摘要:随着城市化进程的加速，交通拥堵成为影响城市效率和居民生活质量的主要问题之一。特别是在交叉口车流量高峰期，不合理的信号配时方案设置常常导致严重的交通堵塞和排队溢流。为减少高峰期交叉口二次排队车辆数和最大排队长度，提高交通流的通行效率，通过深度强化学习中的DQN（Deep Q Network，深度Q网络）算法来优化交叉口信号灯配时方案。首先构建交叉口仿真模型作为DQN算法的学习环境；其次接受动作并反馈回报；最后提取交通运行体征指标来评价DQN算法在交叉口信号控制中的优化效果。研究结果显示，相比韦伯斯特信号配时方法，DQN算法可以将最大排队长度降低14%，交叉口车均延误降低16%，证明DQN算法下的信号控制方案能更有效地适应交通流变化，提高交叉口的车流运行效率。

摘要:以西南地区某扩容双向八车道高速公路为依托，基于主线设计、气候条件及交通运行状况等参数，通过多元理论公式计算不同车道的水膜厚度，分析了多车道高速公路在强降雨条件下的水膜厚度与滑水风险。研究结果表明：外侧车道因排水路径长合成坡度小，水膜厚度显著高于内侧车道；降雨强度178 mm/h时，最外侧车道水膜厚达2.494 mm约内侧3倍，远超滑水临界值1.2 mm。透水沥青路面在降雨60 mm/h时，水膜厚度较普通路面降低36%，并抑制增幅20%~30%。基于水膜厚度-滑水速度映射关系，提出分车道限速策略：降雨60~150 mm/h时，外侧车道限速60~80 km/h，内侧车道限速90~110 km/h；极端降雨时全域限速降至60~80 km/h。结合透水路面可进一步降低滑水风险，为多车道高速排水优化、雨天交通管控及安全运营提供依据。

摘要:交叉口作为城市道路交通疏散的关键节点，直接影响着路网的通行效率和安全性，评估畸形交叉口的安全风险状况至关重要。为此，首先基于形态学特征对畸形交叉口进行分类，深入剖析其交通安全风险特征；其次基于“人-车-路-环境”系统，构建了定量化风险评估方法；最后以某典型X形交叉口为实证案例，从车道功能优化、慢行系统完善、交通设施升级和智慧管控等多个维度实施调优策略，使交叉口安全水平和通行效率得到了显著提升，同时为同类节点改造提供了较好的实践经验。

摘要:为了解决交通拥堵，近年来上海市鼓励市民通过公共交通及慢行交通出行，同时积极推动城市道路微枢纽的建设。目前运营中的微枢纽与常规公交站相比，其交通效率有一定提升，但仍存在一些影响交通效率的问题，如枢纽内各类停车位的不足、人非冲突、机非冲突等。通过对目前已实施导则中与微枢纽相关的内容进行研究，并对杨浦区、虹口区的微枢纽工程进行案例分析，针对其存在的各类问题提出了精细化提升措施，在此基础上归纳出城市道路微枢纽的设计方法，以期为今后新建或改造的微枢纽工程提供参考。

摘要:大型互通立交作为路网系统中的关键节点发挥着重要作用，而对既有大型互通立交的改造一直是城市开发建设中的难题。以武汉市平安铺大型互通立交为例，从现状问题和发展需求入手，对现状立交的改造策略进行宏观分析，并在总体方案比选、交通微观仿真、桥下空间利用等方面展开详细研究，将集约用地、提质增效理念植入改造方案。最终，阐明了大型互通立交改造在功能优化、运行稳定、用地复合等方面可采取的措施、方法。研究结论可为城市管理、建设运维、规划设计等相关人员提供借鉴。

摘要:以黄河大道（一期）工程智慧产业园通道为研究对象，针对有轨电车与地下快速路共构建设条件，系统探讨了复合型地下交通廊道的规划设计和关键技术。重点分析了智慧产业园通道的线位、标准横断面布置及出入口设置；通过对比不同箱涵结构体系的结构性能、施工成本和耐久性，优选普通钢筋单箱三室箱涵方案，并结合深基坑支护分级设计和全包防排水体系，保障工程安全；针对特长地下通道特性，构建了“结构空腔疏散+车行匝道应急”的防灾救援系统。工程实践表明，该工程方案可为类似地下道路建设提供理论依据和工程实践经验。

摘要:江河是城市发展的重要资源，但也割裂了两岸的交通联系。随着城市的快速发展与扩张，过江交通的需求越来越大，同时由于过江通道的逐步建设，过江资源也越发稀缺。在这种背景下，做好过江通道的总体设计，对于节约过江资源、发挥过江通道的交通作用以及带动城市高质量发展至关重要。结合长江首座双层公路过江隧道武汉市二七路过长江通道工程，首先对项目的功能定位、交通流量预测和建设规模进行了论证，再对桥隧方案进行综合比选，最终从项目的路线设计、平面布置、两岸交通疏解设计、隧道纵断面设计、隧道横断面布置等方面论述了总体设计方案，可供类似工程参考。

摘要:以上海振华重工（集团）股份有限公司南通分公司厂区道路为研究对象，针对现有24 cm厚水泥混凝土路面在1 000 kN超重荷载作用下的严重损坏问题，提出了维修加固方案。通过理论分析和计算，评估了现有路面的承载能力，设计了钢筋混凝土路面结构，并对比了高强度混凝土和钢纤维混凝土的性能，同时提出了注浆封固技术以修复板下脱空问题。研究结果表明，采用钢筋混凝土路面结构可显著提高路面的承载能力和使用寿命，掺加钢纤维的混凝土路面性价比更优。

摘要:城市滨水道路的横断面设计不仅需要满足规划要求和交通功能，确保车辆、行人及非机动车的安全通行，还应充分考虑沿线地块的特殊需求及景观要求，使道路与周边环境相协调。基于湘江东岸整治工程设计实例，结合区域规划定位与现状特征，构建了差异化断面形式，针对城市活力区采用路堤分离式断面，商业开发区采用路堤结合式断面，生态保护区实施柔性断面缩窄策略，景观通廊区采用多阶亲水断面设计，为滨水城市道路的规划建设提供参考。

摘要:随着城市更新和高铁枢纽引入新线，铁路枢纽也面临着城市更新的压力和需求，交通枢纽一方面有着日益凸显的交通问题，一方面还有着新线接入、城市更新的更多需求，因此在供需已不匹配的前提下，如何在现有的空间内充分挖潜，如对落客平台、小汽车停车库、网约车、巡游出租车等极易造成拥堵的交通设施进行空间重构，对公共交通类设施如何做好服务以吸引客流，对路网集散方面的道路规模不足、等级不匹配等问题做好优化，需要进一步的构思和研讨。为此，以厦门北站为研究对象，基于“空间重构-流程再造-机制创新”的优化框架，提出多项交通改善措施，涵盖个体化交通、非个体化交通和路网集散等方面。这些方案旨在城市更新的背景下，在有限空间内，以尽量少的代价、尽可能多的提升效率去缓解枢纽拥堵、增强城市竞争力，对解决厦门北站交通问题具有重要意义，也为其他城市交通枢纽优化提供了参考范例。

摘要:随着城市化进程的加快，传统市政道路雨水排放模式的局限性日益凸显。以海绵城市理念为指导，分析现状侧分带较窄、不拆除路灯和标志标牌、现状侧分带敷设有雨水管道等情况，对现状市政道路海绵城市改造工作的影响。通过案例研究及分析，提出通过压缩现状辅道、主线机动车道、路侧带空间等方法，对现有侧分带进行拓宽；优化设计方案，重构汇水单元，将雨水检查井改造为具有雨水溢流收集功能的雨水溢流口等。方案的实施不仅通过海绵城市建设缓解了城市内涝，还最大限度地保留了既有市政设施，并为类似案例的雨水资源化利用提供了参考。

摘要:海床场地存在淤泥软土层和海水层，导致海底地震作用不同于陆地地震作用。为研究海底地震作用下跨海斜拉桥抗震性能，以一座典型的双塔斜拉桥为例，对两类地震动作用下的桥梁抗震韧性进行分析。首先构建了桥梁抗震韧性分析方法。随后，从K-NET台网的强震数据库分别选取了83条海底和陆地强震记录，对比了两类地震动放大系数谱的特征及差异。然后，通过非线性时程分析研究了斜拉桥各构件的地震响应特征，确定了构件最不利位置。在此基础上，结合各构件地震损伤指标，对斜拉桥地震损伤概率及抗震韧性开展研究。结果表明：受结构周期影响，海底地震动放大系数谱值可能大于或小于陆地地震动。斜拉桥主塔的薄弱位置位于塔底，最易损的拉索是连接辅助墩的拉索，塔梁连接处的主梁是最危险截面；较陆地地震动而言，海底地震动下的斜拉桥地震损伤概率明显偏高、抗震韧性偏低，最大差异为40%和11%。跨海斜拉桥采用陆地地震动进行抗震分析可能存在低估地震损伤概率、高估抗震韧性的风险。

摘要:婺江大桥主桥采用（35+200+40+125+35+80+35） m七跨下承式连续钢结构拱桥，全宽39 m。该桥拱肋设置在中央分隔带位置，主梁横向悬挑较大，同时考虑避免慢行交通与互通车行交通相互影响，将两侧各3.5 m慢行道悬挑在主梁底部。主桥采用高低错落有致，连续造型近似行云流水、远则山峦连绵的大、中、小三拱肋形式，寓意：乘风破浪，蓄势待发。拱肋采用钢箱截面；主梁采用正交异性钢桥面整体钢箱梁结构，梁高2.5～4.2 m，两侧悬挑慢行道纵横梁结构；吊杆均采用钢绞线整束挤压吊杆；下部结构采用实体墩，钻孔灌注桩基础。同时，建立该桥空间有限元模型进行静力、稳定、疲劳分析，结果表明：主桥整体静力性能、动力稳定性能和抗疲劳性能均满足规范要求。

摘要:丹江口市水都二桥是丹江口市跨汉江的重要过江通道，按照城市主干路标准建设。为满足通航等技术标准，并考虑结构体系的合理性、周边城区环境的限制及投资的经济性，其主桥采用了计算跨径3 × 225 m的三跨下承式连续钢箱系杆拱桥。具体构造方面，其主拱采用变高度单箱单室矩形截面钢箱拱肋，拱轴线采用二次抛物线，主梁采用“钢格子梁+正交异性钢桥面板”，吊杆采用钢绞线整束挤压拉索体系。桥梁施工方法采用“主梁分段顶推+边段拱肋原位拼装+中段拱肋整体提升”。桥梁的设计、施工总体思路可供同类工程参考。

摘要:贺州市昭平县桂江三桥横跨桂江，主桥采用计算跨径为215 m的下承式钢箱拱桥设计。主拱为钢箱拱肋，系梁同样采用钢箱截面，中横梁和小纵梁则采用工字钢，桥面板选用预制UHPC板。桥梁设计满足Ⅲ级航道的通航要求，兼顾2 000 t级单船的通航需求，通航净宽达180 m，净高为10 m。主桥施工采用先梁后拱法，主拱和主梁通过分段水上吊装拼接完成。在设计过程中，对主要构件进行了静力计算，并对主桥整体稳定性进行了详细分析。该桥梁方案的设计构思不仅科学合理，还可为类似工程提供有价值的参考。

摘要:为研究超宽三塔斜拉桥结构的整体静动力行为，以主跨176 m、桥面宽57 m的西安沣邑大桥为背景，开展了实桥荷载试验研究。基于静载试验获得了结构变位与关键位置的应力变化，采用无障碍行车与有障碍行车试验研究了结构冲击系数的变化。结果表明：圆形截面独柱塔刚度效应及几何非线性明显，在最不利静力荷载作用下，三塔斜拉桥的主梁及主塔位移较大，且中塔变形大于边塔变形；同时，超宽钢箱梁剪力滞效应明显，在最不利静力荷载作用下，主梁截面应力分布非常不均匀，且受横坡及局部荷载效应影响显著。另一方面，超宽三塔斜拉桥的应力冲击效应非常明显，在行车及有障碍行车情况下，钢梁顶底板的应力冲击系数最大为0.29，这表明，实际运营中应关注桥面铺装的损伤，避免跳车带来的影响。

摘要:以中山市长洲大桥工程为背景，系统性地介绍中承式景观拱桥的总体布置、景观设计、关键节点构造，并对结构体系、矢跨比、拱肋内倾角、预拉力等关键技术参数的进行分析和优化。研究结果表明：矢跨比越大，拱脚水平推力越小，对结构越有利；拱肋内倾角的变化对稳定系数影响较小；拱桥采用部分推力体系，设置合理的系杆预拉力，可以有效降低拱脚水平推力，减少下部结构的规模；通过结构的优化调整，可以达到力与美的平衡。

摘要:城市高架桥为现代城市的通勤提供了快速通道。预制小箱梁桥具有成本低、应用范围广、施工质量高、安装时间短等优势。与明盖梁相比，隐盖梁可以提供更多的桥下净空。以宁波市修建的某高架桥为例，采用ABAQUS有限元软件对两个桥梁系统进行建模，研究了箱梁的应力、挠度及横向分布特征，并对横向分布进行理论计算。结果表明，隐盖梁方案的箱梁应力小于明盖梁方案，隐盖梁方案的活载挠度大于明盖梁方案；隐盖梁边梁横向分布系数大于明盖梁边梁，均大于理论值；隐盖梁中梁横向分布系数与明盖梁中梁基本一致，与理论值接近。

摘要:桂湾河桥为两跨下承式钢结构梁拱组合体系桥梁，跨径布置为（124.65+86.84）m=211.49 m，中墩固结，边墩设置活动支座。采用MIDAS节点动力荷载的方式进行车辆模拟，进行车桥耦合振动响应分析，将特定工况下的计算结果和该工况的实测数据进行对比，验证计算模型的正确性。分析在车辆行驶速度、车辆轴重、偏载和桥梁阻尼等参数不同取值下测点的位移和加速度变化规律，并据此分析车桥耦合振动对行人舒适性的影响，为同类型桥梁的设计及运营维护提供参考。

摘要:头门港支线二期铁路设计时速80 km/h，深海区采用50 m简支箱梁作为设计跨径。现阶段50 m 跨度简支箱梁尚未在客货共线铁路中应用，为此进行设计研究。首先介绍项目的工程特点和建设条件；其次对结构的上下部进行研究，进行静力计算分析和海中顶板吊点实体计算分析，确保结构安全性和海中顶板吊施工可行性；再次海中风大浪高，建设条件复杂，对海中50 m简支箱梁施工方案进行探讨。通过跨海铁路50 m跨度简支箱梁设计，对类似客货共线铁路项目提供参考。

摘要:以上海轨道交通17号线西延伸工程为背景，系统阐述了高架区间桥梁设计的关键技术。重点提出以30 m跨径为主的预制U型梁方案，兼顾结构经济性、施工效率与景观协调性。针对特殊节点，跨Ⅲ级航道拦路港采用（100+180+100）m中央索面矮塔斜拉桥，结合江南水乡文化进行景观设计。跨沪渝高速公路采用（75+111+75）m曲线变宽连续梁，通过结构优化，实现复杂线形悬臂浇筑方式跨越。工程融合结构力学与美学理念，形成标准化设计与特色化创新相结合的范例，对同类工程具有参考价值。

摘要:为了研究景观装饰无背索斜拉桥力学性能，建立了景观桥梁结构有限元模型，计算了满足景观效果的无背索斜拉桥合理索力，同时，结合无背索斜拉桥结构特点，计算了各类荷载组合作用下无背索斜拉桥各构件应力、竖向挠度及结构动力响应，并分析了景观索对结构承载力和弹性支撑的贡献。研究表明，基于梳理提出的景观装饰无背索斜拉桥合理索力确定方法，可以得出满足景观需求的拉索索力，同时计算结果显示景观索对桥梁结构承载力贡献较少。进行景观装饰无背索斜拉桥动力计算时，景观索对结构第一、第二阶振型及振型参与质量方向影响较小，对于仅关注基频指标的景观装饰无背索斜拉桥动力计算可以不考虑景观索力的影响。

摘要:深圳市妈湾跨海通道工程金港大桥主桥采用65 m+90 m+65 m单箱双室变梁高曲线连续钢箱梁结构，主梁位于平面半径为255 m的圆曲线、缓和曲线及直线上。金港大桥是典型的大跨曲线钢箱形梁结构，具有复杂的空间结构特征，为了解荷载作用下支座反力情况，优化内力分配，采用有限元计算软件MIDAS Civil 进行分析，并采用可调测力支座监测、调节支座反力，以达到主梁受力较优的状态，结果表明：支座高度调节对结构反力的影响敏感，可通过调节支座高度优化结构受力状态；测力支座监测数据可有效反映结构的实际反力情况，与计算结果差值小于10%；可调测力智能支座在大跨曲线钢箱梁桥上的应用，对其监测和运维工作有积极作用。

摘要:为研究钢混组合桥梁质量控制途径，从桥梁构件、施工、荷载及环境等方面建立质量解释结构模型（interpretive structural modeling，ISM），系统性揭示各因子之间的逻辑关联性，找出影响桥梁质量的表层因子、中层因子和深层因子。结合在役桥梁质量因子驱动力和依赖度情况，运用交叉矩阵相乘法（matrix cross impact multiplication applied to a classification，MICMAC）分析得出在役桥梁质量的自治、依赖和独立等因素，将二者结果验证对比，结果显示：中层因素和深层因素驱动界限不够明显，关键因素与其他因素关联性较弱，驱动力不足，二者均能从各自维度独立地对在役桥梁质量构成一定的影响，因此，在役桥梁质量控制，需将深层因素和中层因素同时作为关键因素采取质量防治措施，以提高桥梁服役使用的耐久性、安全性。

摘要:火灾对桥梁结构的损伤可能严重影响桥梁的安全性和稳定性，及时地进行损伤鉴定是至关重要的。准确评估损伤程度和范围有助于为后续的加固和修复工作提供准确的数据支持，从而确保桥梁能够尽快恢复正常使用。通过实际刚接空心板梁桥火灾工程案例，系统实施现场检测、损伤等级评定、技术状况评定及承载能力验算。据此提出针对性维修加固建议，所形成的案例经验与方法可为后续类似桥梁火灾后的灾后应急抢险工作提供参考依据。

摘要:以苏州市东太湖隧道一期工程项目顺堤河桥隧共建节点为例，采用动力时程分析法，对桥隧共建节点进行整体有限元模拟，并在考虑桥梁上部结构刚度、附加荷载因素的基础上进行隧道结构抗震分析。根据有限元分析结果，针对中震（设防地震）、大震（罕遇地震）情况所进行的抗震专项设计，可确保隧道结构达到E1、E2地震作用下结构处于弹性阶段、E3地震作用下结构局部进入弹塑性阶段的抗震设防目标。

摘要:以深汕路改造工程为研究对象，深入分析了城市道路与地铁并行时，地铁结构约束对道路立交方案的影响，提出了差异化的设计策略：对于上跨桥梁方案，重点控制桥梁桩基与地铁结构之间的平面位置关系，确保最小3 m的横向安全净距；对于下穿框架方案，着重解决竖向空间协调问题，并预留充足的市政管线空间；针对互通立交与地铁结构的空间交叉情形，需统筹考虑交通功能、景观效果、工程可行性和经济效益等关键参数，研究成果为城市复杂环境下道路与地铁并行设计提供了系统的技术参考。

摘要:我国桥梁数量在近25年增长迅猛，然而桥梁的非地震坍塌事故也屡见不鲜。统计近25年国内发生的桥梁坍塌事故，并根据事故桥梁所处阶段、结构类型、事故原因进行分类统计，同时列举了国外近年来发生的桥梁坍塌事故。经分析，桥梁在运营阶段发生坍塌事故的几率最大，而坍塌事故的主要原因为降雨和洪水，在不同的桥梁结构形式中，梁桥坍塌事故数量最多，而拱桥的坍塌比例最高。由此提出建立桥梁综合健康监测系统、深入开展科学研究、加大维管力度等对策，降低桥梁事故造成的损失。

摘要:防汛泵站雨天放江污染是制约上海市城区河道水质改善的瓶颈问题。基于90座典型泵站放江水质水量数据识别了泵站放江污染特征，分析了放江污染成因，提出放江污染控制思路。针对合流制和分流制排水系统，建立了涵盖精准管控、陆域污染控制和水陆协同控制3个方面的污染控制策略，建议根据泵站放江污染特性和排水系统现状问题，制定污染管控目标，采取源头削减、过程控制、末端治理等放江污染综合控制措施。研究成果可为上海市放江污染的长效治理提供借鉴。

摘要:以镇江金山湖多功能大口径管道系统为研究对象，利用TAP（Transient Analysis Program）模型对深层排水隧道内的水力学流态进行模拟分析，重点研究浪涌现象的成因及其危害。通过模拟不同降雨工况下的水流状态，发现浪涌现象主要表现为负压、气穴和掺气等，尤其是在50 年一遇的3 h降雨工况下，隧道内出现较大的负压和水面震荡；此外，末端泵站的启停水位设置不合理，导致泵组启停过于频繁，可能对水泵造成损害。通过对竖井尺寸的敏感性分析，发现较大的竖井直径有助于减少浪涌现象的发生。

摘要:在全球气候变化与高强度城市化交织的背景下，城市洪涝安全已成为制约超大城市可持续发展的关键瓶颈。立足于广州市将洪涝安全评估纳入法定规划管理体系的政策背景，以广州南站核心区北区为例，系统探讨在控制性详细规划阶段科学集成洪涝安全评估的技术路径与实施机制。研究综合运用Infoworks ICM水文水动力模型与GIS空间分析技术，对百年一遇降雨情景下内涝风险进行精细化识别，评估片区洪涝风险等级，并结合广州市相关政策要求，构建出“两图一表”为核心载体的成果输出体系。结果表明：研究区域洪涝安全等级为低风险，内涝防治标准达到100 年一遇，区域年径流总量控制率不低于68.6%，关键设施规模得以明确并纳入控规指标。基于本次研究，形成了评估成果向排涝设施、地块指标、调蓄空间等规划要素的转化与传导机制，为推动洪涝风险防控从末端被动治理向源头主动调控的转变提供了可复制、可推广的技术范例。

摘要:为了消除区域内涝、改善溢流污染情况，南方某城市开展了雨水调蓄湿地工程项目的设计，为提高设计结果的合理可靠性，通过充分调研和收集研究区域的地形、用地、管网等资料，采用公式法和数学模型法相结合的方法进行了该区域雨水调蓄湿地规模和雨水泵站规模的设计，并通过合理设计设施的运行规则，使研究区域满足30a一遇内涝防治要求，并达到溢流污染控制的目标。可为同类工程设计提供有价值的参考。

摘要:在新型城市更新的背景下，修建地下隧道已成为缓解高密度交通路网压力的重要解决方案。但实际设计施工过程中会面临多重挑战，比如隧道排水是否可靠、管线迁改能否保通落地等，此类问题均需系统性研究。以郑州市二七广场隧道工程为例，详细阐述了隧道排水设计以及复杂环境下管线迁改与保通方案。通过对该工程的研究与分析，为同类型地下隧道建设提供了案例支撑及设计新思路。

摘要:随着城镇化建设的大力开展，城市的绿化覆盖面积在逐步减少，在自然生态环境方面，城市韧性也在降低，而海绵城市的建设对当前城镇化的进程所带来的伤害具有良好的修复作用。海绵城市建设中的海绵设施具有较好的吸收雨水的功能，雨天可以吸收雨水进行储存，晴天可将雨天吸收的雨水进行蒸发释放，从而对周边环境起到一个很好的降温效果。因此，海绵城市的建设可增强城市抗旱防涝的能力，削弱城市的热岛效应，提高城市抗风险性的韧性。

摘要:兰溪市污水处理厂二期扩建工程设计规模为6.0万 m³/d，主体工艺采用“调节池+预处理沉淀池+水解酸化池+A/O生物反应池+二次沉淀池+高效沉淀池+臭氧+曝气生物滤池”，设计出水执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB 18918—2002）中的一级A标准^［5］。通过对现状一期工程运行中存在的问题进行深入分析，同时结合兰溪市工业园区纺织印染废水的特性，有针对性的确定工程的工艺流程。介绍了工艺流程，主要构筑物的设计参数并进行了分析，可为同类工程设计提供经验。

摘要:以南通为研究对象，剖析其从单一水工程建设到全域水系统治理的演进路径。研究表明，面对平原河网水动力不足、水安全风险与高质量发展需求不匹配等问题，南通通过确立“系统化思维、片区化治理、精准化调度、长效化管护”的“四化”治水新理念，以构建现代水网为核心抓手，在保障水安全、改善水环境、优化水资源配置等方面取得了积极成效。然而，迈向新发展阶段，南通仍面临水安全韧性不足、水生态价值转化乏力、水文化引领作用未显等深层挑战。提出通过筑牢韧性防线、激活生态价值、塑造文化品牌、深化智慧赋能的发展思路，为沿海平原河网地区提供可资借鉴的治水兴水范式。

摘要:汕头高铁站是国家“八纵八横”高速铁路网主通道的关键节点，其落客平台是高铁站枢纽实现多种交通方式互联互通、高效互补的核心配套设施。为保障高铁站枢纽的高效运行、车辆安全行驶及旅客便捷出行，构建科学、安全且合理的落客平台排水系统至关重要。聚焦汕头高铁站枢纽落客平台桥面排水设计工程实践，明晰工程概况、设计界面及主要设计参数，详细阐述排水工程设计内容，并围绕关键设计要点进行探讨。旨在为国内类似工程项目落客平台桥面排水设计提供有力支撑和有益借鉴，从而推动高铁站枢纽落客平台排水系统设计合理化、科学化及多生态发展。

摘要:作为上海城市生命线的重要屏障，上海堤防长期以来为上海城市的发展发挥着不可替代的防灾减灾作用，在抵御风暴潮、洪水侵袭等方面为城市的持续繁荣与安全发展提供了坚实的保障。但随着城市功能定位的不断提高，以及极端天气的频繁出现，为了改善城市居民的生活状况，上海市对堤防抢险工作提出更高的要求。因此，基于对上海市堤防运行管理实践的深入调研与分析，总结了上海市堤防常见的出险类型和出险原因，并根据险情类别和出险程度提出应急处置的原则和方法，为后续上海市堤防抢险应急处置提供借鉴。

摘要:城市社会的发展往往源于水，也因水而繁荣。上海市一江一河堤防，随着时代发展和建设管理水平提高，从早期的防洪除涝的单一功能，逐渐发展为生态景观、休闲娱乐、韧性防御一体化的综合体。梳理总结上海一江一河千里堤防兴建的建设历程、建设管理提质增效中面临的问题和实践成果经验，同时分析新时代堤防建设的机遇和挑战，展望未来，为一江一河建设提出了新的思考和研究方向，为促进特大城市水利高质量建设和发展提供参考和启示。

摘要:化工园区发生事故时，为防止泄漏的物料或冲洗水经地表漫流，通过市政雨水系统直排造成水体污染。对其现状雨水管网加装机闸一体式插板闸门，结合电气自动化应用，能可靠、高效、经济地实现对事故水的截流和防控。在污染事故应急管理三级防范系统漫长地完善前，可通过简单地改装发挥现状雨水管网的缓存作用，作为应对不同企业不同投产进度下事故水泄漏的临时应急措施。针对现状的各种建设条件和限制，总结出工程应用和设计经验，供同行参考。

摘要:泰和路高架桥位于S20外环高速北段，根据近年桥梁检测成果，空心板梁存在较大安全隐患。为确保桥梁结构安全，计划利用S20外环隧道全封闭施工窗口期对泰和路高架桥进行修复。根据桥检报告及现场情况调研，开展病害成因及规律分析，最终确定上部结构整体更换的修复方案，为国内少见的整体换梁案例。工程边界条件复杂，工期紧张，设计、施工、交通组织及BIM方面均进行了精心策划，工程实施效果良好。总结工程实施过程中的关键问题，可为类似项目提供参考。

摘要:为优化钢桥面双层环氧沥青铺装施工工艺并提升路用性能，开展了系统性现场试验与性能检测研究。通过对施工准备、材料性能与铺装关键工艺的分析，明确了防水黏结层及环氧沥青混合料的关键控制指标。在实测中，防水黏结层拉拔强度提升约15%，各结构层钻芯样品未发现脱层或断裂，界面粘结稳定可靠；面层渗水系数均为0 mL/min，显著优于设计标准（50 mL/min），摩擦系数远高于45 BPN设计值，构造深度为0.68～0.71 mm，满足不小于0.60 mm要求；6.3%油石比区域空隙率最低为1.2%，压实度合格率达100%。结果表明，该铺装体系在结构完整性、抗滑性及密实度等方面均符合规范要求，验证了所用施工工艺的适用性与有效性，为特大跨径钢桥面铺装工程提供技术支撑。

摘要:以某上跨桥钢混组合梁顶推施工为例，提出了钢混组合梁顶推施工及临时支架设计方案，借助数值模拟手段开展了顶推施工过程的受力分析。结果表明，顶推施工中支架最大综合应力位于支架主立柱顶端分配梁位置，为59.92 MPa，低于设计允许值205 MPa，为设计允许值的29.2%，最大变形量位于分配梁中心位置处，为1.92 mm。顶推施工中叠合梁和导梁最大组合应力分别为77 MPa和74MPa，分别为各自容许应力的28%和39%。叠合梁最大前悬下挠、后悬下挠和跨中挠度分别为60、38、22 mm，导梁最大位移为163 mm，在设计规范预警值范围内。叠合梁最大前悬和后悬抗倾覆比分别为2.48和2.99，均大于规范要求的1.3，分别为规范允许值的190%和230%，表明叠合梁能满足抗倾覆稳定性的要求。研究成果可为钢混组合梁支架设计和顶推施工提供参考。

摘要:阅江路黄埔涌慢行桥以“榕生水岸，水鸟天堂”为主题，为保证其独特的拱形斜拉-梁组合体系在施工过程中的结构安全和成桥目标状态的实现，对桥梁进行施工监控。过程中对桥梁进行数值模拟分析，比选优化施工方案，识别修正监控数据与理论模拟数据，引入BIM技术，高效、准确地对成桥状态进行了预测，优化、调整了施工过程中桥梁的受力状态，顺利实现了成桥的目标状态。为新型空间拱形斜拉-梁组合体系的发展积累了工程经验，有益地推进了新型桥梁的发展，同时拓展了BIM技术在桥梁施工监控方向的应用。

摘要:基于中山横门西特大桥主墩承台及塔柱首节施工实践，运用MIDAS FEA建立大体积混凝土施工仿真模型，系统研究温度场与应力场演变特征。数值结果显示：混凝土内部最高温度控制值≤75 ℃；对混凝土内表温差的控制值≤25 ℃；承台及塔柱预浇段各龄期温度应力模拟值均显著低于混凝土容许应力限值，结构抗裂安全裕度达到设计要求。研究成果为大体积混凝土温控参数优化及裂缝防控提供了技术依据。

摘要:钢支撑伺服系统可以有效控制基坑变形和保护周围建构物，但在工程实际中，原有的伺服钢支撑系统的油路、供电线、信号线会随基坑深度的加深和设置混凝土围檩而导致安装困难，使得基坑无支撑暴露时间较长，影响伺服支撑的应用效果。此外，地面上的泵站后台也会影响基坑的应急通道。新型伺服钢支撑将油泵集成伺服端，仅需要一根控制总线，即可进行供电和信号传输，能有效解决上述难题。上海市21号线杨高北路站应用新型伺服钢支撑和传统伺服钢支撑，通过对比应用效果，验证新型伺服支撑的可靠性和先进性，并提出了改进思路。

摘要:为了切实提升道路养护施工过程中的施工质量，系统地梳理了江苏省高速公路沥青路面养护工程质控系统中各个环节的预警指标，将指标分为表征指标和关键指标，明确了不同阶段不同指标的优化需求。针对油石比、料车等待时间、停机等料表征指标、有效施工温度和碾压及时性等关键指标，创新性地提出不同指标对应的预警思路。同时，根据预警思路提出依据指标类型配置高、中、低3个预警档次的具体方案，并明确了预警档次的划分原则。

摘要:文物遗址分块吊装技术是通过在遗址底部≥0.5 m位置水平密排顶入的钢管和在钢管下设置的横向H型钢来重建遗址支承体系，使遗址受力在由钢管和H型钢组成的受力体系上，保证在后期遗址顶升平移过程中提供可靠支承；同时在遗址四周≥0.5 m外焊接钢板和槽钢，组成遗址稳定可靠的保护体系，防止遗址在顶升和平移过程中二次破坏；在遗址H型钢下方施工轨道梁和轨道，采用PLC液压顶升系统将遗址同步整体顶升，通过千斤顶将遗址受力转换到以轨道梁+轨道+H型钢+钢管为支承的新体系上；通过微创型切割分离技术将遗址分块拆解，并利用起重机械将遗址吊装至运输车上运输至安置场地落架保护。

摘要:公路行业的高质量发展，以及预制拼装工艺的普及，极大地促进了公路桥梁行业的发展；同时，目前绝大多数桩基依旧采用传统施工工艺，因此，对隐蔽工程的施工安全进行质量管理至关重要。为进一步提升公路工程隐蔽工程的质量，上海市交通建设工程安全质量监督站于2024年开展公路工程桩基专项检查，通过4轮检查，总结了7个方面共431条突出问题。通过对上海市公路工程桩基突出问题的统计及分析，结合我国行业现状，分析问题的成因，从行业监督管理的角度进行思考和总结，为公路工程安全质量监督工作提供建议。

摘要:为探究小粒径大孔隙沥青混合料SLAM薄层罩面的工程应用可行性，采用动态模量表征动态荷载条件下SLAM材料性能，并基于ABAQUS有限元软件仿真分析不同SLAM类型及罩面层厚度条件下加铺SLAM薄层罩面的路面结构力学响应规律。结果表明：SLAM具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性能和排水性能；相比SLAM-II，SLAM-I的动态模量较小，动态模量和相位角更易受到荷载频率的影响；加铺SLAM薄层罩面可以提高原有路面各结构层的抗裂性能，且对中面层横向抗裂的改善效果优于纵向抗裂；与加铺SLAM-I薄层罩面的路面结构相比，加铺SLAM-II薄层罩面的路面结构中罩面层底纵向最大应力、横向最大应力、层间剪应力水平均较高，应采取针对性措施来保证罩面层与表面层之间的层间安全，在工程应用中应尽量选择模量低的SLAM类型。

摘要:针对桥梁健康监测系统中传感器故障经常触发报警并影响后续分析的问题，提出了一种基于决策树算法的传感器故障识别方法。根据应变传感器常见故障类型，分别建立了偏置、漂移、卡死等故障的数学模型，并提出分别采用对称位置传感器曼哈顿距离的平均值、前后半段数据平均值之差的绝对值、极差等作为各种故障的数据特征；给出了数据特征提取时最优信号时长的确定方法，并构建了以数据特征为输入、采用决策树算法进行机器学习的传感器故障识别模型。通过某斜拉桥应变监测数据的应用，验证模型对故障类型的识别能力；结果显示，该模型对于故障数据的识别精度达到92.7%。该方法构建的模型复杂度低、可解释性强，为桥梁健康监测系统的传感器故障诊断提供了可行的方法。

摘要:提出了一种基于微服务架构的变形监测预警系统，旨在解决城市基础设施结构变形监测中多源传感器集成应用的难题。系统通过微服务架构设计，实现了数据采集、传输、处理、存储、展示和分析预警等全流程功能，并成功接入、集成了9类传感器设备。在实际工程应用中，系统的可靠性和稳定性得到了充分验证，能够有效监测城市基础设施的结构变形情况，并及时发出预警信息，为城市安全管理提供了有力支持。同时，针对物理架构设计、实时通信、点位图绘制、预警引擎实现以及Web端和移动端实现等关键问题给出了具体解决方案。

摘要:针对MIDAS Civil有限元模型修正人工依赖性强、自动化程度低的问题，提出一种基于MIDAS Civil API与Kriging代理模型的参数动态校准框架，实现模型修正的标准化与全流程自动化。通过Python驱动API直接调用原始设计模型，在保持拓扑关系不变的基础上，实现参数批量迭代更新与响应数据自动解析，避免传统人工修正的低效性与跨平台建模的复杂性。以青海空港北路二号桥为工程实例，修正后模型静力位移误差降至0.45%~2.43%，频率误差收敛至1.98%~3.87%。修正模型可直接复用至设计优化、健康监测等全生命周期环节，为桥梁数字孪生模型构建提供了可继承的技术路径。

摘要:为研究外包钢中空混凝土组合桥塔的轴压性能，设计、制作了3组试件，分析加劲肋设置形式对破坏模式、荷载-位移曲线、强度及延性的影响。提出一种新型的加劲肋外置型外包钢中空混凝土组合桥塔结构，并结合有限元模型开展应力状态分析和结构稳定性评估。试验结果表明，各试件的破坏模式均为腰鼓型破坏，增设加劲肋能有效提高试件的承载能力和延性，且外置型与内置型加劲肋对承载能力和延性的提升幅度基本相同。仿真结果显示，最不利荷载工况下新型组合桥塔结构各项指标均满足规范要求。新型组合桥塔采用加劲肋外置设计和UHPC永久模板，克服了传统钢-混组合桥塔内部构造复杂导致的施工难题，为保障施工质量提供了新的技术途径。

摘要:为提升海洋环境下大管桩混凝土的耐久性，保障港口、桥梁等基础设施的安全性与使用寿命，以连云港某港口工程为依托，通过设计5组不同复配掺合料比例（0%、10%、20%、30%、40%）的配合比试验，并结合维勃稠度、抗压强度、电通量及冻融循环测试，系统探究了硅灰、粉煤灰及矿渣粉等高性能掺合料对大管桩混凝土性能的协同优化作用。结果表明，掺入30%高性能掺合料（硅灰：矿渣粉：粉煤灰= 30%：35%：30%）时效果最佳，此时混凝土28 d抗压强度达84.6 MPa，电通量降至453 C，300次冻融循环后质量损失率仅3.9%。研究成果为大管桩混凝土耐久性提升提供了理论与技术支持。

摘要:桥梁在车辆荷载作用下的振动响应具有复杂性和不确定性。冲击系数作为衡量桥梁动力效应的重要指标，受到车辆类型、车速及桥梁纵向位置等多因素影响。为揭示各因素对冲击系数的影响规律，基于ANSYS有限元分析平台，构建了车-桥耦合动力计算模型，模拟不同类型车辆在多种工况下的过桥情形，开展系列数值仿真研究，并以312国道宁镇界至七乡河段为例，通过提取桥梁不同纵向位置的竖向位移动力放大系数，分析了车速、车辆类型与响应位置之间的耦合关系。结果表明：高速状态下桥梁冲击效应显著增强，跨中位置的动力响应最为敏感；2轴车辆产生的冲击系数较规范值更大。研究结果可为冲击系数合理修正和桥梁动力安全评估提供理论依据。

摘要:钢锭铣削型钢纤维凭借其独特的径向扭曲外形、表面粗糙特性和带弯钩的锚尾构造，在混凝土基体中表现出良好的黏结锚固性能。以波浪型钢纤维混凝土和未掺加混凝土试件作为对照组，对钢锭铣削型钢纤维混凝土试件，开展了在循环荷载作用下的三点弯曲梁的试验，测试了荷载-裂缝口张开位移（crack mouth opening displacement，CMOD）曲线等基本力学性能。试验结果表明：在循环加载上限对应的CMOD一定时，混凝土试件的刚度和恢复系数随着加载次数的增加呈现减小趋势；循环加载上限对应的CMOD越大，混凝土试件刚度和恢复系数越小。在正常使用状态下，即当CMOD小于0.5 mm时，相比波浪型钢纤维，钢锭铣削型钢纤维在增益混凝土残余强度、循环刚度上表现更为优异。

摘要:为了研究金属波纹管注浆密实性大小，采用光纤光栅检测技术对6种不同注浆缺陷（包括无缺陷和缺陷率为7%、10%、13%、16%、100%的共6种工况）进行现场检测，将密实管和空管作为对照组。通过验证检测结果与设置缺陷的一致性，经过解调仪采集在不同注浆时间（包括初始、10 min、180 min、1 440 min的共4个时刻）的光纤光栅轴向应变来分析密实程度，然后用轴向应变反推光纤光栅中心波长变动量值情况。研究结果发现：对于注浆密实部位应变变化较小，缺陷部位应变变化明显，应变变化随着缺陷率的增大而减小；在注浆180 min时应变变化值最大，占注浆10 min和1 440 min应变变化值之和的60%以上；孔道密实性检测结果与缺陷设置处具有较高的一致性，光纤光栅中心波长变动量随着孔道变形越大越显著。

摘要:活性粉末混凝土（reactive powder concrete， RPC）依托其优异的强度性能、抗冲击韧性以及较高的强重比等特性，在工程结构领域展现出巨大应用潜力。然而，当前对其在爆炸荷载作用下的动态响应机制及破坏模式研究仍存在空白。为提升关键建筑结构的抗爆性能，通过系统分析不同参数下RPC柱的P-I曲线特征，揭示其破坏概率演变规律，为优化结构设计提供理论支撑。研究结果显示，影响RPC柱破坏概率的关键因素依次为：截面尺寸>长细比>材料抗压强度，为工程实践中针对性设计优化提供了科学依据。

摘要:综合管廊承载着保护城市地下管线的重要功能，其安全性和稳定性直接影响城市运行。为科学评估管廊风险，提出了一种基于多因素加权评估法的综合管廊风险评估模型。该模型综合考虑管廊自身参数、外部影响因素和现状监测数据，通过量化评分和权重分配，计算总风险值并划分风险等级，为管廊设计、施工和运维提供决策支持。模型采用线性加权法，通过专家法或层次分析法确定权重，确保模型科学性和适用性。模型可广泛应用于管廊规划、施工和运维阶段的风险评估，为城市地下空间安全管理提供科学依据。未来可结合机器学习和大数据技术，进一步优化模型精度和动态适应性。

摘要:依托天津集疏运货运通道跨北塘西站转体斜拉特大桥工程，针对滨海新区软土地基、液化土层复杂地质条件下的高荷载群桩基础中超百米钻孔灌注桩施工质量与安全风险大的问题，创新性地提出采用固结扩盘桩群桩技术，并围绕方案优化、施工工艺、检测技术进行了研究。研究结果表明：对比常规钻孔灌注桩，采用固结扩盘桩进行优化后，桩长由超百米缩短至72 m，有效避免了软土区超长桩塌孔质量风险，同时基坑支护及基础的工程概算费用也由7 828万元降低到3 759万元，费用降低了52%；基于反循环成孔工艺，成功研发了一种“钻扩一体钻头”装置，并形成了一套盘腔尺寸判定方法，攻关了盘腔高效扩孔施工、盘腔与混凝土完整性检测等技术难题。研究显示固结扩盘桩技术具有显著的经济效益、社会效益和环境效益，同时固结扩盘桩对承载力的大幅度提高，使得更大跨径、更高荷载的桥梁建造成为可能。

摘要:在城市更新加速推进与韧性城市建设需求迫切的背景下，精准识别城市道路下方潜在的空洞、脱空等地下病害体，对保障公共安全和提升基础设施韧性至关重要。针对传统检测方法的局限，在常德市某市政道路更新项目中，创新应用三维探地雷达技术进行系统性地下病害探测。通过先进数据处理与分析，精准识别定位了30处脱空、空洞、疏松体及富水体等典型病害目标，结果经二维雷达复测及钻芯验证，证实了该技术的高可靠性与精度。基于探测成果，提出了针对性处置建议。实践表明，三维探地雷达技术是城市更新中评估地下空间风险、预防灾害、提升道路韧性的关键支撑。该技术的应用为城市基础设施精细化管理与安全运维提供了科学依据，能有效助力韧性城市建设与可持续发展。

摘要:解决寒冷地区路面凝冰问题，是当下公路交通领域的重难点。为此，选取多种降冰点成分进行复配，结合挤压造粒和包覆成膜工艺，制备了一种可抑制路面结冰的缓释型抗凝冰材料。冻融劈裂试验结果表明，在5%掺量条件下，其冻融劈裂TSR为89.84%。掺入该材料的沥青试件能缓慢释放组分中的有效成分，抑制路面结冰，结合室内试验和项目试验段路面应用效果进行综合评价，制得抗凝冰沥青混合料抑冰效果明显。研究成果为后续寒冷地区路面材料的研究提供了新思路，同时高效快速的抗凝冰沥青混合料施工工艺，对低温环境的路面工程有一定的借鉴意义。

摘要:模压轴流泵不锈钢叶轮室主要用于大型给排水、远距离送水以及防洪排涝、城市河道调水、灌溉等大型重点水利工程的大口径叶片可调轴流泵。这些工程关系到国计民生，具有重大的社会效益和经济效益。随着社会的发展、技术的进步，这些大型水利工程不仅对水泵的水力性能、结构性能都提出很高的要求，同时也对水泵的加工工艺、制造质量和抗汽蚀性能等提出了更高的要求。模压不锈钢叶轮室具有质量可靠、抗腐蚀汽蚀性能优、外观整洁美观、制造周期可控等优点。鉴于此，在设计、生产大型轴流泵时，对核心水力零件——叶轮室探索应用模压不锈钢焊接的新工艺、新结构，全面提高叶轮室的性能和质量。

摘要:传统的道路制图依赖于人工操作，效率低且易出错，急需自动化工具。基于自然语言处理（NLP）的AI代码生成模型，可以通过AutoLISP语言实现在道路制图中CAD文件的智能化处理。以道路制图过程中的地形图的处理为例，开发基于LISP语言的CAD地形图处理程序，实现等高线线型优化、图层分层等功能。通过人工智能生成LISP脚本逻辑，结合道路工程制图标准构建自动化处理框架。程序将极大地减少地形图处理时间，降低人工错误率，并通过深圳道路项目验证其实用性。结果表明：该程序突破了传统脚本编程的刚性约束，实现了自然语言指令向专业设计逻辑的智能转化，为道路工程数字化交付提供创新技术路径。

摘要:嘉兴市快速路环线工程采用超高性能混凝土（UHPC）作为小箱梁和T梁的湿接缝，减少了现场焊接作业量；部分节点采用大跨径钢-UHPC连续组合梁方案，减轻了上部结构重量和基础规模，且钢-UHPC组合桥面结构可避免传统钢桥面的疲劳和开裂问题，有效加快现场施工速度，提高结构耐久性。UHPC在嘉兴市市区快速路环线工程中的规模化应用，将进一步推动预制拼装技术在城市桥梁工程中的应用和发展。

摘要:系统探讨高性能混凝土（high performance concrete，HPC）及超高性能混凝土（ultra-high performance concrete，UHPC）在桥梁工程中的创新应用与研究进展，分析其技术优势、工程实践及未来发展方向。通过对比普通混凝土（NC）与HPC、UHPC的力学性能、耐久性及施工特性，结合国内外规范标准差异和典型工程案例（英德北江四桥的无横隔板预制拼装技术和全体外预应力体系设计），系统评估了UHPC在桥梁结构中的实际应用效果。研究创新点包括：提出基于纤维长径比参数的UHPC承载能力设计方法，突破欧美纤维取向系数K的技术路径局限；建立“横向分片+纵向分段”预制拼装工艺，实现102 m跨径UHPC箱梁的工业化建造；通过生命周期评价（LCA）量化UHPC桥梁全周期碳减排效益，较钢结构降低了60%。研究结果表明，UHPC凭借其超高强度、优异耐久性及轻量化特性，可显著降低结构自重和碳排放，并延长使用寿命至200 年。然而，UHPC的高成本、复杂施工工艺及长期性能验证仍需进一步研究。可为UHPC桥梁设计规范本土化编制及“双碳”目标下绿色桥梁技术发展提供了理论与工程实践支撑。

摘要:城市排水管网作为基础设施的关键构成，其健康状况与城市安全运行息息相关。近年来，因排水管网老化导致的土体流失、空洞发育以及路面塌陷等安全隐患频发，严重威胁着城市的正常运转。从地质雷达的工作原理入手，深入剖析由城市排水管网病害引发的地下病害体所具备的地球物理特征，以及这些特征在雷达信号中呈现的波组特征。同时，对排水管网探测过程中常见电磁干扰物的信号特征进行总结归纳。在地质雷达探测过程中，准确识别有效信号并排除干扰信号，是提升地质雷达解译准确性的核心关键。结合实际工程实践，地质雷达法在探测排水管网渗漏、破裂等隐患方面成效显著，能够为城市排水管网的安全评估与维护提供有力的技术支撑。

摘要:轨道交通是城市交通的核心组成部分，但其建设需巨额资金投入，因此对其进行工程造价控制管理至关重要。以深圳地铁27号线一期工程为对象，结合初步设计资料，分析项目规划、线站位方案、客流预测与行车组织等关键环节，阐述各阶段造价控制要点及优化措施，旨在实现投资合理控制与高效利用，为同类工程提供参考。