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摘要:在“7·20”特大暴雨灾害后，郑州市深刻反思，迅速组织开展灾后重建工作，通过优化工作组织体系、加强顶层设计和规划引领等方式，用统筹的方式、系统的方法解决城市洪涝问题。2021年，《郑州市加强防洪防涝系统规划编制工作实施方案》印发，要求建立“规划牵头、协同配合”的工作机制，构建了以专题研究为基础、数字模型为支撑、综合规划为统领、专项规划为抓手、实施方案为保障的“31382”规划体系，并已全部编制完成。同时，在流域区域洪涝统筹、蓄泄空间管控、超标应急管理等方面积极探索，通过实施河库沟渠提标整治、易涝点综合治理等系列防洪防涝重点工程，城市防洪防涝能力显著提升。后续郑州市仍将不断探索防洪防涝和安全韧性建设的“郑州模式”，强化体制机制建设、系统规划管控、体系平衡发展、部门高效协同和技术专业支撑，力争成为引领黄河流域发展的“韧性都市”。

摘要:基于从事市政工程设计企业的信息化建设、数字化转型业务发展情况及现状问题，围绕数字化基础建设进行了基础设施建设、数字化协同设计的引进与研究以及新技术在工程领域的应用提出改进建议；同时推进数字化管理，提出设计过程数字化管理方案，优化管理流程和制度以期提升数据资源价值，推动转型成功。

摘要:污泥协同处理处置技术可发挥协同效益、降低成本、节约原生资源、有效减少碳排放，具有显著经济效益和应用潜力。该研究聚焦国内外污泥协同处理处置技术的相关法规标准和技术应用情况，首先梳理了国内各技术的政策导向和标准要求，分析了典型工程应用和一般工艺特征；接着以德国和日本为例，调研了不同国情下与污泥处理处置相关的法律法规，以及在此背景下各国污泥协同处理处置技术的行业现状与发展趋势；最后基于国内外污泥协同处理处置现状，总结了污泥协同处理处置行业的发展趋势和建议，为其推广应用提供参考。

摘要:随着国家数字化、网络化、智能化相关政策的陆续出台，智慧道路建设受到各地建设单位和管理部门的重点关注。阐述了城市快速路智慧系统的总体设计，介绍了高架快速路智能化系统的架构、系统功能、建设内容等设计思路，以期为后续城市快速路的智慧化设计和建设提供参考。

摘要:大连是一座半岛城市，整体地形北宽南窄。版图中的瓶颈部位正是金州湾区域。该区域是城市对外交通联系的重要通道。近年来，在此规划了新机场和临空经济区。综合立体交通的快速发展对区域内城市交通网络承载能力提出新要求。在对区域现状交通量的调查以及对2025年、2030年的交通量进行科学预测的基础上,利用Transcad软件对规划路网的交通服务能力进行测评。分析结果表明，该区域规划路网的交通服务能力可以适应未来交通增长需求，对该区域的交通规划和建设提供了重要参考。

摘要:峡州大道是宜昌市“四纵五横”快速路网的重要组成部分，为适应城市发展，峡州大道三期建设势在必行，峡州大道是宜昌市中心城区规划的“四纵五横”快速路网体系中的“纵一”，不但是出行的快速通道和城市道路网络的主骨架，更是城市交通的大动脉。该工程沿线主要分布有农田、山林、冲沟等地形，现状建筑以村民居住建筑为主，区域内水系发达，沿线山脚地带分布有自然冲沟。区域内道路与现有先锋路、安猇路以及规划宜枝快速路相交。通过比较分析，提出了该路线总体方案，并对重要交叉节点方案进行了比选与论证。

摘要:南沙区处于粤港澳大湾区几何中心，是广州市唯一的出海通道，成为21世纪海上丝绸之路重要枢纽。南沙中心城区道路客货混行及目前南沙区内各主干道灯控多，限速不合理，缺乏高效连续的区内快速路连接各大功能组团。为支撑南沙打造成为粤港澳大湾区高水平对外开放门户枢纽，进一步深化南沙综合交通体系，提高区内客运通行效率、实现客货分离，以凤凰大道快速化改造项目为背景，进行规划交通分析，尽量利用在建及既有项目，对节点进行匹配未来交通量的快速化改造，因地制宜选择适合每个节点的快速化方案，减少征拆、征地，切实的实现凤凰大道快速化目的。

摘要:由于部分城市的空间布局受地理条件限制，导致上位规划中快速通道无法实施，退而求其次实施近期方案。但随着城市快速化发展，以及城市空间结构的不断更新，近期方案不能满足城市发展需求，上位规划中的快速通道亟须实施。以珠海市横琴新区环岛西路为例，现状存在山体、河渠等天然瓶颈。为实现现状环岛西路快速化改造，进行多方案比选，通过对实施过程、工程造价等影响因素的分析，确定最优方案，同时为相似道路快速化改造提供借鉴。

摘要:基于粤港澳大湾区发展规划提出的背景，以广州南沙新区为例，探讨高快速路网体系提升的研究要点。通过梳理南沙新区现状高等级路网体系，提出优化高快速路系统、提升衔接道路功能、完善节点布局和形式等策略及方案，使高快速通道系统能充分发挥其对地方的服务功能，并减少过境交通对城市的影响，从而支撑南沙新区社会经济快速发展的需求。

摘要:乌本戈立交桥是坦桑尼亚的第一个多层多跨立交桥项目，是由中国企业参与建设的重要“一带一路”基础设施建设项目。该海外项目在所采用的规范标准体系、建设施工条件等方面与国内项目均有较大差异。从项目的项目概况、建设特点、主要技术标准、总体方案及设计经验等方面进行总结，便于后续类似工程项目参考与应用。

摘要:陆侧道路交通系统作为城市与枢纽机场的纽带，承担着机场客货运疏解的重要功能，具有交通方式需求多、交通组织复杂等特点。依托我国重要枢纽机场功能布局特点，研究提出了枢纽机场陆侧道路交通组织原则，主进场路的布局形式及线形指标，为枢纽机场陆侧交通系统的规划建设提供了有益参考。

摘要:以海螺岛跨海大桥项目为背景，介绍了该项目的情况，基于此对管线跨海方案进行判断和比选，并对所选方案进一步分析和完善，最终做出“廊桥一体”跨海方案并得以实施。在项目进行的过程中，面对前所未遇的条件，设计人员反复研究、大胆创新，最终做出适合的原创桥型，并获得专利授权。该方案对于管线布置开放而包容，在管线跨海的应用中有其独特的优势。

摘要:随着我国跨线桥梁的逐渐增多，传统的跨线施工不可避免的对既有线路产生一定的影响。钢壳合龙技术能够有效避免对既有线路的影响，可以保证既有线路安全运营，非常适合于预应力混凝土结构合龙段施工。以新建福厦铁路漳州下行联络线特大桥为依托，简述了钢壳合龙技术的构成、加工以及安装，运用大型有限元软件Ansys建立了中跨合龙段钢壳的有限元模型，分析出合龙段钢壳在混凝土浇筑过程中的应力应变情况，为指导合龙段混凝土施工以及桥梁顺利合龙提供依据。

摘要:怀化鸭嘴岩大桥主桥为（200+74+45）m曲线独塔双索面混合梁斜拉桥，对大桥的结构体系、主塔结构型式、主跨主梁结构型式及主梁压重设置等进行研究，并建立了空间有限元模型对结构进行分析。结果表明：采用斜腿与主梁固结，主塔处设置支座的新型组合式刚构体系，显著优化结构整体受力；主塔采用钢-混混合结构，主梁采用混合梁结构，可提高结构的耐久性，同时减少工程造价；主梁压重设置在腿梁固结处，有利于减少塔底不平衡弯矩，改善斜腿及基础的受力。

摘要:依据某矮塔斜拉桥，对索梁锚固区主梁受力进行现场试验，明确整个施工过程中的应力变化规律。通过采用弹性边界条件的索梁锚固区精细化分析模型，将计算结果与实测结果进行对比，验证了分析模型的准确性。同时，对索梁锚固区的主梁进行参数分析，研究索梁锚固区主梁在不同状态下的应力分布规律。结果表明：（1）在整个施工过程中，主梁索梁锚固区不同测点的应力在拉索张拉和下一根拉索安装前的应力变化较大，之后趋于稳定，翼缘板上部位置出现了拉应力。（2）收缩徐变、整体升温和整体降温对主梁混凝土压应力的影响较小。（3）温度变化对翼缘板锚固区混凝土的拉应力影响较大，桥梁设计时应充分考虑温度变化对索梁锚固区主梁翼缘板混凝土横向应力的影响。

摘要:随着对城市桥梁景观需求地不断增强，系杆拱的建造越来越多，而吊杆布置直接影响着拱桥景观。系统总结了吊杆布置的常用形式，研究了矢跨比和合理拱轴线的工程现状，并提出了扇形吊杆布置拱桥的概念。针对新型吊杆布置形式的关键参数——吊杆圆心角α，比较分析了其拱肋内力影响线、推力影响线、系梁弯矩卸荷比等结构特性。结合工程实例说明吊杆圆心角α决定了扇形吊杆布置系杆拱的吊杆锚固，吊杆的集中布置、以及倾斜吊杆与拱肋间夹角减小会极大地增加设计难度，实际工程应结合具体的锚固形式，确定合适的吊杆锚固间距。

摘要:中国交通量随着经济发展整体处于上升趋势，对交通基础设施的使用性、耐久性和安全性造成了很大的压力。因此，有效地识别移动车载对公路交通基础设施的安全性具有重要意义。基于空间梁格桥梁模型建立移动车载识别模型，相比于单主梁模型和实体模型，能够有效地考虑车辆不同横向行驶位置对车载识别的影响。以一座简支T梁桥为例，通过数值模拟探究了应变测点数、信号噪声、车速、路面粗糙度和车轴载作用位置对车辆动载和静载识别精度的影响。结果表明，基于空间梁格法的动轴载识别误差在10%～19%的之间，静轴载识别误差在8%以内。动轴载与静轴载的识别误差值变化规律一致：识别误差值随着测点数的增加而减小，随着噪声的增大和路面粗糙度等级的增加而增大，车载作用位置离桥梁中线越近，动轴载识别精度越高。然而，车速变化对动轴载的误差影响无明显规律。

摘要:目前，采用传统方式对复杂的异形钢结构桥梁进行设计，效率低下、表达不清且时间成本高。利用BIM技术，采用二次开发的手段，在实际项目中进行正向设计应用，且取得了良好的经济效益。通过将实际项目的BIM技术应用情况进行解析，详细介绍了BIM技术应用的各个关键节点，为以后同类型的桥梁设计提供参考。

摘要:BIM技术不仅为桥梁设计提供了新的思路，还有效提升了桥梁设计品质。结合复杂航道钢桥的设计流程，基于CATIA“骨架+模板”的思路，针对主梁、塔柱、拉索和锚箱等全要素构件进行三维正向设计，开展了结构分析、二维出图和工程量统计等工作，验证了BIM技术在复杂航道钢桥设计中的工程适用性，为BIM技术在同类桥梁设计中的应用提供了参考。

摘要:以珠海市横琴岛西南侧峡湾内一座桥面标高仅5.5 m，长约2.2 km的低桥位环岛桥梁为例，重点论述了低桥位桥梁结构的体系选择、上部结构截面设计、下部结构设计等，并对波浪力计算、考虑或不考虑波浪力对低桥位桥梁结构的影响进行了有限元分析。结果表明，考虑或不考虑波浪力情况下，该桥梁结构均满足规范要求。所述案例可为近海环岛低桥位桥梁建设提供参考。

摘要:基于实际工程案例，对预制装配式箱涵通道的总体设计的通道结构、箱涵结构、施工工法进行了方案比选，对箱涵结构的主体结构、材料、接头、防排水、起吊、拼装、标准以及配筋等设计进行了简要介绍，并通过Midas Civil 2019有限元计算软件计算分析，得到该箱涵弯矩、剪力、裂缝、局部承压、抗浮地基承载力等计算均满足规范要求。设计成果对同类型工程具有一定的参考价值。

摘要:为了研究花瓶墩的空间受力特性，依托某大跨现浇连续桥梁，对其下部花瓶墩建立了线性实体有限元模型，分析了花瓶墩横向力在不同应力途径下的分布规律。同时，对花瓶墩横向配筋设计和裂缝分布进行了研究，基于材料非线性建立了钢筋混凝土开裂模型，横向配筋由线性实体模型中计算的拉杆力得出，非线性模型计算结果表明配筋能够满足规范要求，采用规范拉压杆模型配筋时过于保守，因此建议对空间异型花瓶墩采用有限元法计算配筋。花瓶墩裂缝分布主要集中在墩顶中间混凝土开槽位置处，建议对该部分增设构造钢筋，研究结果可供相关工程参考。

摘要:下穿地道的实施是潍县中路改造的关键节点。城市下穿地道既能完善城市交通系统，从根本上解决交通拥堵问题，又不占用地面空间，影响城市景观。介绍了潍县中路下穿地道的设计和施工情况，阐述了设计中的各项关键技术要点。

摘要:某3跨预应力混凝土连续箱梁桥，施工过程中发现已浇筑节段底板存在较多纵向裂缝。在底板增加抗裂钢筋网片处理后，后续节段依然有开裂程度不同的裂缝出现。为分析裂缝出现的原因，为后续施工避免出现裂缝提供依据，采用理论计算与有限元模型验算相结合的方式对裂缝产生的原因进行分析验证。结果表明：箱梁底板裂缝应为早期混凝土的收缩裂纹，主要为箱梁相邻节段混凝土浇筑时间相差过大、箱梁自身的收缩受上节段箱梁混凝土的约束而引起，同时，纵向预应力的横向效应以及底板内部与表面温差的影响，又加剧了混凝土开裂现象。

摘要:根据不同的悬臂栈道梁端嵌固约束方式，利用Midas GTS有限元软件建立了4种模型工况，并采用有限元软件提供的强度折减法进行分析计算，得出了不同梁端嵌固约束方式下悬臂栈道的破坏模式、安全系数以及正常使用条件下梁的竖向位移。通过对4种模型工况下计算结果的分析对比，得出了梁端的合理嵌固方式，提出了锚杆设置长度与斜撑设置的原则，并将研究成果应用于工程实践中。通过工程案例的实施，论证了研究结论的合理性。鉴于现行规范无针对悬臂栈道的专门规定，提出了工程设计中依据《建筑边坡工程设计规范》的相关安全系数进行设计的建议。

摘要:《上海市排水与污水处理条例》中提到排水管道雨水口应当具备垃圾拦截功能，在满足防汛要求的前提下，需加装过滤装置。为贯彻落实上述条例的要求，提升上海市水环境质量，在试验研究和总结相关项目建设经验的基础上，编制完成了《上海市雨水口截污过滤装置技术规程》（DB 31 SW/Z015-2021），并于2021年10月20日起正式实施。通过解读该规程的设计要求、安装验收要求和运行维护要求等主要技术内容，可了解适用于上海市各类雨水口截污过滤装置实施的全过程，有助于此规程的推广应用。

摘要:以南京市黄木桥河为研究对象，从河道防洪安全、水资源供给能力、水环境、水生态及空间管控等角度切入，明确河道功能定位，制定科学高效的河道保护方案，构建与经济社会发展相适应的河道保护和管理体系，形成新的河道保护格局，提升河道防洪、供水、生态等公益性功能，发挥河道综合效益，促进河道资源可持续利用，从传统河湖保护规划中探讨更多的河道建设发展新思路，同时为其他河道保护规划分析提供参考借鉴。

摘要:为解决地铁车站因极端天气暴雨出现水淹问题，对规划、设计、施工、运营阶段出入口防淹措施进行系统性地研究，通过规划考虑选址、设计多道防线、施工临时措施到位形成基本防淹措施体系，达到在运营阶段事前有防淹能力、事中有减淹能力、事后有恢复能力的防淹效果。将“海绵城市”设计理念引入到“海绵城市地铁”车站出入口综合防淹体系中，采取植草沟、透水铺装、下凹式绿地等措施，一定程度上减少地面径流和降低内涝风险，降低车站出入口对城市生态环境的影响。

摘要:以合肥市某地道排水设计为例，阐述了地道排水的设计参数的选择与计算过程，确定地道雨水设计流量为1 623.5 m3/h、废水设计流量为8 m3/h。分析了该地道与相交道路、现状河道的高程关系，通过设计道路驼峰、辅道挡水墙保证周边道路的雨水不会进入地道。通过在道路驼峰处设置横截沟、地道两侧设置排水边沟，对地道雨水、冲洗废水、结构渗漏水进行收集。在地道最低点下方设置与地道合建的雨水泵房，泵房内分别设置雨水、废水提升泵，将收集到雨水、渗漏水提升排入附近河道，冲洗废水提升后排入道路污水井。并且利用SWMM模型校核了排水边沟的泄水能力。验证了在芝加哥雨型，暴雨重现期50 a，降雨历时2 h的条件下，宽×深=400 mm×450 mm的排水边沟可以满足排水需求。

摘要:南北厅水系是普陀区生态清洁小流域治理分片之一。全面调查环境现状，剖析问题根源，对标生态清洁小流域治理目标，研究并提出了外源控制、内源削减、水质提升、水生态修复等一系列治理措施，实现南北厅水系水质稳步提升和生态系统逐渐完善，打造出水清、岸绿、景美的河道生态景观。

摘要:为了进一步控制区域面源污染、降低径流污染，在雨水排水系统建设初雨调蓄池，保证初期雨水不直排河道，实现区域内控污，提高区域水环境质量，对地区生态环境的提升启到了一定的积极作用。以九星初雨调蓄池（星北路）设计为例，通过对常用的重力流进水模式和水泵提升式进水模式进行比较分析，选取合适的进水模式。结合九星调蓄池（星北路）的选址位置及周边现状状排水管网，对下游受纳水体能力进行复核、运行模式等进行介绍，为类似工程的设计和运行管理提供技术参考。

摘要:为了研究不同时间步长精度的降雨量数据在海绵城市模拟评估计算时对年径流总量控制率的影响。利用InfoWorks ICM 水力模型软件构建东南沿海某校园的海绵城市评估水力模型，并进行了5 min~1 d不同时间步长精度11种工况的年径流总量控制率模拟评估。结果表明，随着降雨数据精度的降低，年径流总量控制率模型计算相对误差总体呈现增大趋势，与逐5 min降雨量数据精度的模拟结果比较，逐10 min~1 h时间步长精度范围内年径流总量控制率计算相对误差较小，在该区间范围内逐1 h步长结果相对误差最大，但仅有0.64%；逐3~6 h时间步长时计算相对误差处于中等水平，在3.13%～9.23%之间；逐12 h～1 d时间步长的计算相对误差最大，最高达12.03%。因此对东南沿海地区海绵城市进行年径流总量控制率模型计算评估时，至少需要采用逐小时精度的降雨数据。

摘要:随着经济和社会的发展，海绵城市的建设越来越重要。在深圳前海桂湾公园的设计中，依据海绵城市理念，构建自然降水、地表水和地下水的系统性水管理。削减了85%的年径流总量，降低了面源污染。综合应用低影响开发设施，对桂湾河区域雨洪的净化、收集、下渗与再利用，达到最小影响场地开发前的水文特征。提升生态价值的同时，结合景观设计提升场地美学价值。应用透水铺装、下沉式绿地、生态草沟、雨水花园、碎石沟、淡水湿地、海水湿地以及雨水回用设施等低影响开发设施，合理布局，纳入景观系统统一规划设计。为其他城市公园的海绵城市设计提供了有益的参考。

摘要:吊装施工是钢板组合梁桥施工的主要施工方法之一，其施工过程主要包括钢梁起吊、钢梁拼接架设和桥面板施工等三个阶段。为保证采用吊装施工的钢板组合梁桥在施工过程短暂受力情况下的承载能力、稳定性及结构抗倾覆性满足要求，将围绕不同施工阶段下钢梁的受力特点及其可能承受的荷载作用进行分析，探讨各施工阶段下钢梁施工风险源形式及施工安全分析重点，可为钢板组合梁桥安全施工过程分析及采取预防措施提供指导。

摘要:沉井工法越来越多地被应用到市政给排水及电缆通道的开发建设中，然而关于其在勘察设计和施工方面的经验总结文献目前相对较少。从勘察设计和施工角度出发，结合一流城市电网电缆通道工程案例，介绍基坑设计方案比选和沉井设计与施工注意事项，对长江一级阶地沉井工法相关的深井降水和止水帷幕等技术要素进行了探讨，做了简单总结并给出可行建议，为参与沉井工程技术人员提供参考。

摘要:珠海隧道东岸工作井及挂锭角西侧明挖段基坑场地内上部主要为淤泥层，下部主要为中风化和微风化花岗岩层，基岩强度高，且岩层起伏较大。基坑支护采用地下连续墙，但在其施工过程中成槽难度大。为保证地下连续墙施工进度和成槽质量，采取不同机械设备组合进行比选，最后选择了适合软土-花岗岩地层中地下连续墙成槽的“旋挖钻+双轮铣”机械组合。实践结果表明，所选用的成槽施工工艺能有效提高地下连续墙施工工效和成槽质量。

摘要:吹填造陆是利用海积软土或淤泥作为填土资源的一种变废为利的地基处理方式，既可清理海港码头淤泥和疏浚航道，又可缓解沿海地区用地需求急剧增加的矛盾。但吹填造陆需对吹填土进行加固处理，提高其土体抗剪强度和地基承载力，控制市政道路基础设施的位移以满足后续工程建设的要求。以温州市瓯江口新区一期市政工程为背景，浅析吹填区道路位移控制关键技术。

摘要:以某抽水蓄能电站上水库为例，浅谈将酸性骨料水工沥青混凝土材料应用到水库防渗面板项目时，材料拌制阶段、运输阶段和施工阶段所涉及的环节及各环节的技术要点，并针对该水库的项目要求提出符合实情的施工方案。

摘要:在污泥处理处置设施建设工程中，一体化大型成套设备应用越来越广泛，成套设备普遍具有超高、超长、超重等特点，如何将设备从室外穿窗吊装到室内，将会是市政基础设施建设工程中常见的难题，采用主辅吊车配合进行穿窗吊，搬运坦克车水平运输的方法，为一体化成套设备从室外到室内的整体吊装提供成功的案例。

摘要:复杂环境下建造大深度顶管井时，为减小对环境的影响，传统的沉井工艺很少采用，而是采用SMW工法井、灌注桩井、地连墙等工艺。基坑井对环境影响虽小，但施工机械较大，进场条件要求高，工期长，对工地周边居民影响较大。为同时减小顶管井对环境的扰动及缩短对周边居民的影响时间，创新性地提出了压入式微扰动薄壁钢沉井，将大直径钢管作为顶管接收井，替代传统深基坑开挖回筑工艺，缩短工期，减小占地，施工过程对顶管井周边桥梁、道路、房屋进行监测，整个施工过程对周边环境影响极小，可作为钢沉井在顶管工程中应用的参考。

摘要:大型污水处理厂站池壁施工高度大，对防渗性能和整体外观质量要求高。为提升大型污水处理构筑物高大池壁施工质量和降低安全风险，在污水处理构筑物池壁施工过程中探索运用预制装配式技术，连接位置的防渗处理是施工关键。结合某大型污水厂生反池墙体施工实例，分析研究了高大池壁直线段预制双面叠合墙施工、弧形段现浇混凝土施工，以及预制墙体与现浇底板接头处理、预制墙体间连接位置钢筋暗柱加强技术，并总结了各环节质量控制要点，为今后大型污水处理厂高大池壁施工提供借鉴和参考。

摘要:随着时代的进步，城市道路工程项目日益增多，人们越来越重视城市道路工程的安全和舒适。城市道路工程项目的施工质量管理至关重要，因为它直接影响到项目的建设周期、投资回报率和产品的有效运行。通过加强城市道路施工管理的质量控制，从材料控制开始，通过11种措施，有效提高城市道路工程项目的质量，建设高品质道路。

摘要:结合上海市某区域道路地下空洞检测与修复项目的方案研究，提出了道路空洞检测和评定的几种方法，对地质雷达空洞无损检测方法和效果进行了应用研究，分析了道路空洞产生的主要原因，并针对性地总结提出了道路空洞的几种修复方案。研究结果可为今后相关工程的检测、设计和维修决策提供借鉴。

摘要:在国家生态文明建设和落实双碳目标的大背景下，道路工程管理要向绿色转型，通过不断的优化革新来应对绿色发展过程中出现的各种问题。以道路工程为例，对绿色生态理念在工程管理中的贯彻进行论述和分析，剖析道路工程管理现状及存在的问题，探究绿色生态理念下道路工程管理创新的内容和对策，以期为工程管理工作的开展提供一些思考。

摘要:目前，高速公路养护费用，主要来源于收取的通行费，高速运营单位在成本控制方面“过紧日子”意识仍 然不强，养护工程成本管控精细化程度不够成熟。分析了当前高速养护专项工程成本管理存在的问题,基于养护工程成本管理缺乏预见性、管理体系缺失和后评价缺失的现状，总结了养护工程在项目准备阶段、实施阶段和交竣工阶段全过程成本管理工作的要点，为高速公路养护工程成本管理提供了借鉴。

摘要:针对我国装配式钢结构建筑的绿色度评价法缺少的现状，通过了解装配式钢结构的施工特征，从材料生产、环境和谐度、安全、节能、社会功能匹配度、装配式技术水平、使用功能7个方面建立评价指标体系。将常权法及变权法所得的主、客观权重利用乘法合成和博弈论理论进行最优组合，统筹决策者主观价值和数据包含的客观信息。依照木桶理论综合评价法对评价结果进行定级划分，评价装配式钢结构绿色度水平，研究结果显示装配式钢结构建筑绿色度等级为深绿色。研究有助于全面认识装配式钢结构建筑施工对环境影响的现状，可为装配式钢结构建筑绿色度的评价提供有益参考。

摘要:TOD模式是一种以公共交通为导向的城市发展模式，近年来已出现TOD模式下城市立交节点的空间开发利用技术，并在实际项目中得到运用，但目前仍缺少TOD模式下立交节点开发利用的评价体系。为此，采用模糊层次分析法，定量与定性相结合，确定了评价因素集，构建了模糊层次综合评价体系，开展对TOD模式下城市立交节点开发利用的评价研究。最终通过东圃立交节点改造成TOD综合体的实例进行计算分析，证明该评价体系切实有效，可为后续TOD模式下城市道路交通节点开发利用评价提供参考与借鉴。

摘要:为研究高墩连续弯桥在地震作用下邻梁间的碰撞效应，考虑了板式橡胶支座的滑动效应以及摩擦摆支座的减震效应，基于Kelvin单元建立了非线性时程分析模型，分析了桩-土相互作用、邻梁初始间隙以及摩擦摆支座的等效活动半径等因素对结构地震响应的影响。研究结果表明：考虑桩-土相互作用后邻梁曲线外侧的碰撞力约减小3.74%，而其他位置碰撞力则增大8.07%左右；忽略邻梁碰撞效应会低估墩底内力；摩擦摆支座对墩梁相对位移的减小程度约为4.89%；随着邻梁初始间隙的增加，碰撞次数会减小，但碰撞力的变化较为复杂；随着摩擦摆支座等效活动半径的增加，曲线外侧的碰撞力逐渐减小，变化率可达到31.24%，曲线内侧碰撞力的变化率在5.13%以内。

摘要:介绍了一种废旧沥青路面材料（RAP）精细化油石分离技术，并通过抽提和筛分试验，评价了该技术的分离效果和结团组成，同时对比了不同堆放条件下的RAP复结团现象。结果表明，经过精细化油石分离处理后的RAP材料，3 mm以上粗RAP料的油石比降低1.23%~2.40%，其分离后的结团程度随粒径增加而增加；某档粒径的旧料颗粒主要由2.36 mm以上的集料和0.15 mm以下的粉料结团而成；分离后的RAP存储建议采用室内封闭存储，0~3 mm档RAP堆放高度小于5 m，0~3 mm、3~5 mm档RAP堆放时间不超过7 d；分离前RAP含水率应控制在1.5%以内。

摘要:针对普通乳化沥青层间黏结材料使用性能差的问题，采用直接剪切试验和直接剪切疲劳试验，对比分析了自主研发的一种高黏改性乳化沥青和工程常用的三种粘层材料的层间抗剪性能。结果表明，自主研发的高黏改性乳化沥青具有较高的抗剪强度，剪切疲劳寿命明显大于其他乳化沥青，是性能优良的层间粘结材料。

摘要:制备不同掺量水性增黏树脂的改性乳化沥青，研究乳化沥青蒸发残留物常规性能、层间黏结力学性能和相结构随树脂掺量的变化规律，评价水性增黏树脂改性乳化沥青的路用性能，并确定树脂的最佳掺量。结果表明：水性增黏树脂能够改善乳化沥青高温稳定性，提高层间抵抗黏结破坏和剪切破坏能力，但对低温延度有不利影响。随增黏树脂掺量增加，改性乳化沥青体系逐渐形成致密的交联网络结构，但在掺量为25%时存在类似聚合物团聚的风险，且出现较为严重的低温抗裂性能衰减，建议实际工程中水性增黏树脂掺量宜在15%~20%。

摘要:通过对比4种类型的发泡剂在不同稀释比下的泡沫性能，优选稀释倍数30的高分子植物蛋白剂为发泡母液，分别掺入适量的十二烷基硫酸钠、羟丙基甲基纤维素、三聚磷酸纳进行复配改性，对发泡性能进行研究分析。得出掺量为0.6%的三聚磷酸纳改性发泡母液制备的泡沫表面细腻光泽、稳定性较好、流动性较高，发泡倍数 55.31，沉降距 7.6 mm，泌水量 11.6 mL、48 h 后泡沫混凝土料浆沉陷距1.2 mm。

摘要:为响应国家提倡的低碳、节能环保的施工生产方式，通过在70#基质沥青中加入USP低温添加剂降低沥青混合料生产与施工过程中的温度，同时对比传统热拌沥青混合料、USP低温沥青混合料和USP低温改性沥青混合料的路用性能。采用掺量为3%和4.5%的USP低温沥青混合料进行对比试验，结果表明，加入USP低温添加剂的沥青混合料比传统热拌沥青混合料温度降低40℃，随着USP掺量增加，未经过改性与经过改性的USP低温沥青混合料的冻融劈裂强度比均呈下降趋势，而经过改性的USP低温改性沥青混合料能够在温度降低40℃的基础上保证良好的水稳定性和高温性能。

摘要:随着桥梁服役年限的增长，在结构材料自身老化退化等内部因素，以及车辆荷载、台风、地震、洪水等外部因素综合作用下，桥梁结构逐渐进入高风险高维修阶段。传统桥梁检测主要由检测人员采用纸笔对桥梁病害直接识别、记录，其具有重复性强、中断交通、需高空作业等特点。随着物联网、近景摄影测量与机器视觉等技术的快速发展，采用无人机辅助视觉技术取代人工视觉完成桥梁检测工作逐渐成为可能。基于无人机摄影测量技术，提出了一种桥梁表观病害自动化巡检方法，并通过工程实践案例验证了该方法的有效性。

摘要:为解决城市快速路速度协调性评价软件研发不足的问题，提升城市快速路速度协调性评价的操作简易性和准确度，以上海市地方标准《城市道路安全性评价标准》中提出的快速路运行速度计算和协调性评价模型为程序编制基础，基于Civil 3D平台开发了由道路设计资料读写、运行速度测算、速度协调性评价、结果显示与输出共4个子模块组成的城市快速路运行速度评价插件，并利用该软件成功检验了某市海滨大道新建工程路线设计方案的安全性。基于该插件可从交通安全方面，拓展Civil 3D对路线和交通设施设计的辅助决策功能，进而实现城市快速路交通安全的提升。

摘要:为解决在两江新区至长寿区快速通道项目（下称江长项目）中遇到的工程体量大、设计周期短、建模任务重和路线调整频繁等问题。基于Autodesk平台BIM设计软件进行二次开发，实现以下功能点：超大范围场地模型的快速创建；对传统设计成果的快速转化，即EICAD数据的解析与C3D三维路线对象的自动生成；BIM模型的高质量创建，即大型桥梁、隧道模型的自动创建；编码工具的应用等。通过综合应用以上工具，项目组探索出一条适合超大型市政工程BIM设计的应用流程，为推动市政工程BIM正向设计打下坚实基础。

摘要:宁波属于沿海地区，由于沿海地区软土地基分布广泛且自身承载力不足，随着公路交通量的日益增长，桥头跳车现象越来越普遍。因此，解决桥头跳车病害成为当下紧急而又迫切的重要任务。通过研究桥头跳车机理，对运营期公路采用DGR技术，根据后续实测数据进行拟合，与双曲线模型与指数曲线模型拟合进行比较，通过适宜的曲线模型预测DGR技术处治桥头跳车下的沉降来验证DGR技术在桥头跳车病害处治上的效果以及预测最终沉降量。研究表明，通过DGR技术处治桥头跳车具有较好的效果且曲线模型能较好地预测实际沉降量。

摘要:随着城镇化水平日益提高，部分城市老旧小区暴雨期间积水严重，传统开槽埋管等施工工艺，受城市道路占用的限制，施工难度越来越大。通过介绍微型顶管施工对周边环境影响小、管道敷设精度高、施工周期短、道路交通阻碍小等特点，为同类工程施工提供借鉴。

摘要:东莞滨海湾新区东湾大道综合管廊工程与道路新建工程同步，设计过程中与道路总体设计、管线规划需求、路基处理与基坑设计等各方协调中均遇到了不少难题，但最终均通过精细化的设计予以统筹，最终实现项目落地，为后续新区发展奠定了良好的市政供给基础。以实际工程设计方案为基础，主要从平纵横设计、系统设计、地基与基坑设计、安全韧性设计等四个主要方面对东莞滨海湾新区东湾大道综合管廊设计方案进行分析与总结，并形成相关设计经验。

摘要:为提升南京市新型城市的具体内涵，统筹布局市政设施现代化建设。依托惠民大道改造工程，结合道路和隧道改造同步实施综合管廊建设，重点对综合管廊与隧道的主体结构、平面路线和综合管廊的断面选型要点进行了分析，为类似道路改建工程与综合管廊的共建提供了参考和借鉴。

摘要:随着盾构法隧道施工技术的发展和众多问题的解决，错台引起的管片开裂、拼装困难和防水隐患等问题对施工和运营的影响开始凸显出来。研究者以上海轨道交通二号线西延段为背景，开创性地提出了一种简单直接可行的测量管片错台的方法——百分表－角钢片测距法。用该法采集的数据能很好地反映管片错台发生发展的规律，对错台的深入研究和施工控制具有深远的实践意义。

摘要:利用ABAQUS有限元分析软件围绕刀具切削玻璃纤维筋展开仿真模拟，分析切削速度、切削深度、切削角度和刀具弧度对刀具切削力的影响。研究表明：刀具切削力和波动性随着切削深度的增加而增加，建议采用截齿切削玻璃纤维筋深度不超过4 mm；刀具切削力随着切削速度的增加变化不明显；当切削角度小于70°时，切削力的波动程度（标准差）显著变大，建议切削角度不要小于70°；考虑刀具使用寿命，刀尖弧度建议不要低于2 mm。

摘要:近年来，为了突破城市规划局限于地面层的维度，大型地下空间项目的数量日益增加，使城市逐步演变为“立体城市”。地下环路，作为一种极具重要性的地下空间设施，不但起到联系相邻地下空间、地下空间与地上空间的作用，亦有效改善了城市核心区的交通问题。以深埋地下环路工程为切入点，从结构角度出发，分析了不同形式单建暗埋标准段的受力特征。为了保证其合理经济性，在限制相同力学参量的情况下，在用量层面对地下环路是否加设结构空腔进行了比选，验证加设空腔的必要性。

摘要:填埋处置是目前危险废物最终处置一个重要组成部分，根据《危险废物填埋污染控制标准》（GB18598—2019）提出的新要求，各地刚性填埋场在填埋单元尺寸选型、荷载取值和结构计算方面有较大差异。以盐城某项目为例，综合现场实验结果分析填埋单元侧壁实际受力情况，建立荷载分析模型。利用Autodesk Robot Structural Analysis Professional结构分析软件建立刚性填埋场的简化结构模型，分析在不同工况条件下各构件的弯矩分布情况，提出计算时应考虑的工况组合和注意要点。最终根据刚性填埋场单元格面积和体积要求建立平面尺寸与单方库容造价间的关系，提出经济最优的单元格平面尺寸。

摘要:高质量发展背景下，PPP项目精细化管理的重要性愈发凸显，复杂PPP多项目管理面临考验。以沪通铁路张家港站客运枢纽配套设施PPP项目的基本情况为例，分析概括出项目当前存在多组织管理、多角色管理、全生命周期管理、多项目管理四大特性，而后针对以上特性，提出了基于卓越绩效模式搭建复杂PPP多项目卓越绩效管理体系，完善复杂PPP多项目全方位管理模式，最终组成了复杂PPP项目精细化管理的管理方法。