摘要:随着智能网联汽车技术的发展，道路将呈现混合异质交通流的驾驶特征。智能网联汽车的车辆性能、驾驶特征与传统人工驾驶车辆存在较大区别，导致道路通行能力发生变化。首先分析了混合异质交通流下的道路通行能力影响因素，重点包括车间时距、智能网联汽车（CAV）车辆渗透率、车辆混合类型等；其次，基于Wiedemann跟驰模型、PATH实验室的分析数据，构建了混合异质交通流的车辆跟驰模型；最后，选取试验路段，利用VISSIM仿真软件，对不同CAV车辆渗透率下的道路通行能力进行仿真测算。结果表明，相较于传统人工驾驶车辆，当CAV车辆渗透率达到100%时，道路交叉口的通行能力将上升50%、路段通行能力将上升40%。

摘要:城市核心区开发强度大、土地资源宝贵，“小街区、密路网”的结构形态有助于片区的交通疏解，但高密度开发导致交通供需矛盾突出。构建由“地下干道-地下车库联络道-地下车库”组成的地下车行系统，有助于提高核心区的交通疏解能力，不仅能实现交通车辆的快速到发，还能释放地面空间、共享地下资源，从而提升核心区的环境品质。分析城市核心区出行特征及交通系统构成，以国内地下车行系统工程案例为基础，从系统组成、结构形态、交通组织等方面探讨了城市核心区立体地下车行系统的适用性和多样性，并提出了对应的总体形态布置和交通管理措施，以期为同类项目提供参考。

摘要:为了构建更为高效、多层次的公共交通体系，有效缓解交通拥堵，显著提升城市交通服务水平，为上海城市的可持续发展提供有力支撑，围绕上海市主城区公共交通展开了深入研究。详细剖析了当前公共交通的发展现状，系统梳理了既有规划，深入探讨了发展中运量的必要性及中运量的功能定位，提出了全面的、具有前瞻性的中运量网络总体规划方案。效果评估显示：完善中运量网络可实现三网功能融合，客流通道可实现全面覆盖，运行效率和服务水平大幅提高，社会车辆影响基本可控。

摘要:随着物联网、大数据、人工智能等技术的快速发展，道路基础设施的数字化建设已成为提升交通系统安全性、效率和可持续性的关键途径。为给道路设施养护精细化、数字化的进一步发展提供相关依据，首先通过分析传统道路养护现状的不足，提出了以精细化养护业务管理与设施性能数据管理交互闭环的新型基础设施运维管理新模式，阐述了实现“业务-数据”双闭环式管理模式的支撑技术和实施路径；其次深度剖析了道路基础设施性能数字化感知采集技术和数据智能分析技术在道路设施养护管理和作业中的应用情况，归纳分析了数据驱动下的主要新型养护技术；最后围绕未来道路设施性能评价和预测方法，在技术和标准上提出了发展期望。

摘要:为实现快速疏解拥堵车流、提升通行能力，结合车辆在衔接段的交通运行特性，以青岛市重庆路高架为例，采用仿真试验对匝道管控方案效果进行仿真实验并将输出指标进行对比，采取出口匝道信号控制、地面关联交叉口信号、交通诱导、可变车道协同控制，重点解决高架“下不来”问题。结果表明：自适应开启的协同控制方案最优，其次自适应开启的交替放行方案次优，两者效果均优于全天开启的交替放行方案；当左转车辆比例较低时，采取自适应开启的协同控制方案最优；当左转左车辆比例较高时，可以采取左转车道外置方案；对于出口匝道车流左转需求量波动性大的情景，可增设可变车道，根据流量等信息确定左转时段及直行时段。

摘要:咸宁路是西安市东南部连接一环路、二环路、三环路及绕城高速的重要主干路，自西向东与一环路（环城东路）、兴庆路、东二环、公园南路、万寿路、幸福路、东三环等重要的南北向道路相交，在路网中有重要作用。道路沿线业态众多，交通需求旺盛，长期面临交通拥堵、人车冲突、设施老旧等问题。以2024年西安市咸宁路微改造工程为例，系统分析其优化措施及实施成效，探讨精细化治理模式对城市主干路交通提升的实践意义。研究结果表明，微改造不仅能显著缓解交通拥堵、提升通行效率，还能以最小干预实现交通功能与城市品质的双重提升，为破解“大城市病”提供新思路。

摘要:结合沙田北片区市政配套基础设施的建设，对街道一体化设计导则进行研究，首先提出5大街道设计理念转变的总体思路，然后通过解读上位规划，提炼出街道特色，针对街道类型划分提出设计策略，接着从车行系统、慢行系统、绿化系统等管控要素方面对街道进行精细化设计，并从设施、场地2个方面对协同一体化设计进行分析，最后总结了在规划、设计、建设、运营等不同阶段的一体化管理策略，为类似片区的特色街道建设提供参考。

摘要:近年来，随着烟台市中心城区经济社会的发展、城市空间的拓展以及机动车保有量的增长，交通出行量及出行距离不断增加，亟需高效便捷的快速路系统作为支撑。针对烟台市中心城区现状交通运行及规划快速路网存在的问题，在解读上位规划的基础上，对烟台市中心城区发展趋势进行研判，合理分析未来出行需求，构建了快速路网布局优化方案，最后对山海路快速路进行了详细方案设计，保证总体方案合理、可行，为后续工程设计提供借鉴。

摘要:为了探究四川某水库影响区路面塌陷原因。通过现场调查，采用比较分析法和建立渗流模型法，分析了塌陷形成原因和成灾机理，提出了防治建议。研究结果表明：场区大面积分布较厚层粉土，排污水管位于粉土、卵石两种持力层，为地面不均匀沉降和地面塌陷提供了基础条件；深埋的排水暗沟年久失修，局部破损，为渗流及土颗粒流失提供通道；水库水位升降为渗流提供水动力条件，污水抽排进一步加大了渗流水头差；建议采用注浆加固、碎石回填、钢管桩加固等防治措施，并开展地下雨污管道病害综合调查。可为类似路面塌陷防治提供参考。

摘要:在现代交通基础设施建设中，随着城市化进程的加快和交通量的持续增长，对现有道路进行拓宽改造已成为满足日益增长交通需求的常见做法。通过室内路基缩尺模型试验对路基数值模型进行验证，得到合理的路基数值模型。综合分析预制桩、EPS材料、超载预压法以及土工格栅不同拓宽方式对新旧路基变形的影响，探讨其作用机理。通过对拓宽路基的变形特性进行深入研究，可以为工程设计和施工提供科学依据，以确保拓宽工程的质量和安全，延长道路的使用寿命，同时为类似工程提供参考和借鉴。

摘要:滨水道路改扩建需综合考虑交通、防洪、景观、环保、经济等诸多因素，当道路拓宽受背水侧山体或既有建（构）筑物制约时，采用路基加宽方案往往不易实施。相比之下，采用半路半桥方案对滨水道路进行拓宽改造，可在提升滨水区域交通出行能力的同时，最大化地利用既有道路，减小对临水侧河道行洪影响，具有广阔的应用前景。但是，在半路半桥改扩建过程中，存在着新增桥梁与既有路基衔接、临水侧横向岸坡稳定、半路半桥排水设计、半路半桥施工组织等关键技术问题。为此，以重庆市某滨水道路改扩建工程为背景，通过深入研究，提出了针对上述问题的具体处理措施，以确保半路半桥改扩建工程的技术合理性和施工安全性，也可为同类滨水道路改扩建工程提供经验和参考。

摘要:在高速公路改扩建工程中，同向分离路段因其特殊的路基设计，容易导致驾驶员在行驶过程中产生路径选择犹豫，进而引发急刹车、突然变换车道等行为，增加发生交通事故的风险。因此，合理的交通指引标志类型的设置对于提升行车安全具有重要的意义。为此，以广韶高速公路旦架哨隧道和升平立交同向分离点前的交通指引标志类型为研究对象，通过问卷调查，收集驾驶员对交通指引标志类型的选择数据，结合多项Logit模型，分析影响驾驶员选择交通指引标志类型的显著因素。研究表明，不同驾驶员的性别、年龄、职业等个人属性，会对不同交通指引标志类型的选择产生显著正向或负向的影响；同时，个人属性的变化会影响其对交通指引标志类型的选择概率。通过对建立的多项Logit模型的结果分析，为优化高速公路同向分离路段交通指引标志类型的选择提供了依据，有助于提高道路的交通安全和通行效率。

摘要:为深入贯彻党中央国务院关于建设数字中国的决策部署，国产化BIM软件在工程项目全生命周期的应用需求日益迫切。以川渝高竹新区电子产业园区基础设施建设项目为例，阐述了广联达BIM软件在方案设计、模型建立、成果汇报等阶段的应用，并简单介绍了BIM软件主要的模型分析工具，为类似项目的前期方案研究提供参考经验。与国外BIM软件进行对比，国产BIM软件具有多专业协同设计、贴合国内设计习惯、二三维联审模式、生态体系良好、配置要求低、安全可靠等优势。

摘要:为提升区域交通差异下桥梁疲劳损伤评估的准确性，提出一种基于动态称重数据（WIM）的疲劳车辆模型优化方法。针对现行规范中固定参数模型在区域适应性不足的问题，引入疲劳损伤比作为核心指标，以跨中截面为关键分析位置，建立以疲劳损伤比趋近于1为目标的优化函数，并通过遗传算法协同标定车辆轴数构型、轴重比和轴距等参数，构建3轴/4轴区域适应性模型。以上海市某高架桥半年WIM数据为案例的分析表明：规范模型Ⅲ的疲劳损伤比普遍高于2.0，显著高估了实际损伤；优化后的4轴模型将疲劳损伤比稳定在1.0~1.2区间内。由此证实所提方法可有效降低模型误差，为区域差异化交通荷载下的桥梁疲劳寿命评估提供精准理论支撑。

摘要:为探究汽车制动力对斜拉桥受力性能的影响，基于有限元，建立参数相同的3种不同结构体系斜拉桥主桥模型，分析了3种不同结构体系斜拉桥的受力性能受汽车制动力的影响情况。结果表明：刚构体系斜拉桥的受力性能受汽车制动力的影响最小，相较于漂浮体系和半漂浮体系斜拉桥，其主梁梁端纵向位移分别减小了96.49%和96.46%；3种结构体系斜拉桥的主梁内力响应受汽车制动力的影响均较小；刚构体系斜拉桥的主塔塔底弯矩受汽车制动力的影响较小，相较于漂浮体系和半漂浮体系斜拉桥，其主塔塔底弯矩分别减小了79.5%和79.6%；制动力对3种结构体系斜拉桥主塔的轴力和剪力影响很小。通过综合对比以及对实际建设情况的分析，选择了刚构体系作为斜拉桥的最终结构体系。

摘要:以一座200 m跨径的下承式钢管混凝土拱桥为研究对象，采用数值模拟方法，分析了不同横撑形式对结构基频、最大横向变形和整体稳定系数的影响。研究结果表明，设置横撑能显著提高结构的横向刚度，降低横向变形，提升整体稳定性。其中，设置横撑后，结构基频最大可增加207%，最大横向变形可减少90.4%，整体稳定系数可增加399%。此外，通过引入结构稳定性经济指标η评估横撑的经济性，发现米字型横撑虽然提供较高的横向刚度和稳定性，但其经济性低于K型和L型横撑。因此，在满足结构稳定性要求的前提下，建议优先选择经济性更优的K型或L型横撑，可为同类型桥梁的设计提供参考。

摘要:为探究地震行波效应对大跨度上承式拱桥关键部位内力的影响规律，为同类桥梁抗震设计提供参考，选取云南某115 m上承式钢筋混凝土拱桥工程案例，建立MIDAS Civil空间有限元模型，分析桥梁动力特性，地震输入采用动态时程分析法，对比分析了不同波速工况下拱圈及拱上立柱的内力响应。结果表明行波效应显著影响结构内力分布与幅值，拱脚处轴力、剪力及弯矩变化明显，拱顶弯矩变化尤为显著。得出结论：行波效应可能导致关键截面内力大幅增加，建议在抗震设计中兼顾一致激励与非一致激励分析，以确保结构安全。

摘要:宽桥面桥梁结构的剪力滞问题由来已久，目前针对钢箱结合梁的剪力滞效应的研究相对较少。该研究对某单索面大挑臂钢箱结合梁斜拉桥进行节段模型试验，通过有限元分析方法与实验结果相结合，系统探讨了不同工况下各板件的正应力分布特征。研究发现，在考虑剪力滞效应的影响下，全梁的应力控制点均位于根部，为优化设计提供了重要参考依据。同时，进一步揭示了剪力滞效应对正负弯矩作用下的应力分布特性的影响规律，为结构性能优化提供了重要的分析基础。

摘要:为研究上下部结构形式一致、墩高渐变的多联桥梁在地震作用下的内力响应特点及规律，从而优化结构的抗震设计，本文以唐山某座城市桥梁为例，借助Midas Civil以该工程为参考建立三维有限元模型进行抗震计算，重点归纳探讨了高墩和矮墩的优势和劣势。为充分发挥不同高度桥墩的优势，提出了一种设计思路：先定义临界墩高，并以此划分高墩和矮墩，在E2地震下允许高墩进入塑性、矮墩保持弹性。按此思路对案例工程进行计算和配筋设计。研究结果表明，该设计思路具有较高的实用性，可有效减少配筋量和计算工作量，兼顾结构的安全性和经济性，为类似多联桥梁抗震设计提供了一种可行的参考思路。

摘要:为研究双边箱主梁自锚式悬索桥主缆锚固区的传力机制及应力分布,以某实际双边箱主梁自锚式悬索桥为例,采用Midas建立杆系全桥模型验证ANSYS实体模型的准确性,结合ANSYS有限元软件的最不利工况(主缆力最大时)锚固区实体模型,研究了双边箱锚固区在三向预应力、主缆力等作用下端横梁、次横梁、散索区等主要部位的应力云图,得到了双边箱混凝土主缆锚固区的传力路径和应力分布规律。结果表明：实体局部模型与整体模型仅有3.8%的竖向力误差,间接验证了实体局部模型的准确性；主缆力快速的通过后锚板扩散至端横梁,顺桥向压应力从后锚面最大值-7.07MPa,在端横梁范围内迅速扩散下降至-1.6MPa,再由端横梁传递给纵向箱室；锚固段散索区混凝土主应力-1.1MPa,在三向预应力作用下,受力状态良好；双边箱结构传力路径明确,顺桥向传递路径为：主缆→主缆锚板→散索区混凝土→端横梁→锚固段主梁。

摘要:为研究上下部结构形式一致、墩高渐变的多联桥梁在地震作用下的内力响应特点及规律，从而优化结构的抗震设计，以唐山地区某座城市桥梁为例，通过建立的三维有限元模型对其进行抗震计算，重点归纳探讨了高墩和矮墩的优势和劣势。在此基础上，提出了“先定义临界墩高，再以此划分高墩和矮墩；在E2地震作用下允许高墩进入塑性、矮墩保持弹性”的设计思路，并按此思路对案例工程进行了计算和配筋设计。结果表明，所提出的设计思路具有较高实用性，可有效减少配筋量和计算工作量，兼顾结构的安全性和经济性，可为类似多联桥梁抗震设计提供参考。

摘要:对于空心板梁而言，由于缺少横隔板、横隔梁等可以提供强大横向联系的结构构造，因此其横向联系和整体性相对较弱。研究结果显示，增加空心板梁的整体化层（桥面现浇层和桥面铺装）的厚度可以明显改善结构的横向联系。以16 m空心板为例，通过建立有限元模型，对9、12、15、18 cm整体化层下空心板纵向受力、横向变形和支座脱空时结构安全性进行计算。结果表明，整体化层厚度增加对空心板受力有明显改善，15 cm厚度时活载效应降低值与恒载效应增加值之间差值最大，对空心板结构受力改善效果最明显，建议整体化层厚度取用15 cm。

摘要:跨渠桥梁下部结构施工过程中将会对附近土体产生扰动，从而引起土体结构内力变化和变形，对渠道自身及运行的安全性产生影响。依托新疆坎乡至伊泰煤矿矿区跨渠桥梁工程，采用有限元仿真分析，对桥梁桩基施工过程及地震工况下桥梁运行期对周围土体内部应力分布及位移规律进行分析，并在此基础上与渠道衬砌混凝土抗拉强度允许值及边坡稳定进行对比，为桥梁施工期渠道安全评价提供技术支持。研究结果可为今后类似工程提供对比参考。

摘要:为了增大中跨跨径，同时控制造价，很多桥梁都采用了混合梁作为主梁，即主跨采用钢梁，边跨为混凝土梁。这就导致两种材料相连处必然存在钢-混凝土过渡段。在保证传力可靠的前提下尽量简化过渡段的构造和重量是追求的目标。结合某混合梁悬索桥工程，设计了一种轻型钢-混凝土过渡段构造，较传统过渡段重量轻、结构简单、便于施工。采用有限元对钢-混凝土过渡段进行三维非线性分析，验证了其传力的可靠性，可为其他类似的工程提供设计参考。

摘要:桥梁工程2-1桥为有轨电车专用桥，桥面通行双线有轨电车，接连园区多个古典欧式风格小镇，并兼顾汽车及行人通行需求。桥梁跨径布置为（50+110+50） m，为三跨变高度曲弦连续钢桁桥。桁架的上、下弦杆设计成反向多次曲线，桥梁外形整体呈现出仿链型悬索的仿古造型。桁架上、下弦杆采用焊接π字型截面，局部通过高强螺栓连接外贴板进行加厚。桁架节点板处综合采用了栓、焊、铆相结合的连接方式，其中铆钉均设置在桁架可视面，以突出古典欧式风格。深化设计采用调整钢桁架系统线的方法设置桥梁预拱度，减小了现场调整工作量。结构有限元计算结果表明，桥梁结构受力计算各项指标满足规范要求。

摘要:桥梁伸缩缝噪声已经成为城市噪声污染的突出问题，需采取切实有效的措施降低噪声对周边居民的影响。基于重庆某既有桥梁伸缩缝降噪工程，阐述了伸缩缝噪声的产生是由于伸缩结构内的竖向振动激励和缝内空腔声模态激励的共同耦合作用，以及车辆跳车引起的结构振动。车型、车速、缝宽和错台高度均与噪声强度存在相关性。对增设声屏障、维修现有伸缩缝和更换无缝式伸缩缝3种方案的降噪原理和特点进行了分析，结合工程实际情况对方案进行了比选，最终确定采用聚氨酯无缝式伸缩缝作为降噪方案。

摘要:在济阳路高架桥项目中，钢箱梁技术得到广泛应用，尤其是在跨越川杨河区域，采用了先进的跨川杨河钢箱梁结构。施工过程中，项目团队采用支架法施工，该方法不仅确保工程高效推进，还展现出极高的安全性和可靠性。此外，项目团队秉持快速施工原则，在保证工程质量的前提下，力求缩短工期、提升施工效率^［1］。同时，项目团队践行绿色施工理念，力求在施工过程中最大程度减少对环境的影响。

摘要:钢便桥多用于临时性的桥梁，尤其在高速公路提升改造过程中可实现既保证现状交通的通行能力，又能实现快速安拆，在工程建设中发挥着不可或缺的作用。以上海市S4公路入城段交通功能完善工程中的临时重载钢便桥为例，详细介绍了钢便桥的原设计方案，以及对钢便桥设计方案的优化总结，以期为类似临时重载钢便桥的设计方案提供借鉴。

摘要:针对宜兴市陶都路建设导致的龙背山东西向割裂问题，通过工程技术措施之一的景观绿桥加以修复，重构山体脉络，恢复其生态功能。创新性地采用“装配式简支板梁结构+空间装饰桁架”组合体系构建绿桥：通过简支板梁形成结构骨架；通过三维曲面装饰桁架实现桥梁外形；通过桥面绿化恢复山体走势。项目实现了快速化施工，既缩短了工期，又节约了工程造价。项目建成后成功地串联了山体，实现了生态修复的目的，取得了良好的经济和社会效益，为类似的城市生态修复工程提供了可借鉴和参考的案例。

摘要:输电线路沿既有盾构隧道敷设需解决隧道局部结构改造与结构安全影响等问题。为此，以南京秋藤—望江220 kV 线路工程沿既有南京应天大街长江隧道敷设为例，采用理论分析、数值仿真模拟和现场监测相结合的方法开展研究，提出了隧道结构局部改造方法，给出了输电线路敷设引起的隧道结构变形量计算值，并结合现场实测数据验证了计算结果；研究了线路工程敷设局部结构改造方式、结构安全影响等关键技术。结果表明，输电线路沿既有盾构隧道敷设具有可行性，结构安全影响在合理范围内。

摘要:相较于地面结构，盾构隧道内部双层车道结构预制装配化具有如下特征：首先受制于洞内空间限制，预制构件需小型化、轻量化。其次，隧道为纵向延续，具备模数化、标准化条件，适合预制装配化。最后，上海软土易变形，叠加盾构掘进偏差，与预制高精度相驳。因此，基于上海诸光路通道，针对上述特征剖析双层盾构隧道预制内部结构拆分设计技术，形成如下结论：预制立柱拆分点宜为柱底和梁底，其高度由吊装作业空间、吊具高度、接头高度和施工容差共同确定。立柱横向净距受制于车道宽度，而纵向净距随隧道延续不受限制。因此，纵梁长度短，宜与车道板合并预制，形成n形结构，可减少一道拼装工序和后浇接头数量。

摘要:随着我国城市化进程的不断推进和全球气候的变化，极端天气带来的暴雨、洪涝等自然灾害频发，严重威胁城市的安全与发展。雨水管网作为城市基础设施生命线工程的重要组成部分，对于雨水分流和处理具有重要作用。以城市雨水管网系统为基础，结合韧性理论，借鉴PSR模型，构建了城市雨水管网韧性评价指标。并建立“组合赋权-可拓云”评估模型，最后利用贵州省某市区实例进行验证，对韧性指标进行量化，得到了不同强度下雨水管网系统的韧性等级，并将评价结果可视化呈现，以更好的帮助决策者和城市规划者理解和应对城市雨水管网的挑战和风险。

摘要:结合典型暴雨雨型，通过水力计算，分析路面雨水口和路缘石开口的不同组合布置方式对海绵道路雨水径流外排路径分配的影响。结果表明，随着双篦雨水口数量的增加，雨水径流汇入路缘石开口的比例减少。当雨水口间距大于90 m时，路面排水设施难以有效应对5 a一遇2 h暴雨。但当雨水口间距小于60 m时，汇入下沉绿地的初雨径流比例低于53.9%，不利于下沉绿地发挥其源头减排功能。

摘要:为了深入分析黄浦江防汛墙施工对既有隧道变形的影响，采用Plaxis有限元计算软件，对防汛墙桩基施工过程中既有盾构隧道的变形进行了模拟，并在对比分析模拟结果与施工期间隧道变形监测数据的基础上，进一步探讨了隧道上方堆载、钻孔灌注桩与隧道净距对隧道沉降的影响。研究结果表明：Plaxis有限元模型能够有效地模拟防汛墙施工对既有隧道的影响，且可作为后续分析的重要工具；桩基与隧道的距离越近，造成的隧道变形越显著，当距离小于1.7 m时，隧道变形将超过报警值；隧道上方堆载对隧道沉降的影响相对不敏感。

摘要:受降雨排水影响，雨后部分河道水质不稳定，防汛泵站放江污染已凸显为影响上海市河道水质稳定和持续改善的主要因素。结合上海市泵站放江现状、原因、现有管控措施成效、存在问题，进一步探析放江管控思路，为后续放江管控及河道水环境整治提供参考。

摘要:针对郑州新区污水处理厂一期工程存在的细格栅过滤效率低、曝气沉砂池吸砂泵故障率高及砂水分离效果差等问题，以二期工程为研究对象，实施针对性设计优化。优化内容包括：（1）采用内进流网板细格栅替代转鼓式细格栅，以提升纤维类杂物截留能力；（2）增设溢流超越渠以应对高压冲洗水断供风险；（3）选用干式吸砂泵降低磨损，优化分砂池水力停留时间至5.5 min，并配置变频螺旋输送机提升分砂效率。结果显示：二期细格栅年均栅渣产量达0.219 m3/万m3污水，较一期提高2.5倍，生物反应池浮渣问题基本消除；吸砂泵检修频率由每月1次降至每3个月1次，砂粒分离效率提升57%。优化措施显著提升了预处理单元的运行稳定性和处理效能。

摘要:针对淄博市主城区西部区域污水主管道输送系统的现状特征、面临的挑战和存在的问题，提出了具有针对性的技术路线和解决方案，旨在确保设计方案的科学性与实用性，最终实现污水输送系统的合理运行。特别地，针对污水管道在穿越复杂地形如河道、重要管线等障碍物时面临的技术难题，考虑了工程实施的可行性，还兼顾了环境保护与生态平衡的要求，力求在最小化影响自然环境的同时，解决淄博市主城区西部区域污水排放问题。

摘要:既有水厂改造工程中，基坑开挖需注意对现有建构筑物和管道的保护。某工程中基坑面积较大且深度较浅，适合无支撑式围护结构，因此结合现场情况采用双排桩进行支护。利用MIDAS GTS有限元软件，建立有限元模型分析了基坑开挖过程中双排桩支护对邻近构筑物及管道的保护作用。研究分析发现：随桩径的增大及桩间距的减小，双排桩的侧向刚度增大，对于周边环境的保护作用增强；在软土地区，采用前强后弱的方式可以更有效提升支护效果；综合计算结果及监测数据，优化后的支护方案均满足基坑对周边环境变形的控制要求。

摘要:为应对气候变化和城市化对黄浦江上游防洪体系的双重压力，通过水文情势演变分析、工程现状问题调查和采用层次分析法构建的四维风险评价模型，发现支流历史最高水位最大抬升60 cm，原50 a一遇设计水位现状实际不足10 a一遇标准；拦路港—泖河—斜塘、红旗塘—大蒸塘—园泄泾处于中低至中风险等级，主因是堤防稳定性不足和堤顶欠高。为此提出了以韧性工程改造、数字孪生监测和防洪管理能力提升为核心的应对策略，为上海及长三角一体化示范区防洪体系建设提供科学依据。

摘要:广东省中山市横门西特大桥上跨鸡鸦水道（Ⅲ级航道）和小榄水道（I级航道），其中主墩位于三面环水的岛上，桥位处为二级水资源保护区范围。主墩承台大里程侧靠近小榄水道，距离原堤坝最近处约5m。承台深基坑边缘距离堤坝距离过近，基坑钢板桩围堰存在受河道水体影响的风险，外部土墙过薄会损害基坑稳定性。针对深基坑支护安全需求，通过系统分析钢板桩围堰变形机理，基于现场实际条件，针对性实施钢管桩围堰置换、内支撑结构优化、河堤防渗补强等综合加固方案。施工期间配合全过程动态监测技术，有效控制工程风险，最终顺利保障了基坑施工安全。

摘要:主要介绍上海徐浦大桥结构健康监测系统建设的必要性、功能分析、设计背景、设计原则及内容。项目建设目标是建立一个功能强大、技术先进、造价合理的桥梁结构健康监测系统，为桥梁全寿命养护管理提供可靠支撑。该桥结构健康监测系统的设计方案包括测点布置、数据采集与传输、阈值设定及评估系统。测点布置根据结构需求、规范要求等因素确定；对大桥的健康度进行实时评估，根据评估等级启动响应预案；系统的建设实现了对大桥结构状态的实时监测和评估，为大桥的安全运营提供了有力保障。

摘要:以海南省椰林桥20 m预应力混凝土空心板为研究对象，提出了一种基于光纤传感器与BP神经网络的桥梁预应力施加质量评估方法。首先，采用光纤布拉格光栅（FBG）传感器实时采集空心板关键截面应变数据，并与有限元模型理论计算值进行对比分析，量化预应力损失率和极差；然后，构建基于TensorFlow框架的BP神经网络模型，并将张拉力和伸长量作为输入特征；最后，输出预应力施加质量的质量等级分类，实现预应力质量的动态评估。结果表明，光纤传感器实测数据与有限元理论计算值之间的最大偏差为5.9%，证明数据采集可靠，神经网络模型经优化后的验证集准确率提升至83.3%。该评估方法通过数据驱动的多参数映射，实现了预应力施加质量的自动化评估，为桥梁工程的质量控制提供了科学依据。

摘要:为有效控制高填方路基沉降稳定时间及合理的路面施工时间，结合工程实例，开展了土石混填高填方路基沉降监测，通过山岭重丘区土石混填高填方路基工程沉降监测数据分析，总结土石混填高填方路基沉降变形规律，采用三点修正指数曲线法预测工后沉降，发现汛期工后沉降监测数据明显增大，认为沉降稳定期至少经过一个雨季是必要的。采取每2 m进行冲击碾压并分层振动压实的补强措施，有效加快路基的沉降固结，减少路基自身的工后沉降，提高了路基施工质量，为类似工程早期沉降控制提供参考。

摘要:针对桥梁施工支架作为临时承载结构的关键作用，为确保外倾式拱肋施工过程的安全性与结构稳定性，开展支架优化设计研究，避免因设计缺陷引发坍塌事故，减少人员伤亡及经济损失。以奚家港大桥外倾式拱肋施工支架为研究对象，提出两种不同的支架设计方案，建立三维有限元模型，通过数值模拟对支架体系进行强度分析、刚度分析及稳定性分析，对比两种方案的力学性能差异。研究结果表明，两种不同的支架设计方案均能满足施工要求，但各有优劣，为类似桥梁工程的支架设计提供了重要的参考依据。研究成果可为同类桥梁施工提供理论依据与设计参考，有效降低工程风险。

摘要:为解决传统挂篮行走轨道笨重，装配化程度低，通用性不强等痛点问题，以全装配式节点、无轨道行走和低重量比为控制目标，通过数值模拟、试验验证等手段，设计了一套无轨装配式三角挂篮，对挂篮在梁段混凝土浇筑和行走时进行了仿真分析，对关键构件进行了安全性验算，并通过静载试验验证。结果表明：挂篮取消行走轨道后，挂篮整体重量比仅为0.27，行走系统重量比仅为2.26%；实现无轨步履式行走方式，单次行走距离达50cm；挂篮杆件之间全销接，施工方便；静载实测数据校验系数均在0.9左右，与理论值高度吻合；挂篮整体和局部受力变形均满足规范规定。

摘要:以通苏嘉甬铁路跨宁波绕城高速特大桥为背景，采用PLAXIS3D软件进行数值分析，并与理论计算相结合的方法研究跨铁路线路的基坑开挖的稳定性及对既有铁路的影响。结果表明：新建桥梁95#、103#承台基坑采用钻孔灌注桩+内支撑+坑底加固的支护体系，其整体稳定性、抗渗流、抗倾覆、坑底抗隆起、墙底抗隆起安全系数均能满足基坑安全等级一级要求；对不同工况下的数值分析结果表明桥墩和承台变形均满足要求，基坑防护体系合理，开挖过程可确保既有铁路的安全；全程监测既有铁路桥墩的变形，并与理论值进行对比，判断既有桥墩的变形，并对铁路运营安全进行预警。

摘要:沪通二期宝山隧道工程规模为单洞双线隧道，盾构段长度约2 km，采用泥水平衡盾构法施工，盾构管片外径13.1 m。根据路线规划方案，该隧道全程与同济快速路高架桥并行，与同济快速路距离由最近3 m至逐渐远离。为分析隧道近距离穿越对既有桥梁桩基的影响，采用MIDAS GTS有限元软件，对桩基与隧道边净距不同的2种典型断面建立有限元模型，以模拟隧道侧穿高架桥的施工过程，并根据桩基所受影响程度，提出了相应的不同刚度隔离桩保护措施。结果表明，随着高架桥桩基与隧道边净距的增加，隔离桩的刚度需逐渐提高，才能有效减轻盾构侧穿施工对高架桥的影响。

摘要:连续梁拥有目前最广、种类最丰富的桥梁类型，其相关的施工方式也是拥有许多种类。选择相应的组合支撑结构可以适用于各类现浇桥梁类型，同时也适用于变高度连续梁的施工。当对于上跨既有建筑的变高度连续梁，下部建筑有限高要求时^［1］，应该特别注意限高要求和合理的选择支架的材料。为契合某100 mT构0#块的技术要求，创新性地提出采用由桁架、贝雷梁以及托架组合而成的混合支架体系来开展施工工作。借助有限元分析软件 MIDAS Civil，构建了桥梁临时支架的计算模型，以此对桥梁整体的受力状况予以模拟，同时针对支架各部分材料的受力情形，以及材料的强度、刚度与稳定性等各项指标展开了深入分析，进而得出了关于现浇支架可行性的相应结论。

摘要:小半径曲线隧道在大城市中得到广泛的应用，但小半径曲线隧道转弯时形成的法向分力对隧道造成极大的安全隐患。提出一种新型钢管片囊袋，在管片脱出盾尾后，通过钢管片囊袋定向注浆，并快速固化，填充盾尾间隙，为盾构隧道掘进提供反力，提高隧道成型质量和安全性。首先通过试验完成钢管片囊袋材质和保护钢板选型，然后通过功能试验和足尺试验对设计钢管片囊袋使用性能进行验证。结果表明，通过囊袋结构、材料、保护钢板等的设计和优化，可以满足小半径曲线隧道施工中转弯功能需求。

摘要:为研究在富水性土层中进行顶管地下对接施工关键技术，通过准确的测量控制，在不具备顶管井施工条件的土层中，借助预制钢筒骑马井的下沉施工，实现暗挖转明挖，焊接封闭机头壳体，完成顶管贯通。将地下对接技术与骑马井沉井施工技术相结合，采用BIM技术对施工过程进行模拟，严格控制地面沉降，在一定程度上提升了在富水性土层中实施顶管地下对接的安全性，分析并提炼出该地下对接技术的特点及相关技术措施，认为该技术具有显著的效益和广阔的应用前景。

摘要:传统的建筑业工程质量控制主要依据是建设合同、设计文件和国家标准及规范等资料，虽然这些资料对工程质量有明确的要求，但是，在工程可行性研究、工程勘察和设计、工程施工阶段难免存在偏差和不足，均存在可能导致工程质量问题的因素。尤其是施工阶段，工程施工单位的管理水平和作业人员质量意识是决定工程质量最重要的两个因素。具体到某一单位工程管理中，如何将质量控制依据条文转化成精准的管理指令，清晰明了地传达至作业人员是质量过程管控的关键工作。对工程质量控制实行精准的数字化管理，即量化管理，质量量化管理可以有效地解决传统依据质量标准条文进行“机械化”管理、效率普遍低下的问题。以市政梁式桥上部结构预制梁单位工程的分项工程预应力工程为例，结合工程本身进行质量问题归类，制定控制措施，编制列表式的“数字化”质量控制量化管理表。经实践验证，该质量量化管理是科学、合理、高效的方法，可以为工程质量管理提供参考。

摘要:以上海市某区县31座典型桥梁群（含简支装配式桥梁、预应力混凝土连续箱梁、系杆拱桥、钢筋混凝土连拱桥及主跨挂孔桥梁等结构特点）为实际工程案例，针对桥梁结构健康监测系统中监测数据的预警阈值设定与单传感器信号的数据异常诊断开展系统性研究。基于理论分析与工程参数设置，提出通过融合规范阈值法在不同桥型的监测预警初值的设定，针对单传感器信号异常问题，集成了中值滤波、差分检测、动态基线修正、高斯混合模型（GMM）等方法有效的在保留关键特征值的同时将误报率控制在4%以内。研究成果为桥梁群监测系统的阈值优化、异常诊断及养护决策提供了可靠的技术思路，对类似城市基础设施群的安全监测具有一定参考价值。

摘要:研究了乳化沥青、水性环氧树脂、固化剂等材料掺量对环氧乳化沥青渗透性、黏结强度、水稳定性和抗老化性能的影响，调配出一种高渗高黏的雾封层材料，并从微观角度揭示了环氧乳化沥青强度形成机理。结果表明，各组成材料中乳化沥青是黏结强度、水稳定性和抗老化性能的主要影响因素，水性环氧树脂与固化剂的掺配比例是黏结强度的次要影响因素，固化剂是渗透性的主要影响因素；综合性能最佳情况下，调配出的高渗高黏雾封层材料中乳化沥青占比80%、环氧树脂占比20%（水性环氧树脂：固化剂=2∶1）；微观角度发现，调配好的环氧乳化沥青具有三维网状结构、表面疏水、接触角较大等特性；对比于传统雾封层材料，其初始热失重温度显著高于老化温度，这表明环氧树脂材料的加入可不同程度提升雾封层渗透性、黏结强度、耐老化等性能。

摘要:针对G15嘉浏高速改扩建工程施工中钢箱梁桥分阶段横向拼接带来的半幅通车半幅施工变形控制的难点，采用非接触数字图像相关（Digital Image Correlation，DIC）技术，结合免靶标和有靶标的多种测量方式，监测得到在车辆荷载下不同监测点的动挠度时程数据、最大挠度数据和桥梁振动变形分布情况，同时对数据分析的结果表明DIC技术在桥梁位移测量中应用的可行性，可以为在通车条件下横向分段拼装桥梁的连接评估振动特性，为后续的老桥改扩建项目的施工监测提供了重要的技术参考。

摘要:水泥稳定碎石是我国路面基层的主要材料类型，其性能对道路服务能力有直接影响。以自主研发高韧纤维为核心，研究纤维水稳碎石抗折、干燥收缩、变形能力和综合性能的变化规律，以及纤维掺量的影响。结果表明：掺入纤维可以提高水稳碎石抗折强度，但不同掺量时，抗折强度差距不大，1‰掺量时弯拉强度最大，较普通水稳碎石提高 8.29%；掺入纤维可以降低水稳碎石干缩系数，干缩系数随纤维掺量的增加先降后升，1‰时改善最优；掺入纤维可以显著提高水稳碎石峰值应变，且峰值应变随纤维掺量的提高呈现单调增长态势；从综合性能角度看，1‰为最佳纤维掺量，综合性能指数提升56.6%。

摘要:为探究水泥混凝土桥面加铺超薄罩面层间抗剪切疲劳性能的影响因素，采用改性乳化沥青、SBS改性沥青、基质沥青作为黏结层制备了组合结构试件。通过层间剪切疲劳试验分析了不同黏结材料、不同基面处理方式和环境温度对层间剪切疲劳性能的影响。结果表明：不同黏结材料的层间抗疲劳性能有明显差异，相同基面上SBS改性沥青的抗疲劳性能优于改性乳化沥青和基质沥青。相同应力比下SBS改性沥青间剪切疲劳寿命约为改性乳化沥青的1.4倍，约为基质沥青的2倍。水泥混凝土喷砂、拉毛以及露石处理后组合结构试件的疲劳寿命分别提高了17.0%～25.2%、24.5%～28.6%、34.5%～44.8%，其中露石对抗疲劳性能的提升效果最明显。温度对层间疲劳性能影响显著，环境温度越高，黏结层抗剪切疲劳性能越弱。

摘要:传统超薄磨耗层因施工速度快、造价较低且性能优异等，目前被广泛应用于高等级公路的预防性养护中。为了进一步提升超薄磨耗层的路用性能，利用特有的高黏高弹型改性沥青结合相关试验配合比设计，提出了一种超韧超薄磨耗层（UTFC-H）沥青混合料，并对该沥青混合料进行了相关宏观性能试验。结果表明：超韧超薄磨耗层沥青混合料的最佳油石比为7.5%，采用的高黏高弹型改性沥青基本指标远高于规范要求，与传统超薄磨耗层沥青混合料性能相比，超韧超薄磨耗层混合料的高温抗车辙性能、低温抗裂性能、水稳定性及黏结性能在满足规范要求的同时，具有更好的路用性能表现。

摘要:为研究普通钢筋混凝土柱采用超高性能混凝土（Ultra High Performance Concrete，UHPC）加固后轴压承载力的变化情况，设计、制作了2根试验柱（未加固混凝土柱RC和UHPC加固柱UC），分析加固前后试件的荷载-位移曲线、承载力变化规律及破坏模式。结果表明，UC试件相较于RC试件刚度和承载力大幅提高，其中承载力增幅高达208%；通过代入不同规范UHPC加固柱轴心抗压承载力计算方法，并结合试验数据，确定了精度较高且安全可靠的计算公式；依托实际工程，设计了50mm厚UHPC桥墩加固方案，较原桥墩承载力提升了67%；相同承载力提升幅度下，加固层厚度较常规混凝土减小58%。

摘要:随着城市化进程的加速，绍兴古桥的景观特征也在不断变化。为保护绍兴古桥风貌的完整性和独特性，需要加强对古桥的识别性研究。因此，应用类型学分类法和景观基因图谱方法，对绍兴古桥的特征因子、识别指标进行分析和总结，明确了古桥特征因子的指标赋值，构建了绍兴古桥的视觉特征、文化特征、行为特征因子图谱，以及较为普适性的古桥识别体系和方法，得出了明确的绍兴古桥识别性基因。

摘要:我国既有建筑面积达800亿m²，钢筋混凝土结构应用广泛，建筑面临爆炸荷载风险较高。提升结构抗爆性能是土木工程可持续发展及“一带一路”建设的迫切需求。针对现有研究缺乏RC框架抗爆性能分析方法的现状，利用有限元软件LS-DYNA建立三层三跨RC框架模型，分别对底层角柱及边柱施加20 kg炸药爆炸荷载（起爆点距构件几何中心1 m），分析其动态响应。结果表明：相同爆炸条件下，角柱与边柱受荷均会导致框架结构严重破坏。

摘要:随着新材料、新工艺、新设备的发展，路基施工技术和质量评价方法也在不断更新，如何及时适应新技术，保持评价方法的先进性和有效性，是一个持续的挑战。为此，选取高速公路路基施工过程质量评价指标，并应用基于冲突性指标相关性的权重分配方法（CRITIC法）计算评价指标权重，提出了结合灰色系统理论和聚类分析方法的高速公路路基施工过程质量评价方法。实践结果表明：按照所提出的方法进行评价时， “优”灰色聚类系数高于0.8，说明该评价方法整体表现达到了“优”的水平，且方法权重系数也更高，说明该方法选取的指标贡献更大，能够获得更好的路基施工过程质量评价结果。

摘要:为满足复杂条件下长距离输水需求,通过足尺模型试验,结合有限元分析方法,研究了一种玻璃纤维增强塑料复材预制管道。采用静载试验分析了管道变形历程,研究表明管道具有初始环刚度大、后期延性好、承载力高的优点。采用冲击试验研究了蒙皮厚度、管节接头方式对管道冲击性能的影响,并根据试验结果对复材管道提出了实际应用推荐构造措施。

摘要:针对深埋堤身下污水管道处理的问题，深入探讨流态固化土在工程中的应用。深埋堤身下的污水管道处理一直是工程技术的难点。合肥市二十埠河污水管道深埋堤身下10 m，管内径1.4 m，管线总长5.0 km，现存在渗漏等情况，不仅威胁堤身结构安全，还存在环境污染风险。该工程周边环境复杂，开挖施工受到极大限制，传统处理方式难以实施。经方案论证比选，最终采用流态固化土对堤身下污水管道进行封堵处理。这一创新方案无需大规模开挖即可实现有效封堵，既显著降低了堤身安全隐患，又大幅节约了工程建设成本。该工程实践成果为类似地下管道封堵设计提供了重要参考，在实际工程应用中具有重要的示范价值。

摘要:用于监测隧道、桥梁等构建筑物沉降状态的技术与手段有多种，但是尚未出现基于形状记忆合金这类智能材料的沉降监测技术与手段。通过以“外环东段（华夏中路～龙东大道）交通功能提升工程1标”项目临时钢便桥为载体，在国内首次应用基于形状记忆合金材料制作且用于监测沉降变形的新型智能监测系统，结果发现该智能监测系统不仅具备监测钢便桥安全状态、提前预警“坍塌”风险的意义，而且安装操作简单、方便，还表现出实时在线、精准、高效等特点。

摘要:静钻根植桩、搅拌植入桩端后注浆管桩具有非挤土、机械化施工程度高、桩身质量可靠、节能环保、施工速度较快等优点，之前在桥梁中应用较少。军工路快速路新建工程试点将这2种新型预制管桩植桩工艺应用在桥梁工程中，并进行了静载试验。静载试验结果表明这2种桩单桩竖向极限承载力满足军工路新建工程桩基承载力要求。相同D600桩径下，搅拌植入桩端后注浆管桩极限承载能力高于静钻根植桩，沉降控制也好于静钻根植桩，但静钻根植桩对施工场地和设备要求比搅拌植入桩端后注浆管桩要低。这2种桩的上截桩直径多采用600 mm，单桩抗弯性能较弱。因此，在桥梁工程中应用这2种管桩时，需采用复合配筋先张法预应力混凝土管桩或增加桩数满足单个承台桩基抗弯需求。

摘要:就地固化作为一种软基处理方式，将固化材料和软土在原位进行搅拌，使之直接形成足够承载力的混合土体。传统的就地固化采用强力淤泥搅拌头进行原位搅拌，处治深度一般在4 m以内；而采用S-TRD工法机能够将处治深度提高至8 m，在此深度范围内可以完美地替代预应力管桩。在通过试验段施工后，从取芯检测、轻型动力触探和沉降监测等方面，逐一验证其施工合理性。经验证，确定S-TRD工法机可以作为8 m内深层软基的处理方式，其施工效果与水泥掺量有关，在6%~10%的水泥掺量范围内，在同等条件下，水泥掺量越多，施工后土基的承载力越高。

摘要:冻结法下穿施工可能引起既有地铁结构产生形变，进而影响地铁的运行安全。对此，在分析电水平尺差异沉降测量原理的基础上，构建了基于电水平尺的地铁结构沉降自动化监测系统，并将其应用于某冻结法下穿既有地铁车站的工程实践中。监测结果表明，电水平尺输出角度值与温度之间具有显著的线性相关性，经过温度修正后，监测精度得到显著提升。无论是单个电水平尺，还是多点联测的尺链，其沉降监测结果均与常规水准测量趋势一致，且整体精度优于人工水准测量。通过人工水准附合差对电水平尺监测数据进行修正，实现了对施工期间地铁结构沉降变形情况的准确掌握，为类似的工程提供了有效的技术支撑。