摘要:针对乌鲁木齐市新的城市发展战略提出的“培育乌鲁木齐都市圈”这一新要求，对现状骨架路网进行了分析，发现目前路网虽已初具形态，但存在着骨架路网结构与带状走廊需求不匹配，对都市圈同城化发展支撑不足的问题。2017年“两纵、两环、多放射”快速路网规划和2021年最新提出的“两横、两纵、五环十五射”骨架路网规划对上述问题虽均有相应补充和完善，但仍存在不足。在对最新骨架路网结构进行分析的基础上，从规划骨架路网的可实施性及交通功能出发，对规划骨架路网中横向通道和射线通道局部线位提出了优化建议。

摘要:随着高铁建设的加速,城市道路与高铁线路的交叉关系日益突出,本文以繁华大道与玉兰大道及合安高铁肥西联络线交叉工程为例,提出了两种节点分离式立交设计方案,从方案可行性分析着手,结合对铁路的影响、施工难度、景观效果及工程造价等方面进行综合比较,确定最优方案。

摘要:随着社会经济的发展,城市快速路交通呈现常态化拥堵运行状态,因此亟需开展综合提升研究。该文以苏州内环某快速路为例,基于多源数据科学研判交通拥堵问题的成因,运用高地联动的优化策略,以全局最优、系统协同理念制定交通提升实施方案,根据交通流的溯源分析,寻找可能的分流通道,一方面通过工程措施提升分流通道的通行能力,另一方面通过快速路的交通管理方案诱导快速路上的短途交通流到分流通道上,均衡快速路和分流通道的流量分布,从而有效缓解快速路的交通拥堵。

摘要:以长沙西站高铁枢纽为例，首先对大型交通枢纽片区的外部和内部快速集散系统进行了深入的研究。一是对服务于高铁枢纽旅客进出站的快速集散道路交通系统进行研究，提出“双井”模式，适合于客流量大且客流来向分散的大型交通枢纽。二是内部对到达高铁枢纽小汽车、出租车交通的进出站模式进行探讨。其次，对站前广场周边各类交通设施布局进行研究，确保枢纽服务范围内高效可达。最后，服务于高铁周边商务区地下环路交通的必要性进行了探讨，并提出地下环路适用情况和单向逆时针交通组织方式，通过地库联络线联通周边地块，利用立体交通组织的方式，从空间上分离高铁枢纽进出站交通与周边商务区交通，减少交织，提高高铁枢纽片区交通效率。

摘要:甬舟铁路已列入中长期铁路网规划,其总体走向与甬舟高速复线一致,综合规划控制、通道资源、工程实施周期等因素,可考虑公铁合建,本文从交通现状、交通需求、功能定位、建设方案、建设时机等方面对公铁合建必要性进行了研究,为类似通道建设方案研究提供借鉴。

摘要:介绍了智慧高速的国内发展现状，重点以G15上海嘉浏段高速公路智慧化改造工程为例，搭建了G15智慧高速整体技术架构，探讨了全息感知网络的物理组成，提出了基于BIM+GIS的全要素、全周期管控平台，介绍了数据传输网络的信息交互路径，总结了智慧高速的六大应用模式。最后，对智慧高速提出了丰富应用场景、提升核心算法，以及提升环保、韧性和低碳3个后续研究方向。

摘要:健康岛及科技岛功能区道路网络是联系临空经济区内不同功能区的重要载体,本文结合其现状情况、基础设施分布及交通规划要求,开展主要道路的工程设计及关键节点方案比选,提出了符合实际情况的道路工程总体设计方案,为类似工程的优化设计提供技术参考。

摘要:合理利用城市空间,城市形态形成地面,地上,地下立体城市形态体系,是促进城市协调发展的有效措施,是改善城市环境,缓解城市化问题的有效途径。在对国内外典型城市地下道路规划建设经验借鉴的基础上,探讨了柳州市古灵大道城市地下道路总体设计的设计原则和工程实例工程方案,可为类似跨越公园、水体等景观要求高的城市地下道路设计、建设提供参考。

摘要:设计速度是城市快速路最重要的技术标准,决定着其他技术标准和投资规模。本文从城市快速路设计速度的影响因素、案例分析和设计规范三个方面,总结了快速路设计速度选取的原则,并在赣南大道快速路的设计中进行了运用,相关研究成果可供类似工程参考。

摘要:北京东坝车辆段位于东坝西区北边界,车辆段采用地面形式布置,二层为上盖综合开发,车辆段北侧紧邻规划快速路。根据交通分析区域内约70%机动车对外交通需通过车辆段上盖道路进入北侧快速路系统,其中约45%为上盖开发内部产生,上盖道路则兼顾区域过境及上盖物业集散双重功能。故上盖道路与快速路系统的高效衔接则为本文重点。

摘要:随着城市人口的持续增长,交通问题日益凸显；在城市道路中,交叉口作为车流以及人流汇合、转向、分离的关键节点对于城市交通系统来说是十分重要的。本文对城市道路交叉口形式及其特点进行了分析,并对城市道路交叉口设计流程以及其评价方法进行了研究；结合某交叉口优化工程,进行了交通现状的调查以及交通量的预测,并提出了相应的交叉口优化方案；通过本文提出的道路交叉口评价方法对上述优化方案进行了比选,为实际工程提供了参考。

摘要:为了优化道路使用功能与运行效率、提高道路设施服务水平,对上海市长宁区2021年道路交通运行情况进行了分析,梳理现状问题并提出改善建议。首先分析道路基础设施建设情况；其次基于上海市交通信息采集系统,从快速路、交叉口、主要干道三个层面进行交通运行情况的评价；并结合区域内重大项目的交通影响分析,对区域交通运行和管理状况进行系统性的评估,提供未来交通发展趋势研判；最后提出长宁区近期道路交通建设计划和改善建议。

摘要:当坡顶有危险性建筑物时，边坡防护的支护方案，除应保证边坡整体稳定外，还应特别注意控制边坡变形对坡顶建筑物产生的危害。边坡变形计算复杂，与支护结构类型及施工开挖方法等因素相关，如何通过控制变形允许值来确定最优支护方案通常只能依据地区工程经验。本实例通过分析岩面以上均匀土体的整体下滑力来计算各支护模型的内力及变形，在均满足整体稳定性的要求下，比较多种支护结构的变形值，从而确定满足变形允许值的最优方案，并通过采用特殊施工方法，变形监测等措施保障支护方案顺利实施，经施工期间和竣工后两年观测，边坡稳定，受保护房屋安全，由此总结出将桩顶微距离位移控制值作为支护方案评价指标可行。

摘要:项目隧道从城市综合体群穿越，与多个既有项目衔接，通过统筹规划，与多个项目组合设计，充分利用建筑地下空间，并通过地库专用道连接地块与地下车库，能够发挥城市地下道路的综合交通功能。并对多交叉界面城市地下道路的设计施工重难点进行总结，调整基坑之间的位置，协调基坑开挖和拆撑时序，最终确保了施工的安全，并提出优化建议。

摘要:随着经济和社会的发展,城市对交通功能的需求逐步提高,道路平交道口改为下穿式立体交叉工程也越来越多。本文结合山东某沿海城市道路改造工程,对道路下穿立交中地道桥引道方案进行研究,通过对U型槽主动抗浮方案、渗沟排水方案、疏水消浮方案的分析比选,结合城市用地、水文地质、工程经济、低影响开发等因素,得出本地区改造工程适用的立交引道方案,并为同类工程设计提供思路和借鉴。

摘要:山岭旅游度假区由于其特殊的地形特征和复杂的生态环境,道路设计满足安全、实用的同时,还需兼顾与周边环境相协调、乘客驾乘感受、生态环境保护等因素。本文结合文昌湖旅游度假区文昌大道道路设计实例,在道路、慢行系统、桥梁、低碳环保等方面设计,结合山岭旅游度假区特点,针对性的进行了科学优化与协同设计。设计力求充分体现人工创造与自然景观的和谐统一,为山岭旅游度假区道路设计提供新的思路与研究方法。

摘要:在山区道路建设中,经常遇见高填陡坡路堤,对其工程处理措施一般采取沿基底挖台阶处理,虽对其处理有效性已通过大量工程映证,但对其稳定性分析计算模型却不够清晰。文中以重庆市某主干路形成的高填陡坡路堤为例,探讨基底挖台阶处理后的高填陡坡路堤稳定性分析方法。

摘要:近年来，极端天气频发，城市内涝频繁出现，为防止周边地面雨水等汇入倒灌地下道路造成损失，城市地下道路的排水驼峰设置越来越受瞩目。本文结合地下道路建设经验，分析排水驼峰的设计要点，总结设置排水驼峰后与周边衔接细节，同时若因纵断面布置限制，驼峰高程难以达到要求时，提出地下通道排水应考虑的其他措施，以便最大限度的发挥地下道路的功能。

摘要:应用驾驶模拟器、眼动仪和调查问卷对小街区密路网条件下的交通标志设计方案和缩尺方案进行了分析探讨。驾驶模拟器采集的速度和加速度数据显示设计方案和缩尺方案具有差异显著性，眼动仪数据显示缩尺方案需要更多的注意力，调查问卷显示大多数人主观上无法准确感受到二个方案之间的差异，缩尺方案的可行性还需要进行深入研究。

摘要:经过多年的发展,通过自主研究、引进消化吸收再创新,我国高速铁路技术得到了快速的发展。根据2016年国务院审议通过的《中长期铁路网规划》,在我国中西部广大地区,将新建多条山区高速铁路。对于山区客运专线铁路,当线路跨越长段沟谷地段时,需采用多个高墩跨越沟谷,多跨简支桥或长联连续梁桥是可供选择的桥梁结构型式之一,需对这种地形条件下的桥梁结构适宜性进行研究。为确定经济合理的桥梁结构型式,通过对比分析长联连续梁与简支结构的受力特点,并结合贵广、成贵等高铁桥梁设计经验,提出了不同联长条件下的桥梁设计原则及解决措施,可为山区高速铁路桥梁设计建造提供参考。

摘要:柳州双拥大桥为国内首座大跨地锚式的单主缆悬索桥，该桥创新采用了独特的非相似等腰三角形截面所形成的A形钢塔，对该桥的结构构造和受力行为进行了系统的研究，结果表明该桥塔结构形式景观效果和受力性能良好，塔底采用承压板-拉杆形式的钢混连接结构具有受力明确、施工便利的优点，塔顶需重点解决不同于双缆悬索桥的索鞍巨大竖向力向两个塔柱有效传递的构造问题，可为类似桥梁的设计提供借鉴和参考。

摘要:本文以常德沅江六桥总体设计为例，分析了基于复杂城市场地下大跨度桥梁设计特点及需考虑的各方面因素，阐述沅江六桥方案的设计思路。综合考虑规划路网、沿线高压电走廊、沅江水文条件、地震断裂带等因素，对大桥的规划桥位进行优化调整，提出推荐桥位方案。根据通航要求和规划码头等条件，确定推荐方案的桥梁跨径和桥型。简要介绍桥梁结构设计并验证主要结构的科学合理性。研究成果为同类城市特大桥总体设计工作提供参考。

摘要:钢混组合结构能充分发挥混凝土和钢结构的材料性能优势被越来越广泛应用。施工过程大节段钢梁吊装，对路口的交通影响较小等优点使得钢混结合梁在城市建设中占据重要地位。在轨道交通桥梁中，混凝土桥面板还能很好的与轨道结构相适应。本文结合长沙市轨道交通1号线北延一期工程高架区间跨开顺路口的（40+60+40）m钢混结合连续梁，分析钢混结合连续梁的结构受力特性。研究了采用不同措施如桥面板分段浇筑、正弯矩区压重、支点顶升落架、支点双结合、使用抗拔不抗剪连接件等对改善负弯矩区桥面板受力的优劣势。研究结果表明，钢混结合连续梁在城市轨道交通中的应用良好；采用支点顶升落架、支点双结合两个措施对改善桥面板受力效果最优。本文研究可供同类桥梁设计做参考。

摘要:安庆市勇进路大桥的主桥采用跨径组合81+148+81m=310m三跨变高度连续刚构桥,主墩采用Y型墩造型,介绍了大桥总体设计,主桥的主梁、主墩等结构设计与计算,可为类似桥梁的设计提供相关经验和参考。

摘要:本文主要介绍了青弋江大桥的设计过程，详细说明了桥址处环境水文情况，依据其服役环境对主体桥梁和引桥进行了选线分析,整体选用S型线位布置。同时，利用自主开发的平面有限元软件SCDS对主桥箱梁横纵向承载力进行了数值计算，并利用Midas软件进行验算。该桥桥型新颖，结构复杂，具有一定的先进性。

摘要:本文以某全互通立交为工程背景,匝道曲线段采用钢-UHPC组合连续梁结构,通过MIDAS有限元软件计算分析了UHPC-钢组合桥面板在车辆荷载作用下的受力性能,对比了不同加劲肋对组合桥面板第二体系应力的影响,得到了一些有价值的结论,可以为类似结构设计提供参考。

摘要:为了研究大跨斜拉桥的两阶段水准设防下的抗震性能,依托某大跨高低塔不对称斜拉桥,通过有限元模型建立了空间有限元模型,采用了反应谱和线性时程对比分析的方法。分析表明地震作用下,主桥的不利截面分别为双塔的塔底截面,其低塔受横向地震效应影响较大,高塔受纵向地震效应影响较大,设计配筋时应根据受力方向优化。

摘要:在预应力桥梁服役过程中，桥梁构件的抗力水平可能降低，同时在运营过程中，桥梁的交通量有可能发生增长，考虑这些时变因素的桥梁可靠度是值得关心的问题。本文总结归纳了三种典型的抗力退化模式，以某地交通量观测结果为依据，拟合了其增长函数；建立抗力衰减和荷载增长的时变模型；接着，本文以某现役预应力混凝土桥梁构件为背景，利用蒙特卡罗法模拟计算了考虑时变因素的可靠度指标，讨论了其安全使用年限。

摘要:槽型梁(U梁)具有建筑高度低,空间利用率高、结构外形流畅、列车行驶噪声小,能防止出轨车辆倾覆下落等优点,是非常适用于轨道交通高架桥的一种优秀的结构形式。不同于箱梁、T梁、板梁等常规结构,U梁属于半穿式结构,其底板直接承受外部恒载和轨道列车荷载。在双线轨道高架桥中,底板横向宽度较大,U梁底板处于双向受力的复杂状态。在实际工程中,单线U梁的应用较为普及,双线U梁的研究和应用较少。本文结合某一城市有轨电车工程为背景,在有轨电车高架桥中采用双线预应力U梁和双线钢-混凝土组合U梁结构,通过对两种方案的结构设计和有限元分析,探讨双线U梁在有轨电车高架桥中的适用性,为类似工程提供一定的指导作用。

摘要:近年来,随着我国桥梁工程的高速发展,桥梁交通网络不断完善,更多的高墩桥梁被应用于实际工程中。本文基于某实际工程中的高墩桥梁,提出了基于拉索减震支座的抗震设计策略,对比研究了常规体系、采用摩擦摆支座的减隔震设计方案,分析了不同方案在E2水平地震作用下的桥梁结构响应。分析结果表明：高墩桥梁中采用拉索减震支座、摩擦摆支座都能有效的降低结构地震内力响应,摩擦摆支座与常规体系都可能导致较大的墩梁相对位移；拉索减震支座可有效控制墩梁相对位移,有利于防止落梁灾害的发生,是一种合理有效的抗震设防策略。本文研究内容可为高墩桥梁抗震设计提供有益参考。

摘要:以某特大桥桥墩混凝土施工中钢模板设计为背景,结合Midas civil有限元分析软件建模仿真分析该钢模板在混凝土侧压力作用下的各构件受力,通过改变对拉杆刚度、对拉杆位置来确定钢模板整体结构的最优受力,结果表明：①一定的对拉杆刚度情况下,合理的对拉杆位置对结构整体受力有着很大的提升；②增加对拉杆刚度可以加强结构受力,但该过程不是无止境的增加,而是非线性的,增加到一定刚度情况下结构受力达到一个相对稳固状态；同时提出一些在钢模板设计和检算中的主要问题并提出改善建议,为后续工程提供参考。

摘要:钢桁梁节点进行有限元数值模拟分析时,采用多尺度模型方式或者节点模型方式进行分析较为常见,以多尺度模型计算结果为参考,采用位移边界和内力边界综合施加方式建立的节点模型的结果与其相差较小,两种方式的模型均可以用于节点分析。结合某一顶推施工的 钢桁梁最大悬臂施工状态时的节点,利用有限元软件MIDAS Civil和MIDAS FEA NX,采用不同的单元类型(梁单元或实体单元)对节点进行分析对比,确定节点模型用于实际工程的节点分析更具有优势。此结论可为相似工程的节点分析提供参考。

摘要:预应力混凝土桥梁受太阳辐射，结构表面至一定厚度范围内将产生温度差，与此同时，梁体自身对其内部纤维形成约束，从而出现温度应力。本文运用ANSYS软件建立了连续刚构桥主梁实体单元模型,重点考虑温度梯度影响，通过对比分析不同形状梁截面对温度应力的反应，得出腹板与顶板间加腋对腹板因温度梯度引起的拉应力影响甚微。本文提出腹板温度应力对预应力混凝土桥梁结构的设计过程影响甚重，须加以考虑，可供同型桥梁设计参考。

摘要:本桥设计位于某城市,将定位为城市入口处的标志性建筑物,同时又是城市道路或公路的重要组成部分,对于加强城市与外部联系、促进城市发展具有重要作用。本文创新提出五跨中承式双飘带外张拱桥桥型,造型上采用了“双飘带”设计,并将仿生理念引入桥梁之中使设计更加具有生命特征。本桥设计力求满足功能性、使用性的要求,并充分考虑建筑和景观的因素,使其成为城市入口处的标志性建筑物。

摘要:分析了景观桥梁的设计原则：适用、经济、绿色、美观,总结了景观桥梁常用的设计方法：加强桥梁结构造型设计、注重桥梁建筑文化设计、重视桥梁的环境因素,与环境融合；最后通过工程实例——江阴花北路桥的方案构思及设计过程,展示了景观桥梁设计方法在实际设计项目中的具体应用。

摘要:花瓶墩外观造型新颖,经济性好,因而在桥梁建设中获得了广泛应用。传统的定型钢模板设计误差大所致的模板拼缝漏浆事故屡见不鲜,使得墩身混凝土表面出现蜂窝麻面的现象。以郑阜高铁沈界1号特大桥花瓶墩为工程背景,运用AutoCAD和Revit软件建立墩身的三维模型,采用投影法和钣金展开法解决了复杂空间曲面的放样难题。研究成果可为今后类似工程提供技术参考。

摘要:为快捷、精确地计算波纹钢板截面几何性质,通过各截面几何性质的定义推导得出单位长度波纹钢板截面面积、惯性矩、截面模量、回转半径的精确计算公式,并将其编写为“波纹钢板截面几何性质计算器”程序。以两种波形为计算实例,将本文编写程序的计算结果与现有文献和CAD软件计算结果对比,结果表明：本文计算结果与CAD软件计算结果完全吻合,而现有文献中的计算结果均存在误差,为近似值。可见,本文推导的计算公式及编写的“波纹钢板截面几何性质计算器”程序可精确计算波纹钢板截面几何性质。

摘要:城市排水管道承担着城市污水、雨水运输排放等任务,是城市平稳安全运行的基础。排水管道的老化情况具有不可见性,在地面上无法了解地下管道的状况,这会给管道业主带来经济损失,同时会面临公众压力,因此管道非开挖修复技术的应用意义重大。本文结合南方某地区已建污水管修复工程的实例对非开挖修复技术进行研究,并探析其在市政管网修复中的应用。

摘要:党的十九大报告提出乡村振兴战略，走中国特色社会主义乡村振兴道路，让农村成为安居乐业的美丽家园，农村人居环境提到新的高度。农村污水治理是农村人居环境改善的重要内容之一，应在充分进行本地调查的基础上，结合上位规划，因地制宜的提出相应技术方案。以老港镇农村生活污水治理工程为例，总结农村生活污水治理工程相关设计经验，如管网布置、处理站设置等，实现农村污水收集和处理，改善人居环境。

摘要:以海港引河南闸站工程为例，对基坑开挖过程中透水性土层的防渗处理进行研究。经比选，闸站基坑采用放坡开挖+搅拌桩围封的方案。运用有限元软件，分析不同搅拌桩长度下基坑边坡的出口水力坡降。结果表明，截渗桩穿越中等透水性层，桩底进入相对不透水层进行围封时，基坑边坡出口水力坡降满足规范要求，无逸流出口。同时，基坑施工中应布置相应降水井及监测点，保证基坑防渗安全。

摘要:文章结合工程实践项目,介绍了大厚度素填土地基的处理方法,并通过兰州市青白石白道坪片区道路工程(K0+115～K0+175)段灰土挤密桩处理大厚度素填土地基的施工技术研究,检验了灰土挤密桩对大厚度素填土地基的处理效果,为今后大厚度素填土地基处理提供了一定借鉴。

摘要:钢底板-波形钢腹板连续刚构桥悬臂拼装异步施工过程复杂,线形控制难度较大。本文通过数值分析与现场监测相结合的方式,建立有限元计算模型,讨论了剪切变形、相对湿度等对主梁挠度的影响,进一步优化预拱度,同时结合监测数据进行分析,结果表明：剪切变形对主梁挠度的影响较大,对于波形钢腹板刚构桥,其挠度计算不能忽略该部分的影响；在进行预拱度设置时,应重视环境相对湿度的影响；通过对主梁各工况变形的监测,主梁实际变形规律与理论基本相符,主梁合龙后线形平顺。

摘要:桥梁的施工方法发展至今已不再是原来的单一选择,而是采用多种施工方法比对后的最优解,受限于地形、营运线等诸多因素的影响顶推施工成为许多钢结构桥梁施工的第一选择,因此对大跨度钢桁梁顶推施工的研究越来越重要。本文结合滨州市某100m钢桁梁顶推施工工程,采用有限元软件MIDAS/Civil对顶推施工过程中关键杆件的应力和挠度进行模拟分析并对钢桁梁的横向抗倾覆稳定性进行了参数化分析。结果表明：钢桁梁顶推施工过程中关键杆件的应力和挠度满足规范要求；钢桁梁的横向偏移对其抗倾覆稳定性影响较大；当风力等级大于6级时,对横向抗倾覆稳定系数有较大影响。

摘要:基于采用主线与匝道盾构间设置横向管幕与冻结法相结合，构筑新的结构来建造两者间分合流段。为了寻求较为合理的曲线连接，首先假定在无弯矩的理想状态下推导出相应的平衡方程，并考察在冻胀情况下判断出最优曲线的轨迹应为圆弧。最后依托上海市北横通道工程实际，选择上下匝道出主线的方案建立最优曲线方程，为结构整体受力分析打下基础。

摘要:空间发散独拱波浪式钢架组合体系应用于深圳梦海前湾景观钢桥，其钢拱为三根空间发散拱肋，同时拱肋耳板需要与钢架、钢横联、桥面锚点精准定位，配合要求精确制造难度极高。本文对桥面上部结构的钢拱、钢架、钢横联的制造难点进行了分区介绍并针对其难点制定出相应的解决办法，起到了良好的效果。本项目制造精度和质量达到了较高的水平，并实现良好的社会效益，可为今后类似组合体系景观钢桥的制造提供指导及借鉴。

摘要:以一拟建钢-UHPC组合梁自锚式悬索桥为工程背景,建立全桥空间有限元杆系结构模型,研究了在“先斜拉后悬索”的施工过程中,UHPC桥面板浇筑阶段、UHPC桥面板的分段浇筑方案对加劲梁受力性能的影响。研究结果表明：UHPC桥面板在临时斜拉桥成桥后浇筑,在最终成桥状态下桥面板和钢梁的受力性能均优于在吊杆张拉完成后浇筑和在斜拉-悬索体系转换完成后浇筑；在临时斜拉桥成桥后浇筑UHPC桥面板,先浇筑斜拉索区梁段后浇筑中支点附近梁段,在最终成桥状态下中跨桥面板和钢梁的受力性能均优于先浇筑中支点附近梁段后浇筑斜拉索区梁段。

摘要:以软基路堤拓宽工程--渔港路工程为例,分析软基路堤拓宽工程的路基沉降规律,根据分析结论,对该工程的沉降控制提出了相应的工程技术措施。结合工程施工期间及施工后路基沉降观测结果,对路堤拓宽工程的控制因素进行了验证。结果表明,针对软基路堤拓宽工程,可分别对老路路堤沉降控制、拓宽路堤回填区沉降控制、拓宽路堤原始地基沉降控制三方面进行针对性设计和施工,能够有效减少软基路堤拓宽引起的不均匀沉降。

摘要:某大桥为双塔双跨悬索桥,主跨跨径达到1688米,边跨钢箱梁长548米,其西锚碇采用厚度为1.5 m的地下连续墙作为锚碇基坑开挖的主要围护结构,地连墙深入中、微风化泥岩,基坑开挖深度达到22.2 m,采用水泥粉喷桩加固软土。基于该大桥锚碇基坑围护结构施工,探讨超深锚碇基坑围护结构施工关键技术,并给出部分施工建议。

摘要:盾构法作为城市综合管廊暗挖施工的重要方法,随着城市化的不断深入,所面临的施工现场条件也越来越复杂。本文通过新城路综合管廊工程的施工重点、难点与应对措施,论证土压平衡式盾构机在珠三角深厚软土层及各种现场工况下的适用性,为类似工程提供参考意义。

摘要:流砂层是钻孔灌注桩成孔过程中常见的一种不良地质工况，文章根据青岛市双元路拓宽项目桩基施工的具体实例，介绍了旋挖钻全护筒护壁施工技术。该工程采用直径1000mm、长度约14m左右的钢护筒，在液压振动锤作用下，一次性将护筒打入含流砂的复杂地层，旋挖钻机取土成孔，成功地解决了钻孔桩穿越流沙层的难题。

摘要:水利行业在新阶段追求高质量发展的必要条件之一是有效解决水利建设工程施工安全管理。通过对近年来上海水利建设工程施工突出安全问题的统计及分析,从行业监督管理角度进行深入思考和总结,以期能够为水利工程施工安全监督管理提供思路启发。

摘要:橡胶沥青的掺量大小对沥青的性能和使用成本都有显著的影响。为了提高橡胶改性沥青掺量的同时兼顾其性能,本研究选择20%、30%、40%、50%四种掺量的橡胶改性沥青,通过温度扫描试验和弯曲梁流变试验评价不同掺量的橡胶改性沥青的高温性能与低温性能,并根据规范要求确定PG分级。通过拟合半对数坐标下车辙因子-温度曲线,对比了老化前后各个沥青的感温性。结果表明：高温流变性能方面,老化前后车辙因子大小均表现为40%RA＞30%RA＞50%RA＞20%RA,当胶粉掺量超过40%以后,高温性能显著下降。随着胶粉掺量的提高,胶粉改性沥青的高温性能先上升后下降,考虑高温性能,则胶粉掺量不宜超过40%；从半对数坐标的拟合结果来看,掺量在20%-40%之间时,胶粉能提高沥青的温度稳定性。低温性能方面,随着胶粉掺量的提高,胶粉改性沥青的低温变形能力和应力松弛能力逐渐增强；综合温度扫描试验和BBR试验的结果,得到4种胶粉改性沥青的PG分级结果：20%RA为PG82-22,30%RA/40%RA为PG88-28,50%RA为PG82-34；综合考虑性能和经济性,在实际工程中较为推荐30%掺量和40%掺量的胶粉改性沥青。

摘要:均匀试验是目前用于材料配方设计最流行方法之一。本研究将均匀试验用于沥青混合料级配设计,将均匀试验与体积设计相结合得到的级配可以实现级配骨架密实。通过5种不同级配沥青混合料技术性能对比研究,结果表明：采用均匀试验设计的级配其高温稳定性、抗水害性以及低温抗裂性均要优于Superpave级配,通过禁区下方的级配高温稳定性较好。

摘要:本文以某高速公路新建连续刚构桥为工程背景,采用非线性有限元分析方法,通过大型通用非线性有限元程序LS-DYNA建立全桥有限元模型和1000t船舶模型,对船-桥碰撞动力过程进行模拟,以确定船-桥碰撞过程中碰撞力的大小,并将有限元计算结果与规范经验公式进行比较。结果表明：船-桥碰撞过程中,船艏发生较大变形,吸收大部分的能量,将动能转化为势能；碰撞过程具有明显的非线性波动特征；各个规范经验公式计算的船撞力差异较大,且规范经验公式具有一定的局限性,有限元分析法能完整再现船-桥碰撞结构内部动力学过程,弥补规范经验公式的不足。

摘要:预制管桩具有承载力高、质量可靠、绿色环保、经济性高等优点，目前被广泛应用于建筑工程中。相对而言，管桩在公路桥梁领域的应用较少，尚处于推广应用阶段，不良地质条件下大直径管桩的抗震性能往往成为设计的重难点。以某高速公路项目为例，研究预制管桩在不良地质条件下的动力响应，通过采取减隔震设计、选取合适管桩型号等措施，提高结构安全储备。研究结果可为同类工程应用提供借鉴参考。

摘要:为研究支座摩阻效应对柔性墩台纵向水平力的影响，基于墩顶抗推刚度集成法，提出了考虑支座摩阻效应墩顶纵向水平分配力的二次分配理论框架。基于某一简支梁桥采用本文理论方法进行摩阻系数为0，0.02，0.03，0.04，0.05，0.06下的墩顶水平力分析，并获取最优摩阻系数取值。结果表明：墩顶纵向水平力的分配与支座摩阻系数有关，不考虑支座摩阻力会使得墩顶水平力离散性较大，各墩顶水平力差异化明显。在计算汽车制动力对墩顶纵向水平分力影响时，支座的摩阻效应不可忽略。通过对某一实际简支梁桥计算分析，采用摩阻系数为0.03的支座可使得墩顶在纵向水平力分配更为合理。本文的研究成果可为桥梁结构的支座选用提供参考。

摘要:通过对湿重度分别为5.5kN/m3、6kN/m3的泡沫轻质土进行渗透及吸失水试验，研究了泡沫轻质土的孔隙状态、渗透系数及吸失水性能。试验结果表明：气泡混合轻质土是一种高孔隙率材料，其孔隙占比在75%以上，渗透系数约为10-5~10-6数量级，介于粉质粘土与粘土的渗透系数之间；受水浸泡后，泡沫轻质土容重最大增加约25%，失水后容重仍然有约9.5%增加量，在工程设计中应根据不同置换路基施工环境对设计容重按照1.0~1.25之间进行修正。

摘要:为研究真空预压联合不同工艺加固吹填土的实际效果,依托具体吹填工程,开展无砂垫层真空预压分别联合水袋堆载、电渗及增压式真空预压等三种不同工艺加固吹填土现场试验,并对比分析加固效果。通过现场试验数据分析,无砂垫层真空预压联合三种不同工艺,都比单纯真空预压加固效果要好。结果表明：真空预压联合水袋堆载工艺加固后的地基承载力相对最高、土体含水率相对最低；增压式真空预压工艺加固后的土体表层沉降总量、平均比贯入阻力和平均抗剪强度都相对最大,且施工单价成本相对最低；真空预压联合电渗工艺的加固效果与其他两种工艺相比,优势不突出。

摘要:超薄沥青罩面在各种等级公路路面的养护工程中的应用已十分广泛,但更为环保和更为便捷的冷铺超薄沥青罩面技术的进展始终较慢,阻碍其推广的关键在于能否抵抗自身的水损害和封住水向路面结构渗入,一直是工程人员较质疑和关心的重点。因此本文将基于试验工程为依托,研究了两大关键影响因素变化下的冷铺超薄沥青罩面的水稳定性能,结果显示取到了最佳SBS改性乳化沥青用量值即4%时,使冻融TSR值达到最大并满足路用要求,同时当水泥用量小于1.0%时,TSR值大幅提升,超过1.0%时,厂拌冷铺超薄混合料水稳定性改善不明显,通过试验工程的回访发现使用SBS改性乳化沥青的厂拌冷铺超薄的工程试验段性能良好,效果封水能力较好,很好的延缓了原路面老化和开裂。

摘要:为了进一步提升novachip超薄磨耗层的路用性能，将直投式环保改性剂应用于其中，分析了不同掺量的直投改性剂对混合料高温性能、水稳定性及低温抗裂性能的影响。结果表明，与SBS改性沥青相比，直投改性剂掺量为矿料质量的0.8%时，高温稳定性提高118%，冻融劈裂强度比提高14.3%，但低温抗裂性未满足规范要求，因此最佳掺量为于矿料质量的0.6%。通过试验段铺筑验证，直投改性沥青混合料具有更方便的施工，更优异的路用性能，其各项性能均满足现行规范要求。

摘要:随着我国经济的高速发展,现状旧水泥混凝土路面已逐渐不能满足使用、舒适、美观及生态要求,亟需对旧水泥混凝土路面进行“白改黑”的技术改造。该文结合了江西省南昌县芳湖路改造工程,为最大程度减少罩面后产生的反射裂缝病害,采用了Strata应力吸收层+沥青混凝土的加铺改造技术,通过对加铺方案的甄选比对、材料性能分析及施工验收措施,并在施工过程中及竣工通车后持续跟踪观测,结果验证了该材料在防反射裂缝性能方面,较其它加铺技术有更大的优势,为其广泛应用提供了参考依据。

摘要:虽然资源化成再生材料是建筑垃圾资源化利用的主要途径,但是大多数工程从业人员对此并不了解,尤其对资源化成再生材料的研究与应用现状不了解,因而无助于建筑垃圾资源化利用。因此,为让更多工程从业人员了解建筑垃圾再生材料现状,推动其规模化应用,大量调研了再生材料的研究与应用情况,发现目前建筑垃圾资源化利用方式主要包括再生特殊土、再生工程材料和基于再生骨料衍生材料,其中再生固化土、骨料和砖砌材料比较成熟、规模化应用,而再生绿植土、掺和料和水工材料还处于研究或初步应用阶段。

摘要:装配式技术是应用于建筑领域的新技术,装配式结构可有效提高工程质量和缩短施工周期。本文基于上海某固废处理项目研究装配式技术在固废建筑中的应用,阐述了固废项目运用装配式技术的优势及劣势,分析了预制率对成本的影响,并结合具体工程提出了适用于固废环保领域的装配式结构体系,为后续同类项目提供参考。

摘要:十四五时期是我国持续推进节能减排、持续向双碳目标迈进的重要时期,建筑业作为我国碳排放的重要来源,必须在设计阶段就进行碳排放的计算,实现以碳排放为目标的设计。为了在结构设计中实现物化阶段碳排放量的快速统计和优化设计,本文提出了综合碳排放因子的概念以简化碳排放计算。与此同时,为了达到碳排放量自动统计及便捷优化设计的目的,本文尝试将综合碳排放因子同BIM软件结合起来,利用BIM中明细表功能,实现基于构件类别的碳排放自动统计,以达到节能减排的目标。

摘要:本文主要研究道路下穿高速铁路工程中，针对软土地区高铁桥下明挖基坑设计要点，以江苏省某市政道路下穿高铁桥梁工程为例，分析基坑支护措施在符合铁路相关管理规程和文件要求，保证高铁安全运营的前提下，如何能够满足基坑整体稳定性、抗倾覆稳定性、坑底抗隆起、墙底抗隆起和抗渗流稳定性。

摘要:随着机场为核心的城市综合交通枢纽、机场捷运系统的发展，地下结构下穿机场的工程逐渐增多。该文以某机场捷运工程盾构下穿运营飞机滑行道为背景，对盾构隧道下穿机场的重点问题进行研究。通过对飞机荷载的合理等效计算，确定盾构埋深与飞机荷载取值的关系。结合工程实例，对下穿滑行道盾构管片进行受力分析并提出构造措施。研究盾构埋深及地层损失率对机场道面沉降的影响，总结控制盾构沉降的相关措施。

摘要:本项目BIM+GIS技术主要应用在设计阶段，包括通风方案优化、排水设计优化、分岔隧道数字化设计与虚拟建造、桥隧相接精细化设计等。通过二、三维设计结合，提高隧道复杂节点设计质量，设计意图更容易传达；动态模拟隧道通风、排水设计方案及效果，为后期运营提供科学指导；BIM+GIS技术高效选择最优路线；虚拟建造，优化设计方案，规避后期施工安全风险。本项目运用BIM技术解决超特长隧道设计痛点，提出解决方案，收到较好的效果，对同类型项目具有较强的借鉴意义，具有一定的推广应用价值。

摘要:地基基础不仅关系到上部结构的安全性和耐久性，而且对整体结构的使用有着非常重要的作用。本文首先对设计规范中的几种地基极限承载力的计算方法与地基变形的计算理论进行简要归纳；同时总述了地下水对土体有效应力的不利影响，及设计人员在地基设计过程中应该注重的关键点。

摘要:文章目的在于研究新建燃气管线下穿高速铁路工程中，采用危险性分析方法对新建管线施工及运营状态对铁路运营存在的潜在风险因素（危险源）进行定性和定量的安全风险评估。定性分析采用风险交流和专家调查法。定量分析利用有限元分析软件MIDAS-GTS建立三维空间模型来模拟土体开挖回填等工况。根据计算的结果分析整个施工过程对铁路桥墩的影响，判断是否存在安全风险，明确是否符合相关规范标准，评估铁路桥墩基础安全性，并提出防范风险的全局性对策。

摘要:通过对仙新路大桥周边环境及观景视角的分析,结合大桥结构特征进行了夜景照明区域规划；提出了主塔上部 “N”字造型的亮化解决方案；设计了两个大桥夜景照明方案主题,分别阐述了主题概念和布灯方案；利用仿真软件(DIALux)对特定照明区域进行模拟分析,确保各受照面的亮度达到预设目标；最后,介绍了夜景照明控制系统的控制要求。