摘要:介绍了国内外绿色、低碳、智能道路交通发展的新动态。对目前我国全面进入高铁时代、新能源汽车快速发展，以及高速公路及城市道路迎来智能化改造高峰的发展状况进行了阐述。最后，对智慧道路交通的定义、等级、技术构架、建设内容等提出了初步建议。

摘要:农村生活污水处理是深入打好污染防治攻坚战、实施乡村振兴战略的重要任务。基于国家统计数据和文献资料调查数据，综述了国内外农村生活污水处理的现状和发展趋势，分析了不同地区和不同类型的农村生活污水的特点和治理模式，评价了常用的农村生活污水处理技术的特点和适用范围，并提出了未来农村生活污水处理的发展方向和建议。旨在为农村生活污水治理提供参考和借鉴，促进农村环境整治和乡村振兴。

摘要:快速公交作为一种低成本、高运量、建设周期短的公共交通系统，具有项目规模大、涉及专业多、投资额度高和项目风险高等特点，资金筹措、政策支撑、环境影响和管理素质等方面需要综合考虑，从而降低项目管理风险。通过收集基本信息资料、案例分析法和德尔菲法对快速公交规划设计阶段风险因素进行识别并建立风险指标体系；分别采用层次分析法、CRITIC法确定主客观权重，使用博弈理论将主客观权重进行组合，最后通过云模型对快速公交规划设计阶段的风险进行评价。结合延吉快速公交实例分析，该模型能够较为合理、科学地判断快速公交项目在规划设计阶段所存在的风险，可为其他快速公交项目提供参考。

摘要:随着越来越多的中国工程建设企业走向海外，加强国内外规范标准的对比分析研究，对项目的顺利实施至关重要。通过分析确定缓和曲线长度的控制因素，对比分析了中、坦、美三国规范在高速公路路线平面设计时缓和曲线长度取值的差异及原因。并结合项目实例，从驾驶者舒适度、超高渐变段设置、线形顺势美观、司机操作时间、车辆侧向位移5个方面计算分析，得出了各平曲线半径对应的缓和曲线长度的建议取值范围，为国内外高速公路路线平面设计提供借鉴与参考。

摘要:西南浅丘区因其独特的地理、地质环境影响，往往会形成典型的缓斜坡地貌，坡表多上覆厚层粉质黏土层，物理力学性质较差，公路挖填方多易引发工程滑坡。以某公路滑坡为例，在调查区域地质、地形、气象水文基础上分析滑坡变形破坏模式，运用传递系数法（隐式）对滑带进行参数反算、分析滑坡下滑力，并采用桩基托梁挡墙对该滑坡进行综合工程处治，取得良好效果，为缓坡区填方路基工程滑坡分析及处治提供参考。

摘要:城市交通综合治理是城市更新重要的任务之一。在结合区域特征的前提下，其研究基本遵循如下的技术路径：先对上位规划进行深入解读，制定出交通综合治理的目标；然后对现状进行调研，结合城市现状的交通问题，分析其成因；最后因地制宜，因城施策，提出有针对性的治理策略。

摘要:分析城市桥梁建设与市政交通规划之间的协调性问题。概述城市桥梁建设与市政交通规划的关系和协调性现状，揭示存在的问题和原因；提出提升城市桥梁建设与市政交通规划协调性的策略，包括加强前期规划与设计阶段的协调、优化实施过程、建立健全协调管理与监督机制以及推进技术创新与人才培养；总结研究成果，并对未来城市桥梁建设与市政交通规划协调性提升提出展望。

摘要:受区域环境和发展战略影响，偶有区域规划高程与现状场地高程存在较大差异的情况，需要统筹考虑近期工程量控制与远期场地标高变化后的衔接要求。本文以青岛市董家口港区中心路-子信路的立交项目为例，受规划港区和临近铁路影响，区域规划高程低于现状高程约20 m。项目巧妙利用了场地高程，缩减了桥梁段的长度，减少了挖方工程量，并兼顾了远期区域标高降低后的放坡衔接；同时通过对立交选型的优化比选，减少了立交项目与铁路的冲突。总体既实现了对交通安全的保证，又达到了减少对铁路的影响、降低造价的目的。

摘要:苏州南站科创新城是长三角一体化示范区先行启动区“一厅三片”的重要组成部分，苏州南站枢纽作为新城核心，将打造开放智慧、蓝绿交融、独具特色的综合交通体系。通过打破阻隔、多网融合、枢纽联动等策略强化对外交通联系，快速融入示范区和长三角网络；通过打造掩映于江南田园之中的枢纽集疏运系统，满足新一代站城融合发展要求；通过发挥本底资源优势、连通蓝绿网络，探索水乡地区交通出行新模式。规划是示范区国土空间规划体系下重点片区综合交通规划的一次重要实践，同时也是生态绿色一体化交通发展模式的重要探索。

摘要:稔平半岛位于粤港澳大湾区滨海区域的最东端，这里有着比新加坡国土还大的陆域面积，也有着中国最美丽的海岸线。区域旅游资源十分丰富，但由于其特殊的地理位置及交通条件限制，至今仍处于较为落后的位置。阐述了区域旅游资源，分析了区域交通发展现状，研究了推动稔平半岛交通和旅游深度融合的改善对策。可为助力加快交通强国建设和乡村振兴战略实施，更好地满足人民美好出行需求，落实区域高质量发展作为参考。

摘要:在目前城市核心区的发展中，地面、地下空间的综合开发力度越来越高，高密度、高强度的集中开发导致了不同特征交通的高度集聚，致使区域路网承载力不足,进而引发了一系列交通拥堵问题。针对上述现象，通过合理设置地下道路，分流地面车流量，将地面空间更多留给公共交通、慢行交通、景观绿化，缓解地面交通压力，提升核心区环境品质，是当前大型商务区的重要交通策略。结合嘉兴金融广场地下环路设计案例，对地下环路的建设规模、出入口布置、建设模式等方面进行了分析研究，提出了临建模式下的常见问题与设计策略。研究成果可为类似工程提供借鉴与指导。

摘要:为满足临沂市区域内随交通量逐年增加引发的内在需求，缓解交通压力，保证出行质量和高服务水平，加强临沂市各区域之间的快速交通联系，在此新建西中环-大山路枢纽型全互通立交，以保证直行主交通流的快速顺畅，并提高转向交通的通行能力及服务水平。在确保交通功能完整的基础上，加强景观建设、提升城市品质。本工程实施的立交改造为日后同类工程提供了全新的方案参考。

摘要:自《上海市城市总体规划（2017—2035年）》发布以来，上海的城市建设从快速发展向精细化治理、综合性改造的建设思路转变。以浦东新区杨高路（世纪大道-浦建路）道路改造工程为背景，工程实施完工后，根据实际的道路运营情况，分析交通瓶颈的起因，结合交通需求，研究增设匝道出入口布置方案，在保证杨高路复合型走廊功能的基础上，在有限的空间里实现功能的最大化，解决交通瓶颈问题。

摘要:地下空间资源的合理开发和利用是缓解中心城区用地紧张、改善城市交通拥堵、环境恶化等问题的有效途径。地下空间互通互联整合开发建设已成为地下空间开发建设的主要发展趋势。以广州南沙新区明珠湾区起步区二期（横沥岛尖）土地开发项目-地下环路及公共地下空间工程项目为例，介绍了项目中地下空间和地下环路的主要设计理念、总体设计思路及具体的工程设计方案，明确了地下空间互通互联整合开发设计的重点内容和需要考虑的关键要点，相关经验可为国内同类型地下空间整合开发建设提供一定的指导意义。

摘要:石家庄市仓宁路作为石家庄东南三环片区的东向西城市主干路，红线内集齐了道路、桥梁、综合管廊、市政主管线、轨道交通等众多市政元素，跨越环城水系节点更是临近规划地铁站。结合跨越环城水系节点自然建设条件以及水系、园林、轨道、排水等各部门要求的边界条件，分专业展开分析桥梁、综合管廊、排水管线设计方案的可行性，最终确定了仓宁路的总体设计方案。

摘要:随着国民经济发展，很多大城市为了提升城市综合实力和竞争力，提出建设新区的概念，而新区往往临河而建，既能拥有城市的繁华便利，也能感受自然生活的诗意。为加强新区与老城区的联系，滨河快速路及过河快速通道越来越普遍，相应互通立交节点也越来越多。结合太原汾东新区通达桥改造工程，综合考虑滨河西路、滨河东路、汾河治理等因素，立足道路功能定位及流量预测数据，对立交方案进行研究，得到了可行的立交方案。该方案较好地解决了滨河快速路之间交通转换、滨河景观整体协调等问题，为其他同类型立交工程提供有益参考。

摘要:舟山是典型的海岛旅游城市，随着舟山旅游业的快速发展，并受节假日高速公路免费通行政策的影响，舟山旅游高峰期交通拥堵已呈现常态化。通过分析高峰期交通特性，发现主要存在交通出行潮汐现象明显、瓶颈路段及节点拥堵叠加效应显著、信息服务引导不够、定量化交通组织不足等问题。从增加交通供给，挖掘现有交通设施能力，优化道路分流、旅客集疏散及拥堵节点交通组织，完善管理机制等方面，提出旅游高峰期交通组织优化方案，以缓解交通拥堵，为类似海岛城市高峰期应急交通组织提供借鉴。

摘要:为研究桥梁结构生命周期的环境影响，基于生命周期评价（LCA）方法选取了全球增温潜势（GWP）、初级能源消耗（PED）、非生物资源消耗潜值（ADP）、水资源消耗（WU）、酸化潜值（AP）、富营养化潜值（EP）、可吸入无机物（RI）、消耗臭氧潜能值（ODP）、臭氧合成（POFP）等9类环境影响因素，建立基于确定性的桥梁全生命周期环境影响中点模型，并选取1座典型桥梁进行案例分析，研究桥梁在生命周期内基于中点模型的环境影响。结果表明：采用不同建材的桥梁环境影响差异较大，其中混凝土、钢材、沥青等3类建材环境影响最大；在桥梁各生命周期阶段对环境产生的影响不一，其中建筑材料的生产以及桥梁现场施工过程对环境影响最大，其他阶段环境影响相对较少。

摘要:苏州工业园区华池街跨娄江大桥采用（83+28+28.6）m V形桥塔斜拉桥。主跨为钢梁，边跨为混凝土梁，通过钢混结合段连接。横桥向为平行的双塔双索面，每个桥塔在立面上为V形，主塔柱倾角40°、副塔柱倾角35°。桥塔与主梁固结、塔底设支座。斜拉索分三段布置，采用平行钢丝斜拉索。全桥采用减隔震设计，利用摩擦摆支座降低结构地震响应。该桥西侧紧邻在建的苏州地铁8号线，桥梁采用钻孔灌注桩基础，施工时采用钢护筒，避免对地铁盾构产生影响。该桥采用支架拼装的施工方案。有限元分析结果表明，桥梁各项力学性能均满足规范要求，设计安全可靠。

摘要:重点介绍嘉峪关市金港路上跨清嘉高速公路桥梁的总体设计和技术特色。该桥采用宽幅无风撑中承式连续梁拱组合桥结构体系，桥位处地震烈度高，为有效减小地震作用对桥梁结构的影响，在拱脚处设置摩擦摆减隔震支座，与传统中承式无铰拱桥有较大区别，为国内首座无风撑中承式连续梁拱组合桥。主桥跨径布置为（22+65+22）m，桥宽36 m，主梁采用钢-混凝土组合梁，拱肋采用矩形薄壁钢箱，桥墩采用锥形实体墩，基础采用钻孔灌注桩基础。

摘要:七都岛作为温州国际未来科技岛的核心载体，其交通压力日益剧增，亟需谋划新通道以解决岛上的出行问题。从建设条件、纵断面控制因素等方面探讨建设的可行性；考虑慢行交通技术要求研究不同的接地方案；从景观定位论述主桥采用七跨连续中承式+上承式组合拱桥方案的合理性；考虑本桥特殊的交通功能，对比不同类型双层桥面结构形式，提出上层采用双边箱钢箱梁结构形式，下层采用钢桁架结构形式。该方案可为跨江市政桥梁设计提供参考。

摘要:多跨钢筋混凝土连续拱桥以其造型优美的特点，在城市景观桥梁中得到了越来越多的应用。以苏州市吴江区一座22孔钢筋混凝土连拱桥为工程背景，分析其结构建模要点、受力特点及设计思路，同时对该桥施工过程中设置止推墩前后工况进行对比分析。结果表明，不平衡推力是影响连续拱桥设计施工的关键因素，通过在施工期间合理设置止推墩，可明显改善施工过程中主拱结构的受力和位移，成桥后全桥的不平衡推力主要由桥台承担，为同类型的钢筋混凝土连续拱桥工程提供了有益的参考。

摘要:随着人民生活品质的不断提升，人们的需求也逐渐升华，对于桥梁不再仅满足于其通行功能，也开始追求桥梁之美。以灵山-横沥组团慢行过江桥梁为例，以景观设计作为出发点，对城市景观中承式钢拱桥的跨径设计、体系设计、结构设计和结构计算进行分析研究，追求力与美完美结合。钢拱桥采用刚性吊杆以及刚性吊杆与遮阳棚骨架结合的设计，提出施工过程张拉临时系杆解决拱桥推力的方法，以期为城市景观钢拱桥桥梁设计提供思路和参考。

摘要:公园城市下的绿道建设是车行与慢行、人与自然、人与环境相互协调、共同发展的必然结果，也是编制和完善绿道建设系列标准的工程背景。对比公路、城市道路、绿道三种道路系统的特点，建立绿道对标其他两类道路的等级关系，同时梳理绿道桥梁与其上位规范的关系，形成绿道桥梁的两个分类和四个分级。完成合理的绿道桥梁分类分级，对于构建基于其上的设计、施工、管养等方面的技术标准体系，稳步推进国内首部绿道桥梁地方性标准的编制工作，继而促进绿道桥梁高质量建设都具有重要意义。

摘要:中央扣常用于减少大跨悬索桥缆、梁之间的纵向相对位移。对于三塔两跨地锚悬索桥，中央扣对结构受力有更大影响。为了揭示中央扣对三塔两跨地锚悬索桥的静力影响、内在机理，以泰州长江公路大桥为基础，通过多个有限元模型的计算分析比较，研究了不同中央扣设置情形对中塔、主缆、加劲梁受力的影响。研究表明：三塔两跨地锚悬索桥的水平纵向索、双中央扣构造使得缆、梁、中塔间形成更直接的传力通道，减少了中塔上塔柱承担的活载剪力，对中塔内力位移、中塔处主缆抗滑安全、加劲梁弯矩均有较大改善。

摘要:吊杆作为系杆拱桥的关键受力构件，为分析双向倾斜吊杆锚固连接构造在服役期间的车致振动弯拉疲劳特性，以某1-188 m跨空间网状吊杆钢箱系杆拱桥为依托，通过建立三维有限元全桥模型及双轴车辆简化模型，分别采用桁架、梁单元对吊杆进行模拟，求解桥面不平整度激励下的吊杆车-桥耦合振动。结果表明：该桥各吊杆中梁端短吊杆应力值较大，跨中长吊杆应力值达到最大，网状吊杆倾向梁端方向应力幅大于倾向桥跨方向；同一吊杆下锚固端面外、面内转角分别约为上锚固端的2.3、1.7倍。为适应面外转角变形，建议相应调整梁上耳板孔及吊杆下端叉耳孔直径。相比于桁架单元，梁单元模拟吊杆计算的损伤度更大，跨中区域吊杆更易出现疲劳损伤。

摘要:预应力混凝土宽幅连续箱梁桥外形美观，整体受力性能好，行车舒适性高，在工程建设领域应用较为广泛。为了对宽箱梁桥的横梁进行合理的钢束设计，以台州湾循环经济产业集聚区路桥桐屿至椒江滨海公路工程37 m+37 m +37 m +37 m等截面连续箱梁桥为工程案例，采用有限元分析软件MIDAS FEA NX2022建立相关的实体模型，提取单箱多室连续梁横梁各道腹板的荷载分配比例，研究了宽箱梁腹板的受力特点，得出了单箱多室宽横梁恒载工况下边腹板受力小于中腹板、支座间距以及横梁与纵梁的相对刚度对箱梁腹板内力分配有影响的结论，为今后的同类工程设计提供了一定的借鉴。

摘要:某项目为位于地震烈度8度区域的公路桥梁。桥梁上部结构采用40 m跨径T梁，下部桥墩在35～80 m高度范围内分别采用了实心板式桥墩及两种类型的空心薄壁桥墩。为了验证项目中这3类高墩的桥梁结构在地震作用下的安全性，分别对此3类桥墩进行了抗震分析验算。该桥采用了减隔震设计及非线性时程分析方法进行抗震分析。通过分析计算及验算后，全桥均采用高阻尼抗震橡胶支座以更好地控制位移。在此基础上，建议在施工允许的条件下对上半部分的墩身尺寸及配筋进行优化；建议对部分桩基间距进行优化，并充分重视基岩地区桩基抗拔及承载力的验算。

摘要:近年来为解决城市交通拥堵问题，城市高架快速路网建设发展迅速同时桥梁近接施工工程日益增多，基坑开挖对临近既有桥梁的影响成为基坑施工关注的重要问题。利用ABAQUS有限元分析软件结合某新建桥梁上跨轨道交通桥梁工程案例，建立了二维数值分析模型，重点分析了新建桥梁承台基坑开挖支护对周边场地地表变形和既有桥梁结构变形的影响。研究表明：近接既有桥梁结构的新建桥梁承台基坑开挖施工对周边土层的影响主要原因是开挖施工过程引起地表沉降，地表沉降量在基坑两侧呈非对称分布；承台基坑开挖对既有桥梁的水平向和竖向变形都在安全可控范围内，主要影响既有桥梁的水平向变形。

摘要:随着公路、铁路行业规范及标准的不断更新，早期建造的公路上跨铁路桥防撞护栏已不满足现行交通环境下的防护需求，需要对其进行改造升级。根据现行规范及标准要求，上跨重要铁路的公路桥单层防撞护栏等级已提高至不小于HA级。为保证既有铁路的安全，必须选用耐久性较好的防护屏并在施工防撞护栏过程中考虑挂篮防护设计。因既有旧桥设计技术标准相比现有规范要求较低，在对公路上跨铁路桥防撞护栏进行更换设计时，考虑既有公路桥桥面板与防撞护栏适配性尤为重要。以天津市某上跨铁路既有旧桥防撞护栏更换设计为例，探讨现行规范实施后防撞护栏更换设计的计算方法及原则，为涉铁路外工程提供参考。

摘要:随着经济社会的发展，城市更新项目日益增多。徐家汇空中连廊项目构建了各商业体之间联动纽带，提升了商圈的商业能级，是城市更新的典型项目，具有现场条件复杂、实施难度大、景观要求高等特点。着重介绍了徐家汇空中连廊二期工程的设计方案及设计施工相融合的实施经验，采用BIM技术进行设计施工一体化管理，创新的采用结构、装饰一体化集成拼装施工技术，降低了安全风险，提高了安装质量，缩短了施工工期，为类似工程提供实践经验。

摘要:随着城市建设的不断发展，地下构筑物日趋复杂，而为了缓解交通拥堵、保证行人过街安全，大跨度人行天桥的应用越来越广泛。如何平衡桥梁设计原则和建设约束条件，已成为城市人行天桥设计中不可避免的难题。为此，以广州市某大跨钢桁架人行天桥的设计项目为依托，对该桥的结构设计、结构计算、对运营地铁的影响等进行了阐述和分析。分析内容可为以后类似工程提供参考。

摘要:随着社会经济的发展，城市水系统精细化管理水平地提高对排水系统的运行控制提出了更高要求。传统的排水系统运行管理常基于单一性能目标和操作经验确定系统控制策略，而对排水系统的复杂性和多功能性考虑不足。集成随机采样、排水水力模型和非支配遗传算法，构建了多目标下的雨水系统控制策略优化求解算法，以上海市某排水分区为案例开展实证研究，研究成果为城市雨水系统的精细化运行管理提供科学决策方法参考。

摘要:为分析宁芜铁路下穿秦淮新河隧道工程施工期河底铺设膜袋砂对河道行洪的影响程度，利用MIKE21构建水动力模型，对工程段河道流场进行数值模拟，分析膜袋砂对河道水位、流速、流向的影响。结果表明：膜袋砂造成的上游水位壅高影响有限，河道流场变化主要局限于隧道附近，流速有所增大，流向变化较小；总体来说，施工期间工程河段整体流态较为平顺，膜袋砂对河道行洪安全影响较小。分析结果可为宁芜铁路隧道设计施工和防洪评价工作提供一定的技术参考。

摘要:离岸式泵站是水库取水工程中的一种新颖的特殊形式，受水库的复杂地形、环境保护以及施工条件的限制，结构设计中有诸多难点。结合某离岸式水库取水泵站项目，针对泵站场地设计、水上泵房、水上围堰设计以及进场道路等设计要点，从安全性、经济性和可靠性三方面进行多方案比较研究。提出了环保土工格栅式挡土墙、圆形全方位吊车梁、水上PC工法桩结合贝雷架的围堰、填方区预制挡土墙等创新工法，为类似的工程提高参考。

摘要:介绍了国内广泛应用于城市防洪体系建设中的新型防洪墙，以浙江省余姚市防洪建设为研究背景，通过层次分析法建立判断模型，结合余姚市已建工程实例，分析了移动式防洪墙、玻璃防洪墙、气盾坝防洪墙、H型护岸柱等新型防洪墙在余姚市的适用性。结果表明：在余姚城市防洪体系建设中应用的新型防洪墙，在保证防洪安全的前提下，更能满足余姚市当前城市防洪的需要。研究成果可以为有类似需求的城市在防洪建设中提供治理思路，为同类城市防洪建设提供参考。

摘要:随着我国城市发展水平的不断提高，污水处理厂污泥、有机生活垃圾等城市有机固废精细化管理需求升级，选择经济高效的有机固废处理模式尤为重要。针对我国城市有机固废处理与资源化提出了全部集中处理、全部分布处理、部分分布处理3种模式，并对3种不同有机固废处理模式通过层次分析法进行了综合评价，评价结果显示，城市有机固废处理模式选择优先级依次为部分分布处理、全部集中处理和全部分布处理，为我国城市有机固废高效处理与资源化提供思路和技术支撑。

摘要:针对公路运维不断增长的对提质升级、提高处置复杂问题能力的需求，指出公路运维需作为系统优化这一要点，为此探讨并得出了便于进行系统优化的一系列推论，包括信息与指标集、知识与标准、功能与信息、短回路与长回路、系统相关信息、关联信息组以及信息的无界、复杂、效率与反馈环对系统优化的主要作用，随后将这些推论成功用于实际问题，说明了研究在公路运维工作中的推广价值。

摘要:攀西地区昔格达地层在开挖时极易形成滑坡灾害，威胁工程建设工人的安全。以某高速公路典型昔格达地层的挖方边坡变形、破坏后形成滑坡为例，分析典型昔格达地层滑坡的变形机制，梳理昔格达地层发生滑坡的关键影响因素，总结处治昔格达地层滑坡问题的关键要点，为昔格达地层挖方边坡的工程建设提供参考。

摘要:研究了旋挖机钢护筒埋设钻孔装置在桥梁植入桩施工中的应用。装置主要由安置于钻杆之上的转换设备和钢护筒组成，通过旋挖机驱动装置的正反向转动实现钢护筒的埋设和拔出。在安徽合枞高速桩基工程中，该设备成功解决了旋挖钻植入桩施工中护筒埋设深度不足、塌孔等问题，提高了施工效率和质量，降低了施工成本。研究结果表明，旋挖机钢护筒埋设钻孔一体化装置适应性强，可在不同地质条件下使用。

摘要:在城市繁忙交通区域建设过街行人通道SB-01时，矩形隧道顶管（RTBM）方法被深入探讨以应对复杂的施工挑战。集中于施工方法的选择，详细分析了RTBM技术的实施细节，包括施工过程的管理和监控。此外，还特别关注了环境保护措施和安全管理策略，以确保施工活动对周围环境和人员的影响最小。通过具体案例研究，详细展示了RTBM方法在繁忙城市交通建设中的应用情况，旨在为其他类似的城市基础设施项目提供实际的操作指导和参考，以更有效地规划和实施类似的过街行人通道建设。

摘要:张靖皋长江大桥南航道桥采用桥跨为2 300 m+717 m的双塔双跨钢箱梁悬索桥，北航道桥采用主跨1 208 m双塔单跨钢箱梁悬索桥；钢箱梁桥面板单元预采用纵向L形肋-苹果形孔槽口的正交异性钢桥面板构造。为了满足上隔板槽口与L形加劲肋间的组装间隙要求，提出了钢箱梁桥面纵向L形肋板单元与苹果形孔槽口上隔板组装制造工艺，以期为类似板单元与隔板组装提供参考。

摘要:广东珠海西部地区软土分布广泛，软基处理不当，会导致市政道路及建筑小区工后沉降严重，影响其正常使用，因此，合理经济的软基处理方案显得尤为重要。以珠海市斗门区地块A为例，根据现状地形、地貌、地质条件，对建设场地内深厚软土进行方案研究，提出采用经济高效的无砂直连式真空预压处理深厚软土地基的工艺，介绍无砂直连式真空预压工艺及实施效果，现场软土预压处理后，场地内的工后沉降、固结度关键技术指标均可满足设计要求，供同类项目参考。

摘要:在城市道路设计中，若遇到路基范围内存在较深杂填土的情况，需查明其性质、成因、类型、规模，然后综合考虑地质情况、道路等级、周边环境和工程经济等因素来制定处理方案。对西安市某次干路约800 m长路基较深杂填土的几种处理方式进行分析比较，在这些处理方式中，孔内深层强夯法（DDC）具有显著优势，它适用于处理深层、不均匀土壤，对周边环境的影响较小，且成本相对较低。因此，最终采用DDC法对杂填土路基进行处理，并对承载力等关键指标检测。检测结果表明，经DDC法处理的路基有效提高了路基承载力，同时路床顶面的压实度和弯沉值也满足了道路设计的要求。

摘要:温州市域铁路S3线附属配套工程（瑞安段）永宁大桥项目是集市域铁路、快速路、一级公路、慢行系统等功能于一体的复合型特大桥，采用双层桥梁建设。其中，跨飞云江主桥部分设计采用主跨260 m刚性悬索桥，水中共计7个墩（Z02~Z08），均采用有底钢吊箱进行施工。因其承台结构尺寸相近，经过数种施工方案的分析、比较、筛选，创新性地提出了“可周转使用钢吊箱”的设计理念并在永宁大桥项目成功实施。该技术在保证施工工期的情况下，充分周转使用钢吊箱结构，有效节约了成本，增加了效益，同时为后续水域桥梁施工提供了相关经验。

摘要:咬合桩是一种常见的基坑围护结构，目前工艺已经较为成熟。全风化花岗岩层是咬合桩施工中常见的地质情况之一，该情况下咬合桩施工成桩质量不易控制。基于深惠城际大鹏站-新大站区间项目，阐述了咬合桩施工工艺，并对钢护筒埋设、钻机钻进、泥浆质量控制等施工关键技术进行了阐述。根据实际施工过程，分析了成孔垂直度控制、水下混凝土初凝时间控制以及孔壁塌方三个问题的成因与解决措施，以期为相关工程施工提供些许借鉴。

摘要:双曲拱桥系在我国钢材缺乏、资金紧张等特定的历史背景之下诞生的特色桥型，随着时间的推移、社会与技术的发展，该类桥型由于结构整体性差、承载力不足等缺点已逐渐被淘汰。现存的双曲拱桥面临荷载标准低、病害及老龄化严重等问题，已进入维修改造高峰期，且多数双曲拱桥将被拆除。双曲拱桥作为见证时代发展的实物标签，具有丰富的历史文化内涵和经济价值，结合某双曲拱桥维修改造的实际案例，阐述了桥梁维修改造和保护利用的思路及原则，介绍了景观提升、维修加固的技术要点，探索这一民族特色桥型资源保护和利用的思路。

摘要:通过现场实际对多拱肋异型系杆钢拱桥进行动载试验，详细介绍了异型拱桥动载试验的主要工作内容、试验方法、试验结果分析等。通过现场测试与理论计算分析，桥梁结构各阶自振频率的实测值均比理论计算值大，表明桥梁实际结构刚度好于理论刚度，桥梁实测阻尼比0.145%~0.390%之间，属于正常范围，桥梁主要振型为主梁一阶扭转，拱肋横向一阶侧弯，拱肋的横向刚度相对较弱。桥梁在各行车工况下的实测冲击系数在1.04~1.20，与设计所用冲击系数1+μ=1.05较为接近，满足规范要求。

摘要:为了确定隧道进出口路面积雪条件下的路面抗滑性能变化规律，采用摆式仪测量了自然降雪过程中恒山隧道和抢风岭隧道进出口间隔25 m的摆值；采用红外测温仪采集了晴天且路面干燥时2座隧道间隔10 m的路面温度。分析结果表明：隧道进出口呈现融化雪路面、松散雪路面和压实雪路面3种状态，3种路面的摆值依次降低；隧道进口的摆值波动幅度和范围均超过了隧道出口，隧道进口的摆值波动范围为洞口内50 m至洞口外170 m，隧道出口的摆值波动范围为洞口至洞口外25 m；隧道内路面温度低于路基段，隧道进出口路面存在明显的温度降低震荡。由此可知，隧道进口的压实雪路面主要是由于进口处温度降低引起的，隧道出口摆值变化与路面温度关系不显著。所作研究可以为降雪条件下隧道进出口事故的预防和预警提供技术支撑。

摘要:钢桥面沥青铺装层车辙病害问题日益凸显，已不容忽视。综合近年来钢桥面沥青铺装车辙的研究现状与发展趋势，针对钢桥面沥青铺装层车辙类型与形成机理、车辙预估研究及车辙主要影响因素进行了详细剖析与总结，结果表明：较之于沥青路面，钢桥面沥青铺装层车辙主要为材料抗剪切能力不足引起的流动性车辙，不同铺装材料的车辙形成机理不同；在车辙预估研究方面，以Bailey-Norton与修正Burgers蠕变模型表征高温下铺装材料非线性行为的有限单元法已取得了一定的成果，但仍有诸多需改进之处；国内已形成了以“上层环氧+下层浇注”和“上层SMA+下层浇注”为主流的优良抗车辙性能铺装结构，影响铺装层车辙发展的最主要因素有铺装材料性能、铺装层结构、温度、车辆荷载及施工质量，因此优化铺装材料与结构设计、严控重超载车辆及改善施工工艺质量应为今后延缓铺装层车辙发展的重要措施。研究结果可为钢桥面铺装层的抗车辙设计与后期维养工作提供参考依据。

摘要:路面抗滑性能受路面水环境影响巨大，不同的交通荷载也会对抗滑产生影响，开展不同当量轴载作用下结冰路面抗滑性能变化规律研究意义重大。通过在交通部公路交通试验场开展实车实验，研究了不同路段、不同当量轴载作用次数与不同结冰厚度条件下，路面摆值变化的规律，厚冰层表面温度与摆值的关系，以及室内实验和室外实验结果对比。结果表明：厚冰层表面温度每上升1℃，路面摆值将下降0.87BPN。由于受试验条件限制，不同轴载作用下结冰路面抗滑测试数据未能呈现明显的变化规律。

摘要:为了探究环境温度及沥青材料热属性参数对路面结构温度场的影响，选取4种高温情况开展沥青路面温度场模拟，分析不同高温条件、不同材料热属性参数下的路面各结构层的温度变化，主要结论如下：路面结构温度随着环境温度升高而升高，但增长幅度沿深度方向逐渐递减，路表面下0～1 m内温度受环境温度影响较大，1～3 m内受影响减小；各面层结构温度变化规律基本与环境温度相似，存在最高温度滞后现象，中面层滞后约1 h，下面层滞后约3 h；通过降低路面材料太阳辐射吸收率，能够显著降低路面温度；上面层材料比热容和热传导率对结构整体温度的影响较为显著。

摘要:选用典型橡胶水泥类脱空修补材料，分别控制龄期（1、3 d）和橡胶粉掺量为0%、5%、10%、15%、20%。以实验数据统计分析为基础，归纳总结在盐-冻融环境下不同龄期、不同掺量的修补材料下动弹性模量、抗压强度、抗折强度和体积膨胀率的弱化趋势。试验结果表明，掺入橡胶粉后，压浆材料各项力学指标具有显著提升，提升效果由优到劣依次为动弹性模量、抗压强度、抗折强度。对于城市主干路而言，应优先选择提高橡胶粉掺量，以确保注浆完成后，路面结构具有较高承载能力。对于交通量较小的城市次干路及以下道路，应优先考虑增加养生时间。在工程实践中，应将橡胶粉掺量控制在12%，以获得最大的工程效果。压浆材料体积膨胀率均控制在3%以内。这表明橡胶水泥类压浆材料在冻融循环作用下，不仅体积膨胀率较好，而且稳定性较高。

摘要:高强度冷铺混合料对环境友好且不受气温限制，同时也可避免因温度散失而导致的压实度不足等热拌混合料无法避免的缺陷问题，但为了达到热拌沥青路面的效果，路面的结构设计需要专门基于高强度冷拌沥青混合料的力学性能进行分析和研究。研究首先进行高强冷拌沥青混合料的结构设计，以常规改性AC-13作为对比，选取了两种路面结构设计方案，并分别进行路面力学分析。研究结果显示：高强度冷铺沥青混合料适用级配为DE-10，其中不含水的最佳沥青用量为5.7%，乳化沥青用量为9.5%；高强度冷铺沥青混合料不仅具有一定的柔性，还具有很高的刚度和强度；当选用高强度冷铺沥青作为上面层后，在标准荷载作用下各指标相对常规路面都得到了优化，路面总体厚度相比常规方案降低了的同时，性能获得了提升；高强度冷铺沥青结构能够抵抗更高的荷载。

摘要:为了分析动载对沥青路面结构动力特性的影响，提升路面结构设计的合理性，利用ABAQUS有限元软件，分析车速、轴载、路面平整度等因素对车辆-路面耦合作用的影响，结论如下：动载作用下的路面最大竖向压应力比静载大38.37%，动力响应差别明显；平整度C级路面的竖向最大位移相比A级增加18.50%；车速越大，路面压应力与竖向位移越小，相比速度15 m/s时的路面应力与位移，速度30 m/s时减小8.10%、15.22%；轴重越大，路面各结构层的竖向应力与位移越大，应力增幅排序为上面层＞中面层＞下面层，竖向位移增幅排序为中面层＞上面层＞下面层。

摘要:无纤维SMA混合料在国内应用较少，相比常规SMA混合料，其力学特性和耐久性如何一直困扰着工程技术人员。通过旋转压实测试、汉堡车辙测试、间接拉伸开裂测试、沥青罩面开裂测试，对2种SMA混合料的施工工作性、高温稳定性、常温抗开裂性等性能进行研究。结果表明：无纤维SMA混合料具有良好的抵抗高温形变的能力；与常规SMA混合料相比，其施工温度可降低20~30 ℃且更易于压实，抗裂性能也较优。

摘要:为了研究氢氧化镁与可膨胀石墨复合抑烟沥青的性能和抑烟作用机制，首先采用5%氢氧化镁（MH）与1%可膨胀石墨（EG）复配制备抑烟沥青，试验测出其基本物理性能、抑烟性能，并基于热重试验分析复合抑烟沥青的质量剩余率。而后通过扫描电子显微镜（SEM）试验，分析复合抑烟沥青的微观作用机制。试验结果表明：氢氧化镁与可膨胀石墨复配后沥青抑烟率达到18.3%，质量剩余率比基质沥青的提高4.942%，抑烟性能明显提高；氢氧化镁在受热过程中产生的氧化镁（MgO）和可膨胀石墨受热膨胀形成的炭层在基质沥青表面形成了网状结构，提高了沥青的热稳定性，有助于减少沥青烟气的释放，达到了抑烟效果。

摘要:依托浙江省余姚市某在建高架桥四柱预应力盖梁结构，采用数值模拟手段对不同边柱间距工况影响下的桥体力学演化机制及损伤扩展规律进行分析，并提出相应的处治措施应用于实际施工中。研究结果表明：（1）盖梁钢筋应力随着边柱间距L的增加而逐步增大，当间距达到L=23.9 m工况时，纵筋上方跨中及下方两侧接近破坏强度，应考虑盖梁结构安全性问题。（2）混凝土受拉区域主要集中于盖梁部位，但随着边柱间距L的逐步增大，受拉区域逐步由盖梁传递至边柱柱顶区域。当边柱间距L＞18.4 m时，边柱结构损伤破坏严重，承载能力大幅下降。（3）边柱间距过大影响桥体安全性时，提出在盖梁和边柱之间由刚性连接替换成柔性铰支座以降低其受力传递效果。

摘要:步行桥作为当今城市滨水景观的重要连接纽带已在各个地区被广泛建设。其是城市重要的步行载体，其自身的宜步性水平具有重要的价值，而其中以坡度为代表的舒适性设计对其影响最为显著。在环境行为学视角下，步行桥坡度设计应当兼顾心理感知层面与生理感知层面的平衡，其对于步行桥宜步性程度具有重要价值。基于帕累托最优的多目标优化策略，可将心理与生理层面的综合优化分别转译为针对平直区段长度与大坡度爬升阶段长度的优化。通过运用参数化的手段，将桥体坡度拆解为逐点坡度，提出了实现最高宜步性水平的优化路径与方法。

摘要:现行规范中有关圆形顶管井基坑的设计方法主要采用平面弹性支点法，考虑到三维空间下环形基坑支护结构的拱效应和周边土体的土拱效应，平面计算结果较实际偏于保守。为此，基于强度折减法，通过建立圆形顶管井基坑的二维、三维有限元计算模型，得到了基坑安全系数和变形量，并将计算结果与规范方法进行了比较分析。分析表明：在深径比h/r＞0.9时，坑底土主要产生隆起变形；当深径比h/r小于0.9并逐渐减小后，坑底出现圆弧滑动面，土体破坏呈整体滑移模式；在三维模型下，围护结构的拱效应阻隔了坑边超载对圆弧滑动面分布的影响，周边土体的土拱效应减小了地表沉降量和围护结构变形量；基于强度折减法的基坑安全系数是规范方法中坑底抗隆起安全系数的2~3倍。

摘要:为研究无机和有机类混凝土养护剂的养护效果，通过选择市售常见的渗透型无机类改性水玻璃养护剂和成膜型有机类改性丙烯酸养护剂，对比不同养护条件，获得试验结果。研究结果表明，上述养护剂对混凝土抗裂纹性能表现不足。改性丙烯酸复合养护剂养护的管片裂纹控制更加集中，对局部构件的影响较小。混凝土强度随龄期增长，但频繁洒水不利于表面成膜。水性养护剂对环境要求高，水分易流失不利于水化反应。混凝土内部空隙影响水化反应和碳酸钙生成。该结论为今后混凝土构件外养护剂选择提供了参考性。

摘要:基于同步摊铺工艺的高韧超薄磨耗层技术具有结构层薄、抗裂耐久、施工效率高、安全美观等技术特点。通过在嘉兴市市区快速路环线工程（一期）中实施厚度为0.8~2.0 cm级别的高韧超薄磨耗层技术，总结和介绍了该技术的基本原理、技术指标体系以及施工控制要点，并进行了室内试验和现场试验检测。结果表明，高韧超薄磨耗层各项技术指标均满足技术要求，证明该技术具有良好的路用性能，可在各类桥面铺装品质化提升、城市道路快速化改造以及道路预防性养护项目中推广应用。

摘要:管幕法常用于对沉降要求严格的下穿高速公路隧道工程中。由于管幕施工会引起地层损失进而引起地表沉降，因此长距离管幕施工流程和精度控制成为了下穿高速公路的砂层连拱隧道工程关键技术。以某下穿高速公路连拱隧道工程为背景，详细阐述了长距离管幕法设计总体方案、管幕施工工艺、顶进施工、精度控制和纠偏方法等，并针对管幕法连拱隧道施工匝道沉降变形进行了数值模拟计算。计算结果表明，长距离管幕法可有效控制高速公路路基沉降变形，为隧道施工、运营安全及既有道路的正常运行提供保障。

摘要:展示3D打印技术在苏州河堤防达标改造工程中的创新应用。通过三维建模创建预制箱型砌块和生态框的精确模型，选用适合的材料，利用先进的3D打印机进行打印，并进行严格的质量检测。结果表明：该技术提高了工程质量，预制构件连接紧密，增强了堤防稳定性和安全性；提升了工程效率，满足进度要求，缩短施工周期；增强了景观效果，造型多变使堤防与自然环境更融合；降低了成本，减少了模板用量，降低人工成本。此外，3D打印技术还具有制作灵活、低碳环保等优势。该技术在苏州河堤防达标改造工程中取得了显著成效，具有广阔的应用前景。

摘要:混凝土管片的养护方式决定管片最终的力学性能和耐久性能。首先通过试验，对养护剂的基本性能进行研究。继而，进一步将养护剂养护与常规水溶液养护两种方式进行对比，探究养护剂养护方式对混凝土管片外观质量、强度、抗渗性能等的影响，验证了该种养护剂在地铁隧道管片中应用的可能性。

摘要:针对寒区隧道中心排水管发生冻结问题，以兰州市某隧道为工程背景，研究新型竹缠绕中心排水管的周边温度场和保温性能。利用数值模拟软件建立两种中心排水管模型进行计算对比，并结合现场监测数据，提出合理的排水管道设计参数。结果表明：（1）采用浅埋中心排水管设计方案能有效改善竹缠绕排水管道周围的温度场，并验证方案可行性；（2）采用竹缠绕排水管道，使低温环境下最大冻深不超过90 cm；（3） 通过现场应用竹缠绕排水管道具有良好的抗冻保温效果，具有一定的推广意义。

摘要:阐述了综合管廊结构设计要点，并结合工程实例，对综合管廊的设计要点进行深入分析。旨在从管廊施工工法选择、防水、管廊节点结构设计、关键性节点时应采取的措施等方面进行探讨，为综合管廊工程设计提供参考。

摘要:为研究高陡边坡脚手架的稳定性，以实际工程项目为背景，借助有限元软件，研究分析立杆间距和立杆步距两个布设参数对扣件式钢管脚手架整体稳定性的影响，并引入锁脚锚杆技术优化脚手架的边界连接性能，以提高扣件式钢管脚手架整体稳定性。通过以上研究，可以合理确定脚手架结构搭设参数，加强脚手架在高陡边坡施工作业过程中的安全稳定性能，并为类似工程提供借鉴。

摘要:近年来随着城市化水平的不断提升，隧道建设项目也不断地增多，隧道照明设计作为隧道建设的重要环节，对城市的道路交通安全意义重大。根据近些年的隧道照明工程设计经验总结和理解，对隧道照明进行了简要的概述，介绍了隧道照明的设计原则，从隧道照明设计标准、灯具光源的选择、灯具的布置方式、应急照明系统、照明配电系统、照明控制方式几个方面，详细分析了隧道照明设计措施。并以昆明呈黄路隧道为例，详细阐述了隧道照明设计思路，以供参考。

摘要:随着社会市场经济的发展，市政桥梁工程也有了很大的发展。由于桥梁工程的结构形式多样，现场地形复杂，桥型复杂，导致桥梁预算编制在某些方面上难度较大，在预算编制工程中由于施工图认识不清、施工方案不合理，导致工程量计算不准确，定额套用不合理，还导致预算编制的准确性较低。这就给工程造价控制、施工成本带来了很大的偏差，进而影响到整个施工过程。以某地高墩钢箱梁天桥预算编制为案例，根据施工工序、施工方案和工程量计算、预算编制要点及难点等几点进行造价分析，以作为互相学习及交流的经验。