摘要:深圳机荷高速公路改扩建工程是国内首例双层立体复合高速公路改扩建项目，现状高速沿线立交众多，须对其改扩建方案进行研究设计。对机荷高速公路进行了现状分析，并对其交通量进行了预测。在主线改扩建为双层立体复合高速公路的总体方案下，结合沿线各立交的交通功能、交通量及周边条件，对机荷高速与两条相邻城市道路互通立交改扩建方案进行了设计和比选，并确定了推荐方案。经仿真评估，推荐方案立交整体服务水平良好，交通运行顺畅，两条相邻道路均满足远景年交通量需求，且交通压力得以缓解。

摘要:针对苏州绕城高速公路天池山互通改造项目进行改造方案研究。对现状天池山互通存在的问题进行了分析，提出了5条改造原则。在此基础上提出了“叶型双层立交+直行平交”“Y型三层立交+直行上跨”“B型单喇叭互通+直行平交”“优化型B式单喇叭互通+直行平交”4个改造方案，从立交通行能力、行驶安全性、互通占地面积、立交线形美观性等方面进行了综合比选，最终选择了最优设计方案。改造项目实施效果：满足了立交各转向功能，最大程度地利用了原有立交设施，节约了资源，保证了交通安全，满足了通行能力，成为高新区进出绕城高速公路的第一门户，推动了高速公路与市域快速路一体化融合发展。

摘要:为破解南宁市“快环不快”交通困局，对沿线交通节点进行整治改善十分必要。以快速环路邕武立交改扩建工程为例，对城市互通立交改扩建设计进行了研究。在对邕武立交现状、存在的问题、立交功能及交通特点进行分析的基础上，梳理了立交改造思路，总结了立交方案选择的要点。基于现状和改造后的立交型式分别建立微观仿真模型，对立交改造后效果进行分析。结论为：立交改造后，交通顺畅、连续，改善效果显著。最后总结指出：城市改扩建立交的功能定位应与城市总体规划、综合交通规划相适应，在满足交通需求的前提下，从征地拆迁、工程投资等多方面进行方案比选；设计方案应便于施工组织，减少改扩建工程对既有道路交通和沿线居民生产生活的影响。

摘要:针对东莞市松山湖大道入城段在高峰时段发生常发性拥堵问题，从出行结构、路网布局、立交节点3个层面对交通拥堵成因进行了分析。根据《东莞市交通发展白皮书》提出的城市交通高效性发展目标、道路交通发展总体策略及道路交通治理策略，提出：近期拥堵治理以交通管理措施为主要技术手段, 中期主要采取工程措施, 远期则由中短期的局部性治标措施上升到立足城市布局结构、优化完善路网规划、打造高品质交通廊道的系统性治本措施。最后，对未来城市交通拥堵治理方式进行了展望。

摘要:针对上海苏州河中心城段静安区两岸滨水道路的建设，分析了现状滨水道路存在的问题，结合苏州河两岸的建设规划及现状，明确了以慢行功能、游憩功能、景观功能为主，机动车通行功能为辅的道路定位，确定了弱化交通功能、释放慢行空间和亲水平台，多元化、亲水可见水的设计理念。在此基础上，从整体断面改造、贯通断点及亮点打造、地块出行等方面，研究了具体实施方案。最后总结提出，滨水道路的建设应从需求出发提升公共空间环境品质，从空间体验出发进行工程技术处理。

摘要:城市快速路是缓解城市拥堵的主要手段。通过介绍无锡市的城市特点，回顾了无锡市快速路网的演变过程。结合无锡市快速路网建设经验，总结了快速路规划建设中应重视的问题。从建设必要性、城市规划、客货分离和线位选择4个方面对快速路规划进行了探讨。实施层面上，强调了快速路建设时序和设置形式的重要性，并遵循“慢进快出”的理念。

摘要:为增加太和东桥立交节点南北向的通行能力，对太和东桥主线拓宽改造工程进行了方案分析研究。通过对现状条件的梳理、对规划方案的解读、对项目功能的分析理解，确定了拓宽改造工程的设计原则，对两侧拓宽、两侧新建、东侧新建3个改造方案进行了比选，并对推荐方案（东侧新建）从平面线位、纵断面、横断面及路面结构三方面进行了方案综述，对如何在利用现有资源、避免大拆大建的基础上改造立交节点，满足交通需求进行了归纳总结。

摘要:通过介绍高新大道现状路面技术状况，分析病害原因，根据检测数据推算设计参数，采用长寿命路面设计理念，对老路加铺、全部破除新建、部分破除新建3种路面改造方案进行技术经济比较，确定老路加铺连续配筋混凝土复合式沥青路面的总体设计方案，并在此基础上对现状道路局部病害处理和特殊路段路面结构进行深化设计。

摘要:随着低碳可循环建造技术的提升，建筑垃圾用于道路基层回填应用技术也日趋成熟。研究采用0%~50%不同再生骨料掺量制备再生水泥稳定碎石，并对其最大干密度、最佳含水率、无侧限抗压强度、抗冻性能、抗冲刷性能进行研究。结果表明：再生骨料的增加会使得稳定碎石材料的最大干密度、无侧限抗压强度、抗冻性能、抗冲刷性能下降，其中，抗冲刷性能受再生骨料掺量变化最为敏感。综合各主要性能变化规律，研究建议建筑垃圾回填道路基层材料中再生骨料的掺量应控制在30%以内。

摘要:通过调研分析、理论计算、室内试验和工程应用等手段，形成软弱地基就地加固、弃土改良处理后作为道路路基或场地填料的成套设计、施工技术，解决城建项目中高含水量工程弃土难以利用、资源化推广困难的技术瓶颈，实现工程弃土就地综合利用、单个或多个项目土方平衡“零废弃”，同时结合宁波西洪大桥试验段实施验证和跟踪观测情况，提出软土地区就地加固软弱地基及废弃淤泥质土（泥浆）固化后用于路基填料的技术和成套工艺，对软土地区弃土资源化利用、实现土方平衡具有广泛的推广价值。

摘要:地质勘查及地基处理方案，这两种因素皆会左右施工沉降量的推算。基于此，结合某市政道路软基路堤处理项目，探讨沉降动态控制方法。明确软基地质勘查意义，并针对常见的软基加固方案——括换填法、抛石挤淤法、堆载预压法或水泥搅拌桩进行论述。其中以堆载预压法为例展开分析，对施工方案设计及固结沉降计算两方面内容进行详细介绍，最后提出沉降动态控制方法，为类似工程提供参考。

摘要:基于西南山地较为常见的单斜岩质地层上修建重力式挡墙的情况，通过对水平基底、倾斜基底、锚杆基础、台阶基础、加大埋置深度、台阶和锚杆联合基础六种基础处理方式进行经济技术对比，分析各种方案的优缺点，提出了合理化的基础抗滑移设计方案。

摘要:随着国内城市化的稳步推进，智慧交通建设的理念逐渐得到了广泛的关注。在智慧交通的建设中，车载传感器因其载体局限性，对于规避道路拥堵、优化行车路线上无法起到关键性作用。车路协同的模式越来越受到科研人员的关注。智慧灯杆，因其可拓展性成了智慧交通建设中最佳的感知载体。杆件上可安装监控设施、广播、大屏幕，以及各类传感器、检测器等等一系列的感知设备。依托5G技术，相关交通管理部门可以更及时地掌控实时的交通运行情况。通过对交通流预测模型及区域交通协调优化模型的建立，提前预测中短期内道路交通流的运行情况，依托5G+智慧灯杆编织起的城市感知网络及定向广播系统，对沿途车主定向定量地决策最优的行车导航方案，对城市道路交通进行高效、有效的管理。现以上海5G+智慧灯杆的工程实例为依托展开基于交通流预测模型而开发的区域交通协调优化控制系统功能分析与研究。

摘要:智能网联汽车测试场是“无人驾驶”车辆运行安全测试的基础设施。构建测试场景、分析测试场设计要素和技术指标是测试场设计的核心。基于“车-路-环境”的测试场景分类，给出典型测试场景模型构建方法和建设需求，可用于支撑智能网联汽车测试场总体设计。

摘要:介绍对瑞士伯尔尼和卢塞恩等城市进行桥梁专题考察的总体印象和分类考察情况。将瑞士的桥梁分为“瑞士古老的城市桥梁”“瑞士城市大跨径桥梁”“瑞士城市人行桥梁”三部分进行介绍。反映了古代、近代和现代瑞士人的建桥理念和建桥水平，同时彰显了一个多元文化融合的国家的风俗习惯、生活方式和民族情感，也反映出瑞士深邃的桥梁文化。

摘要:钢-混凝土组合梁便于实现预制装配化，是一种与工业化建造要求相适应的桥型。基于工业化建造思路，采用最大高度1.1 m左右的重型H型钢，提出了一种整体预制、连续架设的型钢-混凝土组合梁。以5×30 m连续梁为例，介绍了设计构思、结构构造和施工步骤，通过计算分析研究了结构受力性能，包括结构承载力、整体稳定、局部稳定、刚度、桥面板横向受力以及负弯矩区裂缝宽度。型钢-混凝土组合梁工厂制造效率高，现场施工速度快，受力性能良好，具有很强的经济性和竞争力。通过采取适当的结构措施，其跨径可在30 m的基础上进一步扩展。

摘要:柳州市白露大桥为主跨288 m的连续钢桁拱桥，采用两片主桁，主桁中心距为37 m。针对边跨桁梁桁高矮、横向宽度大的特点，将腹杆设计为变截面，通过减小其线刚度并增大截面面积的方法以消除横向框架效应产生的不利影响。平联采用较为简洁的菱形桁式，兼顾结构的受力合理性和美观性。桥面采用密横梁体系的正交异性整体桥面板，使桥面板参与主桁共同作用的同时避免了横梁面外弯曲。为改善结构气动性能，降低风致振动的影响，采用柔性吊杆。边跨平弦钢桁梁采用支架法半悬臂施工，中跨拱圈采用以临时墩辅助拱上吊机悬臂架设的施工方案，桥面系随主桁同步架设。

摘要:连续梁桥利用支点处产生负弯矩来降低跨中的正弯矩，有效地分散了各截面的受力，由此增大了桥梁跨度。鱼腹式连续箱梁桥的边腹板呈流线形状，增加了界面抗弯、抗扭刚度的同时兼具了外形的美观性。现浇连续箱型梁桥的发展使得桥梁能够适应多种截面形式和道路线形设计，但同时增加了结构的复杂性。因此鱼腹式连续梁桥的计算需要经过精密的计算和调整以保证其安全可靠[1-3]。通过一个鱼腹式连续箱梁桥实例，应用平面及空间有限元模型，对桥梁结构进行计算及调整优化，确保桥梁纵、横向以及桥面板等构件满足受力和抗裂等要求[4]，为类似桥型设计提供参考。

摘要:楚都大道是荆州市城市向北发展的主干道，也是进入荆州市园博园的主通道，桥型方案采用多跨变截面连续梁桥，整体一联布置，桥梁跨径布置为65 m+123 m+156 m+123 m+10×90 m+55 m，全长1434 m（含桥台）。此类跨度和长度的桥梁没有成熟的工程实例，大桥连续梁长度为国内和国际同类型桥梁的总长度第一。

摘要:以某一大跨度拱桥吊杆索力的测试为例，介绍了吊杆索力测试方法，并在频率法测索力的基础上，统一用一个吊杆计算长度的修正值进行实测索力的修正。结果表明：此法简单可靠，可为类似拱桥索力测量提供借鉴作用。

摘要:通过参数分析，探讨曲线桥梁支座布置、平面圆心角和曲率半径对其抗倾覆稳定的影响。结果表明：中墩采用双支座、减少单联桥梁圆心角，能有效改善曲线桥梁的抗倾覆稳定性能；当圆心角φ<34°时，抗倾覆稳定系数趋于稳定。

摘要:综合对比了国内外规范对于人行桥通行舒适度的规定，并以某城市云道工程人行桥为研究背景，利用大型通用有限元分析软件Midas/Civil建立背景工程的有限元模型，计算了其在人群荷载激励下的加速度响应，最后参考德国人行桥设计规范中的舒适度评价方法对该人行桥进行舒适度评价，并提出了相关建议。

摘要:以牵索挂篮底篮承重拱桁架为例，重点介绍了利用CAD和Midas/Civil完成异形结构杆板单元的混合建模，实现临时结构优化的实施案例过程，以期为类似临时结构优化设计提供一种思路。

摘要:以建设美丽中国、美丽公路为宗旨，分析桥梁景观设计的重要性。桥梁景观设计实践分别对大吴桥、344省道京杭运河特大桥和金马大桥3座大桥从结构选型，对穿心港桥、迎江桥、周潘中沟桥和南马中沟桥4座中小桥从装饰拱、装饰悬索、装饰斜拉等包装设计展开详细论述，分析桥梁景观设计心得及其应用前景等。

摘要:淄博市现行的暴雨强度公式为20世纪80年代初编制，为了落实《国务院办公厅关于做好城市排水防涝设施建设工作的通知》（国办发[2013]23号）精神，在气候变化和城市化快速发展背景下，区域短历时强降水的强度和分布特征均发生了显著变化。2014年12月，由淄博市气象局、淄博市住建局审核，淄博市气象局编制的新一版主城区暴雨强度公式已开始应用。对比新旧公式和城市发展情况，结合城市低影响开发理念，探讨设计需要注意的问题。

摘要:施工围堰是为堤防工程创造干地施工条件的重要临时工程。近年来，钢板桩围堰因其安全可靠、适应性强、绿色环保等特点得到广泛应用。然而，钢板桩围堰的施工设计仍以经验判断为主，基本采用工程类比和理论计算方法。现针对上海堤防工程施工围堰标准的缺失短板，立足上海市堤防运行和管理实际，指出钢板桩围堰的设计和施工要点，并结合堤防工程实际，提出钢板桩围堰兼临时防汛墙的应用设想，为规范围堰设计、缩短建设周期、降低施工成本、提高堤防精细化管理水平提供有效思路。

摘要:通过对具体项目地下公共工程防汛影响专项论证的必要性进行分析，分别对施工期和使用期作了防汛安全影响研究。利用有限元软件分析工程施工期对周边防汛设施的影响，并针对该地下公共工程施工期和使用期存在的防汛安全隐患提出了合理化建议，最终给出了防汛论证的结论。

摘要:以上海市徐汇区某轨道交通工程项目为例，围绕工程及项目特点，展开分析了该类型生产项目建设的水土流失特点及防治分区特征，并对水土保持措施进行总体布局，以确保城市轨道交通项目水土保持防治措施全面有效地发挥作用。

摘要:以上海市陆翔路—祁连山路贯通工程大断面矩形顶管下穿S20外环高速为背景，探讨了控制顶管浅覆土下穿高速变形的加固措施。介绍了钢管幕加固在本工程中的设计与工程实施情况，并采用三维数值仿真分析了下穿S20外环高速施工引起的变形情况，预测变形规律及结果与监测断面数据吻合性较好。工程的实施论证了采用钢管幕加固控制大断面顶管浅覆土下穿高速的可行性，可为今后软土地区类似顶管下穿高速工程提供借鉴。

摘要:针对上海地区富水软土地层中地下车站渗漏水问题，在混凝土开裂原理分析的基础上，建立了地铁车站混凝土结构的有限元损伤模型，揭示了水土荷载作用下混凝土裂缝起裂特点、分布及其发展规律。采用光栅光纤监测技术开展了混凝土温度-应变现场实验，得到了在施工全过程中混凝土结构的温度及应变变化规律，分析了温度、养护时间、抗裂剂等因素对混凝土开裂的影响。研究表明：根据形态特点，裂缝可分为贯通裂缝和非贯通裂缝，其中贯通裂缝可引起车站结构渗漏水。由于约束作用，贯通裂缝主要发生在侧墙靠近中板和底板的位置。添加抗裂剂、延长养护时间可有效提高混凝土抗裂性能和防水抗渗性能。

摘要:自锚式悬索桥缆索系统的施工是施工控制的重要部分，空间索面自锚式悬索桥由于主缆从空缆到成桥状态，受力不同，空间线形变化幅度大，对施工要求更高。通过采取有针对性的施工措施，可以有效解决空间索面自锚式悬索桥主缆系统的施工难题。

摘要:波形钢腹板-PC（预应力混凝土）组合箱梁起源于20世纪80年代的法国，20世纪90年代初为日本接受并大力推广，至今已成为日本高速公路的推荐桥型。近年来，国内波形钢腹板PC箱梁由开始的中小跨径逐步运用于大跨度连续梁桥与斜拉桥，常用的施工方法有支架法、悬臂法和顶推法。而合龙段施工作为挂篮悬臂施工的最关键的一道工序，直接关系到主梁线性和桥梁整体受力状态。

摘要:在斜拉桥梁中，钢锚梁是一种连接斜拉索和主塔的构件，它层层设置于塔柱中，斜拉索穿过索道管后锚固在钢锚梁上。沪苏通长江大桥主塔远离岸边，具有跨度大、塔高、平面尺寸大等特点。现介绍在大风、日照温度变化、塔柱扭转变形、施工环境复杂等不利条件下，进行钢锚梁的精确定位的方法和技术。其成果可对其他类似斜拉桥钢锚梁的定位起到指导和借鉴作用。

摘要:合铜黄特大桥为主跨280 m的下承式箱型截面提篮拱桥。主桥工程范围内平面线形圆曲线接直线，位于2.074%单向纵坡上，拱肋采用钢箱截面，主桥桥面结构宽31.0 m，桥面外侧左右两道。以该项目为背景，探讨箱型截面提篮拱桥的制造、安装关键工艺技术。

摘要:传统小箱梁预制采用普通钢模板，在组装模板时需要人力与机械配合，限制了施工速度。以预制桥梁技术为支撑，建立自动化更高的移动液压钢模板流水线预制技术，钢模可通过轨道系统实现快速转移、安装，提高箱梁预制效率。以G312南京城区改扩建项目为例，主要介绍移动液压钢模板在小箱梁预制施工中的应用，总结该模板使用过程中的特点，分析其在现代化箱梁预制场中的适用性。

摘要:Based on the connecting project of Luxiang Road and Qilianshan Road, the construction technology of steel pipes advance support in road tunnel engineering is demonstrated in this paper, when the pipe jacking section of the project passes through the S20 Outer-Ring Expressway. The key technologies such as the pavement deformation control and steel pipes attitude control during the jacking process are solved to ensure the normal traffic of S20 Outer-Ring Expressway. The technical requirements for the advanced support of steel pipe curtain, construction technology and monitoring results are the useful reference for similar projects.

摘要:计算对接缝压实耗损、摩阻耗损和收缩徐变耗损，借助工程有限元ANSYS系统对块式、肋式转向块的功效适用性开展模拟计算分析，揭示预应力耗损和两种转向块结构型式对工程技术实现以及施工中的结构安全性影响，对同类桥梁建设提供技术参考。

摘要:上海泖港大桥主桥为主跨225 m的双塔平行单索面钢塔钢箱梁斜拉桥。该桥采用塔梁固接、塔墩分离的结构体系，主梁桥面采用正交异性桥面板+UHPC的组合。以此项目为背景，探讨钢箱梁斜拉桥的制造、安装关键工艺技术。对同类工程具有一定的参考意义。

摘要:温度荷载是导致泵闸混凝土结构产生裂缝的主要原因之一。泵闸中的进出口流道结构、底板、墩墙的尺寸往往属于大体积混凝土范畴，其为空间复杂异性体，尺寸大且个性化突出，若施工过程中温控措施不合理，混凝土浇筑块内外温差过大，结构在变形约束和温度荷载的作用下，容易产生过大拉应力，显著增加结构的开裂风险。结合航塘港泵闸实际工程，从材料措施、温控措施、结构措施，以及管理措施方面综合讨论了泵闸工程大体积混凝土结构裂缝控制关键技术。其成果可为相似的工程提供参考。

摘要:对于需在汛期进行的山丘区行洪河道清淤施工，需克服汛期河道流量大、流速快、水位高带来的困难，保障施工安全的同时还需考虑工程施工对河道行洪的影响；若河道沿线建有多级蓄水建筑物、河道日常流量较大、周边用地情况复杂，则进一步增加了施工难度。以合肥二十埠河为例，对复杂情况下的山丘区行洪河道汛期清淤施工的特点和难点进行了分析，阐述此种条件下如何合理制定施工方案，以期能为类似工程提供参考。

摘要:随着时代的进步，工程施工技术取得了快速的发展，施工技术的合理性对于施工进度如期完成，方案的经济合理性有着十分重要的影响。运河是现代社会中交通运输网络不可或缺的要素，与公路建设相比，运河工程必须使每个单位更加重视水上作业安全要求。以外环运河综合整治工程为例，通过对该项目从最开始的工况介绍，再到项目的施工方案设计，施工资源量的计算，施工进度的安排，以及施工的保障进行一整套研究，对于该项目的顺利施工能够起到指导作用。其成果可给同类型的运河治理施工提供可行性的参考依据。

摘要:在不能停航的河流上，采用在机场分区围堰的方法来快速重建和扩建满足交通运输和防汛需求的装配式简支梁桥。同时，对原有的管线进行搬迁、移位和保护。新建造的具有较高车辆荷载通行能力的桥梁需要在桥台后进行地基处理和保护。

摘要:现有研究表明：UHPC可有效提升钢-混凝土组合梁负弯矩区桥面板抗拉能力，提高抗裂性能与刚度，但其工程应用研究较少，实践性成果不足。因此，以济阳路快速化改建工程项目为载体，将UHPC应用到钢-混凝土组合梁桥面板负弯矩区，归纳包括现场搅拌、浇筑和养护等环节在内的UHPC桥面铺装的施工技术要点，其应用效果良好，验证了相关理论研究成果的科学性与可靠性。

摘要:沿海地区的软弱土以及不良土是工程建设中常遇到并且比较棘手的问题，特别是处理场地受限于轨道交通等地下构筑物限界时，难度更大。拟处理的软卧地基为江苏沿海某城市规划轨道交通线上的软弱地基，由于地基下埋设远期规划的轨道交通线，处理深度受限，最终处理方式确定为咬合排桩方式，设计验算采用实体深基础方法并运用MIDAS gts 软件进行复核性验算。

摘要:目前，已建城市道路下面埋设着各种地下管线，特别是电力、电信、燃气、给水等管线，埋设比较浅，当后期老路改扩建或者新建道路与之相交时，老路开挖后需要对已铺设的管线进行保护。传统的保护措施存在安全隐患，改进后的保护措施不仅能消除安全隐患，还便于埋地管线的维修与养护，施工简单，快速高效，操作容易且绿色经济。通过目前已经实施的几条道路的使用情况来看，效果良好。

摘要:目前国内桥梁混凝土的防腐防护措施尚不完善。在一些腐蚀性严酷的环境中，由于缺乏必要的防护措施，钢筋混凝土结构远不能达到预期的设计使用年限。弹性涂料作为一种新型材料，近年来发展迅速，其本身具有一定的伸长量，能够满足混凝土的胀缩工况。与普通涂料相比，弹性涂料能够更好地与混凝土协同工作，避免涂层表面因混凝土热胀冷缩而出现拉裂裂缝，从而最终导致防腐涂层失效。本项目开发旨在探索弹性涂料对于明州大桥拱座表面的防腐效果及长期防护性能，并为其他大体积混凝土工程防腐涂装施工提供一定参考。

摘要:随着城市基础建设规模日益扩大，基础设施信息化管理成为新的需求，桥梁工程从设计、施工到运营养护的全寿命管理，通过互联网实现信息集成处理可大大提升桥梁管理效率。移动通信技术的兴盛，为移动终端介入互联网提供了技术基础，拉近了互联网与工作生活的距离。借助移动终端连入互联网，结合轻量级应用程序开发桥梁全寿命管理系统，不仅可以提升桥联信息流通传递速率，而且可以通过对信息的有效整合为桥梁后期运营阶段的决策提供理论依据。通过移动终端应用程序，研究桥梁全寿命管理系统微信小程序的开发与使用。结果表明：基于微信小程序，建立桥梁全寿命管理系统可以大大提高桥梁管理效率，为桥梁运营阶段决策提供信息基础，实现高效便捷的桥梁全寿命管理。

摘要:为掌握不同含水率下石灰改良黔张常高铁地区红层泥岩的力学特性，对红层泥岩及其石灰改良土进行了击实试验，随后考虑最优含水率和饱和含水率进行了无侧限抗压，CBR，直剪等力学试验，结果表明：随石灰掺量增加，改良红层泥岩的最优含水率逐渐增大，而最大干密度则逐渐减小。石灰对红层泥岩土的强度和承载力有显著改善，但改善效果与红层泥岩土自身的含水率有关。饱和状态下，石灰掺量增加，对CBR值和黏聚力改善的效果越好，但对无侧限抗压强度和内摩擦角改善效果的增幅不如前者明显；最优含水率下，石灰掺量越高，无侧限抗压强度、黏聚力和CBR值逐渐增加，但对内摩擦角的改善效果并不明显，且当石灰掺量超过6%时，其内摩擦角略有减小。最终推荐利用石灰改良黔张常地区红层泥岩时最优掺比为6%。

摘要:在深基坑工程中，土体的开挖是个逐渐卸荷的过程。在这一过程中，土体的应力状态不断变化。为考虑应力路径对土体的影响，采用GDS三轴仪对上海深邃工程的原状软黏土进行三轴试验，研究不同应力路径下土体的应力-应变关系、孔隙水压力变化规律、有效应力路径和变形特性。结果显示：土的峰值强度、孔压、有效应力路径和变形等特性均受到应力路径的显著影响，在实际工程中应考虑这一因素。另外，需特别注意开挖卸荷过程中较小的变形就可能导致的破坏，应防范骤然破坏情况的出现。

摘要:针对现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362—2018）中对于形状规则的矩形、T形、I形、圆形截面计算正截面承载力时需根据受力状态选择不同计算公式的问题，参考《混凝土结构设计规范（2015年版）》附录E.0.1中的推荐算法，通过改进混凝土域应力积分算法，提出了钢筋混凝土结构正截面承载力统一算法。将此统一算法应用于设计工作，可大大提高设计效率。

摘要:通过对组合连续梁负弯矩区影响因素的建模分析，建议超高性能混凝土（UHPC）桥面板厚度与组合梁高度之比为1/5~1/9，组合梁高度与跨径的比值为1/18~1/22，钢梁与UHPC桥面板刚度之比为2~10；钢-UHPC组合连续结构梁高远低于钢-C50混凝土组合连续梁结构梁高，结构负弯矩区UHPC桥面板不开裂。

摘要:针对深圳市过境高速公路连接线工程分岔超大断面隧道关键节点，采用数值模拟的手段，分析了隧道的围岩开挖后应力应变关系，提出了荷载计算的新的方法。根据工程的地质，对隧道结构形式的设计方法、要点及设计中应注意的问题进行了探讨。计算表明，采用应变指标判断松散拱荷载的方法是较为可靠的计算大断面荷载的计算方法。隧道采用多导洞开挖施工工法是较为安全的，围岩变形也是可控的。该设计方法可为此类结构的设计提供参考和借鉴。

摘要:跨座式单轨PC轨道梁为“梁轨合一”结构，线路的平、竖曲线、横向超高以及预拱均在一次浇筑的梁体上实现，其线形及精度直接决定着列车行驶的舒适性。芜湖市单轨项目在国内无成熟经验可借鉴的情况下创新施工方案，设置直曲线梁专用生产线、研发智能三维可调节模板、研究线形动态控制方法，得以成功制造出高标准的轨道梁，并总结出成熟的工艺及方法，具有推广价值。

摘要:在BIM技术逐渐普及的大背景下，建筑施工中也应用了这项技术并取得了较好的成果。阐述了BIM技术的基本特征以及应用在装配式桥梁工程中的优点，分析了应用过程中存在的问题和各个环节中的应用，旨在促进装配式桥梁朝着新的高度发展。

摘要:自2012年以来，综合管廊工程建设在乌鲁木齐市得到了大力推进，规划近550 km的综合管廊，目前已建成管廊长度达数十公里。因工程特点、地质情况、边界条件的不同，新的项目在建设过程中会遇到新的问题。基于乌鲁木齐市某综合管廊工程实例，对设计过程中的相关问题进行探讨。主要提出诸如两舱管廊投料口的新做法、标准段支座处的纵筋锚固问题、下穿新建车行地道时的管廊受力问题、临近高架桥引道挡墙引起的管廊附加荷载等问题，通过分析得出相应的解决方案。

摘要:已完成施打的PHC管桩，由于疏于保护等因素，使桩承受了非能预见的水平荷载，桩身通常会出现一定程度的倾斜，它会使PHC管桩桩身产生裂缝、断裂、弯曲或倾斜，使PHC管桩承载力降低或者失效，对工程质量及安全产生重大的影响。通过某工程的PHC管桩受基坑滑坡影响造成倾斜处理实例，从现有理论分析成果出发，结合工程实际处理的对策，得出对于工程实际中具有指导意义的结论，为类似工程缺陷桩的处理提供一个有效的方案。

摘要:由于对科研项目实施方式的了解不够深入、重视短期经济利益等原因，部分工程企业，尤其中小型企业围绕工程开展科研项目的意愿比较低。通过简要分析目前依托工程开展科研攻关的主要实施方式，并结合工程案例讨论与分析包括经费筹集、分配、支付与过程管理等在内的经费管理方式，以期提高相关企业参与工程科研攻关的积极性。

摘要:通过对当前工程项目各参与方内部审计制度所存在的问题与审计环境现状的分析，提出了针对内部审计制度建设与审计工作模式创新的对策，为审计人员做好工程项目审计工作提供借鉴。