摘要:基于规划开发及设施供给上位规划，从省域、同城化、市域三个层面对过江通道的交通流量进行预测，城际间跨江通道的建设代价较大，首先需要考虑交通功能。过江通道一般位于城市区域，建筑密度大，利用BIM和无人机倾斜摄影技术进行现状分析可以为选线提供更为直观的数据分析，从而为线位的选择提供数据支撑。对于多岔路交叉的重要节点，应简化立交形式，着重便利主流交通，通过多个节点互补的形式解决交通问题，尽量不要集中一点解决，避免形成交通拥堵黑点。

摘要:随着我国城市规模的快速发展，大型城市中的快速路已成为人们主要的出行选择，而早晚高峰的短时交通量暴增可能引发交通拥堵等问题，采用合理的方法对其进行预测，可实现有效的交通诱导、降低交通事故发生率和缩短延误时间等。根据交通流的离散性，将单日时间分成3个时间段，采用灰色系统理论对每个时间段分别建立5、10、15 min等步长的交通量预测GM（1，1）及其残差模型。将该方法应用于广州市广园快速路的短时交通量预测，分析不同时间段内多种步长预测方式的误差结果，通过残差率对比分别确定模型的适应时间段。将预测结果与传统线性回归的预测方法进行对比，验证模型的准确性。

摘要:为合理解决常州市现状交通问题，促进常州市交通可持续发展，从常州市空间布局特征入手，分析了常州交通供需失衡、道路网结构不完善、公交慢行服务品质不高等现状问题。结合常州市第三轮城市交通吸引源调查数据，从居民出行次数、不同用地职工/访客的出行方式、不同地块高峰小时系数等方面进行了特征分析，进而优化常州市居民出行结构。对合理规划用地布局、优化道路网布局、改善慢行通行环境、完善公交系统等几个方面进行了对策研究，为常州市未来交通发展提供借鉴。

摘要:在粤港澳大湾区的惠州市，受到沿线城市规划、环境敏感区、现状拆迁等制约，其环城高速公路“河惠莞高速惠州段”践行绿色交通，以“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念为指导[1]，以质量优良为前提，在设计中开展了：环境友好、资源节约的环城高速公路总体设计在复杂建设条件下的环城高速公路互通立交设计，自然生态的路基设计，设计标准化及航测数字地面模型、全自动化智能高边坡监测设计、桥面减噪型伸缩缝设计应用等，提供了粤港澳大湾区中心城市环城高速公路设计实践的经验，可以为类似工程提供参考。

摘要:综合交通枢纽的主进场路方案容易受到地形、规划场坪、轨道交通等因素的限制，如何选择合适的进场道路方案将极大影响综合交通枢纽的内外交通组织与服务水平。结合珠三角枢纽（广州新）机场主进场路工程，以机场红线为界，分场外场内展开讨论，重点对比了交通组织、出入口设置、与高铁共线的影响、改扩建可能性、景观效果以及工程投资等方面，最终确定了综合最优的推荐方案。

摘要:历史风貌区更新是城市更新的重要组成部分，在历史保护、空间肌理等多重因素限制下，历史风貌区路网系统扩容困难，交通系统的有机更新备受社会各界关注。以汉口历史风貌区为例，通过分析历史风貌区交通系统存在的问题，针对其中的公共交通、慢行交通、静态交通，因地制宜地提出了“道路交通系统重构、公共交通系统提升、慢行交通成网+提品质、静态交通扩容+提效率、以道路全要素改造为抓手实现整体更新”五大更新路径，实现了交通系统的有机更新、风貌区整体更新，以及由此带来的经济和社会价值双提升的预期目标。所得成果可为类似区域城市更新提供参考。

摘要:为抓住“长三角一体化国家战略”、“虹桥国际开放枢纽”等国家战略辐射在枫泾地区的发展机遇，彰显枫泾镇杭州湾北岸上海门户枢纽功能，枫泾镇综合交通改善已成为亟待解决的课题。通过对枫泾古镇区域路网的研究，对古镇关键节点、路段交通拥堵的原因进行了分析，提出了对外交通互联畅通化、旅游交通截流减量化、停车系统组织适量有序化、内部交通设施精细化的针对性解决方案，在改善交通通行功能的同时，可同步提升古镇品质，从而带动区域发展，为古镇地区交通系统的改善提升提供解决思路。

摘要:自2014年全国开展海绵城市建设以来，各地逐渐摸索出了适应自身特色的海绵城市建设思路。总结试点城市经验基础上， 2021年国家启动了系统化全域推进海绵城市建设示范工作，并提出更高的要求。道路工程因其绿化比例小，荷载要求高，在海绵城市设计上存在一定难度。基于杭州市余杭区海绵城市建设现状，介绍了不同横断面的道路低影响开发措施做法，分析了各类海绵措施的优缺点，总结了市政道路工程海绵城市设计要点，探讨了道路工程与周边实现海绵区域联动的策略。

摘要:采用正交实验的方法，通过研究灰土挤密桩在西北湿陷性黄土地区基础处理的影响因素和验收指标情况，详细对桩径、桩间距、灰土掺量、挤密能量等级与最后验收工程的控制指标的影响关系进行了阐述。系统研究了影响因子包括灰土掺量、桩桩径、桩间距、填灰击实能量等对桩间土压实度、复合地基承载力、瑞利波法测试结果等相关参数的具体量化影响。结论结合实际情况，给出对应特定工程，采用灰土挤密桩工法的具体参数指标和指导意见，为日后相应类型的工程项目提供了系统化的理论支撑。

摘要:大运路潇河大桥为世界首座大跨度空间斜对称纽带拱桥，桥梁跨径布置为65 m+110 m+110 m+65 m=350 m。大桥通过横梁连接主、副拱与主梁形成拱梁固结，将空间斜对称纽带拱桥力学特性转化为拱梁组合体系，结构自平衡，无水平推力；桥梁拱肋采用抛物线拱轴线、箱形断面，斜跨主拱跨径国内最大为229 m；主梁采用半封闭双边钢箱梁；对桥梁进行了空间静力、疲劳、稳定、抗震性能整体分析及拱脚局部分析，结果满足规范要求。

摘要:新太平桥主桥采用两跨连续不对称独塔自锚式悬索桥，跨径布置为112+72=184 m。简要介绍了新太平桥项目概况、美学设计理念、总体布置与结构设计、项目特点、技术难点及解决方法等。采用等梁高主缆锚固区设计，简化了锚固结构；采用一系列新材料、新工艺和新技术，延长了本桥耐久性，降低了养护工作量和成本；采用预应力承台解决了地铁盾构共线问题。设计方案为同类桥型的设计提供参考。

摘要:深圳市黄木岗交通枢纽立交桥为国内首座站桥合建的下承式大跨度钢拱桥。为了解决枢纽地下车站与拱桥合建问题，对大跨度桥梁与地下结构合建的节点体系构造进行了研究，并采用数值模拟方法分析了站桥合一结构的静力特点和动力特性；同时对桥梁结构的抗风性能、桥梁结构形式及受力特点进行了分析。该桥的设计研究对于站桥合建的桥梁建设提供了新的思路，可供相关人员参考。

摘要:上海青浦华为1号桥为中承式拱梁组合体系，两侧拱肋朝内倾斜74°，拱肋与梁体固结，跨径布置为（47.343+90+41.934） m，拱轴线矢高f=24.9 m，矢跨比为f / l=1/3.61。吊索两侧与斜拱肋对齐布置，共设9组拉索，拉索梁上间距6 m。桥梁不单独设置桥台，梁体两侧均搭在建筑结构上。桥梁拱肋为钢拱，梁体为钢箱梁，梁拱组合，下部结构采用承台桩基础。设计BIM技术进行辅助正向设计，确保结构设计的合理性；采用MIDAS Civil进行结构性能分析，结算表明该桥受力性能满足规范要求。该桥采用先梁后拱的总体施工方案。

摘要:昌南大桥跨越赣江，主桥采用跨径组合（75+165+180+180+165+75）m的混合梁V形墩连续刚构桥，桥长840 m，双幅桥宽37.5 m。V形墩刚构桥因结构轻盈、外形美观、跨越能力较强、刚度较大、行车舒适、便于养护等特点，在城市景观桥梁建设中得以广泛应用，介绍国内主跨跨径及联长最大的混合梁V形墩刚构桥的构思、总体方案设计、桥梁结构设计和施工。

摘要:介绍淄博市一环快速路桥梁工程总体方案设计、桥梁结构设计及关键技术应用情况。针对淄博当地建设条件，提出了上部结构全部采用预应力小箱梁、组合梁等预制拼装结构的桥梁总体设计方案。其中立交区采用的双边箱组合梁、组合桥面板等，解决了立交桥梁预制装配难题；示范建设的轻型组合钢板梁结构用钢指标仅150 kg/m2。同时，还采用了模块化折线梁底组合梁。主线及立交桥梁采用的多种形式组合梁丰富了工业化桥梁结构类型。桥墩采用流线形盖梁、隐蔽式挡块、隐蔽式排水管，采用盖梁深埋锚工艺，形成了该桥的独特外观。

摘要:随着社会发展，城市基础设施除了满足基本的交通功能外，在景观上也应有更高的追求，才能满足人民群众日益增长的美好生活需求。结合珠海大道快速化提升工程实践，介绍了城市跨线桥和人行天桥方案设计的创新经验，即围绕“安全、耐久、适用、环保、经济、美观”的原则，在深入研究项目结构细节的基础上，提出有效的改进措施，使桥梁结构达到经济性和美观性的完美融合。

摘要:主缆锚固区作为自锚式悬索-斜拉协作体系桥梁的关键结构，承担着将巨大的主缆轴力均匀传递到加劲梁全截面的重要作用。为研究主缆锚固区的受力状况和主缆力的传递规律，以60 m航空限高条件下主跨420 m自锚式悬索斜拉协作体系桥梁方案为背景，建立板壳-实体有限元模型，对大跨度自锚式协作体系桥主缆锚固区各板件进行空间受力分析，得出锚固区主要板件受力的应力水平和分布情况，以及锚体中混凝土对锚固区板件应力的影响作用，对主缆锚固区结构设计的合理性和安全性进行了验证。

摘要:斜拉桥塔梁固结处的构造复杂，是整个斜拉桥体系关键受力位置，因此需要对其进行局部精细化分析，为塔梁固结处局部构造设计及配筋优化提供理论依据。为研究塔梁固结斜拉桥塔和主梁结合位置处的受力性能，以本溪市小华山大跨度塔梁固结斜拉桥为工程案例，采用三维有限元软件建立塔梁实体局部模型，分析原有设计方案下桥塔底部实心段与空心段结合面的纵横向应力、桥塔底部与主梁交接处的纵横向应力。具体分析过程为：基于正交试验方法的参数分析，选择桥塔底部过渡面倒角尺寸和实心段高度作为分析参数，提取桥塔底部实心段顶面的纵横向应力、桥塔底部与主梁结合面的纵横向应力这4个指标作为目标评价函数，然后定义综合目标评价函数W，确定设计参数最优组合；采用极差分析法和方差分析法对结构综合目标评价函数进行分析，获得结构设计参数的敏感性和显著性。结果表明：塔底实心段高度是对塔梁固结处局部应力影响程度最大、最敏感的参数；通过构造设计优化后的参数组合为：塔底过渡面倒角宽度550 mm、倒角高度1 500 mm；塔底实心段高度1 000 mm；与原设计方案相比，塔底实心顶面纵向应力减小了21.8%，横向应力减小了14.2%；塔梁结合面纵向应力减小了7.3%，横向应力减小了3.7%；参数敏感性程度由强到弱依次为：塔底实心段高度、塔底过渡面倒角宽度、塔底过渡面倒角高度。

摘要:钢混结构因其能充分发挥钢、混各自材料的性能优势，近年来被广泛应用于桥梁结构中。以七都二桥为工程背景，概述了混合结构拱脚的设计要点，介绍了七都二桥拱脚结合部的构造特点，采用有限元软件ANSYS建立了拱脚节段，分析了结合部各构件的受力情况。研究结果表明：拱脚钢混过渡区域由于刚度突变呈现较明显的应力集中现象；横梁作为结合部主要传力构件，表现为明显的边缘局部受力状态；提出的拱脚钢混结合部构造能够较好地传递拱脚内力。

摘要:钢板组合梁因具有构造简单、施工方便、结构轻巧的特点，在国内高速公路桥梁上的应用越来越广泛，一方面能够很好地适应工业化建造的要求并能满足桥梁的受力要求，另一方面钢板组合梁也具有良好的经济性。然而，在桥面板施工期及运营期的裂缝问题是制约钢板组合梁发展和运用的关键。以杭绍甬高速公路杭绍段为研究背景，对钢板组合梁的使用情况、设计参数进行了介绍，并分析了混凝土桥面板中支点处裂缝、现浇湿接缝施工期收缩裂缝产生的原因及控制措施，最后给出了基于标准化设计的混凝土桥面板设计方案。

摘要:以某城市高架桥梁为算例，针对钢-混组合桥面板中的配筋问题，建立闭口钢箱-混凝土桥面梁段的实体有限元模型，分析混凝土桥面板中的纵横向钢筋在不同间距的排布情况下，钢桥面板与钢筋的应力分布情况。结果表明，钢桥面板与混凝土桥面板之间存在内力相互分配的关系，横向钢筋间距的变化会影响组合桥面板的内力分配比例；桥面板下排的纵向钢筋应力水平始终较低，且对钢筋间距变化不敏感，可适当进行优化设计，减少其用量。

摘要:城市道路地下分布着各种基础设施及建筑结构，这些构筑物形成了复杂的城市地下空间环境。作为重要的基础设施，城市桥梁基础也参与地下空间环境中。桥梁基础设计及施工均会受到地下临近构筑物的影响。结合西安凤城八路-太华路立交工程，探讨了桥梁基础避让地铁、排水干管等地下构筑物时采取特殊的结构设计和地基处理措施，采用预应力异形承台设计、旋喷桩地基加固设计和设置永久桩基钢护筒等措施。经研究分析，以上措施能够很好地解决桥梁下部基础设计难题，不仅节约工程造价，还具有一定的创新性，项目建成后运营良好，取得较好的社会效益和经济效益。

摘要:近年来，随着国家积极发展预制装配式建筑，全预制小箱梁+预制拼装大悬臂倒T盖梁+预制拼装立柱的全预制拼装方案在城市高架桥梁建设中的得到了广泛应用。由于盖梁一般体量较大，其合理设计和施工通常成为全预制拼装方案的关键。结合呼和浩特市昭乌达路哲里木路改造提升工程，介绍预制拼装大悬臂倒T盖梁的设计、计算及施工，可为同类型工程设计和施工提供借鉴和参考。

摘要:为满足设计中外露式钢柱脚在桥梁工程中的刚性连接承载力需求，归纳整理了工程设计中外露式钢柱脚刚性连接的常用计算规定，基于西安某人行天桥工程桥墩的受力需求提出了一种增设PBL锚固件的新型外露式钢柱脚设计，并进一步在工程实例中计算分析了该新型外露式钢柱脚的承载能力结果及特性。结果表明：同等尺寸下，新型外露式钢柱脚刚性连接时可以提供更高的侧拉锚固力，但需配合更高的基面混凝土抗压强度，具备一定的施工便利性，但对施工精度要求较高。

摘要:随着我国城市化进程的加快，地下排水管网系统发展得越发庞大复杂，传统的排水管理工作面临巨大挑战，智慧排水建设应运而生。基于对豫南某市中心城区排水管网的现状分析，结合当地实际情况及治污防涝的业务需要，建立了该市中心城区智慧排水管网系统。除了对智慧管网平台的内容进行了细致划分及详细说明，还创新性地提出了划分片区、轮换监测的布点措施与监测方案。最后对该智慧排水管网系统的应用效果进行了分析，并提出了该平台今后的发展方向，以期为今后排水行业的智慧化建设提供借鉴与参考。

摘要:为提升国家水安全保障能力，致力于智慧水利建设与数字孪生流域建设，围绕“预报、预演、预警、预案”的“四预”系统，对复杂周边环境大型河口泵闸工程堤坝、基坑和外围堰工程进行科学计算与安全分析。依托智能化模拟、数据库建设以及数字化、智能化、网络化，构建具有“四预”功能的智慧水利系统，实现对风险的早期发现与管理。研究成果包括86组堤坝与基坑工程及43组外围堰工程的子数据库，构成智慧水利的核心，赋能精准地预报、快速地预警、前瞻地预演和细化地预案。“四预”体系以天、空、地一体化多元水利感知网为基础，实时与安全模型的科学计算相结合，制定灾害态势的时空阈值，为预警提供先机，为启动预演提供指引，为预案制定提供数据支撑，实现预报的先时筹备、预警的实时战备、预演的全时防备三位一体化预案体系，为水安全管理提供了强有力的技术支持。

摘要:基于污染总量控制理念，运用流域系统整治思维，采用多措并举治理方法，以杭州余杭塘河流域为治理对象，对杭州余杭塘河流域河道水环境现状进行系统性分析和治理。通过构建以控源截污为核心的零直排达标、活水循环和排蓄安全调度、生物调控和水生态群落恢复、全面统筹和科学调度的智慧管理这四大工程体系，最终实现了余杭塘河流域2020年底主要河道消除劣Ⅴ类水体，重点断面主要指标达到Ⅳ类水，水生态系统逐步恢复，区域水环境标准质量显著提高的工程目标。

摘要:针对农村生活污水水质特点，结合某农村生活污水实际情况，设计采用了“格栅池+调节池+A2O+人工湿地”组合工艺，其中生物处理段采用了A2O生物接触氧化工艺，湿地采用了垂直流+水平流人工湿地工艺。污水处理站点建成后，在设计进水水质的条件下，出水水质能稳定达到DB32/3462—2020一级A标准。该工艺对污染物处理效果好，可作为农村生活污水高标准治理技术进行推广。

摘要:日照市主城区滨海而建，地貌属鲁东丘陵区，地势西北高、东南低，河流呈树枝状分布，由北向南汇入傅疃河后入海。近年来，日照市主城区遭受洪涝灾害呈现出暴潮洪耦合作用下的城市内涝特征。利用当地34 a间的实测降雨资料，采用瞬时单位线法与水文模型法开展了对滨海丘陵城市暴潮洪耦合水文特性的研究，以指导当地河道防洪工程建设。

摘要:初雨调蓄池位于现状A塘南岸，东至B路，西至C港，初雨调蓄池主体设置于雨水泵站北侧停车场下，占地下空间面积690.8 m2，体积3 400 m3，排空泵160 m3/h。雨水泵房、初期雨水调蓄池为分建式泵房，故雨水泵站在具备区域排涝功能的同时，还具有截流初期雨水、旱流污水的功能。提供了有关工程设计的相关经验，可供其他初雨调蓄池项目作为参考案例。

摘要:妥善解决大型工程施工期雨水排水出路是保障工程顺利施工的重要前提。以上海东站为例，采用河网水动力模型进行了多方案计算，从除涝高水位及高水位持续等角度分析了工程场地雨水临排对周边区域的影响，并提出了消除其影响的相关措施，明确了临排出路。结果表明：临时排水会对周边区域带来一定的防汛压力，应通过多方案比选确定临排出路，并采取科学合理的措施消除影响。

摘要:“千里海塘”是上海抵御风暴潮灾害的第一道防线，经认定为“险段”的海塘应立即开展应急抢险和设施修复。鉴于上海海塘结构的特殊性，开展海塘应急抢险技术研究具有现实需求。基于对海塘抢险案例的调研与总结，针对海塘临海侧险情的应急抢险技术展开研究，提出前沿滩地冲刷、保滩工程坍塌、护脚结构大范围损坏、外坡结构大范围损坏等不同部位主要险情的修复方案，可为上海市海塘应急抢险工作提供参考。

摘要:为进一步稳定长江口河势、保护生态基底、维护深水航道、合理利用航道疏浚土资源，从有利于河势和航运等角度出发，横沙浅滩固沙保滩稳定河势工程先行段2023年采砂选择了长江口上海段规划可采区周边、横沙浅滩砂源区作为砂源区取砂。采用SWEM3D模型分析采砂前后工程区附近的流速、流场、潮位、潮量、分流比等变化，并从河势、防洪、航道通航等方面分析了采砂对河道的综合影响，论证采砂的可行性，通过分析得出本工程采砂对长江口河道不会造成影响。

摘要:对隧道保护范围内的防汛墙进行耐久性加固，可避免因防汛墙大修而给隧道带来的不利影响，保障隧道和防汛墙安全。以上海轨道交通14号线穿越黄浦江段防汛墙的耐久性加固工程为案例，分析了防汛墙耐久性影响因素，介绍了在防汛墙外立面采用“双层聚合物水泥防水砂浆+硅烷浸渍剂”加固方案的设计和施工过程，并通过结构复核和耐久性评定验证了该加固方案的合理性。研究思路可为类似堤防维修加固工程提供参考和借鉴。

摘要:挡土墙桩基水平位移计算是上海地区软土地基上水利水运工程挡墙设计的重要环节。常用的m法在实际使用过程中存在多项局限。在上海地区某实地开挖河道工程中，为验证位移原因并计算最终位移量，采用了m法和有限元两种方法。结果表明：根据现行不同规范m值取值推荐进行计算，结果差异较大。将有限元法计算结果与m法计算结果进行比较可以看出地质条件对于位移的影响效应方面有限元法与采用m法按照《地基基础设计标准》和《防汛墙工程设计标准》测算的结果较为接近，但采用有限元法计算的墙顶累计水平位移值较采用m法计算的结果更大。

摘要:以大连普湾新区后海污水处理厂为例，介绍了水厂概况、产能、各项指标和处理工艺的选择等，并对 MUNITANK的构造、深度处理进行介绍，对运行调试步骤和出水数据进行了分析，更改周期，节约碳源投加，最终达到系统运行稳定，出水达到排放标准，可供相关人员参考。

摘要:由于公路和城市道路承担功能不同，所以其排水设计在服务对象、排除对象、排水设施、设计标准和受纳水体方面存在诸多差异。在越来越多近郊公路被纳入城市道路建设和管理范畴的大背景下，以淄博市冯北路为例，从雨水工程、污水工程、地下水工程、其他等四个方面详细论述了市政排水设计理念在近郊公路市政化改造中的融合与落实，结合现场实际情况，通过新建雨污水管道、新建雨水泵站、污水泵站、地下排水盲沟等措施，在近郊公路有限的道路红线范围内，克服各种不利条件，利用碎片化的空间，联合使用多种排水设施，实现了较好的排水效果。

摘要:外倾式矮塔斜拉桥上塔柱施工时，在斜拉索未张拉前，上塔柱因自重在塔柱根部产生较大弯矩，临时支撑设置是改善塔底弯矩的有效方式。以淮河特大桥作为背景工程，对斜塔施工临时支撑方案进行了介绍，并建立了有限元分析模型，对比分析了不同支撑方案下塔柱受力性能。结果表明：无支撑状态下，塔柱根部拉应力较大，通过设置双肢斜塔间的临时支撑，根部拉应力显著减小；通过对钢管支撑和对拉索两种不同方案的对比，对拉索方案可以通过调整索力主动控制塔柱应力，同时与主塔连接更为简单。因此，采取了对拉索方案。

摘要:考虑温州飞云江的水文地质等自然因素，对温州市永宁大桥Z02#-Z08#墩承台施工技术进行研究，将单壁钢吊箱用作承台施工的阻水结构。针对钢吊箱进行结构设计，结合现场施工中钢吊箱拼装精度高、下放安装精度高、施工安全风险高、环境恶劣等因素，形成一套整体下放并可拆卸循环利用的承台钢吊箱施工系统，加快了工程施工进度、降低工程施工成本。对于今后桥梁工程水域承台施工作业具有一定借鉴意义。

摘要:武汉光谷空轨“飘带拱”桥是一种新型悬挂式轨道梁简支拱桥结构。因轨道梁梁轨合一且底板断开的结构形式，导致其刚度较差，设计精度要求很高，该桥跨越武汉绕城高速，采用的是带拱顶推的施工方式，按照常见的顶推施工方法，施工将存在诸多困难，很难达到设计精度要求。该研究是在普通钢箱梁顶推施工工艺基础上，通过增加梁底约束装置、改进大高差落梁工艺，使拱桥在保证安全性的前提下，顺利完成施工，解决了悬挂式轨道梁拱桥带拱顶推的难题，为今后类似工程的施工提供了参考。

摘要:根据实桥荷载试验检测数据，基于刚度退化有限元模型，研究不同损伤程度对先简支后连续预应力小箱梁开裂对刚度的影响。借助刚度退化模型分析病害跨主梁开裂和承载力下降主要原因，对承载力进行评估。针对性提出主动压重、水泥基渗透结晶材料修复裂缝及预应力管道注浆重黏结等综合技术维修措施。主梁加固后长期通行设计荷载，多年定期监测观察无裂缝发展和其他异常，主梁耐久性和承载力恢复，维修处理方法对类似工程维修处置有参考意义。

摘要:连续刚构桥0#、1#块采用托架法施工较为常见，而0#、1#块是全桥施工的基础段，其主要特征为截面高以及重量大，故在托架安装完成后必须对其进行预压，以验证其安全性，并得到托架的变形数据，从而设置预拱度。结合工程实例，通过介绍连续刚构桥0#、1#块托架钢绞线反拉预压施工技术，着重描述钢绞线和精轧螺纹钢的选定、钢绞线反拉预压系统的安装以及钢绞线张拉加压、持荷和卸载的措施，得到了科学有效的托架变形数据，为该桥预拱度的设置提供了依据，也为今后类似桥梁工程施工提供参考。

摘要:近年来，随着桥梁改造与维修项目逐渐增多，桥梁顶升技术不断改进和提升。结合多跨简支板梁桥顶升改造项目设计，重点给出对桥梁顶升技术方案中的关键问题及施工要点，并详细介绍了液压多点同步控制系统的工作流程，有关经验可供其他桥梁顶升项目参考。

摘要:基于钢箱梁节段4点起吊的力学平衡原理，根据吊装节段4点吊装状态的姿态平衡特性，提出分离纵坡与横坡2个正交变量的快速精调定位方法，确定精调施工先调整纵坡后调整横坡的正确操作顺序。工程实例应用于九江长江二桥江心侧的钢箱梁悬臂拼装施工匹配定位施工，节段就位误差小于2 mm，钢箱梁吊装合龙前桥梁线型的控制精度超过L/10 000，梁段拼接无尖角，线型平顺。结合实际，给出了应用纵、横坡正交变量分离法精调宽大节段悬臂吊装施工注意事项。

摘要:软土地区运营轨道交通因上方轻量加卸载作用而产生的变形问题，在工程领域受到广泛关注。上海某道路工程跨越地铁双圆盾构区间，且该项目涉及河道改道施工，故隧道上部存在复杂的轻量加卸载作用。通过对该下卧软土双圆盾构隧道的变形监测，分析了轻量加卸载作用对运营盾构隧道的影响，并针对河道改道区段进行重点分析，总结出了产生沉降漏斗的主要原因；随后，结合现场监测数据和沉降原因，对重点区域的路面结构进行了整治。监测结果表明：基于监测数据采取的重点整治技术措施治理效果明显，对于轻量加卸载作用下双圆盾构隧道运营安全保护具有重要的工程实践价值。

摘要:通过结合实际工程案例，分析了承压含水层降水后，承压水位的变化趋势，及降水对地面沉降与现状道路沉降的影响。通过数值模拟建立了存在局部深坑的综合基坑的降水方案模型，分析结果表明：通过在局部深坑处设置止水帷幕可将深坑内降水井数目减少一半，坑边地面沉降值减少约53%，现状路面沉降减少约23%；同时，止水帷幕进入坑底以下10 m后，坑底水位方可满足降水要求；但该深度大于10 m后再加深止水帷幕对坑底及坑边承压水位降深影响逐渐减小。因此，推荐降水方案为在局部深坑处设置止水帷幕，帷幕进入坑底以下10 m。

摘要:基坑回弹变形是基坑开挖卸载过程影响基坑安全较大的因素之一。基坑回弹量与卸荷量、基坑面积、支撑和围护结构等方面有关，基坑回弹量过大时，会带动立柱桩上抬，将降低混凝土内支撑的承载力或使钢支撑失稳破坏，超大型基坑回弹变形尤其明显。除对基坑支护结构采取针对性措施外，通过基坑土方开挖工序的优化，也可以达到降低基坑回弹量的目的。结合上海宝山区某全地下污水厂超大面积深对基坑工程实例，分析盆式开挖方式对超大面积深基坑回弹的影响。最终计算及实测数据表明：由于底板提前分块形成，充分发挥了工程抗拔桩的作用，基坑回弹变形量显著减小。

摘要:深基坑逆作法施工为深基坑开挖常用的方法之一，通过建立复合地层深基坑逆作法施工三维数值模型，分析逆作法深基坑土体和支护结构变形特征。研究结果表明：（1）逆作法深基坑底部隆起从基坑中心逐步向端部减小，变形主要集中于立柱桩之间，立柱桩的挤压组合作用有效抑制基坑土体变形。（2）随着与开挖基坑边界距离的增大，地表沉降量逐渐减小，并最终趋于0。逆作法深基坑长边最大地表沉降量为1.97 cm，短边最大地表沉降量为2.64 cm。（3）随着开挖深度的增大，地连墙水平位移呈现先增大后减小的特征，在地连墙深度约7.0 m位置处，水平位移曲线出现拐点，地连墙水平位移逐渐减小，并最终趋于0。

摘要:以深圳机场九道的道路及管线施工上跨地铁隧道为背景，分别采用放坡开挖和顶管施工方式，通过MIDAS软件建立了2种施工方式的二维和三维模型，分别统计了各种情况下地铁隧道的横向、纵向位移，对不同施工方式进行评估分析，为后续施工提供了一定的指导意义。

摘要:为提高山岭隧道施工信息化、机械化水平，结合深汕合作区通港大道实际项目情况，研究在软弱破碎围岩条件下，适应大断面山岭隧道全断面机械化施工的支护结构设计。根据数值模拟分析，设计采用超前管棚支护、掌子面玻璃纤维筋加固等技术措施可加强隧道围岩整体稳定性，并有效控制掌子面变形，实现大断面隧道全机械化施工。后续结合实际现场监测数据反演，形成完整隧道机械化施工技术路线，为相关类似工程提供参考。

摘要:永宁大桥陆域引桥为软土路基，采用水泥粉喷桩对路基进行加固处理。水泥粉喷桩桩位处地质复杂、桩长长、土层含水量随着季节变化大，施工质量控制难度大。为解决复杂地质条件下深层水泥粉喷桩成桩质量控制难度大问题，详细分析了水泥粉喷桩常见的质量问题及原因，并制定了对应的措施进行解决。检测结果表明，水泥粉喷桩无侧限抗压强度和单桩承载力满足设计及规范要求，达到了控制目的。

摘要:固化工程渣土是不良土体资源化利用的有效手段。为保障固化渣土的压实质量控制效果，针对传统压实检测手段时效性差而固化渣土路基实时性需求高的问题，依托某主干道路，开展固化渣土路基的智能压实应用实践，建立路基动态变形模量Evd与智能压实指标的相关关系。结果表明，智能压实指标CMV、CCV、Evib相关系数高于0.7，均适用于固化渣土路基的压实控制；Evib与路基动态变形模量Evd的相关系数可达0.844，为优选智能压实指标；试验段的压实程度与压实均匀性良好。

摘要:钢梁桥在我国高速公路建设中已获得一定应用，结构上通常采用钢箱梁/工字钢与混凝土桥面板组合形式。因该类桥型发展较晚，其设计必须考虑的冲击系数取值尚无合适依据。为此，针对延崇高速某钢-混组合工字简支梁桥进行了脉动试验和跑车试验，同时利用ABAQUS有限元软件建立了车桥耦合振动分析模型并用实桥试验验证了其正确性。在此基础上，建立了钢-混组合箱梁桥、钢-混组合工字梁桥、预应力混凝土（小）箱梁桥和预应力混凝土T梁桥共4座具有相同跨径、相同设计荷载和相近桥宽的简支梁桥模型，通过车桥耦合振动分析，对比了不同路面不平度和车速参数对4座简支梁桥冲击系数的影响，同时与我国规范给出的与频率相关的冲击系数进行了比较。研究表明：预应力混凝土T梁桥表现出较大的冲击系数，而其余3座简支梁桥的冲击系数具有较好的一致性；在较高等级路面不平度下，采用现行规范计算钢-混组合简支梁桥的冲击系数合适。

摘要:海绵城市建设是缓解城市内涝的重要举措之一，能使城市具有良好的“弹性”和“韧性”。公园绿地是城市的重要公共空间，也是海绵城市建设的重要载体。“海绵20条”提出要重视多目标融合，公园绿地要统筹考虑周边雨水的消纳。通过SWOT分析，明确公园水安全、水生态、水环境和社会效益的目标，通过海绵城市建设统筹消纳了周边崖壁区和滑坡区的雨水，有效提高了区域排水防涝能力，减少了径流污染，并提升周边居民幸福感。研究表明：项目建成后年径流总量控制率大于90%，年径流污染总削减率达到62%，雨水系统全部达标，10处内涝积水点全部消除，并为周边居民构建了“15分钟健身圈”。为“十四五”新阶段的公园绿地海绵城市建设，提供了很好的技术借鉴。

摘要:裂缝病害是当前高速公路沥青路面出现的主要病害类型之一，裂缝对路面的结构强度产生一定程度的削弱。根据弯沉盆数据可以反演各结构层模量，评估结构强度。选取宁杭高速开展针对裂缝的弯沉检测，对裂缝处结构强度变化规律和受温度影响情况进行分析。结果表明：裂缝对弯沉影响显著，裂缝处弯沉约是完好处弯沉的2.17倍，裂缝处基层和底基层模量衰减程度较为严重，基层衰减程度为81.49%，底基层衰减程度为77.45%；完好处的面层材料模量相较于裂缝处受温度影响较大，变化幅度可达到10.3倍，基层、底基层和路基的模量随温度变化并不明显。

摘要:城市高架快速路沥青桥面铺装具有特殊的使用条件与受力变形特点，易导致剪切破坏、开裂、坑槽及修补、表面变形等病害。为了提升铺装结构安全和耐久性能，建立了高架快速路沥青桥面铺装的三维有限元模型，研究荷载、水平力、铺装层厚度与模量变化对桥面铺装力学响应的影响。研究结果表明：随荷载增大，铺装结构层内应力应变均线性增大，可能导致铺装层开裂、层底开裂、车辙等病害；水平力的增大会使铺装层剪应力大幅增大，易导致滑移和失稳性车辙；推荐桥面铺装沥青层厚度范围为6～10 cm；疲劳开裂、层间滑移是桥面铺装结构的主要病害，可采用表面拉应力和层间剪应力作为设计指标进行控制。

摘要:将橡胶沥青中橡胶粉掺量提升的研究和应用愈发增多，其中大掺量橡胶沥青适用于同步碎石封层的应用场景，可有效起到应力吸收的功能性作用，充分发挥大掺量胶粉具有优异弹性与疲劳特性的特点，大掺量胶粉的橡胶沥青同步碎石封层以层间的抗剪性能为基础，通过研究对比材料性能、用量及路用性能。研究将通理论法和力学-经验设计方法设计同步碎石下封层的配合比，以层间抗剪强度为设计指标，选取斜剪试验进行模拟，进行大掺量橡胶沥青同步碎石封层材料的组成设计试验。并以普通掺量下即18%橡胶沥青制作碎石封层的性能对比，以此为实现大掺量橡胶沥青在同步碎石封层中的应用，解决半刚性基层反射裂缝的问题，实现废旧轮胎的高质化、高效化再利用进行基础技术储备。试验结果显示：基于力学-经验法或理论法均可以设计出性能更优良的大掺量橡胶沥青同步碎石封层，两者差异不大，相对18%橡胶沥青制作碎石封层，大掺量橡胶沥青同步碎石封层具有很高的抗拉强度、抗剪强度和动稳定度。

摘要:为研究7A04-T6铝合金矩管柱的抗震性能，在验证有限元模型可行性的基础上，对12根7A04-T6铝合金矩管在低周反复荷载下的加载过程进行模拟。根据模型计算结果分析长细比、轴压比及截面形式对7A04-T6铝合金矩管抗震性能影响，得出随着长细比、轴压比的增大，构件抗震性能变差，与加载方向对应的矩管柱腹板尺寸对其抗震性能起着主导作用。同时提出了可用于预测7A04-T6铝合金矩管抗震性能的骨架曲线模型，并验证了模型的准确性。

摘要:为研究大跨径PC梁桥在悬臂施工过程中，不同设计参数对主梁线形和受力状态的影响，进而实现关键参数的识别，以南昌西二环某4跨连续梁桥施工工程为依托，基于MIDAS Civil软件建立的有限元模型和现场监测监控数据，采用正交设计理论和误差识别方法，对影响主梁线形和受力状态的参数进行敏感性分析。结果表明：当以主梁线形作为控制目标时，应将混凝土容重、混凝土弹性模量和预应力设为主要设计参数，环境相对湿度设为次要设计参数；当以主梁截面应力作为控制目标时，应将预应力和混凝土容重设为主要设计参数，环境相对湿度设为次要设计参数。据此结论指导实际施工后，取得了良好效果。

摘要:为了减少噪声对桥梁应变监测信号的影响，进一步提高应变监测数据的可靠性，提出一种改进的小波阈值函数，通过改进软硬阈值折衷函数，构造了基于麻雀搜索（SSA）算法的适应度函数，并利用麻雀搜索算法对阈值函数中的调整因子进行寻优，克服了硬阈值函数的不连续以及软阈值函数存在恒定偏差的缺陷，同时也避免了传统试错法获取调整因子的缺陷；然后利用数值仿真软件建立了仿真信号，利用降噪效果评价指标，与其他改进阈值函数的去噪效果进行了比较，验证了该方法的降噪效果。研究表明：所提的桥梁应变监测信号降噪方法降噪效果更好，能较好地保留桥梁应变信息和基本特征。通过对兰家湾高墩钢栈桥应变监测数据降噪实例，验证了改进降噪方法的有效性。

摘要:以地铁车站公共区综合支吊架受力分析与模数化安装为例，介绍了当今轨道交通管线综合系统的发展趋势、整体布局的优化设计和安装适用性。通过分析管线综合系统的构成，研究其系统内受力分析以及对公共区进行空间优化的效果，为实现地铁车站的地铁通信设备与管线综合系统在施工期间的结合安装、应用提供了可参照的方法。

摘要:普通钢筋混凝土构件在恶劣环境条件下普遍耐久性不足，采用不锈钢钢筋可从根本上解决锈蚀问题进而提高结构耐久性，保障结构服役安全和设计使用寿命，节约维养费用。相关规范特别是钢筋混凝土用不锈钢钢筋国家标准的颁布，为其在桥梁工程的推行使用创造了条件。鉴于不锈钢钢筋与普通钢筋存在一定差别，不能简单按直接等代置换进行设计。分析建立了桥梁混凝土结构不锈钢钢筋应用的设计内容，基于国内外研究成果，总结提出了桥梁混凝土结构不锈钢钢筋的应用场合、材料选择、保护层厚度、弯曲与连接、与普通钢筋同时使用、承载力、变形及裂缝、温度变形差、抗疲劳及抗震性能的设计指引，并分析探讨了有关问题。

摘要:针对地区雨水排水系统的提标改造及控制地表径流污染，结合上海市某雨水泵站及初雨调蓄池工程的设计案例，介绍雨水泵站及初雨调蓄池的工艺流程、设计规模、设计方案、运行工况等要点。结合泵站选址条件和城市规划要求，提出泵站、初雨调蓄池一体化集约布置的设计方案，以及封闭空间开放管理的运行理念，力求经济合理地利用土地，提高土地综合利用价值，同时满足城市空间环境景观与功能形态相一致的要求。

摘要:在对云南某高速公路旧路标线进行评定的基础上，提出采用反应型标线涂料喷涂工艺对旧标线进行修复，分析了玻璃珠粒径、不同共混比例、不同用量对喷涂后标线逆反射系数的影响，得出玻璃珠撒布量为450 g/m2，A型（细型）玻璃珠和B型玻璃珠（粗型）质量比例为1∶2时，逆反射系数最佳；通过工后检测，修复后标线逆反射系数均值不小于400 mcd·m-2·lx-1；工程实践表面反应型标线涂料能有效修复高速公路旧标线的功能。

摘要:冷拌冷铺乳化沥青混合料采用改性乳化沥青作为结合料，拌和与摊铺施工无需加热，具有节能环保、减少废气排放和环境污染、降低施工成本的优点，但实体工程案例较少。以中石油自研的“冷拌冷铺专用改性乳化沥青”为胶结料，选用密级配AC13的级配，通过室内试验，确定了沥青混合料的最佳用水量、最佳油石比和最大可操作时间，并应用在了市政道路的下面层中。结果表明，冷拌冷铺AC混合料具有良好的路用性能，生产和施工方便，相较于传统的沥青混合料施工不需要增加额外的大型设备，且施工成本降低约7%，具有一定的市场推广前景。

摘要:车辆基地是地铁的重要设施之一，以南昌地铁3号线高新停车场出入场线为研究背景，结合出入场线收发车功能、车站折返功能、车站换乘功能、工程实施难度和工程造价等对线路中间站出入线的接轨方案和配线型式进行研究，给出3种入线的接轨方案，并进行比选，推荐终点站折返功能强、工程实施难度较小、综合造价最低的方案一作为最终方案。

摘要:城市道路的测量对于城市规划、交通管理和基础设施建设具有重要意义。随着精细化三维模型技术的快速发展，其在城市道路一体化测量中的应用日益广泛。研究旨在探讨精细化三维模型在城市道路一体化测量中的应用，并通过实地数据采集和分析，验证其准确性和有效性。结合西安市城市道路项目，详细阐述了城市道路精细化三维模型的工作技术路线，并对获取的成果数据进行精度验证。结果表明该方法能够满足城市道路一体化测量项目的精度要求。和传统测量方法相比，精细化三维模型能够提供高精度的道路几何信息，为城市道路规划和管理提供了可靠的数据支持。

摘要:研究了SWOT分析法在市政工程招投标阶段造价管理中的作用及其应用情况。首先阐述了市政工程招投标阶段造价管理的特点，如不确定性高、时间压力大等；接着阐述市政工程招投标阶段造价管理风险识别与分析方法，如定性分析法、专家评估法、比对分析法、SWOT分析法等；随后简单陈述了市政工程招投标阶段造价管理SWOT分析的涉及内容及其在招投标阶段造价管理中的作用；最后，通过实际案例分析，验证了SWOT分析在在招投标阶段造价管理中可行性及有效性。

摘要:以某项具体的城市轨道交通站台板改造项目为案例，深入探讨实物量法在城市轨道交通改造工程成本分析阶段的实际应用，详尽阐述实物量法的应用流程。重点剖析在站台板整体降低施工过程中，关键工法与工序的详细情况，结合理论计算及现场数据收集，对关键分项工程的人工、材料、机械的使用进行深入分析。通过此分析，旨在准确确定站台板整体降低工程项目的成本估算指标，以确保估算编制的精确性。

摘要:在复杂多变的新形势下，为有效提升勘察设计类企业的经济效益，企业的债权管理工作变得尤为重要。企业应剖析自身债权管理中存在的问题，采用多元手段加速存量债权的兑现，优化管理模式保障未来债权的实现。勘察设计类企业债权具有债权形成时间滞后、回收周期长、不确定性强等特点。勘察设计类企业在债权管理中存在确权管理不到位、管理责任未落实、回收方法路径单一等问题。企业应完善债权确权管理机制、制定债权管理责任制度、探索债权回收多元路径，保障企业在当前市场环境中行稳致远。