Abstract:

随着我国城市化逐步推进，特别是在“坚持节约和集约利用土地、严格控制新增建设用地、加大存量用地挖潜力度、提高土地利用效率”的高质量发展基调下，我国城镇建设转向以存量更新为主的新阶段。城市的发展离不开交通的支撑，因此，在新阶段城市更新背景下，探究如何提升城市快速路功能是非常值得研究的课题。以外环普陀段功能提升项目为例，分析地区发展与外环建设形式间的主要矛盾，从重构地区干道路网、提高路网功能、缝合城市用地等方面详细论证提升的必要性，并进一步提出功能提升的具体方案。

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随着我国人口老龄化速度不断加快，各类老龄化问题日益凸显，城市交通设施的适老化建设程度远低于城市的发展扩张速度，尤其是在山地城市特殊的地理环境下，老年人出行面临更多的潜在困难。为明确老年人在山地城市中出行的痛点、难点，进一步量化评估城市交通基础设施的适老化程度，以重庆市中心城区老年人为研究对象展开问卷调查，以调查结果为基础，结合层次分析模型，对交通设施老年友好性进行计算，构建人行道、交叉口等交通设施适老性评估体系。结合重庆市龙山大道更新改造项目，应用评估工具对其进行改造前后的评估。结果表明：为山地城市交通基础设施适老性构建的含19项指标的定量评估工具可以对交通设施适老性进行有效评估。研究成果对于城市规划和决策部门更好地了解老年人的出行需求，指导交通设施的改善和适老化建设，提高老年人的出行便利性和安全性具有重要意义。

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中运量公交作为大运量轨道交通的延伸与小运量公交的补充，受到包括上海在内的众多城市交通建设的青睐。以临港新片区中运量项目为研究对象，分析了项目的功能定位与特征，并以此为基础从客流效率、运行服务、乘客满意度和交通影响四个维度构建了其运行服务评估指标体系，最终由层次分析法获取了各指标权重以及最终评估模型。该模型既具针对性又有普适性，为研究其他城市中运量公交运行评估方法提供了参考。

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城市更新是新时期提升人居环境品质、推动城市高质量发展的重要战略举措。新型街道设计理念开始在中国受到关注。以特色街巷青岛路为例，分析了项目的建设背景，结合街道现状，剖析了街道的特点和典型问题。从历史文化保护、公共空间提质、基础设施优化等角度，介绍了历史风貌区特色街道改造经验，并提出了关于历史风貌区街道更新的展望。

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越江交通是支撑城市跨江发展的主要因素，合理的越江通道布局和建设模式成为城市越江交通的关键。结合上海越江交通发展现状，从越江交通布局和通道建设两个层面入手，阐述了越江交通规划和建设的关键问题。通过相关案例分析和网络建模分析，越江通道规模除了与城市规模相关以外，与河流宽度具有较强的相关性。在建设层面，多通道分散越江模式、多接线模式具有明显的优势。

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以烟台市塔山北路快速路工程为例，提出山地城市地下快速路的总体设计、交叉节点、防灾救援及智慧隧道方案。根据“两山夹一城”的地势条件，对穿城段方案进行了浅埋暗挖、叠层明挖和平铺明挖的综合比选，推荐平铺明挖方案，采用隧-桥-隧结合形式，实现“长隧短做”，有效地降低了工程风险、难度和造价，以及机电系统的复杂程度和运维难度，为相似工程的方案和设计提供了可参考的经验。

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随着经济发展，机动车保有量不断增加，既有道路等级与规模逐渐不能满足需求。在主干路升级为快速路的过程中，往往需要平交口改立交或进行既有立交扩容改造。受限于现状道路以及周边地块，改建方案往往与常规立交方案大不相同。选取条件较为特殊的宁波九龙大道—北环节点，综合考虑机场限高、用地及建设时序等影响，探讨立交改建方案，提出独特的地下匝道方案，为其他立交改建工程提供参考。

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黄河作为中华文明发源地，在我国经济社会发展和生态安全方面具有十分重要的地位。黄河板块旅游公路的建设对实现黄河流域高质量发展、开发旅游资源、挖掘民族文化、丰富国民精神需求均具有积极意义。针对黄河板块旅游公路的特殊性，从选线、慢行系统、沿河景观、沿河路基等方面分析设计要点，并结合实际工程案例分析黄河板块旅游公路设计过程和思路；同时，针对黄河旅游公路建设中重难点如沿河路基设计、高路堤稳定性等问题进行重点分析计算。

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以沙漠地区公路施工为背景，针对依托工程沙漠公路特殊路基处理和重难点问题，设计创新出一种砂砾土夹层风积沙路基结构，通过试验揭示了各影响因素与砂砾土夹层风积沙路基性能的关系，并提出了一种干湿结合的砂砾土夹层风积沙路基施工工艺和碾压方法并进行应用；应用项目交工验收通车运行以来，风积沙路基填筑段路基使用性能良好，路面行车安全、舒适，未出现质量缺陷。该风积沙路基结构和施工方法以期为沙漠地区风积沙路基填筑结构选择和施工工艺操作提供参考。

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为方便道路设计者厘清公路与城市道路在平面设计上的区别，对比分析了《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）和《城市道路路线设计规范》（CJJ 193—2012）中平面线形设计参数。通过对比得知：公路规范和城道规范的设计参数在计算中计算公式相同，但部分变量取值不同；变量取值不同的原因是公路与城市道路在建设时追求的侧重点不相同，公路规范更侧重于安全、平顺、经济，城道规范更侧重于舒适、安全、环境协调性。因此，设计人员在进行计算时需根据道路种类，依据侧重要点进行取值。

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阐述了目前规范中的视距确定方法，分析了该方法中需要关注的问题；通过具体工程案例分析，指出了利用运行速度进行视距分析时，道路线形设计中需要重点考虑的问题；同时通过对道路交通安全的深入探讨，认为在线形设计中应考虑运行速度的影响，以进一步保障道路交通安全。

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近年来随着淄博市的快速发展，现有的城市空间已经不能满足其经济发展的需求。为进一步拓展和加快城市建设，淄博市结合空间布局和实际需求，构建了“二环五射”的快速路网系统。宝山路作为一环快速路的重要组成部分，其建设将为中心城区环向开辟一条新的快速通道，并进一步完善该区域的基础设施条件，促进区域社会经济的发展。为此，从项目背景、功能定位、交通预测、总体设计、关键节点等方面，对宝山路的总体设计方案进行介绍，以期为城市快速路的设计提供工程经验和设计参考。

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兰州市为特大型带状组团城市，多年来市区交通形成了“东西拥挤，南北不畅”的交通局面，加之近年来全市机动车辆迅速增加，内、外交通联系更加繁忙，造成了现状东西向城市主干道交通量均接近饱和状态，以南山（环）路交通拥堵问题最为严重的兰工坪路段为例，提出了道路路段及硷沟沿节点的提升改造方案，解决小西湖通道与南山（环）路间的交通高效转换需求，发挥南山（环）路东西向交通疏解能力、缓解市区内西津路等东西方向城市主干路的交通压力，研究思路可为同类交通问题提供参考。

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为研究玄武岩纤维对沥青混合料路用性能和断裂性能的影响，基于马歇尔试验确定了不同玄武岩纤维掺量下的最佳油石比，并基于此分析纤维掺量对路用性能、老化性能、抗断裂性能的影响规律及其改善效果。结果表明：（1）玄武岩纤维掺量将影响最佳沥青用量，需同时考虑纤维掺量以确定最佳油石比；（2）纤维质量掺量为0.1%时，具有最佳的改善效果，最大可将高温稳定性能、低温抗裂性能、水稳定性能分别提升31.5%~38.4%、24.4%~37.3%、1.2%~5.5%。纤维对老化沥青混合料的高温稳定性的改善程度最佳，尤其是动稳定度，改善程度是其他性能的1.28~15.0倍；其次是低温抗裂性；水稳定性的改善效果最弱。纤维可通过增加沥青混合料的延性，以提高峰值荷载对应的裂纹张开位移，且玄武岩纤维在中温情况下对沥青混合料的抗断裂性能改善效果要高于低温条件，最大可提升21.64%的断裂韧性。

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大型公园和绿地周边支路除需满足公园、绿地以及周边地块交通集散的基本服务功能外，还需满足节假日等高峰期为市民提供临时停车和应急疏散等辅助功能需求。大型公园和绿地周边支路断面的设计方法，可通过开展规划前期调研，分析交通出行特征来确定道路功能定位和需求；然后对设计年限内机动车、非机动车和行人的工作日、节假日或特殊活动日进行交通流量预测，再进行路段通行能力分析和服务水平评价，从而确定车道数和宽度规模，拟定断面各技术标准和参数；最后提出断面多方案比选，经技术、经济等综合分析后确定最终方案。

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分析了某规划为轨道交通与城市快速路公轨两用过江通道的建设规模和地质条件，重点调查了岩溶发育及特征，提出了具备一定可行性的桥梁和隧道方案。通过对规划用地、交通功能、地质条件适应性、运营安全、经济性，以及对水保区、通航、行洪的影响等方面的比选，最终认为位于岩溶发育区、紧邻一级水源保护区的过江通道采用隧道方案有较高的工程风险和社会风险，而桥梁方案建设费用低，能够满足通航和行洪要求，且设计理论完善，施工经验成熟，对地质条件的适应性较强，具有较高的工程可行性。因此，工程可行性阶段推荐采用公轨两用的桥梁方案。

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嘉兴市市区快速路环线工程跨越京杭大运河地面老桥龙凤桥，采用跨径布置为65 m+95 m+65 m的大跨径钢-UHPC连续组合梁方案，该方案在设计、施工和经济性方面都具有较显著的优势。采用Midas Civil 2021软件建立桥梁空间有限元模型，在承载能力极限状态和正常使用极限状态下各项验算均满足规范要求，可以为类似桥梁设计提供参考。

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针对城市高架桥梁跨越横向道路常用的简支60 m大跨径槽型钢混组合梁桥，对横断面梁片数布置、不同施工方案、降低桥面板收缩徐变措施进行分析。结果表明：（1）少主梁设计相较于多主梁设计经济性更好，但跨中上翼缘板厚会增加较多。（2）设置2个临时支墩，基本可实现钢筋混凝土共同承担一期恒载的效果。（3）与少支架施工相比，整体吊装虽方便施工，但大大提高了钢材的用钢量。（4）无支架施工时，预制桥面板在90 d的存放龄期下，频遇组合可降低混凝土桥面板30%的轴向拉力。

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我国许多地区都处于板壳活跃地带，近年来，由于板壳活动的加剧遭受了多次不同程度的地震灾害，给人民带来了较大的生命财产损失。在地震作用下，作为斜拉桥主要受力构件的主塔若发生损伤，将使斜拉桥整体损伤风险明显提高。因此，以某斜拉桥为工程实例，通过SAP2000有限元分析软件，基于性能抗震设计理论学科知识，利用IDA时程分析结果，根据能力需求比模型法绘制出斜拉桥主塔各关键截面的地震易损性曲线，然后对斜拉桥主塔进行地震易损性分析。结果表明：纵桥向地震作用下，主塔的中塔底截面为易损截面。

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深圳市深汕合作区某大桥采用230 m主跨网状吊杆拱桥一跨过河设计方案，主桥全宽56 m，主梁采用纵横梁体系钢-混组合梁断面；主拱采用六边形箱形断面，拱轴线按二次抛物线设计，矢跨比为1/5.5，拱高为41.273 m。大桥采用无柔性系杆体系，采取先梁后拱架设工序；结合内河航道无大节段钢梁运输条件、桥址处位于台风高发期的复杂施工条件，提出了主梁采用岸边原位拼装、支架滑移法施工方案，主拱采用拱脚段低位拼装、跨中段整体提升安装方案。该桥的设计理念和施工方案验证了网状吊杆拱桥在市政桥梁中的适用性、可实施性和经济性，相关研究和设计成果为今后同类桥型设计和施工提供借鉴。

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以外秦淮河大桥为工程背景，采用Midas Civil对该异型拱桥进行仿真模拟，首先探讨了不同主梁刚度、拱肋刚度两个参数条件下的拱桥结构受力性能影响规律；其次考虑异型拱桥结构最不利情况，进行了强度、刚度验算分析；另外计算了桥梁结构前五阶振型及自振频率，分析了其动力特性；最后针对拱肋可能会发生的失稳情况，进行了拱肋稳定性设计分析。结果表明：主梁与拱肋的变形、应力均满足设计要求；在10%~20%范围内改变主梁、拱肋结构刚度对结构受力影响较小，外秦淮河大桥作为城市交通景观桥梁，主梁与拱肋构造设计仍有一定的优化空间；桥梁前5阶的自振频率在0.49~1.25 Hz之间，动力性能较好，为抗震设计提供了参考；该异型拱桥结构具有较好的稳定性能。

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宜昌市夷陵长江大桥延伸段快速化改造工程西接夷陵长江大桥，东连港窑路，为宜昌市“横二”快速路的重要组成部分。道路全长4.01 km，设置7进7出共14处出入口。其中，新建主线高架桥3 740 m，匝道桥2 804 m，拆除桥梁1 059 m。以夷陵长江大桥延伸段快速化改造项目为例，重点介绍该项目桥梁工程总体设计及关键节点设计情况，为类似工程项目提供有益的经验。

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天水市藉口镇藉河大桥主桥采用独塔双索面斜拉桥，边跨45 m+84 m，主跨155 m，主塔采用钢筋混凝土钻石形塔，主梁采用预应力混凝土边纵梁，该桥采用塔、梁、墩固结体系，辅助墩及过渡墩处设置减隔震型抗震支座。阐述了该桥总体设计时在孔跨布置、主梁、主塔、斜拉索、基础等方面的尺寸确定。对高烈度地区独塔斜拉桥的设计提供了宝贵的工程经验。

Abstract:

随着时代的发展，社会对桥梁结构的建设提出了越来越高的要求。为了缓解交通压力，提升经济发展，降低工程造价，减小社会影响，越来越多的现状桥梁会被拓宽改建，继续承担着社会责任。G15公路嘉金段改扩建工程存在大量的既有桥梁改建需求，其中空心板梁拼宽，采用上部结构连接，下部结构不连接的方式。对空心板梁三种拼宽方案进行比选，同时计算分析了新建结构的沉降对现状空心板梁以及拼缝的影响。为桥梁改扩建工程的设计提供了一定的参考。

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选择合理的桥墩型式是降低高墩大跨连续刚构桥造价的有效措施。以瓦厂特大桥的设计为背景，将原设计主墩采用的组合墩墩型，优化成单肢空心薄壁墩，通过建立各墩型的空间有限元模型，进行对比分析。结果表明：两种主墩墩型的梁部应力水平相当；单肢空心墩稳定性优于组合墩；在最大双悬臂施工状态下，采用单肢空心薄壁墩强度安全系数较组合墩小，但成桥后安全系数相当；采用单肢空心薄壁墩经济性优于组合墩，能大幅节省造价，在施工质量与工期方面具有明显的优势。研究结果可为今后山区同类的桥梁提供一定的借鉴和参考意义。

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为节省用地和减少工期，某机场快速路工程采用城轨共建的双层高架桥结构型式，下部结构采用Y形桥墩。城市快速路与轨道交通合建高架桥是一种节省空间、提高效率、美化环境的新型桥梁结构，但也面临着复杂的受力和抗震问题。为满足公路规范和铁路规范的要求，对下横梁及桥墩采用容许应力法和极限状态法双重控制设计。在抗震设计中，考虑轨道梁无缝线路长钢轨约束的影响以及加入基础和后继结构的影响，计算结果更准确合理。计算结果表明桥梁的静动力性能均能满足规范要求，为该类桥梁的设计施工提供依据。

Abstract:

结合PC曲线梁桥的力学特征，梳理国内规范曲线梁桥的相关条文，从分析方法、支承体系影响、桥墩高度和支座刚度、恒载扭矩、预应力效应、支座横向偏心等方面总结小半径PC曲线梁桥的分析要点，从构造设计、钢束设计、钢筋设计、附属设计等方面总结小半径PC曲线梁桥的设计要点，相关结论可为设计人员提供参考。

Abstract:

随着经济和社会的发展，城市桥梁建设对造型美观及节约用地的要求不断增高，高架桥双支座独柱花瓶墩应用也日益增多。由于以往设计的花瓶墩出现了一定的墩顶开裂情况，现结合成都地区某高架桥工程，利用实体有限元模型分析结果与常用的简单计算模型计算结果进行对比分析，检验各种常用简单计算模型的合理性，为以后类似桥墩的设计提供必要的经验借鉴。

Abstract:

近些年，我国桥梁上部结构倾覆事故多发，给人民生命和财产安全造成了较大损失。其中，独柱墩桥梁为易出现倾覆事故的典型结构之一。结合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362—2018）及《公路危旧桥梁排查和改造技术要求》（交办公路函〔2021〕321号）对桥梁抗倾覆评估验算提出的新要求，对某高速公路独柱墩现浇箱梁桥的抗倾覆能力进行验算评估，同时按照现行车辆荷载标准对桥梁加固前、后墩顶、墩底、墩身控制截面的承载能力极限状态进行验算。根据验算结果和桥梁结构特点，采用桥墩新增钢盖梁和横向增加支座、桥台处梁端新增抗拔销的加固方式，从而提高桥梁抗倾覆能力。目前桥梁加固施工已完成，运营状况良好。

Abstract:

随着桥梁建设的快速发展，人们对于桥梁景观的要求越来越高。科二街景观桥梁作为榆中生态创新城的重要组成部分，上跨夹沟河水系，是一座城市景观桥梁。充分考虑大桥的定位、功能、环境、文化和结构等诸多要素，经过多种桥型的比选，最终选取与当地景区风格相协调的多跨连拱桥。为以后景观桥梁设计提供良好的借鉴。

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北支盐水入侵是长江口径潮动力的重要特征，受到径流、潮汐以及地形变化等多方面的影响。通过建立长江口潮流盐度模型，讨论不同地形条件对长江口北支潮位及盐水倒灌量的影响，研究倒灌盐水团的活动规律和盐度的变化。研究表明：2000—2017年期间年地形变化使得北支倒灌明显减弱，中缩窄方案实施完成后将使得倒灌现象进一步减弱；地形改变造成的倒灌盐水量的变化对在南支活动的倒灌盐水团的盐度有显著的影响，但对盐水团在南支的活动规律影响较小。

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上海市某区城区多年来持续进行污水管网及排水设施建设，但尚未对排水管网系统及配套设施进行过系统性、针对性且较为客观的评估研究。通过建立污水管网系统运行效能综合评估指标体系，开展污水系统问题分析，其中包括雨污混接、外水入侵等，为制定合理的设施提效工程方案、后续管控提供依据。评估结果表明：上海市某区城区污水系统连接问题多，排水设施运行效能低，管网持续处于高水位运行状态，外来水入侵较严重。结合评估结果提出了管网补测、缺陷修复等相应的改进措施。

Abstract:

以长江中下游某城市南部污水系统为例，对污水系统外水入侵、高水位运行、进厂水质浓度低等问题进行分析，针对性的提出分片、分区、分阶段提质增效的思路，并给出降水位排查污水管网、市政管网系统整治、排水单元整治、污水管网优化运行等技术措施。先期实施的1#泵站片区通过上述措施，已挤出外水量约为12 708 m3/d，污水厂进水BOD5浓度由69.6 mg/L提升至78.3 mg/L，较整治前提升12.5%，城市污水集中收集率由61.6%提升至69.3%，基本实现了提质增效的阶段目标。

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为落实住建部关于污水系统提质增效、黑臭水体治理等相关文件和指南的要求，针对山区县合流制污水管网排查工作中面临的系统复杂、底数不清的问题，通过对基础资料、现场踏勘、建设维护单位反馈、系统分析、风险预判以及管网的拟改造方案等前期工作的分析和研究，列举了污水管网排查在测量复核、缺陷检测、水质水量分析等三个阶段中，需要重点识别的排查部位，提高了管网排查的工作效率和后期实施提质增效方案措施的精准性。

Abstract:

南京江北应急水源建设工程是应对高质量发展的要求、落实省政府要求保障城市供水安全、确保民生的重要工程。现结合工程案例，通过对工程建设可能造成的土壤流失进行预测，有针对性地提出相应的防治措施总体布局。其成果为类似的城市应急水源建设工程水土保持方案编制提供经验参考。

Abstract:

以晋江市东山水库为例，根据小型水库调查测绘情况，梳理水库设施存在的问题并分析原因，提出相应的措施建议。对试运行的小型水库山围塘日常管理和养护制度进行评估分析，提出更科学合理、契合当地实际的日常管养方案，研究维修养护部分（除草、灭蚁、灌浆）市场化运作方案及成本核算等。其成果可为其他地区小型水库山塘调洪演算及日常管养工作提供借鉴参考。

Abstract:

在雨污水管网养护过程中，清掏出的管网沉积污泥含有大量垃圾、泥砂及腐殖物，含水率高且臭味浓度高，传统处理方式已经不能满足环保要求。随着我国经济的发展以及国家对环境保护的需要，如何对管渠污泥进行经济而有效地处理处置和资源化利用是当前必须解决的问题。为有效解决三亚雨污水管网运营维护中清淤污泥的处理及出路问题，对三亚排水管渠污泥进行了采样检测并分析其基本特性，采用预处理+回收利用联合处理，实现污泥的减量化、无害化处理和资源化利用，解决了当地雨污水管道清淤污泥的出路难问题，可在其他类似处理工程中推广运用。

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对新建深圳至深汕合作区铁路站前工程SSSG-1标一工区场站工程的总体概况、涉及的给水排水系统分类及系统设计参数的选择进行了说明，对场站高大空间建筑采用满管压力流屋面雨水系统或半有压流屋面雨水系统的进行适用性计算分析，并结合雨水排水沟流量主要控制参数对比结果，更合理地选择室外排水沟的断面形状和断面参数，达到更优化的排水效果。

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为进行南京仙新路过江通道工程主塔超大复杂多曲面桥塔横梁制造，通过开展不同分段方案对比、板单元制造精度控制技术、节段整体拼装工艺、过程测量技术、吊装存放方案设计等一系列关键流程技术研究，重点采用先进的计算机辅助设计软件进行细化设计模拟、反变形船位焊接机器人系统进行高质量焊接、三维激光高精度过程监测，最终实现复杂多曲面薄板的桥塔横梁制造，不但为异形桥梁钢结构制造积累了一定的经验，同时也向未来的异形桥梁制造技术的发展和创新提供了新的思路和方向。

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伴随着现代城市建设的不断进步，地铁交通以其安全性、效率和环保性在社会实践中的应用越来越广。在进行地铁建设时，由于地质环境的复杂性和多变性，施工难度大，存在很大的不确定性，采用盾构法来进行隧道施工，有利于提升地铁工程的安全性和质量。当地铁施工位于城市闹市区，因地面管线复杂影响盾构区间端头加固时，采用钢套筒始发施工工艺，可以保障盾构机在不进行端头加固的前提下顺利安全完成始发任务。从钢套筒始发施工角度出发，对施工基本原理、施工工艺、施工控制进行研究分析，结合并安西区间钢套筒成功始发的案例，对工序进行深入分析，结果表明该技术能够节约成本，经济和社会效益良好。

Abstract:

通过对某特大桥45 m +70 m +45 m变截面钢-混组合连续箱梁施工监控情况，论述了此种结构类型桥梁施工监控的内容、方法和步骤。运用Midas Civil软件模拟分析钢-混组合连续箱梁施工的受力和变形特点，得到施工各个阶段的的受力及变形状态，与实际工况予以比较分析，检验了计算模型和结果的可靠性。表明使用的理论模型较好地反映了桥梁结构的实际工作状态，施工监控方法达到了预期的效果。相关分析成果也可以作为同类桥梁结构施工控制分析的技术参考。

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鳗鲤嘴路—华夏西路节点是保证鳗鲤嘴路、前滩大道和华夏西路辅路沟通的重要节点，同时也是三条道路转换的交通枢纽。节点工程设计方案导致现状上中路隧道上方覆土厚度降低2.3 m，为避免上中路隧道上方直接卸土后导致隧道结构上浮量超出监管单位的要求，选取了等载换填和地基加固两种常见的隧道保护方案，从保护措施效果、施工对隧道结构的影响、施工难易、造价等角度分析，认为在该节点上中路隧道保护方案采取水泥搅拌桩加固保护方案更为可行。

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由于移动模架成本较高，不便于多点同步施工，采用单点前进的施工方法又会导致施工周期较长。结合G15沈海高速公路海口段TJ4标段长韵路跨线桥的工程实例，采用双跨移动模架施工的方法加快了施工进度，总体上节省了工程造价。由于双跨同步现浇混凝土用量大，移动模架承受的荷载较大，结构的安全性能至关重要。本项目通过采用砂带和水袋组合预压的试验方式，测量预压过程中结构的应力和变形，检验了模架结构的强度、刚度和稳定性，确保了施工期间结构的安全，通过预压变形数值修正施工预拱度设计及组合预压方式，既节省了费用又达到了预期效果。实验研究对同类移动模架的使用具有参考意义。

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以上海市中横沥南泵闸基坑工程为背景，对比论述了SMW工法桩在河道泵闸基坑工程中的优势。主基坑范围内的支护结构沉降、位移监测数据均满足基坑的安全要求，水泥土抗渗性能优越，分析表明，该支护形式在上海地区淤泥质土层中有良好的适用性。

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当桥梁伸缩缝损坏后，伸缩缝连接处会发生倾斜和路面破损，导致车辆经过时发生跳车、噪音等现象，令车上人员感到不适，甚至诱发安全事故。伸缩缝损坏给道路桥梁的正常运行造成负面影响，选择合适伸缩缝是延长伸缩缝寿命的主要方法之一。以林海公路（外环立交—上南路）改建工程为研究载体，选用某新型桥梁降噪减振橡胶伸缩装置并试验其施工工艺，包括切削、安装、焊缝、混凝土施工、养护等工序，以期达到延长伸缩缝服役寿命，降低车辆通行噪音，避免桥头跳车现象。

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以某公路工程高填方路基试验段为例，采用试验研究方法，就软岩填料的矿物组成、工程性能、压缩性能和抗剪强度等进行了系列试验。研究表明：软岩填料主要由黏土矿物组成；饱水条件下的软岩软化系数要高于干湿循环作用下的软化系数；压实度为0.96时的软岩压缩系数随着干湿循环作用基本保持不变；软岩的抗剪强度在前6次干湿循环作用下减小幅度更加明显，6次以后基本趋于稳定。

Abstract:

为研究地铁深基坑邻近隧道施工时既有隧道的受力与变形特性，以南京地铁9号线管子桥站基坑工程为背景，通过三维有限元分析，研究基坑开挖引起的既有隧道的受力与变形特性，计算结果表明：地铁基坑开挖引起的既有隧道最大沉降值为7.32 mm，最大水平位移为5.74 mm，隧道变形满足相关规范要求；隧道主体沿Y方向和Z方向产生的位移远大于沿X方向产生的位移；基坑开挖时，隧道敞开段与暗埋段会产生沉降差异，施工时应采取相应措施控制沉降差。

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与一般路基相比，高填方路基具有填方高度大、较高耐久性和稳定性等特点，具有施工成本低、使用寿命长等优点。为保证道路的稳定和可持续发展，在我国山区公路经过地势低洼地区路段时，往往采用高填方路堤形式。然而，高填方路堤会出现严重的沉降，从而导致路基不稳定，特别是在黄土地区。通过具体工程实例，对黄土地区高填方路堤沉降进行现场监测，对其沉降影响因素及控制技术进行总结分析，为黄土地区高填方路堤建设提供更好的指导。

Abstract:

选取4种适用于不同工况的路面磨耗层混合料，通过室内试验对比分析了4种混合料抗压强度、抗永久变形、抗水损坏、抗疲劳破坏等工程特性；通过不同养生温度下的混合料试件劈裂强度、拉伸强度及动稳定度等指标，模拟了不同施工温度条件对环氧乳化沥青混合料路用性能的影响。试验结果表明：环氧乳化沥青混合料相比普通（改性）沥青混合料具备更好的工程性能和低温施工特性。

Abstract:

城市综合管廊、过水涵洞等生命线是城市基础建设的重要设施，常采用现浇混凝土结构。在施工过程中，模板工程是一个重要的施工环节，快拆型装配式PVC模板的应用可以极大提高舱体结构模板拆装速度、提升施工速率，并保证结构外观质量。以泰州市高港区地下综合管廊工程为例，介绍快拆型装配式PVC模板的应用，可为同类型的工程施工提供借鉴和参考。

Abstract:

在工程项目中，工程量清单的编制是工程造价管理的基础工作。编制工作也需要投入大量的人力资源，仍然难以避免错、漏的问题，也无法进行有效的分类统计与精准管控，本质上是一堆表单。基于工程数字化的工程量清单编制模式，通过构建BIM模型，制定适用于清单编制和企业计量方式的编码规则库，搭建有效的数据库平台，提高编制效率的同时使得清单更精准、数据可追溯，并可延伸至成本分析、三算对比、原材料精准管控等多维度应用。提出的解决方案，在实际应用中收到较好的效果，具有较强的借鉴意义和推广应用价值。

Abstract:

由于冻结工法工艺的特殊性及新冠COVID-19后疫情时代影响，面临部分材料、设备在当地无法购买和加工，海上运输时间较长以及进出口清关手续复杂等难点，为了保证首个海外冻结项目高效施工和解决经营风险问题，同时有效精准掌握施工项目成本预算及目标控制，减少材料设备购买计划的重复性难题，首先提出了精细经营策划理念准确制定成本目标，其次通过海外市场了解确定了材料、设备国内外购买详细清单，最后通过实施过程中的动态管理把控实际成本与预算目标对比，为及时调整材料购买计划提供了依据。结果表明：第一次全面系统地取得了详细的施工材料设备详单；动态过程管理控制方法得到良好应用，取得节约16%成本效益；提高了海外项目团队管理水平。

Abstract:

为进一步提升道桥工程EPC项目的工程建设质量，提升EPC管理水平，在道桥工程EPC项目质量管理中引入球面层次分析法，将球面层次分析法（SAHP）引入道桥工程EPC项目质量管理中，明确球面层次分析法机理与操作步骤，同时根据道桥工程建设特点建立相应的评价指标；采用所研究球面层次分析法对实际工程进行分析，分析结果表明球面层次分析法在道桥工程EPC项目工程质量管理中具有实用性。研究内容对今后道桥工程EPC项目工程质量管理的开展具有一定参考意义。

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随着城市建设工程的持续增加，城市地下空间开发和市政设施建设产生的交叉也越来越多，许多基坑工程会在周边市政道路已经建成的条件下进行施工，基坑施工对既有市政道路产生一定的沉降影响，市政道路产生附加变形和附加应力降低了沥青路面的疲劳寿命。针对宁波市某基坑工程施工对近接市政道路的影响为工程背景，基于Plaxis数值模拟平台采用考虑小刚度的土体硬化本构模型，分析基坑的施工和简化的交通荷载对市政道路的受力变形的影响。在此基础上，采用蒙特卡洛法和数值模拟结果对道路结构层厚度进行随机选取，以沉降量为控制指标计算出疲劳寿命对该市政道路结构层给出了优化结果。

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为研究顺层岩质边坡加固机理及稳定性问题，基于离散元方法，利用FLAC 3D软件建立二维模型，对岩体参数敏感性进行了分析，同时得出抗滑桩加固机理。主要得到以下结论：岩层倾角、坡角、内摩擦角和黏聚力对顺层岩质边坡稳定性影响显著，边坡安全系数对坡角和内摩擦角的改变更为敏感；内摩擦角以及黏聚力的增大会导致边坡抗剪强度增大，使抗滑力大于下滑力，进而使顺层岩质边坡安全系数增大；通过研究抗滑桩的布设以及桩间距，发现桩间距为2D~3.5D时，桩位5号时为最优布设位。

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通过对道路分隔栏的实际应用情况与车辆碰撞事故特征分析，在借鉴国内外相关规范的基础上，从碰撞车型、碰撞质量、碰撞速度、碰撞角度、碰撞点位置等因素出发，结合分隔栏事故特征和车辆乘员安全指标，研究确定了道路分隔栏的碰撞试验参数与安全性能评价标准，并利用该试验参数和评价标准，通过有限元仿真技术手段对目前常见的道路分隔栏结构进行了安全性能评价。研究表明：在车辆碰撞分隔栏的事故中，事故车辆主要为小型客车，且分隔栏杆侵入乘员舱造成人员伤害的案例较多，而其他类型伤害较少，因此分隔栏在实际使用中应主要考察车辆碰撞时分隔栏及其构件因为刺入乘员舱对乘员伤害的可能；在1.5 t小客车以60 km/h速度正碰条件下，某常用道路分隔栏的横向杆件侵入了车辆乘员舱，其安全性能不满足评价标准要求。研究成果为道路分隔栏安全性能评价标准的制定提供了一定借鉴作用。

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为有效预防和减少城市有轨电车道路交叉口运营事故的发生，以34起经典城市有轨电车安全事故数据为数据集，对有轨电车在道路交叉口运营风险因素进行相关分析。利用历史事故数据分析将运营风险因素分为人员、设备、环境和管理这4类，并构建城市有轨电车运营风险评价指标体系。为了使研究结论具有统一性与可靠性，减少主观因素影响，结合事故树结构重要度与传统层次分析法的优点，提出事故树（FTA）-改进层次分析评价法对各风险因素进行分析。在采用此方法针对有轨电车运营风险因素的分析中，将风险因素对顶上事件的影响程度进行量化，同时优化工作人员对引发有轨电车安全事故风险因素的刻板印象，精准提高其运营的安全性，并根据研究结果提出相关建议。

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为了研究再生骨料粒径、再生骨料强度和自密实砂浆强度对其力学性能的影响，运用ABAQUS对再生大骨料-自密实砂浆堆石混凝土试件单轴抗压试验进行细观模拟，对比了试验值、模拟值，并对模型的合理性进行验证。结果表明：以再生骨料粒径、再生骨料配制强度以及自密实砂浆配制强度为变量，采用二维正五边形的随机骨料模型进行单轴受压分析，研究上述三个因素对再生大骨料-自密实砂浆混凝土轴心抗压强度的影响，模拟结果与实验结果吻合度较好，进一步验证了细观模型的合理性。

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重点探讨混凝土在冬季建筑温度条件下，其强度与温度、龄期等因素之间的相互关系。通过对自然环境条件、龄期设定以及抗压性能指标的评估和检验。在低温条件下，设计不同养护方式和养护时间，重点模拟冬季低温自然养护等不利养护条件，尽可能真实的反映出工程现场实际养护情况，通过对自然环境温度和同种养护条件下混凝土试件内部温度的观测，对其进行室内不同养护方式和龄期的抗压强度试验，得到周期内的混凝土抗压强度值。在确定的低温条件下，得出养护龄期对混凝土抗压强度的影响以及试件内外部温度的变化规律。

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初始缺陷在钢桥面板工厂焊接加工时难以避免，是影响钢桥面疲劳性能的重要内在因素。为研究初始缺陷角度对纵肋顶板焊缝疲劳开裂的影响，建立了包含典型初始缺陷工况条件下的有限元模型，分析得到了裂纹前缘应力强度因子。计算结果表明：竖向初始缺陷状态下的裂纹扩展能力最强；初始缺陷从竖向偏转至45°过程中，偏转角越大，张开型应力强度因子越小，滑开型和撕开型应力强度因子越大。断裂参数数值计算方法与分析结果可为相关钢桥面构造抗疲劳分析提供参考。

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超高性能混凝土（UHPC）水胶比低，胶凝材料用量大，水化热高，大体积UHPC易形成较大的温度应力，导致结构开裂。基于ANSYS的仿真分析技术，采用ANSYS参数化设计语言（APDL）开发了一套大体积UHPC温度场及温度应力的计算程序，将其应用于沱江大桥塔梁固结段施工期温控分析。分析结果表明，采用分块分层浇筑方式并采取聚氨酯保温和通水措施后，浇筑块开裂风险较低，宜加强底板保温养护和优化实心区水管排布保证温控质量。

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斜拉桥的合理成桥索力的确定是斜拉桥设计和施工中的关键环节，获取符合条件的初索力是建立桥梁的有限元模型、完成施工阶段的分析和施工索力监测的基础。异形斜拉桥的结构相对比较复杂，其受力特点不同于常规的斜拉桥，传统的迭代法或具有不适用性，且迭代法需要进行多次试算，过程较为繁琐。粒子群算法可以高效便捷地得到合理的成桥状态，实现索力优化的自动化和智能化。为验证结合粒子群算法的索力优化方法的可行性，以某异形斜拉桥项目为背景，建立三维有限元模型，结合影响矩阵法和粒子群算法编MATLAB程序对桥梁斜拉索的初始索力进行求解，并与传统迭代法的优化结果进行比较，验证该方法的可行性。结果表明：传统迭代法在优化结构较复杂的异形斜拉桥时具有局限性，基于影响矩阵和粒子群算法的索力优化方法能够用来自动化求解结构较为复杂的异形斜拉桥的初始索力群，优化过程简便、高效。

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众所周知，热养护能够显著提升UHPC的早期强度，但目前工程应用中，较高的养护温度（≥80℃）通常实现较为困难，与日益增长的绿色环保需求相违背。为了推广UHPC应用与指导工程项目的施工，提出相对容易实现的低温（30~70℃）热养护，研究30℃、50℃、70℃、90℃条件下先分别热水养护1 d、2 d、3 d和4 d的力学性能发展情况，同时与标养28 d之后的力学性能进行对比。结果表明，在30℃、50℃和70℃条件下养护4 d后，抗压强度分别是90℃热水养护2 d的69.4%、88.6%和92.9%，是标养28 d的83.8%、107.0%和112.2%。抗弯拉强度随温度和养护时间增长的变化幅度相对较小，几种养护温度4d的抗弯拉强度偏差在4%以内。可见相对低温的热养护能够满足对UHPC力学性能的要求。

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为解决泵闸流道异形混凝土结构容易产生温度裂缝的问题，基于航塘港南延伸整治工程的实践，依据热传导理论，建立泵闸流道混凝土结构温度场计算模型并进行三维仿真分析。针对计算成果，制定了调整冷却通水管路、调整通水参数、改进混凝土特性和施工条件以及设置后浇带的温控优化措施。对比温度场模型的计算反馈值与实测值，并检查现场混凝土实体质量，结果表明，温度场模型仿真算法可靠、温控优化措施有效，因此认为该模型可成熟地运用于后续工程施工过程。

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BIM技术在交通基础设施行业的应用越来越广泛，但是产生的显性价值有限，发挥的作用与行业期望、政府政策导向不匹配。针对此问题，通过对以往BIM技术应用和全过程BIM咨询项目案例的分析思考，梳理了交通基础设施在设计、施工、运维全生命期BIM技术应用体系，并介绍了BIM标准、数据传递、平台关系等全生命期BIM技术应用关键因素，力求总结出在工程全生命期BIM可以发挥的作用和显性价值。

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结合全国自然灾害风险普查、城市生命线工程、加强城市地下基础设施建设等行业重要工作方向，从平台架构、数据标准、数据管理、平台构建等角度提出了市政交通设施工程CIM数字底板的构建方法与实现手段，为市政交通领域的BIM技术标准编制、成果应用，以及CIM平台的建设，提供了可供借鉴的样板。

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低山丘陵地区的市政道路设计不同于平原地区，存在高桥隧比、平纵线形受地形与造价限制等问题，还需要尽量减少对自然环境的生态影响。结合成都市东西城市轴线龙泉山段道路的设计方案，论述设计低山丘陵地区市政道路线形时的控制要点，并结合BIM应用在前期方案设计中对道路线形进行直观展示，以实现对项目功能与造价的合理控制。

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为减小轨道交通工程建设对地下温泉资源的影响，以市郊铁路重庆中心城区至南川线工程对重庆市东温泉地热资源的影响为研究背景，结合温泉热储构造对线路避让东温泉地热资源的线、站位方案进行了深入分析。结果表明：线路采用路基和高架敷设不影响东温泉地热水资源的补给、径流与排泄；线路采用隧道敷设时不得穿越热储层，可穿越热储盖层，但须完全位于热储盖层范围内，才不会引起东温泉地热水的衰减和流失。研究结果为今后轨道交通穿越温泉地热资源提供了参考和借鉴。

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现阶段我国管廊建设已成规模，并以给水管、中水管、电力和通信排管入廊的单舱支线管廊为主，少数建设有污水舱、雨水舱和燃气舱。由于重力雨水、污水管对高程、支管衔接和运维的要求较高，建设工程中雨污水入廊并线案例较少。以成都市玉虹路综合管廊为例，从工程总体和污水入廊方案分析，介绍综合管廊横断面、入廊管线、管廊平纵、典型节点设计，根据污水入廊方案介绍污水管材、接驳井、自动冲洗系统等针对性措施，总结污水入廊的基本条件，以期为类似管廊项目提供借鉴。

Abstract:

对比了《建筑与市政工程防水通用规范》（GB 55030—2022）和《地下工程防水技术规范》（GB 50108—2008）中有关污水池防水设计的区别，分析了新规范对市政污水池的防水要求，讨论了污水池防腐和防水涂层的涂装顺序，列举了常见的污水池防腐防水涂层配套。以某污水厂为例，说明了常见市政污水池的防腐防水做法，对规范实施过程中的技术问题进行探讨。