摘要:地下车行系统一般包括城市地下主干路、地下车库联络道和地下车库，系统内部技术标准差异大、分合流出入口多、各子项联动性强，利用传统地下道路监控系统对其管控具有较大的安全风险挑战。根据已有研究成果，可依托数字孪生，对地下道路进行数字化和智能化建设，建设高效智能的运维管理平台以提升系统的安全与韧性。针对系统本身的安全风险点，归纳总结了智慧隧道的建设经验，通过增强智慧管理平台系统的模块功能，聚焦交通安全和防灾韧性，并提出了具体的智能化管控措施，以期为同类项目提供参考。

摘要:针对混合交通环境下自动驾驶车在无信控交叉口的通行效率与安全问题，通过深度强化学习训练了两种车辆行为策略，在仿真环境中搭建了4类典型场景并进行测试。结果表明：两种策略下自动驾驶车通过无信控交叉口的平均成功率均达到99.5%以上，交叉口车辆的平均刹车时间均维持在较低水平；与基于碰撞时间的传统策略相比，平均通行时间分别缩短了26.8%和18.1%，同时，平均碰撞比例维持在较低水平（0.18%、0.02%）。提出的基于深度强化学习的自动驾驶车行为策略能够高效、安全地协调无信控交叉口的通行，可为类似研究提供参考。

摘要:城市道路“微改造”作为城市更新中的重要内容，符合当前城市高质量发展的新要求。通过对城市道路传统改造治理方法分析，梳理出传统改造方法存在协同不足、系统性差、资源浪费等一系列问题，并据此提出城市道路“微改造”系统治理应以全面、系统解决道路既有问题为核心，前期全方位采集数据，注重用户需求；方案设计贯彻以人为本，进行全要素贯通设计；过程中联评联审把控设计质量；施工阶段设计与施工统筹配合的改造理念。作为先试先行的系统治理示范项目，西安市咸宁路、明光路的“微改造”工程取得了成功，所得经验可为后续类似项目提供参考。

摘要:依托六安市G312合六界至迎宾大道交叉口段快速化改造工程实例，列举出城市快速路辅道与相交道路采用“右出右进”交通组织方式时，可选交叉口中设计信号控制、交叉口中设计较大交通岛、交叉口中设计较小交通岛、辅道进出口道设计变速车道这4种交叉口渠化设计方式；从影响相交道路转向车流的通行效率、对辅道直行车流的干扰、交叉口范围的占地规模、交叉口范围的工程费用和行车安全性这5种评价指标出发，对4种交叉口渠化设计方式进行优缺点比选，并探讨了在不同相交道路所处位置的转向交通量大小、用地受限情况和工程投资费用高低这3类适用条件下，4种交叉口渠化设计的优化方案，供以后类似工程参考。

摘要:随着我国城市化进程的发展，城市道路交通系统日渐成熟和完善。在此发展背景下，新增道路逐渐减少，既有道路改建提升的需求则日益增加。以城市快速路和主干路为主的高等级城市道路，因其重要的功能定位、复合的专业内容、高额的建设投资、广泛的社会影响，成为提升改建工作的重点。从莆田市荔港大道提升改造工程着手，详细剖析高等级城市道路在提升改建过程中所可能面临的复杂问题，并有针对性的对每个问题逐一给出详尽的解决方案，以探究高等级城市道路提升改建方案的决策方法。经过具体的案例分析，认为在高等级城市道路提升改造的方案决策时，应重点关注道路主体结构的改建目标，优先解决各专项工程的耦合问题，才能将复杂的改建任务抽丝剥茧，最终高效又经济的完成提升改造工作。

摘要:采矿露天边坡的变形预测及风险控制对于施工指导有积极意义，以增天高速某采石场弃渣堆积体边坡为研究工程案例，针对路基段渗水情况，分析矿坑与地下水的水力联系，采用大型原位测试获取岩土体参数，计算分析其滑动面。提出了边坡清方减载下部边坡采用抗滑桩+锚索加固的加固方案和原状抗滑桩锚索加固方案。边坡止水采用坡面设置截水沟，路基段采用旋挖咬合工艺施工的素混凝土桩隔水墙+顶管法施工的排水隧洞，结合PLAXIS数值模拟评价分步施工计算两种方案对边坡体变形安全的控制效果，结合监测剖面数据对比，得出清方减载方案的安全和施工经济优越性，工程的设计研究成果取得良好效果，同时能够更精确掌握施工安全情况。

摘要:为了探究公路自然灾害应急保通决策方法，提出了一种基于案例推理（CBR）与组合赋权法的推理模型。通过整合熵权法与专家打分法，构建了灾害特征指标的综合权重分配机制，并结合加权欧氏距离算法优化案例相似度匹配精度。以典型滑坡案例为历史库，以对比滑坡案例为查询目标，验证模型的有效性。结果显示，对比滑坡案例与案例库中案例2的相似度最高（总相似度为0.999 0），推荐采用“抗滑桩+排水系统+坡脚反压”的抢修方案，与实际工程逻辑高度吻合。与单一赋权方法相比，组合赋权法兼顾数据客观性与专家经验。研究同时指出，模型性能受限于案例库的完备性与参数敏感性，未来需通过数据标准化建设、抗灾能力系数动态优化及多模型交叉验证进一步强化鲁棒性。为滑坡灾害的快速响应与科学决策提供了可推广的理论框架与技术路径。

摘要:为系统梳理公路视线诱导设施领域的研究现状与发展趋势，提升其在复杂交通环境中的设计与应用水平，采用CiteSpace软件对1995—2024年间中国知网（CNKI）与Web of Science（WoS）数据库中的627篇中英文文献进行了文献计量分析。通过关键词共现挖掘高频关联词汇，运用聚类分析归纳研究主题类别，利用突现分析捕捉研究热点的动态变化，借助时间线可视化呈现研究演进脉络，进而构建该领域的知识图谱。研究结果表明，公路视线诱导设施的研究已由早期的结构功能探讨，逐步拓展至光学设计、材料优化、驾驶员行为分析及智能化应用等方面。当前研究重点聚焦于设施在复杂环境中的适应性设计及其与智能交通系统的融合。未来发展趋势将更加注重设施的精细化、多功能化与信息技术集成，以提升道路交通系统的安全性与运行效率。

摘要:山区高速公路设计难点之一就是互通立交节点的设计，目前大部分山区互通立交设计方案均采用定性分析的方法，导致立交方案的决策受人为因素的影响较大。以某山区高速公路互通立体交叉节点方案为例，基于项目的建设条件、社会条件、自然条件和工程实际，提出了先进后出全互通方案、左进全互通方案和优化后的半互通立交方案，并对各方案进行了定性分析，通过比选得出最优方案。同时，构建了以雷达图分析法为基础的综合评价指标体系，对各方案进行定量分析评价，得出定量化的评价特征值，并用定量分析的结果去验证定性分析得出的最优方案的准确性，为山区互通立交设计方案的比选、决策提供依据。

摘要:随着交通量增大和运行速度提升，防撞垫安全裕度不足的问题日渐凸显，为了契合国家打造平安交通和品质工程的政策指引，遵循以人为本、安全至上的原则，开展了防撞垫安全裕度提升设计研究。以通过实车足尺碰撞试验验证的防撞垫为对象，利用缓冲吸能优越的泡沫铝材料，采用计算机仿真手段进行方案系统分析，研究提出了安全可靠、普适性强、造价合理及工艺简便的防撞垫安全裕度提升设计方案，并从缓冲指标和防护速度角度对防撞垫安全裕度提升效果进行了验证。研究表明，在防撞垫端部斜撑内填充泡沫铝新材料，可以增大对车辆碰撞能量的吸收，使乘员缓冲指标更小且防护碰撞速度更高，体现了更好的防护效果及更大的防护范围，提高了公路运营安全水平，也对同类防撞垫结构设计与工程应用提供重要支撑。

摘要:娄江大道作为苏州北环快速路东放射线，是苏州工业园区北部重要快速交通廊道，串联起苏州内环、中环及昆山快速路网，其完善和提升对于支撑市内全域一体化、加强苏昆快速路互联互通、改善周边交通出行环境等具有重要意义。本工程沿线控制因素多，涉及高速、国道、加油站等敏感节点，建设条件复杂，是苏州市首个采用全预制装配式高架的项目，具有施工周期短、交通影响小等特点。对其从项目功能定位、交通量预测分析、技术标准、总体方案布置、重要节点方案等方面进行论述，相关设计成果可供类似工程参考。

摘要:嘉善县嘉善大道总体方案设计时，针对其与规划市域铁路共线段3.6 km范围内的快速化需求，提出高架合建、隧道分建、高架分建、连续下立交等4种总体方案比选，从铁路建设要求、公铁复合通道间相互影响、环境景观、线形指标、用地等多维度的系统对比分析择优确定了快速化方案，能够满足公铁共线约束条件下的建设要求，同时重要节点结合主线功能、匝道布设、铁路、用地条件等限制因素进行了对比取舍，可为类似公铁共线的快速化改造道路设计提供借鉴。

摘要:随着城市开发用地的日趋紧张，开发边界的不断外延，利用远郊山区进行产业园建设成为常态。区别于城市道路，远郊山区在地质、山洪、边坡、耕地限制、现状河涌等条件更为复杂。结合深圳深汕特别合作区环境科技产业园基础设施及其配套路网的建设，通过对产业园布局、交通需求、功能定位及沿线用地等因素进行分析，论述了园区交通特征、验证路网布局及规模，介绍了项目总体方案，并针对项目交叉设计、下穿高速节点、山洪截排等措施进行了分析论证。为城市开发利用远郊山区时，配套路网建设遇到类似情况提供有益的借鉴。

摘要:以厦门沙坡尾片区为例，深入探讨城市核心旅游景区交通综合治理。伴随旅游业发展，此类景区交通问题突出，制约了地区的可持续发展。研究剖析沙坡尾及厦大片区，发现了交通需求集中、结构单一、路网薄弱、节点效率低及受地铁施工影响大等问题。针对上述问题，提出“控需求、调结构、优路网、通节点、降影响”策略，制定7项近期与2项远期改善措施。实施后评估显示，某年国庆长假客流大增时，片区交通拥堵缓解，措施在引导出行、提升路网效率与优化停车等方面成效显著。

摘要:匝道进入主路的合流区通行能力主要受到下游主路路段通行能力的影响，匝道离开主路的分流区通行能力主要受到驶离主路匝道的通行能力的限制。而合、分流影响区通行能力和服务水平的评价能有效反应合、分流影响区运行状况。国内尚无规范全面介绍合、分流影响区的评价方式，基于美国的《道路通行能力手册》（缩写HCM2000手册，美国交通研究委员会）中相关条文方法进行计算，通过计算车流密度、匝道流率及影响区最大流率，依据近（2031年）、中（2041年）、远（2051年）三个阶段的预测流量进行设计与验算。研究结果表明，所有分合流区匝道在设计规模下均满足服务水平要求，未出现拥堵情况。

摘要:广东省某省道北侧紧邻一物流产业园，产业园建设须开挖省道右侧边坡。产业园边坡开挖施工后，2024年该地区连降暴雨，使得省道 K5+100~K5+600段出现不同程度的路基下陷、路面开裂、边坡位移，其中 K5+240~K5+380 段出现滑坡，最大沉降量约3.06 m，最大位移约5.5 m。详细描述该路基边坡失稳造成滑坡的过程，该边坡滑移具有持续时间长、多阶段性、多次位移等特点。分析认为，造成边坡滑移主要因素为中风化灰岩遇水软化、公路排水设施不完善、产业园边坡施工工序不合理、应急措施不及时。采取降低公路纵断面减载结合抗滑桩、微型桩加固、完善排水等方案，并取得良好效果，为复杂地域环境下路基边坡处理提供参考。

摘要:公路跨江特大桥梁通常是工程项目建设的控制性节点工程，而桥梁方案比选作为首要解决的技术问题，对工程造价、质量和安全有着深远的影响。现以越东路跨曹娥江大桥为例，结合水文、防洪评价、航道通航和地质等建设条件，对桥型、主梁、索塔、斜拉索和锚固方案进行多方案比选研究。最终采用钢混组合梁斜拉桥方案，索塔采用景观优美的水滴形状，斜拉索采用钢绞线斜拉索，索梁锚固采用锚箱式，索塔锚固采用钢锚梁。该方案整体刚度良好、行车舒适、施工工艺成熟、工期可控，不会对通航产生影响，投资估算费用低。

摘要:索结构分析中，索段静力平衡法和虚功增量方程法是两种主要的有限元理论分析基础，但这两种方法在数学复杂性和通用性方面存在局限性。基于余能驻值原理和变分计算，提出了一种新型的索结构有限元分析理论。与传统方法相比，该方法避免了复杂的数学推导，并具有更好的杆系结构通用性。算例分析表明，该方法在计算精度和收敛效率方面与现有方法相近，有较好的准确性和可靠性，可为索结构以及其他杆系结构的非线性有限元分析提供一种更为简洁有效的新思路。

摘要:从城市高架桥预制盖梁轻量化需求出发，提出了基于钢结构剪力键和后浇混凝土剪力键两大类共4种连接构造的分片预应力混凝土盖梁构造形式，并分析了新型分片预制盖梁的技术优势。同时，重点针对采用高强螺栓连接键的预埋钢结构连接形式分片预制盖梁开展空间有限元受力分析，并与整体盖梁传力和变形进行对比，验证了该新型分片预制盖梁形式的连接可行性。新型顺向分片预制盖梁技术在保证盖梁整体性和耐久性的前提下能大幅减轻预制盖梁运输、吊装重量，在吊装架设过程中无需另设临时支架、施工快速便捷，同时兼备施工过程中的稳定性和结构耐久性，因而具有广阔的应用前景。

摘要:基于已有提出的钢筋混凝土挡块本构关系简化分析模型，对某典型非规则梁桥，采用非线性时程分析法探讨了挡块对桥梁横向地震力分配的影响。结果表明：（1）非规则梁桥如果采用强度过大的挡块或横向固定支座，容易导致地震力向个别桥墩集中，增加设计难度；（2）挡块强度需要合理设计才能保证板式橡胶支座的抗震安全，同时不至于对各墩地震力分配产生过大的不利影响；（3）受桥台与主梁的影响，高墩分担的地震力不一定最小；（4）各墩处挡块所处性能状态不同，会导致桥梁刚度中心发生偏移，不仅改变地震力的分配，而且容易导致个别桥墩处挡块断裂，橡胶支座抗剪破坏。

摘要:随着山区拱桥建设规模地不断发展，限于场地条件等因素限制，不对称施工方法的应用场景增多，需进一步开展不对称施工技术的研究。通过建立MIDAS有限元模型，结合实际钢筋混凝土拱桥项目，提出多种不同施加配重下的拱上T梁架设方案，并从强度、刚度及稳定性等方面，开展不同方案下的计算结果对比，并结合施工工效得出最优的施工方案。结果表明，不少于1跨的配重布置，可以有效降低钢筋混凝土拱桥T梁不对称架设时拱圈开裂的风险。综合施工工效及拱圈应力结果，以2跨配重布置为主，应力可降至1.4 MPa左右。配重的施加可以有效减小不对称施工下拱圈变形。

摘要:随着材料和施工技术的发展，下承式刚性系杆拱桥跨度越来越大，但对于大跨度下承式刚性系杆拱桥的吊杆成桥索力研究还不多，结合工程实例，探讨了刚性吊杆法、刚性支撑连续梁法、最小弯曲应变能法三种常用的成桥索力确定方法，并比较分析了它们在大跨度下承式刚性系杆拱桥的适用性。结果显示三种方法确定的跨度吊杆成桥索力差别不大，但端部短吊杆成桥索力差别较大，对比发现刚性支撑连续梁法对于此类大跨度拱桥得到的成桥索力更均匀，拱肋和主梁弯矩也较小。另外对端部吊杆成桥索力分别采用三种优化方法调整后，得出端部短吊杆采用与跨中吊杆索力接近的优化方法更合适。

摘要:市域（郊）铁路高架区间边界条件复杂、控制因素多，合理的总体设计方案至关重要。依托宁马市域（郊）铁路（南京段）项目，对高架区间桥梁结构体系、梁型、标准跨径、墩型及施工工法进行了研究。结合项目特点，区间标准跨桥梁采用35 m跨单箱单室简支箱梁、支架现浇施工，桥墩一般采用花瓶墩。简支箱梁预应力钢束采用梁端张拉，每片梁梁端设置后浇带，相邻梁体可同步施工，节省工期。跨越河流或路口采用连续梁或系杆拱桥，其中跨越G205国道桥采用1-144.2 m简支系杆拱桥，尼尔森体系，为国内城市轨道交通及市域（郊）铁路同类桥型跨度之最，可供类似工程参考借鉴。

摘要:为研究预制拼装桥墩在高烈度区的适应性，对呼和浩特市某工程的结构试件进行振动台试验，对比现浇桥墩和预制桥墩、套筒预埋在承台和套筒预埋在墩柱两种预制桥墩的试验结果，研究预制拼装桥墩抗震性能的表现，试验过程中套筒预埋在承台内的预制桥墩表现出来的抗震性能与现浇桥墩具有高度一致性，为后续预制拼装桥墩在高烈度区的推广应用提供了支撑。

摘要:以某柔性系杆拱桥为研究对象，通过增设刚性纵梁，改善柔性系杆拱桥在吊杆断裂时易发生连续倒塌的问题，提升桥梁的安全性。采用MIDAS Civil2021建立全桥有限元模型，对比改造前后桥梁在正常使用状态下的受力特性和自振特性。结果表明，改造方案对吊杆应力有显著改善，尤其在可变作用下，1#吊杆应力减小72.1%；纵梁竖向位移最大减小8.1 mm，纵梁应力最大减小64.2%；拱肋在可变作用下的竖向位移显著降低，拱顶竖向位移最大减小11.5%。改造对桥梁的刚度和振动特性产生了积极影响。该改造方案能显著提升柔性系杆拱桥的安全性和受力性能。

摘要:目前对于桥梁拓宽的研究多聚焦于结构形式、连接方式等工程技术层面的细部问题，缺少关于滨江桥梁拓宽的针对性研究。而滨江桥梁拓宽工程受江河水文节律、岸线消落带动态变化、软弱地层等多方面复杂因素影响，在设计与施工方面存在特殊要求。基于重庆市万州区北滨大道拓宽工程中的万元纸厂高架桥拓宽节点，对桥梁拓宽常见的总体方案和桥梁连接方式进行了归纳总结，系统性地分析了万元纸厂高架桥的结构特点、水文地质、用地条件、交通组织、荷载影响等控制性因素，合理确定了桥梁拓宽的总体方案和构造细节，并针对新旧桥梁接缝处桥面连续结构进行了特别设计，确保了项目的顺利竣工通车和良好运营，也为类似的滨江桥梁拓宽项目提供参考借鉴。

摘要:针对城市绕城高速既有现浇箱梁桥通行能力与结构安全性的提升需求，系统研究了横向拓宽设计的关键技术问题。对比分析单侧拓宽、悬挑式拓宽及叠合梁拓宽等方案的适用性，结合刚性连接、铰接及半刚性连接等拼接方式的力学特性与适用场景，并对材料性能试验进行分析，优选低收缩纤维混凝土作为湿接缝材料。基于梁格理论和横向框架分析法，利用有限元数值模拟，揭示了新旧结构协同受力机制，验证了铰接点位置调整对悬臂受力优化的有效性。以上海某绕城高速匝道桥为例，采用铰接方案并结合抗倾覆施工措施，解决了拓宽过程中旧桥受力状态改变与交通保通难题。研究表明：铰接点合理设置可降低旧桥悬臂底缘拉应力20%~30%；低收缩混凝土湿接缝可有效控制裂缝宽度至0.2 mm以下。研究成果为城市高架拓宽工程提供了兼顾结构安全与施工可行性的设计方法。

摘要:通过工程案例解析，系统阐述了景观人行天桥的设计创新，设计采用新型的三角形墩梁结合的空间钢结构形式以实现慢行交通联系、跨越现状快速路、与地铁车辆段结构共构以及建筑造型等功能。通过对比分析国内外人行天桥设计规范，探讨舒适度指标的合理取值，通过计算桥梁结构的最大振动响应来评估其舒适性，进一步优化结构的布置形式。采用 MIDAS Civil 等空间有限元程序分析主体结构空间钢桁架受力性能，对复杂钢节点进行精细化设计。同时介绍了人行天桥与城市环境、人性化设计与景观相融合的创新实践，为类似景观天桥的建设提供重要的工程参考。

摘要:在我国各等级道路的桥梁中，有很大比例为中小跨径桥梁，其下部结构多采用盖梁桥墩。下部结构传统采用现场浇筑法施工，需搭设模板支架，工期长，对交通和环境影响大。随着工业化发展，机械设备、施工精度、运输、吊装能力得到提升，近年来桥墩的预制拼装技术得以推广应用，显著提升了施工效率，增强了施工安全性与质量管控水平。相关行业主管部门组织完成了《装配式桥梁设计与施工》标准图集的编制。着重介绍了图集的编制过程、计算方法、构造设计和适用范围等。

摘要:川周公路浦东运河采用的钢混混合连续梁桥的总体布置和主梁设计，对连续梁桥钢混结合段设计进展进行了文献综述。在此基础上，对川周公路浦东运河桥的钢混结合段的总体设计、预应力布置、钢格室构造、竖向抗剪构造等进行了选型分析及布置介绍。目前已建成的桥采用单箱单室断面，而浦东运河桥断面较宽，采用的是单箱四室断面，因此需要进行特殊设计，在构造上具有一定的创新性。为了分析证明结构设计合理性及安全性，对于钢混结合段的受力分析及部分结果进行了简介。

摘要:详细分析了因桥梁伸缩缝处沥青路面层内部积水引起的病害现象和形成机理，从设计、施工和运营管养3个阶段，系统性地提出该病害的防治方案，并将该方案应用于广西南宁市某市政桥梁工程。工程应用结果表明，该方案可有效排除桥梁伸缩缝处沥青路面层内的积水，大幅延长桥梁沥青路面层的使用寿命，减少后期维修、养护的费用，具有显著的经济效益。

摘要:为了研究实际工程中梁桥支座出现的脱空情况，以某钢箱梁桥为例，针对其出现的支座脱空问题，应用有限元软件MIDAS进行成因分析并提出处理方案。通过对比支座脱空量大小、平面位置和标高变化情况与软件算出的支反力分析情况，结果表明理论计算与实际观测情况基本相符。基于脱空现象成因，提出的处理方案包括对脱空的支座进行维护保养、尽快浇筑配重混凝土和持续监测钢箱梁的变形、位移等重要数据，处理后效果符合预期，为钢箱梁桥支座脱空现象的处治提供了参考。

摘要:随着城市化进程的加剧，城市道路硬化后，地表的雨水渗透能力显著降低，雨水吸纳能力逐渐减弱，导致地表径流增加，城市内涝风险加剧，积水预测成为城市防洪减灾的重要技术手段。结合机器学习方法，提出了一种综合预测模型，用于模拟降雨过程中的径流量、排水能力以及积水深度的变化。使用某地降雨径流和排水能力参数，使用粒子群优化的BP神经网络对积水深度进行预测。通过2024年8月24日的降雨与积水深度的数据实验验证，结果表明粒子群优化的BP神经网络在预测准确度上优于传统BP网络，为城市积水预测和防洪提供了新的技术思路。

摘要:天津国家会展中心雨水调蓄池设计统筹排水防涝、水环境治理和非常规水资源利用等，实现调蓄池多功能于一体，总容积16 000 m³。调蓄池主要构（建）筑物包括进水井、地下调蓄池及地上辅助用房。削峰调蓄池容积12 200 m³，可有效调蓄雨水峰值，降低下游管道规格和泵站规模，保证会展区域的雨水排涝安全。初雨调蓄池容积3 800 m³，可有效控制服务范围内的初期雨水面源污染，起到改善海河水环境质量的作用。调蓄池内设置雨水回用水泵，可满足上部公园绿化浇灌用水，实现了雨水资源的再利用，符合海绵城市建设理念和要求。调蓄池的设计具有较高的环境效益和社会效益。

摘要:芸尾水道是厦门市马銮湾新城水系中的支河连接河道，主要承担收集山区雨水和城区涝水、水质生态、景观等功能。作为新城内湾水系重要一环，芸尾水道的建设是实现片区防洪排涝安全、水生态环境提升、水资源可持续利用的重要措施。以芸尾水道建设为研究对象，分析了工程建设需要考虑的各种要素保障以及在这些要素保障限制下的河道堤防设计要点，重点研究了用地条件限制与行洪过流需求、工程造价之间的平衡，通过限宽设计、特殊节点防护等措施，完成了复杂边界条件下用地限宽与河道设计的有机统一。

摘要:为了推广装配式结构在水利工程领域的应用，基于整体装配式防汛墙在浦南东片南排通道骨干河道整治工程中的试点应用案例，通过实践数据分析、现场调查，以定量与定性相结合的方式，阐述其具有的标准化程度高、施工效率高、质量可控性好、节能环保等应用优势，并总结应用过程中遇到的难点与问题，从创新设计手法、提升生产工艺、细化施工方法、完善管理制度等多个方面提出应对解决措施，为类似工程建设提供参照，从而推广装配式结构在河道整治工程中的应用。

摘要:针对浙南软土地段护塘河开挖时出现的淤泥隆起，规划路周边地块沉陷问题，对规划路与护塘河的路堤合一结构进行稳定性分析和支护方案研究。综合考虑地质条件、技术可行性、施工进度等因素，提出了钻孔灌注桩与水泥搅拌桩联合支护方案，并通过FLAC^3D建立三维支护加固方案的数值计算模型，分析了护塘河基坑开挖过程中的位移变化规律。结果表明：钻孔灌注桩与水泥搅拌桩的联合支护方案可在深厚软基路段起到良好的支护作用，保证护塘河开挖基坑和周边规划路的稳定性，对类似软土地质条件下护塘河开挖工程具有借鉴意义。

摘要:河道崩岸严重影响防洪安全和河势稳定，为避免崩岸险情的发生，应科学开展河道崩岸的监测及预警分析工作。以浦东国际机场外侧14.2 km崩岸预警岸段为例，基于工程实际，综合考虑自然因素与人为因素的影响，采用层次分析法构建岸线风险评估体系。通过构建判断矩阵、敏感性分析确定评估体系中各指标的权重分配。将评估岸段合理划分，通过岸线风险评估模型定量评估各岸段风险值，判断预警岸段中相对风险更高的岸段，为科学实施保滩工程提供重要技术支撑。同时对比保滩工程实施前后，各岸段相对风险变化情况，对存在崩岸风险的岸段开展监测预警分析及保滩工程提出建议。

摘要:随着生态文明建设的持续推进和海洋生态环境保护举措的逐步落实，生态用海被纳入具体的管理要求。基于长江口特殊的河口海洋动力环境和丰富的滩涂湿地资源，水利整治工程建设中贯彻生态用海理念，促进河口海域资源高效保护和利用。基于长江河口海域重叠区域管理的政策背景下，分析了生态用海相关政策及规范要求，提出水利工程的实践理念与思路，结合已建水利工程的成功经验，对生态化平面设计、生态化堤坝建设和生境提升措施等关键技术研究和应用进行总结，针对性提出分析建议，为类似水利工程建设提供较好的借鉴与经验。

摘要:聚焦临港新片区顶科社区科学公园景观工程，深入探究了项目区的水土流失状况，明确了水土流失现状及其主要影响因素。基于可能发生的水土流失趋势预测，提出了针对性的防治体系，并依据该工程防治目标，对防治效果开展预测工作，定量测算并深入分析实施防治措施后预期实现的具体目标值。结果表明：各项措施实施后，在施工期及设计水平年各项指标均达到或超过目标值，生态效益较好；建立在水土流失分析、防治措施体系和效益分析基础上的水土保持管理体系可有效控制工程建设过程中产生的水土流失，促进工程建设与生态环境的和谐共生，为同类项目提供重要的实践范例和理论参考。

摘要:福州市某污水处理厂建设工程进水泵房沉井施工工程采用分次制作、二次下沉、水下封底的方法，并且为控制沉井在淤泥层接高时的稳定性，提前在刃脚和中隔墙底施工8%水泥含量的搅拌桩。以该工程为例，介绍了沉井分次制作、分次下沉的施工程序和技术要点，包括分节制作高度、刃脚垫层设置、取土下沉方法、淤泥层沉井接高止沉方法、脚手架搭设方法、沉井封底方法、纠偏方法等。经验证，该工程沉井施工质量达到了控制标准要求，可为类似工程沉井下沉施工提供借鉴。

摘要:以横门西特大桥为工程背景，针对双索面钢箱梁斜拉桥施工中的“塔梁同步”安装技术展开研究。在分析塔、梁、索力学相互作用关系，以及“塔梁同步”安装基本原理的基础上，提出了“塔梁同步”施工工艺优化方案。该方案涵盖了施工前期准备、塔梁同步安装流程、关键技术要点、质量和安全保障措施；与传统施工技术相比，“塔梁同步”安装技术在缩短工期、降低安全风险、保证质量等方面都具有较大优势，并且在不同类型和规模的桥梁工程中都具有广阔的推广前景。

摘要:水下基础局部冲刷对其自身及上部结构的安全稳定性均具有重大影响。以某跨江大桥深水基础为研究对象，构建三维局部冲刷数学模型，量化分析强冲刷河段群桩及围堰冲刷特征。结果表明群桩前三排桩之间冲刷较大，钢围堰迎水面两端角处发生强烈冲刷；采用规范公式、数学模型方法，钢围堰局部最大冲刷深度较群桩分别增加58%~69%，40%~46%，钢围堰若在汛期着床，底部冲刷严重，脱空面积较大；针对强冲刷河段超大埋深式基础施工，建议枯水期先进行冲刷防护，其后开展围堰着床、下沉，最后进行钻孔桩施工，待汛期来临前再进行冲刷防护。

摘要:以合（肥）新（沂）高铁跨京沪高铁特大桥为工程背景，研究了钢箱桁组合梁转体桥的拼装顺序和关键技术。结果表明：“3+1侧拼”法显著提高了钢桁梁的组装效率，有效解决了全焊接钢箱桁结构施工中普遍存在的焊接变形、安装精度及高空作业难等挑战。同时，采用钢码板和杆端开口技术，解决了焊接空间受限的问题。转体施工中，通过设定3°的试转和67°的正式转体角度，实现了安全性与可控性的双重保障。该研究成果为类似大跨度钢箱桁组合梁桥的施工提供了技术参考。

摘要:针对武汉市长丰桥引桥空心板垮塌事故进行了有限元分析。整体模型分析表明，在实际超重车辆荷载的作用下，空心板主梁的抗弯、抗剪承载力均超出结构安全范围，存在空心板主梁折断的风险；局部实体模型分析表明，在实际超重车辆荷载的作用下，桥面板的混凝土拉应力已远远超出限值，且桥面混凝土产生大面积开裂，存在桥面板局部塌陷的风险。详细介绍了事故处理的应急抢修方案，该方案可极大地节省工期，且具有很强的实施性，根据后期的持续监测，维修效果较好。该方法可为同类事故处理提供参考。

摘要:岳圩口岸联线公路全线隧道均为岩溶隧道，是典型的复杂地质岩溶隧道群。隧道建设依托超前探测、分级处治、动态设计施工相结合，实现岩溶风险主动防控，攻克溶洞隐蔽性强、形态多变等难题。以2号隧道为例详细介绍了典型大型岩溶动态处治技术：左洞隧底大型溶洞采用桩筏结构跨越，结合施工勘察动态优化桩基与筏板参数；右洞经超前地质钻探发现隧旁溶腔，经溶洞防护、深入探测，采用护拱墙加固并加强排水进行岩溶处治。隧道建设期间勘察—设计—施工三方动态协同，有效推动岩溶隧道工程从被动抢险向防控转型，成功缩短工期、保障工程安全与可持续生产，为西南地区复杂地质隧道建立岩溶隧道施工全过程健康管理体系提供了成熟的岩溶处治经验。

摘要:随着城市化进程的加快，城市可用土地不断减少，且基坑周边影响因素渐趋复杂，因此对深基坑工程的施工标准及风险管控要求不断提升。依托淞沪路~三门路下立交工程，分析了深基坑工程施工对周边环境影响的主要原因。根据主要原因分别采取了深基坑工程变形控制的主要施工技术和方法，包括三轴搅拌桩微扰动槽壁加固技术、坑内差异化地基加固、地下连续墙质量无损检测、型钢垫层快速稳定坑底变形技术、基坑快速开挖管理等，并通过实例验证，可为同类项目提供经验。

摘要:盾构法隧道“大坡度、小半径”施工，难度最大的为隧道轴线控制，通过施工时土压设定和轴线控制技术，解决成型隧道满足线性要求，主要是采用盾构推进油缸、铰接油缸与土压相结合、勤测勤纠缓纠、合理控制盾构掘进各项参数等控制措施^［1］。

摘要:旨在评估与控制临近地铁高架桥施工作业中的安全性，研究的对象为临近广州地铁4号线高架桥施工过程中的安全管理，重点评估了施工过程中可能的风险，并提出相应的风险控制措施。采用了工作分解结构-风险分解结构（WBS-RBS）耦合分析法，对高架桥施工过程中的基础风险、基础设施风险、沉降风险等多种风险进行分类并分析，使用MIDAS GTS/NX软件模拟施工过程中的动态变化。通过模型模拟，预测并分析了施工过程中可能的结构变形和土体沉降情况。结果表明，通过风险评估与控制措施的实施，有效避免了高架桥施工中的安全隐患，减少了施工过程中的风险。最后，建议结合具体施工情况，进一步加强对施工期的监测，确保安全。

摘要:为评估桥梁桩基施工时对既有地铁隧道的潜在影响，以坪山大道-东纵路路口跨河桥项目为例，利用Midas GTS NX建立了包含土层、地铁隧道及桥梁桩基的三维有限元模型，模拟了桩基施工全过程，并分析其对地铁结构位移的影响，结果表明：桥梁桩基施工引起的隧道结构最大水平位移为0.08 mm，最大竖向位移为1.08 mm，满足地铁安全运营要求；桥桩施工产生的土体卸荷耦合效应导致地铁结构上抬变形，为此提出在临地铁侧桩基中采用全套管跟进施工工艺，可有效降低桥梁桩基施工对地铁结构的影响；同时在施工期间需加强对地铁结构实时监测，以保证地铁安全运营。

摘要:既有柱式墩增设盖梁施工技术是在墩顶增设盖梁位置植入螺杆并安装钢盖梁，然后在钢盖梁上安装支座，并通过PLC同步顶升系统将桥梁梁体从原支座受力体系转移至新支座受力体系上。经过对既有柱式墩增设盖梁的处理后大大提高了桥梁的抗倾覆能力，改善了桥梁的受力状况。其相关技术参数可供同行参考。

摘要:随着城市的发展，地下空间开发工程数量日益增多，施工中下穿城市快速路的情况也越来越多，但由于快速路车速快、车流量大且一直处于通行状态，传统的监测方式无法满足施工监测的需求。利用三维激光点云扫描技术获取S20路面整体三维点云数据，通过不同时段的点云数据比对获取路面沉降变形情况，为施工中的路面沉降变形监测提供一定的数据支持，也为以后的工程监测提供新的技术方法。

摘要:针对钢箱梁行业在生产过程中管理模式粗放的问题，基于精益生产和工业工程理论，结合企业自身的生产管理成熟度水平，按照现代化钢结构智能制造建设的相关要求，建立了钢箱梁生产制造执行系统。该系统开发了生产计划执行、产品质量管控、设备运维管理等功能模块，通过车间工业网络、数据采集终端，与车间重要资源要素进行物联，可有效提高生产的精细化管理水平，支撑钢箱梁项目的运营决策。

摘要:市政道路沥青施工中，设备管理效率直接影响工程质量和成本。传统模式重技术轻经济，导致资源浪费与成本失控。以建设公路（团城公路—北沿公路）改扩建工程为背景，针对宽幅路面、多标段同步施工等复杂场景，创新构建“后勤保障-经济管控”双维度协同体系。在后勤维度通过设备选型精准匹配道路设计参数，采用梯队摊铺工艺实现宽幅路面无缝施工；建立基于施工模拟的动态调配机制，显著减少设备冗余数量；实施分级维护制度强化预防性检修，形成“日常监测-定期保养-专项大修”闭环管理。在经济维度引入全生命周期成本（LCC）核算模型，系统量化设备长期投入产出比；开发“效率-成本”双目标优化算法，生成适配不同路宽的最优设备组合方案。通过规划选型、动态调度、维护管控三环节深度协同，实现设备利用率从65%提升至82%，闲置率由25%压缩至7%，总成本降低17.2%，维护成本占比下降4.5%，同步保障沥青面层压实度与平整度达标。该体系为施工设备管理"重技术、轻经济"的行业痛点提供一些新的思路。

摘要:为了解决中资企业出海过程中遇到的中国标准水土不服问题，以中泰高铁项目推进中遇到的中国标准属地化问题为例，运用理论对比和试验分析等方式对中泰两国高铁建设最常用的钢筋和混凝土材料标准异同点进行了系统研究，旨在为“一带一路”政策下中国标准全球化推广提供有意义的参考，结果表明：中国标准中关于钢筋屈服强度、断裂后伸长率要求和磷、硫、碳元素含量相关规范限值均高于泰国工业标准要求，且泰国钢筋直径规格对比中国钢筋规格标准偏少；试验后发现经过工序改良后的泰国当地钢筋完全满足中国相关强制性标准要求；泰国混凝土相关缺少对其弹性模量、抗拉性能和长期耐久性等层面要求，需要与当地业主统筹中国标准的属地化落地问题。

摘要:为研究筋材类型（GFRP筋/钢筋）和混凝土强度（UHPC/C50）对梁受弯性能的影响，设计、制作了4根试验梁（GU、GC、SU和SC）进行试验，分析不同材料组合下梁的破坏模式、荷载-挠度曲线、裂缝发展规律和延性。结果表明：钢筋试件呈钢筋屈服、受压区混凝土压溃的延性破坏，荷载-挠度曲线存在明显屈服平台，而GFRP筋试件表现为GFRP筋未拉断、受压区混凝土压溃的脆性破坏，荷载-挠度曲线呈双线型，裂缝发展更快，分布更密集，延性相对较差；不同材料组合下，GFRP筋与UHPC组合的试件GU能够有效发挥材料的高抗拉和高抗压性能，其极限承载力较SU试件提升46%，较GC试件提升55%，较SC试件提升52%；此外，UHPC试件的初裂名义应力可达7.5~8.0 MPa，远高于C50试件的1.5~2.0 MPa，能显著提升试件初裂荷载并延缓裂缝扩展。

摘要:为研究聚芳酯纤维水泥稳定碎石与沥青混合料的层间黏结效果，基于复合试件的性能测试研究了层间黏结性能的影响因素。制备了不同组合形式的“水泥稳定碎石+黏层沥青+沥青混合料”复合试件，通过剪切试验、拉拔试验及弯曲疲劳试验分别测试了层间剪切强度、拉拔强度和疲劳寿命。结果表明：复合试件的层间黏结强度峰值存在对应的沥青洒布量范围，约为1.5~1.8 kg/m²，疲劳寿命则随黏层洒布量的增加而增大；SBS改性沥青作为黏层材料时层间黏结强度优于70#沥青；水泥稳定碎石中掺加纤维可进一步提升黏结强度和疲劳寿命，剪切强度和拉拔强度的提升幅度分别为4.5%~12%和3.9%~7.6%，疲劳寿命可提升约10%~44%。黏层沥青类型、洒布量及水泥稳定碎石中的聚芳酯纤维掺量对水泥稳定碎石与沥青混合料的层间黏结效果均有影响。

摘要:为评价掺加抗车辙剂的彩色沥青混合料在重载交通道路的适用性，对掺加抗车辙剂（掺量分别为0%、0.3%、0.5%、0.7%）的彩色沥青混合料的路用性能进行检测。分析了抗车辙剂掺量对其路用性能的影响，并采用常用的重载交通专用沥青混合料进行对比。结果表明：掺加抗车辙剂后，彩色沥青混合料的高温稳定性显著提升，水稳定性也有一定程度提升，但低温抗裂性有一定程度降低；抗车辙剂在彩色沥青混合料中的最佳掺量为0.5 %；在抗车辙剂掺量最佳时，彩色沥青混合料路用性能达到重载交通专用沥青混合料水平，可尝试在重载交通道路进行应用。

摘要:针对传统SBS-SMA13沥青混合料在抗疲劳性、低温抗裂性及存储稳定性等方面的不足，研究提出了一种基于复合改性与间断半开级配设计的增强增韧型沥青混合料CMA-ARHM13。相关试验研究表明，CMA-ARHM13通过材料与结构协同设计，与SBS-SMA13相比在低温抗裂与抗疲劳性能方面具有显著优势，且高温与抗水损害性能亦能满足规范要求，可适用于复杂气候路段，特别是低温环境地区。相关研究为功能性上面层混合料设计提供了新的方案。

摘要:依托福建省尤溪县洋中镇洋桂线（X731）路面品质提升工程，针对当地环境气候和旅游景区快速开放交通的需求，开展了改性沥青超薄磨耗层性能及施工工艺的研究。首先，通过马歇尔试验确定了玄武岩纤维最佳掺量为沥青混合料质量的0.20%；然后，将废轮胎橡胶粉分别以5%、7%、9%、11%的掺量掺入混合料并进行路用性能试验。试验结果显示：混合料高温稳定性随着橡胶粉掺量的增加而增强，但当掺量大于9%后，混合料低温抗裂性和水稳定性呈现下降趋势；玄武岩纤维与橡胶粉的协同作用可提升混合料性能。在性能试验的基础上，采用SBS改性非乳化不粘轮粘层油施工工艺进行试验段的铺筑，检测结果显示，试验段各项指标均符合规范要求，说明该施工工艺能有效控制层间温度，保证结构层结合质量，提升道路整体性。

摘要:沙漠地区优质筑路材料匮乏，乌玛公路沙漠段箱涵台背采用风积沙填筑，为评价风积沙台背稳定性，采用ABAOUS有限元数值模拟方法，分析风积沙台背的竖向沉降与应力分布特征，并以传统砂砾填料和新型轻质陶粒混凝土填料作为对照组开展研究。结果表明，三种填料最大竖向沉降、台后土压力及侧边反力的大小排序为砂砾＞风积沙＞陶粒混凝土，说明采用轻质填料是提高台背稳定性的有效措施，在资源匮乏的沙漠地区，风积沙可作为优良的台背回填材料，其沉降值可降低至砂砾类材料的50%左右，且涵台与填土应力水平可减少10%以上；通过风积沙台背实体工程观测可得，其最大沉降值11 mm与数值模拟所得沉降11.46 mm的相对误差仅为4.2%，进一步表明风积沙台背具有良好的稳定性。

摘要:为研究超高性能混凝土（UHPC）+碳纤维布（CFRP）组合加固空心板的抗弯性能，开展10 m足尺空心板试验研究，分析UHPC+CFRP组合加固后空心板破坏模式和承载力，并提出加固后空心板承载力简化计算方法。试验结果表明：UHPC与CFRP组合加固后空心板的变形能力提高，最终破坏形式为CFRP断裂、UHPC发生压溃，UHPC的抗压性能得到充分利用；UHPC+CFRP加固后试件承载力为1 926 kN·m，具有较高的安全性，CFRP破坏后试件仍可保持较久承载力，试件带裂缝工作时仍有较大安全余量；试件承载力的试验结果和理论计算结果较吻合，误差为7.6%，可为UHPC和CFRP组合加固混凝土桥梁设计计算提供参考。

摘要:城市道路塌陷作为典型的突发性地质灾害，对交通运行安全和公众生命财产构成严重威胁。基于上海地区发生的多起塌陷案例，结合相关学术研究成果，系统构建了城市道路塌陷事故的调查技术体系、多因素耦合机理及分级处置技术框架。研究表明，塌陷事故的核心诱因包括地下管线破损引发的水土流失、特殊地质条件（如砂质粉土）的易侵蚀性、外部荷载扰动（超载车辆、施工振动）及长期不均匀沉降；调查工作需整合资料核验、地质勘察、物探检测及路面结构评估等多维度技术；机理分析应从宏观（水动力作用、荷载效应）与细观（颗粒流失、组构劣化）层面揭示塌陷演化过程；处置技术需结合病害分级采用注浆加固、开挖换填及长期监测等组合措施。

摘要:借助心理实验的SD法——语义差异法，以成都市中轴线天府大道南延线的道路景观空间为研究对象，定量分析车行视角下市民对道路景观空间的心理感受，并探究各景观视觉要素吸引程度在不同语义环境下的相关性，分析得到优化提升的具体方向和内容，以期为后续道路景观空间高质量发展提供建议与指导。最终得出结论：在车行视角下，道路景观空间应更加关注特色性、色彩丰富度和空间变化度的建设。其中：提升特色性，需要优先改善公交站、路灯、灌木等要素；提升色彩丰富度和空间变化度，需要更多注重草地、乔木、景观小品等要素的优化。

摘要:微型钢管桩以其施工周期短，工程造价低及施工技术难度小等优点被广泛应用于边坡加固工程。为了提高某边坡加固治理的有效性和稳定性，以某道路边坡加固工程为依托，通过对边跨垮塌的原因分析，并结合相关规范和工程特点，最终确定采用微型钢管桩与削坡卸载结合的综合加固法对其进行加固设计。采用综合加固法对塌方边坡进行加固，同时对边坡排水系统进行合理设计，最终结果表明：综合加固法能有效治理垮塌边坡，其稳定安全系数能满足相关规范要求。