摘要:为进一步研究城市地下道路与轨道交通的共建方案，从路网（线网）形态、功能定位和技术标准等角度进行对比分析，并结合上海、济南、武汉、青岛等地的多个共建工程案例，研究归纳当前城市地下道路与轨道交通共廊道布置的需求和趋势，提出了各种共建形式在技术标准上的可行性及适用性，总结了共建工程的优势和尚存的主要问题。

摘要:城市地下互通立交的规划设计是一项复杂的系统工程，需要综合考虑城市地下道路系统的转换功能及需求、地形地貌、地质条件、交通安全、结构安全、防灾救援等多种因素。基于城市地下互通立交的建设发展需求，从对地下互通立交的特点入手，总结了地下互通立交的设置条件、关键技术指标及关键技术应用，结合深圳侨城东路工程实践进行佐证，进一步论证了地下互通立交工程的可行性及运行安全。

摘要:随着早期建设的高速公路使用寿命逐步萎缩以及近些年车辆数激增带来的巨大交通压力，我国已进入高速公路改扩建的快速发展阶段。为能够全面和深入了解我国高速公路改扩建的发展规律和特征，整理统计和分析了新近我国实施的117个高速公路改扩建项目，里程规模超10 000 km。首先，从高速公路改扩建规模、时间、方式、车道数量等方面总结我国高速公路改扩建方式的发展特征；其次，分析了改扩方式对改扩建期间施工交通组织方式的影响，对改扩建期间的保通方向、保通车道数、保通车型及保通速度进行整理分析，总结我国高速公路改扩建施工交通组织方式的发展规律和特点。

摘要:随着我国各个城市的核心区不断扩展，中心城区和主城新区加速融合，向着同城化方向发展，既有国道和高速公路已不能满足通勤交通和物流运输的需要。以重庆市主城都市区为例，通过现状条件分析，列出既有高速公路和国省干道在同城化交通运营中的问题。提出在主城都市区内构建快速公路网，形成与高速公路互补的、多层级路网结构的设想，对促进区域经济发展，优化路网结构具有一定的指导意义，对类似城市的快速路网规划有一定的参考作用。

摘要:随着我国城市地快速发展，人口不断向城市聚集，城市交通拥堵问题日益严重，公交出行的效率和可靠性得不到有效保障。为提升公交服务水平，多个城市陆续提出公交优先战略，而设置公交专用道因具有经济性和灵活性是目前采用较多的有效措施之一。以某城市主干道公交专用道改造为例，详细分析介绍了公交专用道设计涉及的专用道型式选择、横断面布置、站台尺寸设计、路段路口交通组织以及交通配套措施等方面，并对公交专用道设置的交通效益进行了评估。

摘要:随着我国经济的快速发展与居民生活水平的不断提高，小汽车保有量每年呈快速增长趋势，小汽车出行需求也呈现稳步增长态势，随之而来的停车需求逐年增加，特别是在老城区，由于最初采用了较低的停车标准，导致已有城市空间难以承载实际增长的停车需求量，能够提供增量的停车空间更是有限。以高质量发展政策导向为背景，结合城市更新相关工程案例，对智能停车库的特点及适用性进行系统分析，并对其运维服务质量和投资进行比选，研究结论可为智能停车在旧城更新区的落地应用与选型提供指导。

摘要:无障碍出行设施是城市道路的重要组成部分之一。城市居民对提升无障碍出行服务质量的期待、需求多样化发展变化及人口老龄化发展趋势等，要求无障碍出行环境建设必须全面、同步融入到新时代的经济社会发展中。以大连地区部分街道步行无障碍通行设施为对象，采用熵值法分析设施老化、建设不标准、损坏、缺失、占用、设计不合理等六类主要问题的重要度系数依次为22.79%、20.47%、17.51%、13.71%、13.14%、12.38%，基于问题重要度并结合无障碍出行的安全性、可靠性、舒适性等要求，提出提升和改善无障碍出行环境的对策与建议，为实现城市步行环境高质量发展提供借鉴。

摘要:随着越来越多的中国工程企业走向海外，加强国内外规范标准的对比分析研究，对项目的顺利实施至关重要。以坦桑尼亚高速公路设计项目为例，通过对比分析中、坦、美三国规范在停车视距计算及参数取值等方面的异同，提出了适用于坦桑尼亚项目的基于规范最小横净距的停车视距分析方法，并通过对多种视距改善措施的对比分析，提出了适用于该项目视距不良曲线路段的视距保障措施，用于指导项目路线平面设计，为国内外公路设计人员提供借鉴与参考。

摘要:为提升旧路改造工程纵断面线形质量，以及减少使用不必要的昂贵沥青下面层衬垫材料，对缓和竖曲线及其使用基础等开展了研究。首先，确定“人-车-路”动力学计算模型和缓和竖曲线评价标准，通过动力学计算分析确定以多次抛物线为缓和竖曲线研究方向，并采用待定系数法推导出8次抛物线缓和竖曲线方程族；其次，分类讨论不同工程条件下确定缓和竖曲线的方法，并经动力学计算确定7次抛物线为最小振动缓和竖曲线；第三，采用动力学计算分析确定各设计车速下不设缓和竖曲线的最小竖曲线半径；最后，在动力学计算基础上建立缓和竖曲线基本参数与车辆振动评价指标关系，并结合车辆振动感知标准，确定了缓和竖曲线最小长度。以上研究形成了缓和竖曲线设计使用基本条件和相关使用基础，可供旧路改造工程设计中选用。

摘要:广州城市快捷路二期是广州中心城区内外环之间的辅助环形连续交通道路，同时也是白鹅潭地区“三环七射”道路骨架系统的三环之一，过江通道两岸具有接线路网复杂、沿线城中村及建设地块密集等特点，总体设计难度大。详述了过江通道建设的意义，综合考虑总体规划、城中村改造计划、征地拆迁、环境效应和江中通航要求等因素，先进行线位比选，然后进行过江桥隧方案比选，最后通过隧道工法比选，对过江通道总体设计做了细致的分析比对，最终选取了过江沉管隧道作为实施方案。该项目对缓解城市交通压力和加速项目沿线经济快速发展具有重要意义，同时也为沉管隧道建设进一步积累经验。

摘要:石家庄市北三环市政化改造项目启动，石太高速公路、黄石高速公路在三环内的部分被命名为“北三环”，中华大街与北三环节点作为规划枢纽立交成为此次改造的关键节点。节点北侧紧邻西环铁路线，南侧紧邻高标准行洪通道及高层建筑，周边用地条件受限。结合建设条件，给出多个互通立交设计方案，通过交通功能、工程投资、水利防洪等方面的综合比选，确定立交总体设计方案。

摘要:西安市二环路是西安市主城区已建成快速路辐射线群的基础联络圈，伴随着西安市机动车保有量接近500万辆，最初建设时各种不明显的交通缺陷日益凸显， “因点致面”的交通延误状况常态化出现，已无法满足新时代下的通行需求。但是，现阶段直接对二环路进行整体提升改造，不仅投资大、工期长，而且对西安市城区交通影响较大。因此，基于二环路的交通功能定位，现阶段先对二环路部分拥堵点进行“小切口”改造，起到提升整体通行能力、缓解拥堵的效果。总体改造方案对梳理的11个交通拥堵点进行了改造分类，以拥堵点为例，分别分析了现状问题，并介绍了具体“小切口”改造方案。工程实施后，二环路整体通行能力提升了4%～6%。可为受条件限制严重而导致彻底改造困难的早期建成快速路分期改造项目提供借鉴。

摘要:快速路位居城市道路4个等级中的顶端，完全为交通功能服务，是解决城市大容量、中长距离、快速交通的道路。快速路的建设形式需要根据不同地区、不同情况，进行全面的、综合的影响评估。通过杭州莫干山快速路设计实例，从交通量分析入手，确定快速路的规模等级，然后从快速路与起、终点的衔接，对地面桥梁及轨道交通的影响等方面，对高架快速路和隧道快速路两种形式进行了对比论证，分析了相关条件制约下快速路形式的选择。

摘要:随着城市规模逐渐外延，部分城市道路与企业铁路线发生交叉，这些交叉点往往成为制约工程顺利开展的“瓶颈”，节点工程方案的优劣将对企业远期发展及城市未来交通的走向产生一定的影响，因此权衡此类设计方案的利弊尤为重要。以道路跨越两条小间距铁路线为实例，通过对拟建道路周边的建设条件、节点方案及技术经济指标等定性与定量方面的分析，提出了推荐设计方案。设计实例经验可为类似工程提供一定的实践参考和方案借鉴。

摘要:斜塔斜拉桥因其造型优美、视觉效果优良等特点常应用于市政桥梁中。以成都天府国际空港新城北部北一线道路工程上的跨绛溪河钢结构斜塔斜拉桥为工程背景，该桥具有桥面较宽、单根背索、桥塔空间异形程度大等特点。基于此，为便于人车通行及结构布置，采用超宽渐变桥面，受超宽渐变桥面影响，所有主次横梁按均不等长设计；桥塔单侧设置1根背索，在塔顶和背索下锚处分散锚固。桥塔为空间异形结构，桥塔采用八边形断面形式，朝主跨的一个面设置凹槽造型，横向整体内倾12°，顺桥向为无规则弧形，为优化桥塔受力，在桥塔顶部节点设置4道桥塔系梁；鉴于该桥结构受力的复杂性，考虑几何非线性，基于有限元软件建立三维空间有限元模型，对最不利荷载下结构力学行为进行分析，分析表明：该桥强度、刚度和拉索疲劳等均满足要求；其中受力最不利点位于背索梁端锚固处，建议对此处进行加强优化设计。

摘要:西宁市火烧沟碧山大桥是连接海鲁路与海鲁路东侧支线的重要节点工程，位于碧山公园东侧，跨径布置为（40+60+40）m，上部结构采用了空腹式拱形连续钢箱梁结构，造型由多个拱形构件组成，形成多层次结构，造型优美、曲线圆润、富有动感，与周边景观及场地适应性较好。施工方法上采用了工厂智能加工和装配式快速化建造方法，提高了施工进度，有效减少了施工过程对场地薄弱生态环境的破坏，设计方案在现代城市景观桥梁中具有较大的参考应用空间。

摘要:流溪河大桥位于广州市温泉旅游度假区，在桥梁建设过程中因规划条件发生变化，桥梁由立交形式跨越堤岸路变更为与堤岸路平交，建设中的主桥需要拆除重建或易地建设。为了最大限度地利用原有桥梁结构，降低工程造价，同时满足周边景区对桥梁景观的要求，设计时结合已建条件，对不同重建方案进行了比较研究。经比选，最终确定主桥采用单跨125 m下承式钢筋混凝土系杆拱桥。主桥由系梁、拱肋、吊杆等组成，采用先梁后拱法施工。其中，拱肋采用钢筋混凝土结构，拱轴线为2次抛物线，矢跨比为1/5；系梁按整体箱形断面布置，采用单箱3室预应力混凝土箱形截面。流溪河大桥重建方案的设计思路和方法，可为今后同类型旧桥改造设计等提供参考。

摘要:富春江特大桥主桥为Y形墩连续刚构箱梁桥，采用节段预制悬臂拼装施工，跨径布置为（85+2×151+85）m。以该桥为工程实例，针对大跨径节段预制拼装箱梁桥的特点，重点对节段划分、接缝形式、剪力键构造、临时锚固构造、临时预应力构造、体外预应力体系等设计要点进行了介绍，同时对锚固区及转向块等关键受力部位进行了专项验算，最后对节段梁短线法预制、梁段吊装及调位、涂胶及临时预应力等关键施工技术进行了阐述，相关做法可为同类桥型的设计与施工提供借鉴。

摘要:由于交通功能的要求和地形条件的限制，在市政道路的立体交叉口常设置异形钢箱梁桥。钢箱梁异形结构具有明显的空间特性，受力情况十分复杂。为了较为全面地反映该结构的空间受力特性，以广州市某垃圾处理厂公用配套工程为研究实例，针对T形交叉口异形钢箱梁结构，采用三维板壳单元建立有限元模型进行结构受力分析和计算。结果表明：在进行T形交叉口竖向设计时，为减少结构设计和施工时的困难，应尽量减小交叉口处结构的纵横向坡度；在最不利工况基本组合下，异形钢箱梁顶底板最大应力均位于支座附近，出现了局部应力集中效应，设计时应对支座范围内的顶底板钢板进行适当加强，并设置支座加劲肋；桥梁支反力不均匀现象比较明显，部分支座甚至会出现负反力，易引起支座脱空现象，需设置抗拉球形支座或设置压重。所得结果可为其他类似桥梁结构的设计和计算提供可借鉴的经验。

摘要:独柱墩曲线连续钢箱梁是城市立交匝道桥常用的结构形式，但因其存在支座间距小、内外侧支座支反力差别大、边墩支反力小以及钢箱梁自重轻等诸多缺点，所以抗倾覆性能差便成为此类桥型普遍存在的问题。近年来发生的数十起该类型的桥梁倾覆事故，造成了严重的社会影响及经济损失。依据相关规范中关于桥梁上部结构抗倾覆计算方法，以实际工程为例，对两跨独柱墩曲线连续钢箱梁抗倾覆性能进行计算分析，得出采用双支座并且给主梁边墩位置处配重的方法，并从特征状态1及特征状态2两方面给出了提高该类型桥梁的横桥向抗倾覆性能的设计方法。

摘要:为研究超大悬臂预应力盖梁的受力特性，以福建省G228线香芹特大桥为工程背景，采用桥梁博士V4.4.1软件建立12种横坡组合的盖梁模型，分析横坡对盖梁受力的影响。计算表明，横坡对超大悬臂盖梁的应力分布影响较大，在数值分析中不可忽略，设计时应充分考虑横坡角度对应力的影响，以确保结构的安全性。

摘要:以与直径135 m摩天轮组合的112 m大跨度简支双层钢桁架桥为例，介绍了钢桁架桥的特点及在城市景观桥梁建设中的优势，并介绍了该钢桁架桥的结构布置、杆件及节点形式、桥面及附属构造、桥台及基础、摩天轮构造及抗震构造等设计要点。采用有限元软件MIDAS Civil，对钢桁架桥强度和变形等结构受力性能进行分析，计算结果表明该桥设计合理。该大跨度简支双层钢桁架桥的设计思路、计算分析及施工方法可为类似钢桁架桥的设计提供技术参考。

摘要:整体性好、行车舒适性高的超长多跨预应力连续梁桥越来越多地被工程采用，但其施工过程中往往面临多次体系转化，合龙方式、时间、顺序等则对施工与成桥阶段结构力学行为具有显著影响。针对超长多跨连续梁桥的合龙方案设计，以某全长864.98 m的超长多跨预应力连续梁桥的施工顺序选择开展研究，通过拟定7种不同方式的合龙顺序，利用有限元仿真分析各个施工阶段荷载与约束的转换，分析不同合龙方案下的成桥应力、挠度、支座位移等关键结构行为，比较评估合龙方案的优劣。研究结果表明，从“两侧向中间”的合龙顺序使得成桥的线型与应力变化较小，是最为合理的合龙方案制定原则。

摘要:钢管混凝土梁拱组合桥拱脚段钢管主要有深埋式和浅埋式两种不同的形式，相对应的主梁梁端构造、钢筋及预应力布置也有所不同。实际工程中，这两种埋深形式使用均较为广泛，因此需要对拱脚段钢管埋深的影响进行研究，为实际工程提供参考。以某130 m跨径钢管混凝土梁拱组合桥为例，分析了拱脚段钢管埋深对施工难度及主梁预应力用量的影响。建立数值分析模型，验证了浅埋式钢管拱脚构造的安全性，并提出了浅埋式拱脚的钢管埋深、端承压板设置、剪力件布置等相关构造要求。

摘要:针对现有规范中的不足，对比研究了变化温湿度收缩徐变模型和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中的恒定温湿度收缩徐变模型下主拱圈截面应力重分布，建立空间实体单元模型与梁单元模型，并研究了普通钢筋对主拱圈截面应力重分布的影响。结果表明：变化温湿度模型结果更加精确。随着收缩徐变的进行，主拱圈截面上、下缘应力逐渐减小，当考虑普通钢筋时，截面应力进一步减小，考虑普通钢筋时主拱圈截面应力最大下降7.6%，表明普通钢筋对截面应力重分布有显著影响。从多尺度的角度对比梁单元模型和实体单元模型应力的空间分布，由于宽桥空间效应更加明显，普通的梁单元模型已经不能满足验算的精度要求，所以宽桥应采取梁格模型甚至实体单元分析来保证结果的精度。

摘要:随着城市景观人行桥的发展，其结构越来越多的呈现出轻柔、低阻尼等特征，而这些特点会引发人致振动现象，桥梁的基频也基本无法达到国内外现行标准的要求。以苏州某曲线形景观人行桥为例，对桥梁方案设计方案加以阐述，并根据《德国人行桥设计指南》（EN03—2007），得到人行激励荷载，对设置TMD阻尼减震器前后对结构的动力特性和峰值加速度响应进行分析对比，分析对桥梁结构舒适度的影响，供今后类似项目参考。

摘要:党的二十大报告提出加强城市基础设施建设，打造宜居、韧性、智慧城市。2022年烟台市政府提出蓬莱画河文化旅游综合改造项目，涉及市政工程、河道水系建设等。项目建设可大力推进生态文明建设，同时也能提升蓬莱区旅游环境，树立旅游形象，提高人民生活品质。画河既有桥梁造型呆板、缺少美感，为做到“画中有桥、桥亦为画”和“一区一景”，桥群作为河道景观的重要节点，在自身功能外还承担了重要的景观和文化功能，结合项目实际提出适合的设计原则、设计思路，然后方案比选论证桥群造型、总体设计和结构设计等，为类似工程提供借鉴。

摘要:随着交通建设的快速发展，桥梁景观设计越来越受到重视。以瓯江口新区桥梁景观设计为例，介绍了桥梁景观设计方法及理念。运用桥梁景观设计方法，并结合瓯江口当地文化特点，力争把文化的多元性、开放性、创新性溶入桥梁文化之中，使之融景观性、象征性、文化性和统一性于一体，创造出能反映温州地域文化的现代桥梁景观。根据不同规模桥梁特点，采用不同的桥梁景观表现手法，探索城市区域桥梁景观设计的思路，为类似工程提供借鉴和参考。

摘要:机器学习作为一种新兴的技术方法，近年来在城市洪涝灾害研究中的应用价值不断凸显。利用文献计量可视化工具CiteSpace对1986—2024年来国内基于机器学习的城市洪涝灾害研究进行梳理与分析，揭示研究领域的整体发展脉络、研究热点及未来趋势。主要结论：（1）机器学习在国内城市洪涝灾害中的研究成果数量经历平稳—升温—波动—快速上升4个阶段；（2）研究作者和研究机构呈现出一定程度的聚集；发文期刊仅约有一半的比例属于核心期刊，且CSCD与CSSCI期刊占比不高；（3）机器学习在城市洪涝灾害研究中呈现内容多样化特征，在以往洪水预报研究为主逐步向洪涝灾害风险评估为趋势转变。

摘要:主要研究MSBR工艺污水处理建设项目协同管理的实践与效果。介绍了MSBR工艺的基本原理、特点及协同管理的概念，阐述了协同管理在MSBR工艺污水处理建设项目中的重要性。从工作目标确定、任务分解、各环节协同工作的重点内容等方面，详细探讨了协同管理在MSBR工艺污水处理建设项目中的应用与实践。通过实际案例地分析，对案例成果采用模糊分析法验证了协同管理在MSBR工艺污水处理建设项目中的可行性和优势。最后，总结研究成果，并指出需要注意的相关内容。

摘要:近年来，极端天气频发，洪涝灾害已逐渐成为我国城市地区现阶段所面临的最为突出的自然灾害之一。汲取河南省郑州市“7·20”特大暴雨灾害教训，深入分析上海市洪涝防治现状，并以杨浦区杨树浦港水系为例，进行“7·20”暴雨情景下的洪涝风险推演。从“夯实水利基础设施建设、提升洪涝工程体系韧性、强化风险管理管控”三个方面，提出上海市水利基础设施韧性提升策略，以减少极端降雨发生后的洪涝灾害损失，为系统化解决上海市洪涝问题提供新思路。

摘要:雨污分流是我国排水行业的一个重要研究课题。分析当前雨污分流治理模式现状及存在问题，提出雨污分时分流新型分流模式。论述及研究雨污分时分流模式的概念及实施路径，基于污水收集效果，从五个路径建立新型雨污分流模式，创新绩效考核体系，增强效能管控，采用数字化手段开展工程管理，提出反向污水治理新模式，将污水治理从总量排序向效能排序转变。结合某村镇的排水案例分析，验证模式的有效性，为排水行业内提供借鉴，促进我国排水事业的良好发展。

摘要:老旧小区建设年代久远，室外排水系统存在不同程度的雨污混接、破损等问题，这一方面降低了污水收集效率，影响污水处理厂进水水量和水质，另一方面也对周边环境造成了污染。因此，对老旧小区排水管网进行合理改造，已成为黑臭水体治理、污水提质增效工作的重要环节。为探讨城市更新背景下老旧小区雨污分流改造和破损管网修复方案，以青岛市某片区20个老旧小区污水管网提质增效项目为案例，通过分析这些小区雨污水管网存在的问题，确定了改造目标和改造原则，并提出了相应改造方案。方案实施后，20个老旧小区雨污水彻底分流，有缺陷的管道也一并修复，实现了居民生活污水全收集、污水提质增效的改造目标。

摘要:城市内涝风险评估是防控与管理城市内涝灾害、减少灾害损失的有效手段。基于内涝风险评估框架“H（危险性）-E（暴露性）-V（脆弱性）”，选取了12个评估指标，包括遥感数据、POI数据与传统的社会经济与人口数据等多源数据。结合层次分析法（AHP）和地理信息系统（GIS）空间分析方法，构建了基于多源数据的城市内涝风险评估模型。结果表明：郑州市中心城区内涝风险整体上呈现出从中心区域的高风险逐渐向四周降低的趋势。高风险和次高风险区主要分布在郑州市主城区中心区域、中原区中部和金水区东部。次低风险和低风险区主要分布在惠济区北部和二七区西南部的山区。

摘要:鉴于小流域水网和地势复杂多变，且涉及水利工程种类繁多，探索一种能考虑多因素的全局分析模型是十分必要的。为此，以涵盖山区和平原的泗安塘小流域整治工程为例，构建了泗安塘流域概化河网模型，并通过洪峰模数和洪水位进行了模型率定；在概化河网模型基础上，提出了“水库—泵站—桥梁—河道”联合调度优化模型，并采用遗传算法搜索出能满足流域规划要求的最优过流方案；最后结合河道和周边现状，明确了相应流域整治措施。经调查，该工程在设计水平年内取得了良好的防洪排涝效益和社会效益，可以小流域整治工程提供参考。

摘要:以会泽—巧家高速公路腰店子沟弃渣场为例，研究云南山区高速公路的弃渣场洪水影响评价，对弃渣场的防洪标准、暴雨洪水特征、河道演变进行分析，通过河道特征值量算、洪水计算、过流能力计算、雍水计算、冲刷分析等研究得出洪评结论，为弃渣场的设计、施工、管理提供指导。同时可为同地区的其他弃渣场的规划建设提供参考与借鉴。

摘要:一体化预制泵站可工厂组装和预制，具有自身系统集成度高、施工工期短、运维成本低、易与周围环境融合等优点，是高效增益的给排水加压设备。结合南昌市东站北路下穿地下通道工程实例，阐述一体化预制泵站应用于市政道路地下通道雨水提升排放时，设计中各要素如汇水面积、降雨历时、径流系数等的计算或选定，采用“设计-校核”“公式-模型”双重验算的方式，计算校核设计雨水量，探索下穿通道一体化排水泵站方案并对其安全性进行讨论。

摘要:泵站的流道决定着水泵进口的吸入条件，对水泵装置效率、工程投资和安全运行影响较大，为提高流道表面平整度，降低水流流态对水泵装置效率的影响，在设计大中型泵站流道时往往将进出水流道设计成永久钢衬。以某大型泵站流道钢衬为例，叙述了流道钢衬设计中的荷载分析过程，优化了钢衬面板、肋板、横撑及立杆等的设计方法，并对主要构件的变形、内力、应力和稳定性等进行了验算，对影响钢衬受力的有关敏感因子进行了分析，可为类似工程的设计与施工提供参考。

摘要:传统的桥梁桥面排水采取直排入河或入江的排水系统已不能满足现今愈来愈高的环保质量要求。针对跨越敏感水体的桥梁排水，为避免初期雨水及发生交通事故导致液体危险品泄漏直接排入水体造成水环境污染，结合工程实际，对跨水体桥梁桥面排水进行有组织排放设计，探讨了桥面收水设施的设置、事故池容积的计算及事故池工艺的设计，研究结果可为新建跨敏感水体的桥梁排水设计提供参考。

摘要:为解决传统高速路项目建设管理模式下，进度、质量、计量、现场等各项业务管理效率低下、极易出现错漏等问题，及项目管理过程中缺乏高效的沟通、协同管理平台的问题，依托徐州东部绕越高速公路工程项目，设计开发了基于BIM技术的数字化项目管理平台。应用结果表明，BIM项目管理平台在项目协同管理、管控项目工程质量、进度、自动化中间计量、软基处理等方面具有较高的实用价值，为项目施工管理高效化、数字化提供了重要帮助。

摘要:为完善路面大中修工程设计决策方法体系，对路面大中修工程的碳排放计算和碳减排措施进行研究。以本地区路面大中修工程实践为例，针对现场路况和调查结果，在前期设计中提出3种路面维修方案，并进行比选增加了碳排放方面的对比分析。首先，确定以旧路翻挖外运、新料生产拌和、现场摊铺施工为碳排放计算范围，其次采用排放因子法针对不同设计方案的碳排放进行计算和汇总，对比各方案碳排放总量和上、下沥青面层各分层的碳排放，最后结合各阶段碳排放的占比情况，提出碳减排措施建议。

摘要:现有桥梁管理系统（BMS）中大都利用表格、文字和图片展示信息，人机交互体验性较差，从而限制了数据获取和数据维护的效率。给出基于B/S架构研究梁式桥的模型生成方法，梳理构件存储字段，理清构件的逻辑顺序，将模型与数据进行关联，基于三维模型提出桥梁检测数据的三维可视化管养方法，具体给出各可视化模块的功能和架构，提升桥梁管养水平和数据利用效率。

摘要:上跨现状高速公路常采用顶推法施工，对于小半径高、宽渐变钢箱梁传统做法采用曲线顶推方案，传统做法存在顶推工艺复杂、技术难度大、工期长、下部结构造价高等问题，应用范围有限。以白云五线匝道主桥上跨广清高速钢箱梁为工程背景，详细分析小半径高、宽渐变钢箱梁结构特点，提出变宽曲梁直顶的新方案，同时根据顶推梁变宽特点，对墩顶垫梁宽度进行合理布置，以满足受力明确和减少用钢的设计要求。对钢箱梁在顶推过程各工况的受力进行分析，验证顶推方案的合理性。曲梁直顶很好的环境适应性、工期短、受力明确和良好的经济性，可为同类型顶推方案提供参考。

摘要:鄞州大道跨南塘河节点采用35 m+70 m+35 m变截面连续钢-混叠合梁。鉴于此种梁桥中支点附近的负弯矩区桥面板容易开裂，采用了支点先同步顶升再回落的施工工艺，以使桥面板获得足够的压应力储备，提高桥面板的抗裂性能。为了确保工程质量和施工安全，采用MIDAS Civil有限元软件建立桥梁有限元模型，以模拟中支点先顶升再回落的施工过程，并通过比较来确定中支点合理的顶升高度。计算结果表明：中支点合理顶升高度为40 cm,在频遇工况下，负弯矩区混凝土桥面板受压且不出现裂缝，端支座最小反力为188.1 kN（不出现支座脱空），可以满足变截面连续钢-混叠合梁桥面板的抗裂要求。

摘要:东江特大桥采用左侧分离加宽方式，新桥设置在旧桥左侧（上游侧）1 m外，紧邻旧高速环境下，给施工带来极大的不便；其中3#、4#墩位于东江中，水深约为12 m，承台埋置于河床以下5.5 m左右的砂砾层上。承台采用超长钢板桩围堰进行施工，封底厚度2.5 m，整个围堰施工水深最深可达20 m。相较于相似项目采用双壁钢围堰或锁扣钢管施工方案，采用钢板桩围堰施工更简单、快速、经济，对今后深水深埋结构物施工具有一段参考价值。

摘要:基于广东省江门市一座在建跨江桥梁，利用监测技术，通过对顶推施工全过程各关键测点进行变形及应力监测，掌握钢箱梁、导梁的变形及应力变化情况，并结合MIDAS Civil有限元分析软件进行施工模拟，将实测值与模拟值进行对比，为钢箱梁顶推施工提供技术保障。结果表明：顶推过程中导梁与钢箱梁的竖向位移及应力的实测值与模拟值基本相符，变化处于合理范围内，确保了钢箱梁顶推施工时成桥线性及内力状态符合要求。

摘要:北京某外电源改造项目，下穿市政道路采用顶管法施工。为研究外电源顶管下穿对市政道路及管线安全的影响，通过数值模拟，分析了顶管施工引起市政道路、管线的变形规律。并采用数值模拟试验的方法，通过优化顶推压力以减小顶管施工对地层扰动，进而减小对市政道路及地下管线的变形影响，保证穿越工程安全。试验结果表明，通过优化顶推压力，穿越工程施工对道路沉降影响减小45%，对管线变形影响减小47%，研究成果对下穿顶管的安全施工和市政道路及管线的正常运营具有重要的意义。

摘要:伴随着城市轨道交通及地下道路的快速发展，新建盾构法道路隧道穿越既有轨道交通隧道的概率更高，面临的穿越施工情况或将更加复杂、难度更高，穿越施工对既有地铁隧道的影响等风险增加，社会关注度高，微扰动控制需求迫切。以上海市北横通道新建工程穿越既有地铁4号线为例，分析了穿越工程典型风险，从结构优化、注浆及施工参数控制等方面提出了微扰动控制方法，保障盾构顺利穿越。

摘要:以某穿越铁路桥梁基础工程为研究对象，通过理论分析、数值模拟的方法，分析盾构在穿越过程中桩基的位移、弯矩、地表沉降规律。结论如下：桩基横向位移与弯矩的变化主要集中在盾构隧道所在深度；桩基距离盾构隧道越近，横向位移与弯矩变化越明显；两隧道间的桩基弯矩远大于隧道两侧的桩基弯矩；两隧道间的桩基随着右线、左线的开挖，弯矩与位移表现先增大后减小的变化趋势，并在右线隧道完全贯穿桩基础时位移、弯矩最大，最大值约为工程开挖完成后的3~4倍。

摘要:顶推施工是桥梁工程中一种重要的施工方法，常在施工条件复杂的情况下应用，其施工时的安全问题尤为重要。以哈尔滨东三环滨绥线钢箱梁的顶推施工项目为例，该项目上跨工程由4层立体交通组成，施工时间受铁路行车严重制约，施工难度极大，故对其整个顶推过程中钢箱梁和导梁的受力进行仿真模拟分析，以确保项目的顺利实施。经分析得到以下结论：在钢箱梁拼装阶段，拼装第二节钢箱梁时导梁和钢箱梁的拉压应力同时达到最大值；在钢箱梁顶推至顶推支墩前但还未上墩的最大悬臂状态下，导梁在各段钢箱梁顶推悬臂状态下的受力基本不变；在钢箱梁顶推至顶推支墩之上及成桥状态下，导梁在第二个顶推支墩之上受力最大；在钢箱梁落梁至永久支撑时即成桥时，钢箱梁的受力最大。模拟结果显示最大受力均满足规范要求，可保证施工的安全性，分析过程可为类似项目提供借鉴意义。

摘要:温州市域铁路S3线附属配套工程（瑞安段）永宁大桥项目是集市域铁路、快速路、一级公路、慢行系统等功能于一体的复合型特大桥，采用双层桥梁建设。跨飞云江主桥部分设计采用主跨260 m刚性悬索桥，水中设计7个墩。桩基钢护筒及钢管桩均采用全回转打桩船“海力801”进行沉桩。通过对永宁大桥钢护筒及钢管桩沉桩效率进行分析，总结相关经验，为后续海上、跨江桥梁工程沉桩施工提供借鉴意义。

摘要:针对铁路全封闭声屏障吸声板在安装施工中易与其他工序发生交叉、吸声板尺寸误差难以控制、施工工期紧张等问题，提出了基于改良型安装台车的全封闭声屏障吸声板安装施工工艺。以津兴铁路固永特大桥为工程实例，设计了一种改良型吸声板安装台车，使全封闭声屏障小型构件安装、钢拱架检查检测、整改验收工作不受架设单线箱梁作业制约，并对铁路全封闭声屏障吸声板安装施工技术进行了研究，提出了相应的施工注意事项。研究提出的全封闭声屏障吸声板安装施工方法在提高施工精度和效率、降低施工成本和交叉作业风险上实施效果显著，可为类似工程施工提供参考。

摘要:上海地属滨江临海，地势低平，防汛墙作为抵御洪水的第一道防线，是确保人民生命财产安全的首要屏障，关乎长远利益。如若防汛墙出现险情，将会产生严重后果。近年来，本市在河道及堤防管理范围外的施工项目越来越多，基坑开挖施工对临近防汛墙造成的安全隐患问题逐步凸显。据查，针对黄浦江市区防汛墙保护范围内的基坑开挖施工具有明确管理规定，但缺少对防汛墙保护范围外的相关规定，这导致此类安全隐患无法提前预防，亟需开展系统研究以提供管理依据和技术支撑。通过对理论分析方法的比选，最终确定使用有限元分析作为理论基础与分析方法，通过回归分析等数据分析方法总结结果规律，最终分析基坑施工对防汛墙影响规律，供堤防管理使用。

摘要:目前国内快速连接件盾构隧道较少，由于其管片上浮规律异于传统螺栓连接隧道，故需探究上浮原因以便于施工控制。基于南京某快速连接件隧道工程，对施工数据进行收集与整理，通过多种机器学习的方法对管片上浮量进行预测与缺失值填充，并采用决定系数（R2）和均方根误差（RMSE）检验模型效果。结果表明，南京某快速连接件隧道中，俯仰角、总推进力、盾尾间隙（下-上）对管片上浮的影响较大。机器学习模型可有效预测成型管片上浮量、补充上浮缺失值，为相似工程施工提供上浮预测的依据。

摘要:为研究障碍物视认距离受车速与布置距离的影响，招募了6位参与者在60、80、100 km/h三个速度水平下进行高速公路隧道实车实验。结果发现，参与者对障碍物的视认距离随着速度的增加而显著减小，在三个速度水平下，视认距离与障碍物布置的位置之间呈现V形变化趋势，最短视认距离出现在障碍物离洞口约60～80 m，其值低于或远低于该设计速度下的停车视距要求。偏相关性分析显示，运行速度、障碍物位置与距洞口70 m轴线相对距离这两个指标与障碍物视认距离呈现显著的正相关性。研究成果对当前我国高速公路隧道入口段的照明过渡设计提出更高要求。

摘要:沥青重复加热致使老化会影响沥青路面热再生混合料性能及施工养护质量或科研实验结果的可靠性及稳定性，因此对基质沥青重复加热老化后的指标变化规律进行分析从而在沥青路面热再生及施工养护前或科研实验前掌握沥青的老化程度很有必要且很有意义。通过对重复加热后的基质沥青进行针入度（25℃）、延度（15℃）、软化点、旋转黏度、四组分的试验，探讨沥青重复热氧化后的老化机理及规律。试验结果表明：沥青的针入度和残留针入度比随着老化深入逐渐减小，沥青逐渐变硬变稠，流动度降低；延度的衰减速度相对较快，沥青的变形能力逐渐减弱且衰减速率加快，延展性能变差，针入度和延度分别降为原样的49.4%和46.4%；软化点逐渐增大，产生相同变形所需要的温度逐渐增大，增强沥青的高温稳定性，但同时对低温抗裂性逐渐不利。沥青的旋转黏度随着重复热氧化作用较为显著的增大，较原样增长了44.3%，老化指数也随之增大。饱和分和芳香分含量逐渐减少，饱和分含量由原样的30.36%减少到27.64%，芳香分含量由原样的35.82%减少到33.43%，胶质和沥青质含量逐渐增加，热氧化过程中芳香分和饱和分不断聚合转化成胶质，并进一步转化为沥青质，最后沥青质含量由原来的7.59%增大到12.11%。以上指标的变化使沥青逐渐变硬变脆，黏弹性减弱，变形能力变差，对沥青路用性能产生不利的影响。

摘要:RAP料（回收沥青混合料）性能分析是沥青路面热再生技术的关键性步骤，分析RAP料中的沥青含量可以确定再生剂的掺量，分析级配可以确定新沥青混合料的级配和性能。通过理论分析和试验对比，比较离心抽提法和燃烧法的优缺点，研究适合分析热再生中RAP料沥青含量与矿料级配的方法。结果表明：离心抽提法可以得到混合料中的沥青，但测得的沥青含量偏高，级配离散性较高，2.36 mm以下细集料误差较大；燃烧法的试验精度高，主要误差为1.18 mm以下集料；两种方法各有侧重，在实际工程中应该综合使用。

摘要:吊索作为索承桥梁的重要受力构件，决定着桥梁的承载力和耐久性，研究其动力特性对悬索桥和拱桥的设计和运营维护具有极大意义。首先运用动刚度法（DSM）得到了吊索在任意边界条件下的频率方程，并结合Wittrick-Williams （W-W）算法，提出了吊索振动模态频率精确的计算方法，形成了一套适用于吊索动力特性分析的精细化分析理论；其次利用模型参数退化、文献方法以及有限元建模求解来进行准确性验证；最后通过与明州大桥实测数据对比表明该分析理论在实际工程中具有较好的可行性。该理论体系为吊索动力特性的进一步研究提供了参考，并在一定程度上指导实际工程吊索的设计和监测。

摘要:为研究温度荷载引起的附加变形对桥上列车行车走行性的影响，基于车-线-桥耦合振动分析方法，分析了在温度荷载作用下72 m+72 m槽箱组合连续梁桥和桥上列车的动力响应，探明了结构在成桥运营阶段的变形对桥上轨道平顺性及列车安全性、舒适性的影响规律。结果表明：考虑温度荷载作用时，主梁竖向动力响应略有增大，其中主梁的跨中竖向位移受温度荷载作用影响较大；桥上列车的动力响应随着车速的增加而增大，考虑温度荷载作用时会放大车速对列车动力响应的影响；相较于CRH6F型动车组，C70货车运行时，桥梁的动力响应随着车速的变化不明显，尤其是桥梁的位移，但车辆动力响应对车速较为敏感。

摘要:依托蓬安嘉陵江三桥工程，利用MIDAS Civil有限元仿真软件，建立双壁钢围堰的有限元计算模型，考虑结构自重、静水压力、流水压力、施工荷载，分析双壁钢围堰最不利工况下的力学行为响应。结果表明：纵向加劲肋和水平斜撑是双壁钢围堰的受力薄弱部位，优化纵向加劲肋和水平斜撑的布置对保持结构整体性、避免局部屈曲意义重大；增加夹壁混凝土的高度对提高钢围堰的整体受力和减少应力集中具有重要作用。优化设计后经计算，双壁钢围堰的强度、刚度、（整体、局部、抗浮）稳定性满足要求。

摘要:研究大断面矩形盾构隧道的地震响应特性，以上海虹桥临空地下连接通道工程为例，建立大断面矩形盾构隧道横断面抗震计算的动力时程有限元分析模型。数值模型考虑了上海软土的动力特性和衬砌管片接头，合理模拟了场地土-矩形隧道结构的动力相互作用。通过建立均质刚度管片模型，对比分析了管片接头对矩形隧道动力响应的影响，并进一步探讨了管片接头旋转刚度变化对层间位移和结构内力的影响规律。结果表明：地震作用下均质刚度模型与管片接头模型的动力响应差异较大，与管片接头模型相比，均质刚度模型无法表现出接头位置处管片错位和内力突变，且峰值弯矩和轴力值也明显放大，其中弯矩峰值放大高达2.29倍，建议矩形抗震设计时采用管片接头模型；管片接头转动刚度对矩形隧道动力响应影响显著，随着接头刚度降低，结构层间位移逐渐增加，但管片峰值弯矩和剪力显著减小。研究可为大断面矩形盾构隧道的抗震设计提供科学依据。

摘要:结合漕宝路快速路新建工程，采用定额清单分析法，对合川路盾构工作井碳排放量进行核算。通过对碳排放量构成和主要来源的分析，得到了工作井结构按照不同分类模式下的碳排放占比，并提出针对性的减碳路径和方法。研究结果表明，在建材生产运输和建造阶段，盾构工作井碳排放总量可达到20 850 t CO2。按材料、机械和人工分类，各部分碳排放占比约为87.7%、11.9%和0.4%。建材生产运输阶段的碳排放量远高于施工阶段的机械能耗和人工碳排放量之和。尽管降水井的质量占比较小，但其对所在分部工程的碳排放计算有较大影响，是碳排放核算需要考虑的因素。接缝止水材料、防水材料的质量占比、碳排放占比均很小，可根据碳排放核算精度要求适当考虑或忽略不计。在基础设施建设方面，可以从低碳建材使用、建材和土方运输机械电动化、鼓励施工机械能源采用生物柴油、提高建筑垃圾资源化管理水平、提高措施项目的周转材料利用率等方面出发，有效降低碳排放。

摘要:秸秆废弃物对环境及资源造成的浪费日益严峻，如何使其能够绿色发展，成为了工程行业研究的重中之重。选用玉米秸秆压浆处治材料为研究对象，以实验数据统计分析为基础，将养生龄期、冻融循环次数及玉米秸秆掺量作为控制因素，归纳总结了在多因素耦合作用下不同秸秆掺量的压浆材料力学及物理性能的变化规律。试验结果表明：掺入玉米秸秆后，压浆材料的各项性能均得到显著提升；在实际工程中，针对流量较大急需开放交通的道路，可增加秸秆的掺量以达到较好的强度要求，而对于有足够修补周期的道路，可优先选用提高材料的养生龄期；材料体积膨胀率的增速和养生龄期时间的增长呈反比；工程实践中，应将秸秆掺量控制在3%左右，不仅可以获得最大的工程效果，而且每年可有效利用秸秆约8 000万t。

摘要:我国高速铁路的运营里程已超过4万km，且越来越多的高铁线路在规划建设中会不可避免地穿过人群密集区。高速列车产生的噪声会对沿线居民产生较大干扰，传统的直立式声屏障的降噪效果已难以达到要求，安设全封闭声屏障作为一种更有效的降噪措施，近几年逐渐走进人们视野。然而该措施目前在高铁项目上应用较少，其整体工程的设计与施工仍存在较多问题。根据津兴铁路固永特大桥工程实例，通过数值模拟的方法，重点以全封闭声屏障的基础施工和拱架施工为研究对象，对基础和拱架这两个关键施工环节中的误差来源进行总结，对施工中的误差限值提出建议，相关研究可为后续高速铁路桥梁上全封闭声屏障的施工提供借鉴。

摘要:针对长度为4 m的螺栓连接预制装配式桥梁护栏静力性能进行足尺寸试验研究，验证了其施工可行性，并获取了其荷载-变形全曲线和破坏模式。根据试验结果，单段护栏承载力无法满足现行规范横向碰撞荷载的要求；由于护栏节段过短，与其相连的桥面悬臂板受力更为集中，导致桥面板发生屈服和局部扭转破坏，护栏本身则未发生破坏，与规范采用的破坏模式不符。此外，采用有限元软件对护栏受力性能进行了模拟和参数分析，结果表明：护栏承载力随着节段长度增大而增大，当护栏长度达到12 m以上时，方能使护栏发生塑性破坏而且桥面板不破坏。

摘要:结合工程实例，从设计角度介绍了预应力碳纤维板加固方法在预应力桥梁加固中的应用，并通过有限元计算软件，对比分析加固前后桥梁正常使用极限状态的应力情况和承载能力极限状态下的承载能力，验证了此种加固方法在控制桥梁开裂和提升结构承载能力方面效果显著，在预应力桥梁加固中是一种有效的方法。

摘要:本文以某隧道为研究对象，重点阐述了对该隧道初期支护的变形量测和变形侵限原因的分析，针对隧道初步设计风险进行了影响因素的中层次分析评估，再基于进一步论证分析，制定了应对措施以控制变形的发展。分析结果表明：缓倾水平页岩和持续降雨是对初支变形影响较大的因素，而施工不当和监控量测预警不及时直接加速了变形的发展，最终造成初支侵限。为此，针对此类隧道变形侵限的特点和产生原因，制定临时支撑、双液注浆的应急处置措施，并紧跟二次衬砌的换拱整治方案，为其他类似工程可提供较好的经验借鉴。

摘要:随着综合管廊建设的不断发展，纳入综合管廊的管线种类日益增多，综合管廊舱室数量随之增加，需考虑将舱室进行合理布置，从而提高地下空间的利用效率。通过优化管线布局，将综合管廊舱室上下叠放，可有效减少管廊对城市地下空间的占用，为满足城市发展需求提供了新思路。以某综合管廊工程为例，对双层多舱综合管廊工艺设计、结构设计及基坑设计三方面进行分析，总结了双层多舱综合管廊设计要点，为类似工程提供实践经验和参考依据。

摘要:在近十年间，综合管廊的建设在不断增速。在推进综合管廊建设的同时，也发现不少新的问题。综合管廊的规划与管线专项规划的重叠，在不同地区都频繁出现，规划的重叠，导致了管线入廊的种类、规模存在太多不确定性，则需根据实际情况进行论证。管线遵循应入尽入的原则，在确定入廊管线的情况下，需要对管廊的结构尺寸进行优化，充分利用好管廊的内部空间，集约使用道路地下空间，让管廊发挥出最大的功效。此外，管廊在道路横断面中的布置位置也应是重点考虑部分，入廊的管线都应是便于周边地块使用，故要充分论证管廊的布置位置，便于管线的接出、便于用户的使用，同时也得尽量减少管廊的凸出结构物对行车、行人的影响。通过对新逢沙大道综合管廊项目的设计情况进行描述，进行深入分析，对综合管廊的未来发展进行详细的展望。

摘要:综合管廊作为市政管道的重要载体是目前城市地下空间开发的重要形式之一。在城市"双碳"治理、绿色发展的前提下，以综合管廊建设为出发点，结合既有装配式技术在综合管廊建设中的应用，对比了全预制和叠合装配式两种装配结构形式的优缺点，前者构件重量大、运输效率较低、防水性能较差，适用于场地开阔、运输条件好、地下水相对来讲不丰富地区，后者构件重量小、运输效率高、成本低、施工简单、工期短、节点防水性能好，更适合作为综合管廊建设的优选方案。给出装配式技术在工程实践中的若干关键技术点。