Abstract:

组合销组合梁取消了常规组合梁的钢顶板及其上焊钉，钢腹板按照一定形状切割后嵌入混凝土中，使得钢与混凝土形成组合销连接件。该新型预制组合梁结构有利于提升桥梁工业化水平，因此，首先总结了组合销组合梁在国外的技术发展，然后介绍了泉州中环城匝道桥组合销组合梁的创新设计。泉州中环城匝道桥标准跨径30 m，结构简支，桥面板连续，4跨1联；桥梁总宽8.5 m，采用4主梁结构，组合梁高1.6 m；钢梁采用Q345C，桥面板采用C50；横桥向桥面板与2片钢纵梁在现场先形成π形预制组合梁，分别吊装至墩顶后再采用宽0.25 m UHPC纵向湿接缝连接。由于取消了中横梁和腹板加劲设置，组合梁用钢量仅148 kg/m2，既降低了工程成本，又便于施工及后期管养。

Abstract:

超高性能混凝土（ultra-high performance concrete，UHPC）环形节点连接是近年提出的一种具有良好应用前景的新型预制桥墩连接形式，针对其力学性能的研究进展、存在的问题和未来的研究方向进行了综述。研究指出：传统的钢筋拔出试验尽管便于与普通混凝土状况形成直接对比，但其应力状态与UHPC环形节点的情况并不相符；此外，在UHPC与钢筋的黏结性能方面尚缺乏针对束筋的相关研究；2种弯曲破坏模式均会导致UHPC连接桥墩的延性能力低于整体现浇墩柱，有待于开展兼具2种破坏模式以提升墩柱整体延性能力的相关研究；UHPC连接节点的抗剪性能研究存在显著的尺寸效应问题，整个区域的抗剪机制非常复杂，亟待开展深入的相关研究。

Abstract:

当前，政府财政关于基础设施投资总体呈现集约化的态势，政府和社会对投资效益的要求日益提高。运用系统理念，提出从工程总体方案、专业技术方案、精细化设计、施工协同等多维度开展投资控制的对策，结合A通道工程进行了实践，取得了良好的投资控制效果。可供同类工程前期研究工作参考。

Abstract:

在全球气候变化加剧导致极端降水天气频发和城市野蛮式扩张双重因素叠加影响下，城市内涝风险不断增加，给城市治理带来了巨大挑战。因此，必须研究有效策略，提前识别并治理潜在风险隐患点，以减轻城市内涝风险。考虑到单一数据源难以精确刻画地表地下协同致涝机制，提出了一种基于多源异构融合数据的城市内涝识别与水位模拟的方法。融合三维激光点云生成的高精度数字高程模型（DEM，0.05 m）与城市三维管网数据，结合暴雨强度模型，通过GIS空间分析精准提取道路微观洼地，并依据其与雨水箅子服务区的空间关系判定排水状态，未被任何箅子覆盖的洼地被识别为高风险区。本文以广州市南沙区某街道为研究对象，通过计算模拟与实际数据对比，表明本文方法能高效定位积水风险点，为市政部门提供一种数据驱动的高效风险评估工具，对城市减灾治理、未来规划具有重要实践意义。

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入河排污口系统化管理是水环境治理的关键环节。提出一种新范式，即通过“受纳水体—排污口—排污通道—排污单位”的全链条协同，构建动态化、精细化、智能化的管理体系。智慧化监管平台融合多源数据监测、空间分析、模型模拟与AI技术，实现排污口问题的及时抓取、精准溯源与整治效果对比分析，优化监管效率与响应机制，推动入河排污口的长效治理。实践表明，这种新范式可提升排污口管理的科学性与系统性，为流域水环境质量改善提供有效支撑。

Abstract:

针对老旧小区排水管网老化失修、雨污混接普遍、排查效率低下等突出问题，提出一种融合多技术手段的精准排查方案。通过系统梳理老旧小区排水系统典型病害特征，剖析传统排查方法与单一水质水量分析技术的局限性，构建"基础调查—重点筛查—精准检测"的三阶技术框架。该框架整合管网属性普查、水质快速监测、流量动态追踪及CCTV/QV管道检测等技术，实现问题管段的精准识别与优先级排序。实践表明，该技术体系可大幅缩减无效检测范围，降低排查成本30%以上，为老旧小区排水管网提质增效改造提供可靠技术支撑。

Abstract:

自2021年国家“十四五”城镇污水处理提质增效政策实施以来，传统“重建设轻成效、雨污系统割裂治理”的工程模式已难以适应现代化生态环境治理的需求。结合某污水处理厂进水浓度低的排查项目，提出基于“按效付费机制”与“雨污系统协同排查”的项目实施新模式，将进水COD、氨氮浓度达标率、污水收集率提升幅度等核心指标与付费挂钩，建立“60%基础费用+40%绩效浮动”的动态付费机制。实证数据显示，案例片区在新模式推动整改下，2023年雨季污水厂日平均进水量同比减少4 517 m3/d，污水收集率同比提升了25.75%，进水COD、氨氮浓度同比提升显著。研究表明，这种“按效付费、雨污协同”的模式，推动污水处理排查工作从“粗放建设”向“精准提质”转型。

Abstract:

通过集成生成对抗网络图像生成及增强技术，利用卷积注意力模块CBAM （Convolutional Block Attention Module）改进U-Net网络，提出了一种下排水管道缺陷高精度识别模型，以准确自动对排水管道影像缺陷进行分割识别。该模型取得了满意的识别结果，在验证集中平均像素精度mPA （Mean Pixel Accuracy）、平均交联度mIoU （Mean Intersection over Union）分别为91.40%、85.02%。结果表明，利用生成对抗网络对采集数据中较少的缺陷类别图像生成及增强，能够大大提高少样本缺陷识别的准确度，数据增强后对PSPNet、U-Net以及不同主干网络的DeepLabv3+网络得到大幅度提升，mPA、mIoU平均增长20%~30%。加入CBAM注意力模块能够提升U-Net的分割能力，使模型具有更好的像素级分割能力。

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为了实现对城市地下综合管廊全域温度精准、高效、低成本的在线监测，解决分布式光纤温度传感（RDTS，raman distributed temperature sensor）面临的信噪比低、空间分辨率有限、小尺度异常不敏感、数据存储成本高及无法二维监测等技术瓶颈。本文提出一套RDTS性能提升方法：包括采用GraphSAGE图神经网络的信号降噪方法；结合全变差反卷积与全连接神经网络的空间分辨率提升方法；利用注意力机制与K-Means聚类检测的小尺度异常检测方法；通过隐式神经表示的数据压缩方法；最终基于处理后的一维温度信号，通过特殊布线策略的二维温度场构建方法。该套方法能有效提升RDTS在测量精度、异常检测灵敏度和覆盖维度上的性能，为管廊全域温度监测提供了高准确度、小尺度、低成本的解决方案。

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随着城市地下管网系统的日益复杂化，近间距平行管线的精确探测已成为地下管线探测领域的技术难点之一。针对平行管线探测中存在的电磁干扰、信号叠加、定位定深精度不足等问题，系统研究了剖面法技术在解决这些难题中的应用。通过理论分析、方法创新和实例验证，探讨了水平磁场与垂直磁场联合反演、剖面曲线拟合等关键技术的实施效果。

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随着苏州市域轨道交通11号线的实质化建设，昆山成为事实上全国第一个县级城市中开展轨道交通建设的城市，昆山轨道交通管线综合规划符合精准、细致、深入、规范的要求，为实现以轨道为核心的城市集约化发展做好高质量服务工作。在此基础上，昆山轨道交通管线综合规划重点关注多规融合、节点竖向设计优化、空间利用优化、未来空间预留等管线综合规划技术，重视空间尺度精准化及流程明晰化，并推荐将综合管廊与轨道交通同步实施，以期为同类型规划的编制提供参考。

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随着城市的快速发展，地铁作为重要的公共交通方式，其建设规模不断扩大。与此同时，地下管线作为城市基础设施的关键组成部分，承担着能源输送、信息传输等重要功能。然而，地铁运行过程中产生的杂散电流会对地下管线造成干扰，威胁管线的安全运行。旨在解决城市地铁对地下管线的杂散电流干扰问题。通过采集和分析管中电流数据，利用管中电流的相关性和衰减率来判断杂散电流的流入流出位置。基于此，制定了针对性的杂散电流治理方案，包括确定排流位置和选择适合的排流方法。研究结果表明，该方法能够有效定位杂散电流位置，治理方案切实可行，为城市地铁与地下管线的共存环境下的杂散电流干扰问题提供了有效的解决思路。

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基于上海市金山区乐高乐园附属枫明路道路建设项目，开展流态固化淤泥回填路基的现场测试研究。首先通过室内试验得到淤泥固化土的流动性和强度特性，为现场固化土路基浇筑确定最优配比，并在现场埋设光纤光栅传感器采集固化土层养护硬化阶段的变形和温度数据。养护完成后进行测试，确定路基结构性能。结果表明：在淤泥固化土的养护初期75 h内，温度和应变变化可分为上升、下降和稳定三阶段。温度在17 h升至24.03 ℃后开始下降，并在56 h后趋于稳定。固化土在26 cm深度处的水平向应变较小，但竖直方向上的应变随着深度增加而增大，最下部测点的应变达到188.82 με。养护7 d时，淤泥固化土路基的比贯入阻力超过设计值，14 d后提升至1 MPa，明显高于石灰土路基。路基承载力在7 d和14 d均满足道路建设标准值，弯沉主要集中在280~300之间，满足设计标准值。

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交叉口评价是提高交叉口通行效率、改善交叉口安全状态的基础和前提。为提高交叉口评价的科学性、准确性及客观性，引入可拓学理论，构建了基于熵权-物元可拓模型的交叉口评价方法。该方法选取饱和度、延误指数、排队长度、交通冲突指数、交叉口几何特征、交叉口设施配置作为评价指标，采用熵权法计算各指标权重，同时利用物元可拓的分析方法对交叉口进行了综合评价。研究结果表明，基于熵权-物元可拓模型的交叉口综合评价方法不仅可以评价交叉口的等级，而且能看出偏向该等级的程度，评价结果可为交叉口的改善设计提供数据支撑。

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网络预约出租汽车（以下简称网约车）是城市客运交通的重要组成部分，其服务质量直接影响着人们的出行体验和行业的发展，因此亟须构建一套科学、系统的网约车服务质量评价指标体系，为规范和提升我国网约车行业的服务质量提供参考。对滴滴出行APP在线评论进行语义分析，结合3种提取关键词的方法，构建了关键词词典和LDA主题模型运行结果；查阅相关文献、行业规范，借鉴SERVQUAL（服务质量）模型，构建了包含6个维度、29个评价指标的网约车服务质量评价指标体系。使用在线评论作为基础数据构建的网约车服务质量评价指标体系能够很好地满足科学性、实用性和独立性3项评价原则。

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随着自动驾驶技术的发展和相关国家政策的扶持，我国交通系统逐渐趋向智能化，公路上自动驾驶汽车占比将不断增大。为适应自动驾驶车辆的行驶特点，首先通过分析国内外有关不限速高速公路的设计经验，确定了面向自动驾驶技术的公路最高设计速度并进行了等级划分，然后分别从通视性、横向稳定性和ACC系统可探测范围3个角度研究了圆曲线最小半径取值。结果表明，对于低等级公路，ACC系统可探测范围是圆曲线最小半径的主要控制量；对于高等级公路，横向稳定性是圆曲线最小半径的主要控制量。最后通过对3种控制因素所得结果进行比较，提出了不同设计速度下圆曲线最小半径的建议值。

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针对采用传统层次分析法（AHP）模型在进行多方决策分析时存在计算复杂度高、冗余度大，以及权重固化、场景适配不足的问题，提出了一种基于动态准入机制与场景化设置的改进层次分析法分析模型（DSA-AHP），并以上海地区的预养护措施决策分析为例进行应用验证。结果表明，该模型由于只对特定需求方案进行相应的决策分析，实现了对方案层的快速筛选和对准则层（子准则层）的场景化权重匹配，从而显著提升了决策效率与精准度，具有较强的实用价值。

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针对高速铁路斜拉桥结合梁桥面板的抗裂问题展开研究。结合梁斜拉桥因其独特优势被广泛应用于大跨度铁路桥梁，但桥面板抗裂性一直是工程界关注焦点。桥面板受力复杂，易产生拉应力引发裂缝，影响桥梁耐久性和高铁安全运行。以颍河特大桥为工程背景，分析其桥面板受力情况，探讨多种抗裂措施的适用性。研究表明，合理配置预应力是控制桥面板应力的最有效方法；支点落梁对改善桥面板应力效果不明显；支点压重混凝土参与受力可改善钢梁应力，但需合理控制参与受力的厚度；支点双结合压重混凝土激活阶段对桥面板和钢梁受力均有影响，合龙后压重较为合理。这些结论为高铁斜拉桥的设计、施工和维护提供了科学依据。

Abstract:

在高速公路改扩建工程中，由于现行公路桥梁设计规范中汽车荷载标准的提升，在役空心板梁的再利用问题亟待深入研究。为此，考虑空心板结构和顶面铺装层的实际协同工作效应，提出了一种考虑混凝土铺装面层有效厚度的空心板梁截面应力计算方法。以跨径为10 m的既有先张法预应力空心板梁为研究对象，系统分析了汽车荷载标准提升条件下，混凝土面层有效厚度变化对空心板截面下缘应力的影响规律。结果表明：标准中汽车荷载的提升会显著增加先张法预应力空心板梁跨中截面的下缘拉应力；随着混凝土面层有效厚度的增加，先张法预应力空心板梁截面下缘拉应力呈现递减趋势。基于上述研究成果，进一步提出了既有先张法预应力空心板梁桥在高速公路改扩建工程中的再利用建议。

Abstract:

针对混凝土冻融损伤问题开展了相关冻融试验研究，分析损伤沿试件深度方向的变化特征以及尺寸效应对混凝土损伤的影响。结果表明：在冻融循环作用下，混凝土损伤发展呈现表层损伤严重、内部损伤较轻的不均匀损伤与混凝土整体均匀损伤并存的模式。其中，混凝土内部损伤沿深度方向差异显著，靠近核心区域损伤较小；试件尺寸对试件冻融损伤发展影响显著，在冻结最低温度相同和温度变化幅度近似的条件下，试件体积越大，冻融损伤越严重。

Abstract:

城市隧道受其构造形态与环境的双重制约，使地下隧道管理困难，发生安全事故后救援难度大。随着我国隧道建设里程的不断突破，传统的隧道管养方式已无法适应当前的发展现状和需求。针对传统隧道工程在交通监控、灾害应急和设施养护领域存在的技术瓶颈与管理痛点，科技文化中心地下空间综合开发工程项目提出“全数据融合-全要素感知-全周期管控”的一体化智慧平台架构，着力构建具有自主决策能力的智能管控系统与运维管养协同平台，通过分级管控措施有效提升防灾应急能力，为提升城市地下空间城市管理和服务提供了智能化、便捷化的解决方案。同时，该平台的搭建模式也可为今后类似项目提供有益的参考和借鉴。

Abstract:

针对U-PAVE 10超薄铺装层黏层不黏轮乳化沥青用量开展研究，以解决超薄铺装层间黏结不良导致的推移、开裂等问题。通过乳化沥青试验提出了不黏轮乳化沥青的技术指标，同时制备黏层不同用量的不黏轮乳化沥青复合车辙板进行密度试验和低温小梁弯曲试验以确定最佳用量范围。试验结果表明：不黏轮乳化沥青适用于常规摊铺机摊铺厚度≤2.5 cm的U-PAVE 10混合料；而且当不黏轮乳化沥青用量为0.5~0.7 L/m2时，其混合料压实度最好，低温弯曲应变最优，为U-PAVE 10超薄铺装在工程应用时黏层不黏轮乳化沥青用量的选择提供了有效依据。

Abstract:

利用水泥、工业固废（粉煤灰、钢渣）协同固化改良膨胀土，系统分析固化剂配比、掺量、压实度和龄期对固化土力学性能的影响，探究其在路基工程中应用的可能性。结果表明：固化剂原材料中粉煤灰与钢渣的活性组分可协同水泥水化反应，固化土试样A₄的配比（粉煤灰用量与钢渣用量之比为30∶45）固化效果最优，此时固化土的28 d无侧限抗压强度可达3.74 MPa；增加固化剂掺量、提升压实度可显著提高固化土干密度，降低其最优含水率；随着龄期的增加，固化剂的水化反应能提供更充足的水化物质来填充固化土空隙，提高其强度。研究证实水泥-固废基固化剂可有效增强膨胀土力学性能，为路基绿色加固和工业固废资源化利用提供理论支撑。

Abstract:

科学掌握水库水文水情，对合理制定水库防汛应急预案、避洪转移等均具有重要意义。以南京市杨塘水库为例，采用水动力模型模拟溃坝情况下洪水演进特征。根据模型计算结果，在溃坝工况下，杨塘水库下游淹没总面积为0.41 km²，淹没水深以小于2 m为主，其面积占比为95%；最大淹没水深达3.37 m，平均淹没水深为0.69 m。结合模型计算结果所制定的人口疏散转移路径，可最大限度地避免和减少洪涝灾害，将人民群众生命财产损失降到最低，为水库防汛应急预案制定提供技术依据。

Abstract:

为扩展速溶高黏沥青的制备场景，采用了不同搅拌时间的纯搅拌工艺生产速溶高黏沥青。分析了速溶高黏沥青软化点、延度、动力黏度、表观黏度等技术指标，以及相应SMA-8混合料高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗飞散特性随搅拌时间的变化规律。结果表明：随着搅拌时间从2.5 h提升至4.0 h，速溶高黏沥青各性能指标提升约10%；以2.5 h纯搅拌工艺即可获得与“剪切+搅拌”工艺效果相当的速溶高黏沥青混合料；优选的搅拌工艺为180 ℃时搅拌2.5 h，该工艺下室内样品、工厂化成品均与传统“剪切+搅拌”工艺成品的技术指标接近。

Abstract:

既有高速公路在改扩建设计中常因用地空间、结构物等的限制，造成局部路段的横断面宽度、纵断面线形指标等难以100%达到规范要求的情况。如何有效应对受限路段、确保交通运行安全是影响设计方案可行性的重中之重。为了研判设计方案的合理性，采用8自由度高仿真驾驶模拟器进行了实验，根据车辆运行特征和驾驶行为特征两大类实验数据，在车速一致性、行车轨迹一致性和加速测试等指标上对G15公路嘉金段（G1503公路—S32公路）改扩建工程中的4处典型受限路段进行了安全性评价。根据评价结论，对总体及交通设计方案上进行了优化，在实现 “安全与效率兼顾、设计与实际匹配” 目标的同时，也为其它改扩建工程提供了参考和借鉴。

Abstract:

完整街道设计理念的引入与独立综合性节点城市的转型，对城镇化地区公路提出了高质量发展、高水平建设的高要求。坚持问题导向、系统观念、目标引领原则，以嘉定新城博乐南路改造工程为例，针对交通运行、道路设施、智慧管理、景观绿化等现状问题，立足城镇化地区公路及交通性街道功能定位，提出了交通优先、设施完善、管理智赋、景观协同四大设计策略，以及近中远期统筹、道路线形重构、车道规模扩容、交通组织优化、车道功能适配、人行空间规整、海绵城市建设、智慧管理升级、景观提档重塑、文化符号融合十大改造措施，打造“更安全高效、更品质美好、更智慧有序、具有嘉定特色”的嘉定入城口道路。

Abstract:

高架互通立交作为城市道路系统的关键节点，承担分流交通、缓解拥堵、提升路网效率的重要功能。然而，随着城市化进程的加速和机动车保有量的持续增长，部分城市立交已难以适应快速增长的交通需求，出现交通瓶颈。对既有城市互通立交进行科学合理的改造，已成为当前城市交通基础设施建设中的重要课题。以郑州市金水路与中州大道互通立交改造为例，综合考虑交通功能、景观效果、用地条件、施工难度、保通影响、工程投资等多方面因素，得出最优设计方案，以期为同类型立交改造工程提供有益参考。

Abstract:

随着城市化进程的加快，邻近城郊的现状县域国省道越来越满足不了人民日益增长的交通出行需求，国省道的市政化改造迫在眉睫。以福州市甘洪路（光明—永丰三环接线段）提升改造工程为例，通过对道路功能定位、上位规划和交通流量分析，从道路横断面布置、平纵线形设计、关键交通节点改造方案以及地块开口梳理优化等方面，系统阐述了县域国省道旧路拓宽提升改造方案，总结分析了国省道拓宽改造的设计思路和要点，可为类似工程项目提供借鉴和参考。

Abstract:

随着山区城镇化的推进，山区道路的建设一般存在深挖高填的情况，尤其在高填方路段，沉降控制是道路路基设计的重要内容之一。结合湖南蒙华铁路平江火车站连接线工程，选取3个典型断面采用有限元软件ANSYS对高填方路基填筑进行建模计算，并对不同填筑高度路基沉降的主要因素进行分析。通过对原状地基和填筑路基的弹性模量、材料密度等参数的调整计算，并结合工程实际，提出合理的路基处理措施，以减小高填方路基的沉降，为类似工程设计和分析提供一定的思路。

Abstract:

随着城市路网体系的发展变化及交通流量的快速增长，遗留的多岔路口易成为城市交通管理的堵点、乱点。为改善多岔路口的交通秩序、提高通行能力，基于驾驶员行车状态下的视角范围，分别提出了交安设施的优化方法、化繁为简的工程改造对策。近期不具备土建改造条件的多岔路口，可以通过增设地面文字标记、优化标志版面设计、调整信号管控模式等方式提升路径指引服务；具备调整为常规路口条件的节点，可以通过削减相交道路数量、弱化相交道路功能、调整相交道路线型、精细化路口设计的方式，实现交通组织问题的优化与根治。

Abstract:

针对上海北横通道隧道工程受3 m限高制约导致大型沥青运输车无法直达摊铺现场的难题，创新采用“场外长距离运输+隧道口短驳转运”模式。通过构建“短驳专班”垂直管理体系，明确各岗位职责并配置15辆专用短驳车（净高＜2.8 m）及6名专职人员，实现拌合站调度、隧道转运与摊铺接收的全流程闭环管控。聚焦温度损失、离析风险及安全效率平衡3大难点，实施综合技术措施：优化拌合站出料温度SMA-13提升至180~190 ℃、AC-20C提至170~180 ℃；严格限定单次短驳时间≤30 min，且全程车速≤20 km/h；采用保温篷布覆盖料斗、隔离低温地面作业及构建分段定点测温+数据台账联动方案强化料温动态监控，并在摊铺前进行级配快速抽检完善离析控制。实施效果表明，短驳环节温控显著，SMA-13和AC-20C混合料短驳环节温降仅8 ℃和7 ℃，摊铺温度达168 ℃和160 ℃；SMA-13路面压实度平均为97.5%、AC-20C平均为97.2%、平整度σ值为1.2 mm、渗水系数为65 mL/min。各指标均优于规范，施工全程零安全事故。为城市受限空间沥青混合料高效短驳运输提供了可复用的实践范式。

Abstract:

党的十八大以来，党中央提出要坚定文化自信，而文化自信源于历史自信，文物作为历史遗存，其价值不言而喻，因此，文物保护工作的重要性须进一步加强。高速公路作为线性工程，具有里程长度长、影响范围广等特性，在对其进行勘察设计时，可能对沿线文物造成一定影响。从高速公路选线设计与文物保护的角度着眼，结合工程实际案例分析，提出基于文物保护的高速公路选线理念，为类似项目提供参考经验。

Abstract:

对旧水泥路面进行共振碎石化后加铺沥青层的技术，不仅不会使路面产生反射裂缝，还能保证路面较长的使用寿命，该技术已在公路水泥路面改造中得到广泛应用。然而，城市道路受现状人行道高程的限制，行车道路面加铺厚度一般不超过10 cm，以保证人行道高度比加铺后的车行道高5 cm以上，从而有利于排水和交通安全。因此，对城市水泥路面进行共振碎石化后，往往还需要对碎石表层进行适当的铣刨、铲除才能加铺沥青层。针对城市道路特点，结合祁阳大道改造工程实践，通过路面结构计算，分析并探讨城市水泥混凝土路面共振碎石化后加铺沥青层设计方案、碎石层的处理措施和质量控制标准，以及特殊路段的处理方案等，可供城市水泥路面黑色化改造设计和施工参考。

Abstract:

为评估拱形骨架结构对土质路堑边坡的稳定控制效能，以贵州G354线典型高陡土质边坡工程为例，结合GNSS现场监测与FLAC3D数值模拟手段，系统分析拱形骨架在不同工况下的变形响应与力学特征。研究设置自重、暴雨、堆载及复合作用4种典型扰动工况，开展坡体安全系数、水平位移、主应力与沉降规律的对比分析。结果表明：拱形骨架可显著提升边坡稳定性，平均安全系数提升幅度达14%，极端工况下仍维持1.22以上的安全裕度；水平位移降低36.1%～46.2%，表现出优良的变形控制能力；主应力集中区由中上部转向拱脚，有效分散结构荷载；沉降响应减幅达40.4%，抑制软弱带压缩变形。拱形骨架通过“拱脚锚固–拱顶传压”的多路径协同机制，在复合扰动下构建出完整的抗滑与释荷体系。研究成果可为山区土质边坡的护坡设计提供重要参考。

Abstract:

受地形限制，城市外延市政道路局部路段填挖方较大。为保障王葆心大道高填土路堤边坡结构安全，通过对加筋格宾挡墙的结构组成与特性、加筋破坏形式、变形特性、抗震功能分配研究，以罗田县乡村振兴PPP项目王葆心大道加筋格宾挡墙设计方案为实例，结合筋带抗拔稳定性及筋带抗拉强度等内部稳定性计算成果，介绍加筋格宾挡墙的主要材料性能要求并分析其主要施工工艺，表明了具有经济耐用、生态环保、节约用地、施工便捷等优势的超高加筋格宾挡墙在城市外延市政道路高填土路堤边坡支挡领域具备广阔的应用前景。

Abstract:

徐州市位于江苏、山东、河南、安徽四省交界处，是华东地区重要的交通枢纽，其高速公路建设具有“三改工程”频繁、征迁对象零散、跨域约束复杂、施工组织链长等典型特征，因此，对设计与建设管理提出了更高要求。针对上述区域特性，分析BIM技术在徐州市高速公路设计与建设阶段的应用价值。研究表明，BIM通过三维视距复核与协同设计，显著优化了复杂地形条件下的线形方案，提升了公路建设的安全性；通过对“三改工程”与征迁管理的模型化核查，强化了工程方案的合理性与社会协调性；基于BIM的建设期管理平台，实现进度、质量、计量的可视化与可追溯，促进了项目管理的精细化和透明化。研究成果验证了BIM技术在应对徐州市高速公路复杂工程特征方面的综合效益，为区域内类似工程提供可借鉴的技术路径与价值参考。

Abstract:

随着我国科技和经济的不断发展，对城市环境提出了更高要求，市政道路作为城市形象塑造的重要环节，它不仅要满足交通功能的基本需求，更要提升城市景观风貌、改善生态环境、创造宜人的公共空间，而传统圬工挡墙难以满足城市景观要求。以广州某项目桩板式绿色生态挡墙为例，介绍一种适用于市政道路深挖路堑的挡土墙形式，对其工艺重点难点进行分析，为今后的实际工程应用提供可靠依据。

Abstract:

随着城市交通需求的不断增长，全国各大城市陆续开始建设以“站城一体化”为理念的大型交通枢纽。集疏运高架作为串联地上、地下交通的主要载体，可以有效解决超大型交通枢纽交通流量大、交通组织复杂、与周边交通网络衔接困难等问题。目前国内类似东方枢纽上海东站项目这种铁路综合枢纽（站）与机场航站楼（场）结合，并与城市（城）融合的“站、场、城”融合集疏运案例并不多。首先，对6种常规高架结构型式进行了分析和比较；然后，结合上海东站超大型交通枢纽集疏运高架的平面布置特点，对高架上跨铁路节点桥、铁路站台接口桥、小半径弯道桥等5个区段的结构选型方案进行了详细分析和比选；最后，对集疏运高架结构方案进行了总结。结合项目特点，因地制宜地选用合适的高架结构型式，不仅可以有效控制造价，同时能做到功能与景观的和谐统一。

Abstract:

为解决异形曲面桥塔形状复杂带来的设计图纸表达困难、坐标定位不准确、模型复现困难等工程应用不便的问题，依托某景观桥梁，通过对比不同异形曲面构建方法的优劣，选择了数学方程的曲面构建方法。依据数学理论，通过提取桥梁异形曲面桥塔的典型曲面特征，突破传统数学方程通常用于简单、规则曲面的认知，依托微分几何原理构造出完整、严谨的异形扭转曲面方程。结果表明，基于数学方程的曲面构造方法具有形式简洁、定位精确、便于在图纸上表达、便于后期模型复现的优势，通过合理的构造方法可用于复杂、非规则的异形曲面。该方法的拓展应用有效解决了异形曲面结构施工过程中的诸多难题，显著提高了工程施工的速度和准确度，取得了良好的经济效益。

Abstract:

为了解决大斜交现浇框架桥下穿小半径曲线铁路时，存在铁路架空范围不足，架空体系支点转换繁琐，横向架空跨度小，框架桥难以一次性浇筑且常规方法不适用此类工况的问题，提出了一种纵横梁双重架空加固体系。其中一次架空体系是对线路轨道架空，纵梁平行于线路折线布置，横梁垂直于线路布置；二次架空体系作为一次架空体系的基础，纵梁平行框架桥布置，横抬梁垂直于纵梁布置，支撑于支点桩上。另外，采用桥梁博士V4.4建立了纵横梁双重架空加固体系的有限元空间模型，用以计算该体系的受力状态。计算结果表明，该体系的纵梁和横抬梁在施工阶段的应力及挠度均满足规范要求，可实现小半径曲线铁路线路的一次性整体架空，且横向架空跨度达13.8 m，从而避免了施工过程中架空体系支点转换及框架桥结构的二次补筑，提高了结构的整体性，可应用于实际工程。

Abstract:

景观桥梁作为城市客厅重要组成部分，不仅承载着交通运输的基本功能，还是城市形象和地域文化内涵的重要体现，所以景观桥梁的设计必须融入更多的艺术和美学元素。以济南横二路大寺河桥的方案创作和结构设计为例，通过研究济南地域文化内涵，构思景观桥梁设计理念，提炼桥梁结构力形合一，创新性地提出上承式钢拱梁组合结构方案，并引入开孔钢板墙结构嵌入梁拱合围区域，优化结构受力，增添丰富多样的景观效果，通过细化设计、计算分析和精心施工，实现了设计目标，取得了良好的社会效益。

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人行玻璃悬索桥是一种较为新颖的桥型，具有外形美观、构造简单和受力明确的特点，又因其出色的视觉体验增添了旅游价值，在诸多旅游景点得到了应用。介绍了一座主跨36 m的平行索面人行玻璃悬索桥，主缆垂跨比为1/7.2，采用重力式锚碇，桥塔使用拱形钢管结构，加劲梁采用纵横梁格构体系，格构的露空部分铺设超白钢化夹胶玻璃。详细介绍了此桥的总体设计、细部构造和施工流程，并列出了主要的计算结果。该桥造型简洁，无需设置抗风缆索，适应性强，在中小型景区中有较大的推广价值。

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为了研究宽幅钢桁架的受力特点以及杆件应力分布特征，以某国道上跨锡澄运河的一座宽幅下承式钢桁架桥梁为例，利用有限元和理论分析相结合的方法，讨论了《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64—2015）和《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10091—2017）在承载力计算方面的区别，并进一步对比分析了两种规范在承载力验算时的异同及原因。公铁规范承载力计算结果表明：公铁规范上下弦杆强度验算结果基本一致，但腹杆验算结果存在较为一致性差异。稳定性验算时差异规律与强度验算总体一致。此外，铁路规范公式相对简单易用，采用铁路规范进行设计更为经济。

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主要结合北京市城市副中心玉带河大街跨新修河道景观桥工程实例，通过分析现浇箱梁异形曲面边腹板空间造型生成要素，确定了边腹板外立面采用钢模板方案。通过综合运用Excel软件和AutoCAD软件进行了高精度的三维建模，为曲面钢模板加工截面提取提供了依据，在把三维模型提供给钢模板厂家的同时把模板分段要求、模板制作方案、曲面展开方法、钢模板预拼装进行了详细阐述，并介绍了钢模板现场安装及定位要点。

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在桥梁基础周边单侧开挖卸载会引起较大的地层变形，造成桥梁基础承担较大的横向力，这对主要以承受竖向力为主的桥梁基础相当不利。基于实际工程，采用数值模拟的方法，对三种不同工况下的开挖方式进行对比分析，总结规律。经过研究，发现采用双排桩支挡能够显著减小不对称开挖对桥梁基础的影响，同时，通过调整施工工序也能起到很好的效果。研究成果可为后续同类项目的设计方案提供参考。

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随着城市中建筑密集化程度加深，在密集的城市建筑群中明敷给排水管道的情况时有发生，这对设计及施工方案提出更高的要求。通过对穿越既有桥墩的给排水管道进行有限元模拟，分析管槽开挖对桥墩水平位移和竖向位移的影响，发现当管槽距离桥墩较近时，管槽开挖引起的桥墩变形偏大。为保证桥墩的安全运行，应充分保证管槽与既有桥墩之间的安全距离；同时，当相近的管道同步施工时，应尽可能采取单管管槽开挖形式，避免沟槽开挖宽度过大。通过分析讨论，期望对类似项目的设计和施工有一定的借鉴。

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由于受道路线位和渠道走向限制，市政工程中跨渠桥梁常存在交叉角度过大的问题。对于大偏角斜交桥梁，实际工程中通常采用闭合框构结构形式。部分桥梁由于基底承载力低，需采取复合地基处理。当桥下管网较密集时，不具备施打复合地基桩的条件，无法采用大面积板式基础。针对上述不利建设条件，提出了交叉撑框构桥方案。基础采用钻孔灌注桩，基桩根据地下管网分布灵活布置。在基桩顶部设置交叉撑，增加桩顶水平支撑。相比双排桩一字型桥台，交叉支撑梁经济性更好，施工工期短，基桩顶部承受弯矩，受力相对复杂。在顶板端部自由边设置加强梁，用于改善桥面板受力状况。结合工程实例，对大偏角交叉撑框构桥的关键设计内容进行了分析研究，通过相关成果为类似建设项目提供借鉴参考。

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以南水北调某支线工程盾构隧道下穿某漫水桥为工程实例，采取有限元数值模拟方法对盾构隧道下穿漫水桥施工全过程进行模拟，并通过计算分析提出了桥梁变形控制指标，结果表明盾构隧道下穿漫水桥施工对桥梁桩基产生了不同程度的沉降，但是桥梁各项变形均小于控制指标，能够保证盾构隧道施工安全穿越漫水桥。

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依托广州白云机场下穿隧道工程，分析了下穿隧道施工对飞机跑道的影响以及上方飞机荷载对下穿隧道运行的影响。通过三维有限元数值模拟，分析了最不利情况下即飞机在隧道正上方降落滑行过程中的地层、管片最大位移和管片最大应力结果。研究发现：上覆土层厚度较小的情况下，隧道管片所受拉应力和跑道沉降受飞机荷载影响较大；飞机降落地点越接近隧道正上方，飞机荷载对下穿通道的影响越大，随着降落位置与通道轴线距离的增大，管片拉应力、地层和跑道沉降先增大后减小，降落位置位于左线隧道正上方时达到最大值。

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根据某城市跨江盾构隧道近10年运营数据，结合隧道结构沉降情况及隧道河床冲淤数据，分析城市跨江盾构隧道在运营期的沉降规律。结果表明：自隧道开始运营之后，隧道整体累计沉降变化曲线随时间整体趋势呈现“U”形。在运营第6年，其累计沉降量达到最大值，而后累计沉降量逐年下降。覆土厚度对开始运营阶段的沉降量有显著影响，但是随着隧道以及隧道周边环境趋于稳定，隧道运营期覆土厚度的变化对隧道整体沉降趋势影响并不显著。

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以2021年河南省极端降水事件引发的城市内涝问题为背景，选取郑州市作为典型案例。旨在探索城市关键区域内涝风险识别方法，以响应国家新型城镇化建设对提升城市防灾减灾能力的要求。通过构建多因子风险评估模型，重点评估医疗、交通等关键基础设施的防涝脆弱性，并将风险识别流程系统化纳入城市规划体系。提出了基于区域重要性分级的城市内涝防控策略，验证了风险评估模型在提升关键基础设施内涝标准方面的适用性，所形成的技术方法可为同类城市的内涝防治提供科学依据。

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城市畅流活水工程是促进水动力，提升水体自净能力，改善水环境的有效途径。城市中的内河、断头河、人工景观河等往往为封闭或半封闭水体，无法通过自然水流实现循环，同时城市周边往往没有足够的水源可供引水，或者引水成本过高。此时通过内部循环活水，采用双向泵强制推动水体流动，是更经济、可行的方案。以溧阳市护城河活水工程为例，对双向潜水贯流泵、潜水轴流泵配双向流道方案进行对比分析，最终选定采用双向潜水贯流泵与固定堰合建方案，实现护城河双向水流控制调节。工程实施后活水效果显著，有利于改善护城河沿线水质，可供类似水利项目参考。

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“十四五”规划提出了“生态文明建设实现新进步”的战略目标，绿色市政排水设施建设已成为城市可持续发展的重要实施路径。为提升排水系统的绿色化水平，构建了绿色市政排水设施项目的评价指标体系，涵盖安全韧性、高效集约、低碳节能、绿色生态和智慧管理五大类指标。通过权重分配和评分机制，实现对市政排水设施的建设和运营全过程的综合评价，并对各类指标的具体评分要点进行解析。该评价体系提出了适配排水管网、泵站及污水处理厂的差异化绿色评价方法，可为绿色市政排水设施的建设与运行提供有效指导，为助力碳达峰与碳中和目标的达成提供坚实的技术保障，具有较高的实践指导意义。

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关于城市下穿隧道排水的设计标准、设计原则及基本要求，现行的设计规范、导则及指南中已有较为详细的规定。然而，如何开展精细化设计，增强隧道排水能力，仍需不断探索。以无锡市高浪路快速化改造工程隧道为例，从隧道废水组成、纵断面设计、挡水系统设计及排水系统设计四个方面探讨了城市超长隧道排水系统的精细化设计要点，并总结了工程施工及竣工验收过程中发现的一些问题及改进措施，以期为相似工程提供设计指引和案例参考。

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汕头高铁站枢纽作为粤东交通重要的综合交通枢纽，其配套市政道路是城市交通体系的关键组成部分。为保障城市安全、防止城市内涝，落实交通强国战略与推进中国式现代化发展进程，科学精准构建高铁站枢纽配套市政道路排水管网意义重大。立足于汕头高铁站枢纽配套市政道路排水管网的设计实践，从多元维度出发，深入介绍项目建设过程中及时协调在编上位规划、精准选用设计参数、合理确定管道高程、科学处理现状管线、紧密衔接相关工程、正确处理近远期建设等多个关键要点。通过介绍梳理实际工程问题，总结应对方法及策略并分享相关设计经验，旨在为国内类似工程项目的设计实践提供一定的设计思路与相关经验。

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随着城市的发展，城市污水输送总管在经过一定年限的运行使用后，管道老化、腐蚀严重，地基不均匀沉降加剧，以及周边环境变化，导致管道损伤破坏。污水输送总管作为城市水环境治理体系的核心设施，对污水输送总管在正常运行情况下实施修复已成为排水行业迫切需要攻克的技术难点^［1?2］。以上海市已经施工完成的白龙港片区南线西段老箱涵修复、南干线改造工程箱涵修复和正在施工的合流污水一期干线修复工程为例，总结在不同的运行工况下大型污水管涵修复中应用的临排设计及施工、止水带修复、不锈钢内衬修复等技术，为类似工程提供参考和借鉴。

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黄浦江和苏州河防汛墙是上海市防洪挡潮的主要工程措施，在防御风、暴、潮、洪四大灾害，确保城市的正常运行和人民生命财产安全等方面发挥了重要作用。随着上海市在黄浦江及苏州河沿线堤防周边开展的施工项目日益增多，桩基施工对邻近防汛墙结构安全的影响已发展成为需要重点关注的工程问题。采用有限元软件PLAXIS模拟挤土桩施工对邻近防汛墙的影响，定量分析防汛墙结构在桩基施工影响下的位移规律，确定了关键影响参数，供黄浦江及苏州河沿线堤防管理使用。

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为研究悬索桥施工过程中的关键工序与技术对整个工程的造价、工期及风险控制的影响，结合川滇金沙江特大桥的施工特点，通过优化施工工艺，安全高效的完成了该桥的建设，并缩短了工期，降低了工程造价。该桥主塔施工采用下横梁塔梁异步、上横梁塔梁同步与主动横撑配套施工工艺，确保了主塔与横梁受力及线形要求；重力锚施工采用了非闭合式拱形咬合桩基坑支护体系，减少了支护结构的工程数量，保证了基坑边坡的稳定性；主缆采用预制平行钢丝索股架设，利用双线往复式牵引系统进行索股牵引，确保了工程质量与效率；钢桁梁采用厂内杆件制造、现场总拼与缆索吊装智能监控系统吊装工艺，精确高效的实现了全桥合龙。

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以长沙市湘府路快速化改造工程的核心节点——万家丽高架桥主线桥及匝道JSW钢梁架设工程为例，探讨了有限作业空间下跨线城市立交桥的快速安装技术。万家丽互通立交桥上下共5层，具有结构复杂、施工难度大、安全风险高的特点。经过综合多方案比选，最终选定以QUY260履带吊协同超大型塔吊D5200与STT3330的方案进行钢梁吊装。实践证明，该方案有效解决了城市用地空间小、交通疏导困难的难题，并减少了成本投入，降低了对城市通行效率的影响。

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采用 MIDAS GTS 建立三维数值分析模型，对已建隧道附近的深大基坑开挖和封堵墙拆除施工工况进行模拟。结果表明：深大基坑开挖会引起已建立交匝道隧道向坑内变形，施作多道混凝土支撑结合地基加固，能较好地控制变形；同时，采取施加钢支托方案拆除既有围护封堵墙，可以有效控制基坑变形，稳定基坑支撑受力。在拆除既有围护封堵墙过程中，新加钢支托的受力变化幅度较大，应采取可靠的实时监测措施。

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位于沿海滩涂或浅海区的大型高架桥，整孔预制混凝土箱梁由于较好的制造质量及结构耐久性，在具备大型预制场等临建设施的条件下，能充分发挥规模优势，具备良好的技术、经济性。由于预制箱梁施工过程中需要多次转场，吊装重量大，需进行必要的专项设计。结合杭甬高速复线宁波段一期工程项目，通过对吊装工况的精细化分析，研究了设置腹板外竖向精轧螺纹钢筋吊装方案，以改善吊装受力状态及技术经济性。

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当前国内工程总承包项目在实际工作中，设计与施工各自为政、缺少深度融合协作，往往无法实现有限的项目投资价值最大化，有违国家大力推行工程总承包模式的初衷。如何将设计与施工真正融合一体，达成EPC工程总承包的初衷，结合泰和路高架修复养护工程中的实践，对总承包项目设计与施工融合路径进行了探索和分析，阐述了设计引领作用发挥的机制。在项目总体管控和设计施工融合方面，结合应用场景和具体案例进行了详细介绍，对于建设单位或设计企业开展实施工程总承包业务具有有效的指导和借鉴意义。

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上海市高速公路工程建设面对着时间、空间、资金等多个维度的资源统筹，在占用水面积占补平衡方面难度尤为突出。结合浦东国际机场T3航站楼S32公路立交改建工程、G1503公路和周邓快速路浦东枢纽段工程、沿江通道浦东段工程的实践，创造性地提出了结合高速公路工程空间复合开发的思路，充分利用工程范围内新增弹性蓝线、水票等政策工具，统筹解决工程项目的水面积占补平衡难题。在节约土地资源的前提下，确保了工程的总体进度，同时实现改善区域水环境附加效果，可为同类型的高速公路建设工程设计提供参考思路和方法。

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随着城市化进程的加快和市民生活水平的提高，人行天桥的重要性日益凸显。现况北京市人行天桥建设年代久远，受到当时建设条件和设计理念的限制，已无法满足当下市民对交通环境便利性、舒适性的需求。为进一步提升城市公共设施的服务水平，满足特殊群体的出行需求，迫切需要对人行过街天桥的老化治理及无障碍设施升级改造进行研究，并制定解决对策。从过街天桥的定义特点及功能定位出发，分析了目前北京市过街天桥建设的存在问题及制约因素，并对每个因素进行分析和评述。最后从规划、设计、管理等方面提出对策建议，为改善市民出行环境提供助力。

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沥青混凝土拌合楼的振动筛是分筛各种集料的设备，沥青混凝土振动筛孔孔径的合理配置是确保工程质量和生产效率的关键。通过实例分析，对AC-25沥青混凝土生产配合比与振动筛孔孔径进行研究，按照沥青拌合楼的生产效率，对筛网的通过能力进行计算和优化。总结并确定沥青拌合楼热料仓振动筛孔孔径的配置方法，减少沥青拌合楼溢料、等料现象，使沥青拌合楼的生产效率达到最大化；同时使沥青混凝土的配合比更精准，减小矿料间隙率，进一步提升抗高温性能、劈裂抗拉强度、冻融劈裂残留强度比等路用性能指标。这些在沥青路面施工中具有较强的实用性。

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为解决SMA混合料施工过程中的质量波动问题，引入了红外热成像探测系统、三维探地雷达系统、无核密度仪等多维度无损检测技术，以黄茅海通道项目为例，分别从SMA-13生产过程、摊铺、碾压及工后检测环节开展质量控制要点的应用研究。结果表明：基于拌和楼物料数据统计分析方法评估拌和楼计量系统的精准度，使用红外热成像系统监控沥青混合料出厂、运输、摊铺等环节的温度离析，可以有效保障SMA混合料生产过程的稳定性；根据无核密度仪研究的碾压环节混合料压实度变化规律，推荐了SMA-13的有效碾压工艺组合，该组合可使路面压实质量提升超过15%；使用三维探地雷达开展混合料初始压实度变化对厚度合格率的影响研究，发现当SMA混合料初始压实度为90%以上时，混合料预压密实，碾压沉降量一致，可以实现沥青层厚度合格率99%以上。

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济南地铁某区间右线盾构区间下穿建筑物众多，受制于复合地质条件的复杂，盾构掘进参数出现异常。为保障盾构连续施工，计划采取气压作业开仓检查，但因对地质水文认识不足，处置措施不到位，致使闭气试验不达标。通过总结分析，制定和实施了盾体管片止气环箍、洞内超前水平注浆和建立泥膜护壁等有针对性的技术保障措施，气密性逃逸问题得到较好的解决，顺利完成了气压开仓检查、维修和清理工作，提高了工程技术人员对泉域复合地质条件的认识，也为今后类似工程的开展提供了借鉴。

Abstract:

为提升公交服务水平和缓解交通拥堵，近年来国内许多城市陆续开通现代有轨电车系统，亟须构建一套科学的有轨电车综合评估体系。通过从运营水平、客流水平、经济水平和服务水平4个维度构建有轨电车综合评估体系，利用层次分析法和熵权法组合赋权，加强了评估的客观性，并给出指标获取和计算方法。基于该评估体系，以上海市张江有轨电车线路为例，对评估体系进行验证，并结合评估结论提出合理化建议，为有轨电车的优化和调整提供依据。

Abstract:

随着地下电力管沟逐步取代传统电力线路，电力管沟支护开挖设计需要展开深入研究。以西安高铁东城片区市政道路电力管沟设计施工为背景，通过梳理常用基坑支护方法的适用条件、优点和缺点，并结合具体案例实践，总结得到以下结论：一是电力管沟经常靠近道路红线设置，常规放坡开挖工艺可能无实施空间，设计期间应考虑支护设计；二是当存在放坡条件时，针对黄土地区采用分级放坡形式，当基坑深度达到17.2 m时，安全系数仍满足规范要求；三是当现场无放坡空间时，结合黄土地区的地层特点，优先考虑采用施工方便、经济性较好的土钉墙支护；四是采用悬臂式钢板桩时，应控制悬臂高度≤4 m，当悬臂高度超过4 m时，加设1层拉锚杆，可有效控制钢板桩变形，保证基坑的安全。