摘要:随着城市化进程的加速，城市交通面临拥堵、污染和能耗等挑战。为提升公共交通服务质量，满足现代城市需求，聚焦智能网联公交系统的工程设计。首先明确了智能网联公交系统的概念和体系架构，随后详细分析了系统各组成部分的功能设计要点，最后介绍了郑州郑东新区龙湖区无人驾驶公交项目的工程设计实践案例。研究实践表明，智能网联公交车、线路设计、智能中途站、智慧停车场、路侧设施和智能调度平台等核心模块是智能网联公交系统工程的设计要点，而车联网、车路协同和自动驾驶技术等则是实现公交车智能化管理和控制的关键技术支撑。可为智能网联公交系统工程设计提供一定的理论支持和实践指导，对于促进我国智能网联公交系统的技术进步和产业应用具有一定参考价值。

摘要:城市快速路作为城市组团之间空间联系的骨架，是中心城区路网结构的重要组成部分。目前上海市快速路网容量基本饱和，早晚高峰时段交通拥堵频繁出现。充分调研国内外关于潮汐车道的研究成果和应用案例，结合上海市中心城区快速路交通运行的时空特征，对上海市快速路网潮汐车道进行适应性分析，提出设置潮汐车道应具备的交通需求及交通设施条件。以南北高架为例，详细论证潮汐车道实施方案，分析潮汐车道管理对交通运行效率的提升效果，采用VISSIM仿真进行验证。最后，从工程实施角度提出城市高、快速路潮汐车道的实施条件、配套措施及实施风险规避等相关建议，为其他类似工程提供参考。

摘要:随着城市地下道路逐渐呈现网络化发展趋势，地下互通立交应运而生。对地下互通立交的选型、通行能力、平纵横线形、分合流端部结构研究及实践进行总结分析，完善分析地下互通立交的特点，初步提出地下快速路地下互通立交的适用性。结合建设案例的调研，对建设案例的经验和创新点进行了总结分析，提出城市地下快速路地下互通立交规划及设计的控制性建议，以期为我国城市地下快速路地下互通立交的研究发展提供初步参考。

摘要:近年来，城市核心区CBD片区由于开发强度高，带来了停车难、地面交通品质低等问题，而地下环路作为代表性的改善措施之一，若能在CBD片区得到应用，则既可充分利用其地下空间，实现交通分层，又有利于缓解地面交通压力，提高CBD片区的交通出行品质。为此，以合肥市骆岗公园科创CBD片区地下环路总体方案设计为例，从交通功能出发，结合地下环路的建设标准，对比分析了其主体方案、出入口布设位置和建设模式，给出了建设时序建议。

摘要:城市快捷路的建设对于优化城区骨架路网结构，提高交通运行效率具有良好的效果。为改善福州市西片区的交通拥堵，新增建设南北向城市快捷路是迫切的。根据建设条件、设计原则及功能定位等方面进行路线的多方案比选，确定路线基本走向。针对平面用地问题，采用了置换地、上下叠层布置、多形式组合支档结构等方案来解决，同时运用小直径锁扣式管幕超前支护，实现超浅埋大断面小净距隧道的穿越。至今，项目南段工程已建成通车，现对该类前期无规划用地预留，在复杂用地条件下建设的城市快捷路进行了总结，以期为同类项目提供一定的借鉴与参考。

摘要:结合《泉州市综合交通规划修编》和《泉州市中心城区骨干路网近期建设规划》等上位规划，策划建设了泉州城东至北峰快速通道。作为泉州市区田字形骨架路网组成部分和城市快速路，串连起东海片区、城东片区、北峰片区。总体设计方案经过了多轮探讨，尤其是通过了G324枢纽互通、刺桐路北拓互通、内环路互通3个关键立交节点方案的研究论证。方案实施后，既强化了交通节点的高效衔接转换功能，分流了内环路过境交通，极大缓解了泉州市区交通拥堵；同时还破解了大跨径小净距隧道支护、浅埋暗挖地表沉降控制、桥梁标准化设计等难点。另外，同步规划策划了城东至北峰快速通道两侧片区棚户区（石结构房）改造项目，在推动城市更新改造，提升泉州城区城市品质的同时，最大程度地发挥出了快速通道对城市路网和片区开发的综合效益。

摘要:为了进一步研究多组团城市长距离快速路的系统方案，以烟台市“一横”快速路为例，作了功能定位分析、交通需求预测，提出了路网均衡、便捷、有效的快速路总体方案。通过梳理沿线控制因素，对穿越老城区快速路路线线位、关键节点进行多方案比选，并针对山岭隧道大断面及小距离隧道交叉/并行、超长隧道的建设、运维和交通安全问题等重难点提出了相应对策和重点设计，为后续相关工程的方案研究和决策提供一定参考。

摘要:凤凰大道作为广州市南沙区中部重要的交通和景观门户道路，当前主要承担着中心城区内部的短途交通服务功能。随着城市化发展的提速，南沙区各功能组团、交通枢纽设施建设日趋完善，从而对道路的功能需求从单一的通行能力，转变为追求更高的速度、更远的通达性和更美的景观效果。在此背景下，凤凰大道等重要道路的快速化改造成为了城市交通发展的必然选择。为此，通过深入探讨凤凰大道功能定位的转变，结合项目背景和建设条件，从改造范围界定、立交节点改造、慢行交通完善、道路内涝治理、景观绿化提升等方面，分析了凤凰大道快速化改造过程中的关键挑战，并提出了切实可行的解决策略，可为类似城市道路改造项目提供参考和借鉴。

摘要:随着运营年限和交通量的增长，许多城市道路中的水泥混凝土路面使用性能和路面质量出现不同程度地下降，车辆行驶的安全性和舒适性也不同程度下降。并且很多城市道路在早期建设中未考虑人行道和机动车道，慢性系统功能不完善。以光明区道路“白改黑”提升工程三年行动计划（第一批）为例，选取其中4条市政道路，通过对路面状况检测，从路面破损情况、路面结构承载力、路面使用性能等方面分析，针对实际情况合理设计路面结构及线形，设计出最可行的养护改造方案，以提高道路的综合使用性能、延长使用寿命。为今后类似项目提供一定参考。

摘要:主要开展了非同层等厚条件下的老沥青层-新水稳层拼接方案研究。依托江苏省连淮高速公路扩建工程，选用了水泥浆、地聚物、水泥乳化沥青复合材料、地聚物乳化沥青复合材料等几种拼接界面材料，通过设计室内复合件拉拔强度试验、地推直剪试验及半圆弯拉试验来评价界面材料的黏结效果。研究结果表明：地聚物乳化沥青复合材料的剪切强度、断裂能分别是地聚物的1.53倍、1.3倍，黏结效果优于地聚物；灌注地聚物的剪切强度是未灌浆的1.35倍，地聚物加固效果优于水泥浆。建议采用地聚物乳化沥青复合材料+地聚物灌浆的拼接技术方案。

摘要:为研究深厚软土区域挡土墙的设计对策，以苏州市钟园路对接强胜路工程为例，依据工程地质勘察报告，通过对场地环境、地质条件、管线敷设等情况的分析，对桥梁引坡段的挡土墙进行了形式比选和结构方案研究。分析结果表明：由于该挡土墙位于复杂软土上方，下伏地层承载力不足，故采用悬臂式挡土墙进行支挡，并在挡土墙地基承载力不足区域先采用高压旋喷桩进行地基处理。对挡土墙的稳定性和地基承载力进行了验算分析，结果表明了挡土墙设计方案的合理与可靠，为苏州等软土地区类似工程提供了有益的参考。

摘要:随着民航基建的快速发展，对工程质量的要求也在不断提高，工程混凝土的质量控制变得尤为重要。以厦门新机场的抗弯拉强度为5.0 MPa的水泥混凝土道面配合比设计为例，结合道面混凝土的特点及所处地点环境的要求，在公路水泥混凝土面层配合比的基础上，参照民航机场场道工程的相关规范及设计要求，利用正交试验法对机场道面混凝土配合比的材料用量进行确定，同时应用正交设计方法对试验数据进行直观、因素指标、交互作用及方差的分析，保证试验数据的准确性，从而得到满足道面混凝土和易性和抗弯拉强度要求的配合比，用于指导道面混凝土施工，并为相关工程提供参考。

摘要:路基是支撑路面结构的岩土结构物，路床顶回弹模量在路面结构设计中起重要作用，现行设计规范均对路床顶回弹模量提出最小值要求。实际工程中路床填土存在多种类型填料分层填筑碾压而成，由于回弹模量与级配和细料含量、压实度、含水率密切相关，因此路基每层土回弹模量均不一致，规范对于如何在设计初期根据路床填料计算路床顶回弹模量没有相关规定。通过对路床顶当量模量换算公式与弹性层状体系理论计算的对比分析，提出设计阶段计算路床顶回弹模量的计算方法。

摘要:预制拼装桥墩符合可持续发展要求，具有施工高效、构件质量高等优点。为促进预制拼装桥墩的技术进步和实际工程应用，从连接构造及其抗震性能、高性能材料的应用等方面，总结了相关技术的发展。结果表明：预制拼装桥墩在抗震性能方面具有潜力，并展现出一定优势；然而，预制拼装桥墩与现浇桥墩在裂缝分布、钢筋应变和接头变形等方面存在差异，需进一步探索提高位移延性和耗能能力的方法；后张预应力预制拼装桥墩有自复位能力，但墩底混凝土的损伤修复困难，可通过混合式连接方法改善。高新材料如UHPC、CFRP和SMA的应用，有助于提高其抗震性能，未来可聚焦于损伤修复技术、耐久性改进和多项劣化耦合作用的影响，以进一步提升预制拼装桥墩的性能。

摘要:以株洲清水塘双层钢桁架拱桥工程为背景，介绍了多跨桥梁中跨采用UHPC轻型组合桥面板钢主梁，边跨采用传统钢混组合梁的主梁布置形式，详细讨论了主梁及桥面板过渡段的设计要点；结合空间有限元模型计算分析，验证了该类过渡段结构能够实现传力构造和刚度的稳定过渡，总结归纳了特大跨径桥梁过渡段结构的设计经验。

摘要:涉铁、涉限空桥梁由于安全风险突出、对既有交通运行的影响大，其项目审批和设计难度远高于常规桥梁。以武汉市轨道交通7号线北延线上跨京广上货线铁路处特大桥为背景，分析同时涉铁和涉限空等复杂边界条件下的大跨度轨道交通高架桥的控制因素，开展桥型方案比选工作；对推荐方案的转体承台关键指标进行验算，确定承台配筋与截面高度；利用有限元软件分析不同工况下转体承台桩基的受力状态，发现其异于刚性承台的受力特征；根据力学公式推导研究大跨度连续梁桥的工后徐变控制措施，有效控制了工后徐变。推荐桥型方案最终顺利获批，且在转体施工过程中转体结构的各项指标均正常，完工后的主梁徐变变形与计算值基本吻合，可以为类似工程提供借鉴经验。

摘要:钢桥面板中纵肋与顶板连接部位为最严重的疲劳控制细节之一。依靠双面焊新型焊接技术能有效避免传统单面焊焊根位置处“类裂纹”缺陷，从而达到提高连接焊缝疲劳抗力、改变疲劳开裂控制模式的目的。为评估纵肋与顶板双面焊疲劳抗力和疲劳寿命，对焊趾、焊根位置疲劳性能评估创新性地选用了等效结构应力法。研究结果表明：焊趾、焊根处的疲劳抗力性能可以通过等效结构应力法进行有效评估，同时具有网格不敏感性、计算效率高等系列优点；与传统单面焊相比，采用双面焊技术时外侧顶板焊趾已取代焊根位置作为疲劳开裂控制部位，其疲劳性能更加优异。

摘要:为研究钢桥面板横隔板新型开孔构造细节的疲劳性能，借助实体有限元软件，对潜在疲劳裂纹萌生点扩展情况进行了数值模拟。在同一加载条件下，横隔板单孔形式纵肋腹板围焊焊趾处的疲劳应力为51.4 MPa，新型开孔形式纵肋腹板和纵肋底板围焊焊趾处的疲劳应力分别为5.1 MPa和39.6 MPa，可见新型开孔形式导致的疲劳应力较小；以裂纹扩展至板厚1/2为疲劳失效判据，横隔板单孔形式和新型开孔形式疲劳寿命分别为356万次和1 833万次，说明新型开孔形式在疲劳性能上具有显著优势。

摘要:为得到钢管混凝土格构式桥塔塔台结合部真实受力情况，考虑相对滑移、承压接触和连接件作用，建立了结合部实体有限元模型，分析了结合部混凝土、钢结构、连接键的受力情况，同时对结合部关键构造进行了参数化分析。结果表明：桥塔塔台结合部各部件受力良好，其构造形式和构造长度对结构力学行为影响明显。

摘要:漳汕高铁韩江特大桥桥梁与路基交界处需跨越市政道路，因此主梁采用了对于桥下净空具有优势的32 m+48 m+32 m预应力混凝土槽型连续梁。介绍了槽形梁断面设计、构造细节，对比了单梁模型、梁格法模型、环框模型、板单元模型、实体模型分析结果。结果表明：单梁模型能较好地反映结构在自重作用下的受力和变形；环框+梁格模型无法进行横向设计分析；设计荷载作用下，槽形梁能满足列车行驶的安全性和平稳性要求；横梁处应力集中较为明显，宜采用实体模型进行分析。

摘要:以宿迁市迎宾大道二期快速化改造工程为例，介绍了高烈度区城市桥梁快速化施工的预制拼装成套技术应用。科技创新因地制宜，大大改进了传统的预制拼装技术，开发了适合于高烈度区的快速施工、可靠耐久的连接技术，节约了成本，极大地提升了现场的施工效率；多项新技术、新工艺的应用，取得了良好的经济和社会效益。

摘要:随着城市轨道交通的发展和市政基础设施的不断建设，城市高架桥与地铁不可避免地存在交叉和重合的情况，在高架桥建设过程中势必对地铁的运行造成一定的影响，采取何种措施确保地铁的运营安全成为城市管理者的关注焦点。通过沈阳市高架桥建设工程中的实际案例，介绍了城市高架桥与地铁重合时的设计方案和施工保护措施，详细介绍了高架桥的设计要点和注意事项，为存在与地铁交叉情况的城市高架桥工程的设计和施工提供参考依据。

摘要:为探究摩擦摆支座曲面半径对连续梁桥地震响应的影响，以某一级公路上的（83+143+83）m连续梁桥为基础，建立有限元模型，设置了5种不同曲面半径支座方案，分析比较了不同曲面半径下桥梁动力特性，纵桥向和横桥向桥墩内力及支座位移等地震响应结果。研究表明：采用较大曲面半径摩擦摆支座可以适当地减少下部结构的内力，采用较小曲面半径摩擦摆支座可以有效地减少墩梁之间滑动位移。因此实际工程中需在下部结构受力和墩梁位移之间进行适当平衡以满足桥梁实际抗震需求。

摘要:受城市道路规划线位的限制，在城市道路设计中，需跨越现状河涌时常采用大角度斜交箱涵的设计。依托已完工的工程实例，根据现有相关规范的要求，分析大角度斜交箱涵的受力特征，并结合箱涵计算常用的三种有限元计算方案，运用MIDAS Civil有限元软件分别建立不同跨度的平面框架模型和三维板壳模型并进行计算，对比三种模型的计算结果差异，分析三种模型的优势与不足，最后针对大角度箱涵的构造，结合计算结果提出合理、实用的设计建议，以为后续同类工程的设计提供参考。

摘要:随着全球气候变化，城市面临着越来越多的极端降雨事件和洪水灾害。作为城市基础设施的关键组成部分，城市雨水管网对于雨水的分流和处理具有重要意义。以城市雨水管网为基础，结合韧性理论，利用DPSIR模型构建了城市雨水管网韧性评价指标，并建立“组合赋权-可拓云”评估模型，最后利用实例进行验证，对韧性指标进行量化、将评价结果可视化呈现，以更好地帮助决策者和城市规划者理解和应对城市雨水管网的挑战和风险。

摘要:自20世纪70年代，维多利亚港海水污染问题日益严重，使得港口的昔日光彩逐渐褪去。为了解决这一问题，香港特区政府推行了名为“净化海港计划”的环保基建项目。通过分阶段建设污水处理设施，解决城市发展导致的海港污染。利用地下深层隧道收集维港两岸的污水进行集中处理，使维多利亚港的水质得到显著改善。从污水集中式处理与分散式处理的比选、污水深层隧道、污水处理流程的比选以及污水处理厂排放标准的选择等方面与内地进行了对比借鉴。目前该计划已成为海港城市水环境综合治理的先锋典范和模板，值得其他城市在类似工程中学习和借鉴。

摘要:以某村落室外真空排水工程为例，介绍了真空排水技术在农村生活污水收集中的应用，包括系统原理、组成、设计参数及施工要点等。真空排水系统可解决重力排水管道施工盲区内的污水收集问题，可实现分质收集、智能管控的功能，成为复杂情况下农村生活污水收集的重要补充技术，对特殊地区污水收集可发挥重要作用。

摘要:基于长三角地区某大型城市污水处理厂2023年实际运行数据，系统分析了汛期污水厂进水流量和进水水质特征。结果表明，污水厂汛期日进厂流量和最大瞬时流量均超过设计能力。汛期进厂最小瞬时水量主要集中在上午7∶00—9∶00，最大瞬时水量主要集中在下午2∶00—8∶00。汛期期间进水化学需氧量（COD）、总氮（TN）、总磷（TP）和氨氮浓度显著降低，且彼此存在显著相关性。TN与氨氮相关性较高，一元线性拟合程度较好。TP、COD与其他指标线性拟合度相对较弱。通过分析汛期对此污水处理厂进水特征的影响，以期对其他污水处理厂运行管理、优化设计提供借鉴和参考。

摘要:针对实验园区废水组分复杂、腐蚀性强等特性导致的管网安全问题，设计实验室废水"浓液专业回收+预清洗废水回收+后清洗废原位预处理+综合废水处理"的四级处理模式，结合文献计量法和预清洗废水污染程度衰减实验论证工艺的可行性。结果表明实验园区废水四级处理体系可大幅降低污水处理站进水酸碱度波动、削减75%~85%污染物总量，从而削减80%加药量、65%~80%污泥量和50%综合固废处理成本；预计可使管网腐蚀速率降低83.6%，维护成本减少76%。研究成果为实验园区废水处理提供了高效低碳解决方案，为实验园区排水管网全生命周期安全管理提供技术支撑。

摘要:龙昆沟北雨水排涝泵站是龙昆沟流域系统治涝方案的重要节点工程，泵站项目的实施可以有效提高片区的排涝保障能力。泵站规划设计流量为80 m³/s，属于特低扬程大流量泵站，是海南省已建规模最大排涝泵站。从水泵性能、环境影响、工程投资及运行维护等多方面综合比选，使用湿式全贯流潜水泵，并采用全地埋式布置型式。经装置模型试验，扬程范围内泵装置效率较高，水泵选型可满足泵站安全运行要求。

摘要:以浦南雨污水合建泵站为例，对雨水泵站和初雨调蓄池组合形式的选择，平面、竖向布置设计进行介绍。针对复杂地块条件下，雨水泵房进水条件差的情况，采用计算流体力学（Computitional Fluid Dynamics，CFD）软件对进水条件雨水泵房进水流态进行优化，同时对于实施项目所可能遇到的现状河道、重要市政管道、现状建筑物等，提出因地制宜的保护措施。为配合项目实施，利用模型软件进行项目辅助设计。

摘要:随着城市化进程持续推进，坡地小汇水区域逐步纳入城市建设范围。暴雨设计洪水是城镇防洪工程建设及运行管理的重要依据。以浙江某市坡地小汇水区为研究对象，阐述了推理公式法、室外排水公式法和经验公式法等方法的基本原理，采用Sobol法分析了流域、暴雨和产汇流参数敏感性，研究各类计算方法的原理差异、适用条件和误差来源，开展了不同重现期城市坡地小汇水区设计洪峰流量计算。研究结果表明：部分暴雨和产汇流参数估计误差是设计洪峰流量主要的计算误差来源。采用推理公式法得到的结果作为设计依据，能够满足城市防洪安全需求，对于2、5、10、15、25、50 a洪水重现期，对应的区域整体防洪设计洪峰流量分别为40.1、45.0、48.7、50.6、54.0、57.3 m³/s，研究成果可为完善城市综合防洪体系提供技术支撑。

摘要:城市内涝作为一种新型“城市病”，对城市的健康发展造成了多方面的挑战。光谷中心城作为武汉乃至全国的科技创新高地之一，为保证其内涝防治工作有的放矢，采用基于SWMM模型开发的“鸿业暴雨排水及低影响开发模拟系统”，对排水管网和水系建成后的光谷中心城，在50 a一遇的降雨条件下，进行径流在地表的淹没过程模拟，对内涝风险进行分析评估。结合分析评估结果，针对性地从排水管网、径流控制和调蓄、超标雨水通道三个方面构建排水、防涝、防洪三位一体综合体系，提出优化设计方案。优化后红Ⅰ风险区面积消减44.9%，橙Ⅱ风险区面积消减19.0%，黄Ⅲ风险区面积消减27.8%，蓝Ⅳ风险区面积消减11.3%，中心城内涝风险整体降低21.1%，区域内内涝风险明显改善。

摘要:传统污水处理工艺能耗高、成本大等问题突出。短程硝化反硝化技术受到越来越多的关注。现剖析该技术在节省曝气量、降低污泥产量、节省碳源等方面的优势；探讨其应用边界，包括影响因素和运行控制条件。通过某污水厂工程实例，改造曝气系统调控溶解氧后，出水总氮明显下降，去除率提升15.95%，系统中约有71%的传统反硝化，29%的短程反硝化。同时指出该技术在保证硝化过程、自控难度、溶解氧数据准确性等方面的挑战。该技术在实际情况下具有应用潜力，但需克服挑战，以推动污水处理领域可持续发展。

摘要:排水检查井作为市政基础设施的重要组成部分，其井盖的位置直接影响着道路整体性、结构稳定性、检修安全性与行车舒适性。针对管道中心位于路缘石下及距路缘石0.5 m的车行道下的检查井这两种工况进行分析，优化检查井井室尺寸，提出了在管道布置条件受限的条件下，排水管道位于道路断面不同位置处时，排水检查井该如何进行不同的工艺设计以避免使井盖位于车行道，从而提高行车舒适性和检修安全性。研究成果可为类似工程设计提供参考。

摘要:在城市飞速发展的当下，国内环保要求日益提高，对既有水系开展治理就是其中之一的生态环保举措，受到了越来越多的重视。上海某水系治理工程项目面临着多方面的重难点，包括连通性差、生态系统受损、社会经济影响、资金投入大以及工程技术复杂等问题。针对这些重难点进行深入研究，通过合理探索，提出针对性解决措施，可以有效解决这些重难点，推动水系治理工程的顺利实施，实现水环境的根本改善和生态系统的恢复，为上海乃至更广泛区的类似项目实施提供参考。

摘要:上海属于典型的平原感潮河网地区，受特定的地理环境和气候条件影响，一江一河（黄浦江、苏州河）沿岸堤防设施安全运行直接影响城市的防汛安全。2021年“烟花”台风引发黄浦江超高水位对江浙沪周边流域区域水情工情产生重要影响，而关于堤防薄弱岸段安全评价标准并未进行系统分析及梳理。现重点梳理上海市一江一河堤防薄弱岸段安全评价体系的研究背景、研究初探及应用成果，分析各种方法在不同考量角度下的得与失，总结适用性较强的薄弱岸段判定标准，便于运行管理单位制定安全度汛预案，加强薄弱岸段风险管控。

摘要:滨江道路与防洪堤结合建设的模式已在滨江城市广泛应用，但城市道路与防洪堤分属不同的专业领域，目前尚未形成系统完善的工程设计方法或技术指南。结合岳阳市君山水利安保大道工程，对城市滨江道路与防洪堤结合工程的总体设计方案和关键技术措施进行了探讨。在确定工程定位和主要建设内容后，明确了“防洪为主、兼顾交通”的总体设计原则。对不同堤路结合形式与适用性进行分析，提出道路主体采用堤脚帮宽，局部条件受限段采用堤顶帮宽的堤路结合形式，并结合功能需要提出了非对称布置的城市道路横断面。针对工程实际条件和待解决的相关问题，对堤身防渗加固、路堤填料控制、堤路结合部处理、软土地基处理、穿堤构筑物保护等关键技术措施进行探讨，可为类似工程建设方案提供参考与建议。

摘要:原位河道生态修复技术（In-situ river ecological remediation，ISER）通过“淤泥治理—资源转化—生态修复”的闭环路径，创新实现了疏浚泥的低碳再生利用，且兼具了环境友好和工程经济双重优势。资源循环型特征有效破解传统淤泥外运处置的高碳排困境，而复合生态护岸结构在增强岸坡稳定性的同时，显著提升了河湖水陆交错带的生物栖息功能。以奉贤区庄行镇生态清洁小流域（长堤村、潘垫村等治理单元）项目利用ISER生态护岸技术修复项目为例，详细说明疏浚泥原位资源化建设生态护岸技术的施工管理要点及质量控制标准，旨在规范ISER生态护岸的施工与管理，确保项目安全实施，为ISER生态护岸工程的建设提供借鉴。

摘要:依托在建公路隧道仰拱填充顶面及二次衬砌纵向裂缝病害，采用理论分析、数值计算等方法对隧道出现裂缝及其分布范围的机理进行分析，通过理论推导可得到层状节理岩体中破坏塑性区的近似分布特征，利用有限元软件对二次衬砌、仰拱及仰拱填充进行受力分析，分析结果表明：倾斜岩层存在的情况下，隧道衬砌结构内力显著增加；仰拱填充内设置中心水沟改变了填充顶面的应力分布；层状围岩的破坏塑性区分布受岩层倾角影响较大，与裂缝分布范围相吻合。根据倾斜岩层受力特征制定锁脚及系统长锚杆的方案，为隧道病害处治以及支护方案优化提供了依据。

摘要:随着城市化的深入发展，城市内隧道施工频繁涉及近距离穿越桥梁桩基的情况，这就要求评估隧道穿越对桥梁桩基的影响。然而，当前的研究方法虽科学严谨，但对于工程设计人员来说，可操作性不强。针对这一问题，结合美国API规范与《建筑桩基技术规范》（JGJ 94—2008），创新提出一种理论算法，旨在为工程设计人员提供一种相对便捷的桩基沉降计算方法。新方法通过分析盾构开挖引起的土体自由场位移以及桩土荷载传递机理来计算盾构施工引起的桩基附加轴力，并据此进一步计算桩基沉降量。经过与数值模拟结果的对比验证，该方法被证明是合理有效的。利用该方法，工程技术人员能在项目初期阶段有效预测桩基受影响程度，从而为后续工程方案的制定提供科学指导。

摘要:随着我国装配式行业的发展，便于山区和城市市区等复杂工况下施工的多节段预制拼装桥墩凭借其节段小、重量轻、便于运输和吊装等特点而逐渐被重视。将自锚式预应力连接与传统的灌浆套筒连接组合使用的多节段预制拼装桥墩，可在灌浆套筒连接预制拼装桥墩的基础上进一步提高墩柱承载力，从而大大减小墩柱截面尺寸，促使其更适用于下设辅道的城市立交区等用地面积受限的复杂工况。结合沪嘉高速—嘉闵高架联络线新建工程中的实际应用，系统性地介绍了自锚式预应力-灌浆套筒连接多节段预制拼装桥墩从后场预制到现场施工的全过程控制要点和关键技术，以期为后续类似工艺施工提供参考和借鉴。

摘要:朱家坞公路桥主桥跨径为65 m下承式钢筋混凝土系杆拱桥，拱肋采用钢筋混凝土矩形截面，全桥共24根吊杆，吊杆接近设计使用寿命且出现严重病害，需要对其进行更换。利用MIDAS Civil软件构建了桥梁的有限元分析模型，并进行吊杆替换工程的模拟评估，为吊杆更换提供目标索力和桥面标高参考值。在吊杆更换过程中，对吊杆索力、主拱结构应力及变形进行监控。结果表明，吊杆更换后主拱结构的应力分布、桥面及拱肋线形等与更换前的状态基本一致，吊杆索力与目标索力的偏差满足桥梁设计规范要求。可以提供针对类似桥梁的监控施工过程中的吊杆更换案例参考。

摘要:针对小净距条件下的大跨度双连拱隧道施工影响规律问题，首先对施工技术难点进行分析，并阐述应对措施，其次，选用ABAQUS软件对大跨度双连拱隧道小净距上穿既有地铁隧道进行数值模拟，分析地表沉降规律、开挖对既有隧道结构变形影响及新建隧道衬砌结构变形规律，结果表明：（1）双连拱隧道开挖引起的地表沉降是由中导洞、左洞和右洞分别独立开挖引起的地表沉降的结果叠加，开挖完成后，地表最大沉降为5.6 mm；（2）开挖引起的既有地铁隧道变形左线较右线大，但均未超过规定值10 mm；（3）新建隧道拱顶沉降大致可分为激增阶段、缓增阶段和稳定阶段，其中，拱顶沉降的激增阶段为施工的关键阶段，风险也最高，应提高监测频率。

摘要:随着桥梁建设的发展，桥梁运维相关问题也日益突出，利用数字化手段支持桥梁运维管理业务，已经成为行业共识。针对桥梁运维管理的难点和需求，设计了基于BIM（Building Information Modeling）加GIS（Geographic Information System）的智慧桥梁运维管理平台。基于Cesium开发框架并对其二次开发，实现BIM和GIS技术的融合，并将其应用到桥梁运维管理平台建设中，介绍了平台架构及关键技术。在工程应用方面，该平台可以实现桥梁数字资产、巡检养护、监测报警和应急管理等数据的三维可视化展示及管理。该平台在实现信息共享、保证数据质量的同时，提高了运维效率，降低了管理成本。

摘要:水流冲刷导致桥梁桩基不可避免地出现各类混凝土病害，使得桩基承载力降低。水下玻纤套筒加固技术是在桩基上固定玻纤套筒，而后灌注高强水下环氧灌浆料的一种施工工艺。结合福州浦上大桥桩基病害处治工程，通过采用玻纤套筒修复工艺对浦上大桥破损桩基进行修复加固，提高了原桩基混凝土的强度及耐久性。分析浦上大桥桥梁桩基混凝土病害，分析桩基加固方案，探讨了水下玻纤套筒施工过程中的技术要点和适用性，以期为同类梁桥的桩基处治提供借鉴作用。

摘要:针对市政水务工程行业的方案汇报与会商需求，重点解决传统汇报模式中设计信息表达不充分、方案展示不直观、三维汇报材料制作困难的问题。以数字孪生模型为基础底座，开发基于BIM+GIS的三维会商平台，辅助工程设计人员快速搭建三维汇报预案，助力工程精细化管理。成功应用于无锡市太湖新城污水处理厂三期扩建工程等诸多项目的汇报与会商实践中，平台技术路线可行、汇报形式新颖、效果良好，业主和其他参建单位评价良好。

摘要:广州市西江引水工程主干管主要采用2根DN3600 PCCP管并行敷设，局部穿越障碍物或与附属设施连接处为钢管。通水运行一段时间后，敷设于某鱼塘边坡内的PCCP管与钢管接口处发生渗漏水。根据漏水点管道破损程度、周边环境、地质条件及施工可行性，首先采用填料封堵缝隙并内衬钢套箍的方法进行接口加固修复，其后采用袖阀管注浆对该段鱼塘边坡进行永久加固。根据项目实施情况，详细介绍了其接口抢修及边坡加固的设计方案与施工过程，为类似项目工程提供借鉴参考。

摘要:以数字化工程管理为核心出发点，深入探究工程管理数字化的关键技术。首先阐述数字化工程管理的概念与重要性，强调其在提升工程效率、优化资源配置等方面的显著作用；然后详细剖析包括建筑信息模型（BIM）技术、地理信息系统（GIS）技术、大数据分析技术、物联网技术以及人工智能技术等在内的多项关键技术在工程管理中的应用原理、特点及优势。通过研究这些关键技术，为工程管理领域的数字化转型提供全面的技术解析与实践指导，推动工程管理向智能化、高效化方向发展，以适应现代工程建设日益复杂的需求，提高工程全生命周期的管理水平与综合效益。

摘要:针对路面反射率对室外热舒适度的提升效应，其量化分析还不够清晰，采用透水/非透水下垫面的现场实测和ENVI-met数值模拟对比分析，研究发现：反射率与孔隙率存在一定相关性，反射率随孔隙率增大而减小；反射率在潮湿状态低于干燥状态，随着下垫面由潮湿变为干燥，其反射率也逐渐变大；透水混凝土下垫面因具有较低的反射率，可以有效改善室外热环境；多个优化因素组合，如低反射率＋潮湿状态＋树荫配置，使PMV值大致降低0.3，PET值大致降低2 ℃。研究成果对改善城市室外活动空间的环境质量，实现绿色低碳出行环境具有重要的现实意义。

摘要:在ABAQUS有限元软件分别对SMA+AC路面、双层SMA路面、半柔性路面以及环氧沥青路面共4种抗车辙性能较高的路面组合结构应力、应变分析的结果基础上，以成都市BRT为例，同时增加沥青混合料的动稳定度和经济造价两个附加因素构建针对BRT路面评估的TOPSIS多目标评价方法，以沥青路面沥青混合料层层底拉应变、下基层层底拉应力、路基顶压应变、沥青混合料的动稳定度、单位造价5个指标实现对SMA+AC路面、双层SMA路面、半柔性路面以及环氧沥青路面4种路面结构组合方案进行评价，并获得BRT沥青路面结构推荐方案，可为BRT项目的沥青路面类型选择提供决策依据。

摘要:在国家“双碳”目标提出的大背景下，各行各业都在积极探寻实现绿色环保及可持续发展的创新路径。在工程建设行业，也都在竞相开展各项绿色创新技术，提升工程环保性和低碳性。以某公路项目为案例，尝试通过应用新材料、新工艺，对建筑再生料固化稳定土底基层技术方案进行实践研究。试验结果显示：建筑再生料固化稳定土段的弯沉平均值为56.9（0.01 mm），远小于普通固化稳定土段弯沉的93.1（0.01 mm）。经济技术分析也表明建筑再生料固化稳定土底基层具有明显的价格优势，比水泥稳定碎石单价低30~40元/m³，不仅能大幅降低工程造价，而且还能简化施工程序、有效缩短工期，因此该技术是一项环保低碳、施工简便、经济可靠的技术方案，有一定的应用价值。研究成果望能为道路工程建设的绿色转型拓展思路，并积累经验。

摘要:为深入分析道路沥青混凝土生命周期碳排放，科学制定碳减排对策，以沥青混凝土的原材料准备、生产加工、摊铺施工为研究阶段，分别对基于层次分析法以及排放因子法的碳减排决策分析方法进行研究和分析，总结两种方法的特点和适用性。提出采用两种方法相结合的对策，首先运用排放因子法计算各研究阶段的碳排放和比重，提出主要的碳减排方案，再结合专家打分法，在充分收集专家意见的基础上，进一步采用层次分析法，将所提出的碳减排方案进行权重分析和相对优先排序，得到最终的碳减排决策方案。

摘要:围绕绿色低碳公路发展为基础，针对传统温拌热拌沥青施工的环境污染问题，提出冷拌冷铺沥青混合料的研究，着重探讨固化剂对改性乳化沥青的影响。研究将水性环氧树脂为外掺物掺入制作改性乳化沥青，通过分析不同固化剂类型，确定最佳固化剂为水性环氧树脂多元胺固化剂，最佳掺量为26%；级配设计中取消了2.36 mm及 1.18 mm这两档集，设计这种间断级配的初衷在于为水分的快速排出创造条件，以实现混合料强度的快速增长；按水性环氧树脂不同掺量0%、6%、8%、10%、12%、14%分别设计6组不同冷拌冷铺水性环氧沥青混合料；并进行路用试验，试验结果显示水性环氧树脂掺量越高混合料的强度越高；浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验显示，当掺量超过10%后，浸水残留稳定度和冻融劈裂强度比都超过90%；高温车辙试验结果显示，当掺量为14%时混合料动稳定度为3 604次/mm，且满足相关技术要求的3 000次/mm，最终确定该次水性环氧树脂的最佳掺量为14%。相关数据对推动绿色低碳公路建设方提供一些可参考价值，为我国交通基础设施的可持续发展提供一些有力支持。

摘要:半柔性路面材料已被证明具有非常好的抗车辙能力，但其在重载路面结构应用时对其他路面性能的影响还属未知。为探讨这些影响，首先，利用半柔性灌浆材料制备浆液并灌注在基体沥青混合料中，待其硬化后，用切割机切割试件，观察灌注效果；其次，对比分析了半柔性路面材料和SMA-13沥青混合料的设计参数值（抗压回弹模量）；最后，分析了不同半柔性路面结构形式对路表弯沉、路表开裂和基层寿命的影响。结果表明：半柔性灌浆材料的灌注效果良好；任何温度下半柔性路面材料的回弹模量都比SMA-13沥青混合料大；半柔性路面材料可大幅减少路表开裂问题，采用双层半柔性路面材料时效果更为显著。

摘要:为解决传统胶粉改性沥青存在的储存稳定性和性质不稳定等问题，使用一种新的高胶改性剂制备改性沥青，并通过增设6.7 mm筛孔来改良AC-10级配，形成了一种骨架密实型的ECA-10级配，通过车辙、马歇尔稳定度、低温弯曲等试验，对比验证了两种级配（ECA-10、AC-10）和三种沥青（SBS改性沥青、高黏沥青和高胶沥青）组合的沥青混合料路用性能，并通过微观形貌观测和红外光谱图来分析改性机理。结果表明：ECA-10级配的高温抗车辙性能优于AC-10级配，在采用高胶改性沥青后其高温性能进一步提高；高胶沥青混合料低温性能和水稳定性较其他类型沥青混合料有显著提升；高胶母粒在沥青中会溶胀形成不均匀的改性沥青体系，改性过程表现为物理共混改性的同时伴随化学反应。

摘要:为改善沥青组分以及不同油源之间的兼容性，选取不同油源的70#基质沥青进行调和，探究了调和沥青化学特性和SBS改性效果。结果表明，调和工艺改变了原沥青组分含量和重均相对分子质量（Mw），但沥青组分并未简单地线性比例叠加。SBS改性效果受不同油源、调和比例和发育时间的影响，调和比例越大，SBS改性沥青的高低温性能指标衰减越为明显。A沥青（高胶质+沥青质含量）/C沥青（高芳香分含量）组合的SBS改性效果优异，而B沥青（高沥青质含量）/C沥青组合的SBS改性沥青低温延度衰减幅度较大，耐老化性能较差。从发育时间和耐老化性能考虑，调和沥青A/C组合的建议比例不宜超过1∶1，发育存储时间不宜超过48 h。

摘要:为改善老化沥青的路用性能，采用废食用油（Waste Cooking Oil，WCO）和微波活化胶粉（Microwave-Activated Crumb Rubber，ACR）对其进行复合改性，试验分析了不同改性剂掺量下改性沥青的基本性能、流变性能、分散性及储存稳定性。结果表明，WCO降低了沥青的黏度并改善其流动性，ACR在WCO作用下发生溶胀并产生交联结构，从而提高沥青的弹性恢复能力、高温性能且在低温环境下获得较好的变形能力，荧光显微镜分析显示，低掺量ACR分散性和储存稳定性良好。当掺量为9%WCO+19%ACR时，综合性能最优。

摘要:现有研究大多集中在单座桥梁的性能退化趋势分析上，较少关注由众多中小跨径桥梁构成的桥梁群体。针对区域桥梁群，构建了一个融合检测报告等多源数据的评估演绎数据库，为后续的特征提取、预测建模和网络级评估提供了坚实的数据基础。从区域层面对桥梁的跨径、桥长及技术状况分布特征进行了分析，并提出了基于机器学习的区域桥梁技术状态时空推演方法，揭示了区域桥梁群的状态特征，实现了对未来时间和未监测区域的桥梁结构状态进行预测和推演。

摘要:嘉松公路越江新建工程主墩承台厚度5 m，由于产生的水化热较大，其内部温度较高。为了保证大体积混凝土的施工质量，对其施工的温控技术进行研究。着重对有冷却水管和无冷却水管的大体积混凝土的入模温度、最高温升、降温速率等数值进行对比和分析，明确温控的测位测点布置、冷却水管的布置及循环水的加水位置。结果表明：设置冷却水管能有效降低混凝土的最大拉应力，减少大体积混凝土应力超限部位，确保混凝土满足抗裂要求，提高工程质量。

摘要:为研究大跨度斜拉桥非规则索塔在自立状态下不同风向角的风致振动性能，选取一座跨度为480 m的双索面斜拉桥为工程背景，通过缩尺比为1∶60的气弹模型风洞试验，测量了均匀流场、紊流场中桥塔自立状态下的风致振动响应。试验结果表明：桥塔在驰振检验风速范围内不会发生驰振现象，在0°、3°、5°、10°风向角下会发生显著的顺桥向涡激振动，在紊流场中桥塔抖振响应随风速增加而增大，顺桥向抖振响应大于横桥向抖振响应。此外通过计算塔顶位置的运动加速度，评估了桥塔自立状态下施工人员的舒适性指标，结果表明：塔顶最大运动加速为0.26 m/s²，舒适性指标满足中国规范要求。

摘要:桥梁梁体遭受船舶撞击后，迅速而准确地进行损伤后安全性评估是制定维修加固措施的基础。以国内某连续箱梁桥为例，通过撞击模拟分析方法进行了梁体船撞损伤后的安全性评估，结合工程实践对评估方法进行总结。首先根据规范公式确定了船撞力，以箱梁实际碰撞剪切破坏长度进行了验证；然后通过数值方法模拟了船舶与桥梁的碰撞过程，确定了箱梁腹板的撞击损伤影响范围，分析了腹板和钢束损伤对梁体受力重分配等方面的影响；最后根据撞击模拟分析的结果进行了桥梁结构安全性评估。提出的撞击模拟分析方法能够真实还原桥梁梁体遭受船舶撞击后的变化历程，并准确反映梁体的真实受损情况，可以作为下一步制定维修加固方案的理论依据。

摘要:为了评价城市轨道交通换乘系统效率，基于实地调研和专家意见初步选取指标，并在进行问卷调查后利用STATA软件完成了重要性分析和相关性分析，在剔除弱指标及可替代指标后，得出最终评价指标，构建了换乘系统时间价值评价体系，并对评价指标进行量化分析；依据城市轨道交通换乘时间价值评价指标体系的特点，采用物元可拓综合评价方法建立评价模型；选取了武汉轨道交通循礼门站进行实证分析，对现状进行系统分析并开展实地调研，全面地收集评价指标数据，采用该评价体系与模型对循礼门站进行了评价，并分析了评价结论，为循礼门站的换乘改进提供了依据。

摘要:盾构隧道环间纵向力的变化规律对管片环间止水垫设计分析尤为重要，但受限于监测方法，环间纵向力难以量测。以南京市江心洲污水收集系统二通道（穿越夹江段）新建工程为工程背景，通过环间预埋传感器监测了混凝土管片端面从接触到千斤顶施加荷载再到卸载的重复拼装掘进过程中的纵向力变化趋势，并推导了纵向力计算公式，得到结论：管片环间的纵向力变化会随着盾构掘进和拼装阶段时千斤顶的顶进和撤离而变化，数值范围在0~10 MPa；距离监测环3环以后的管片掘进阶段，实测纵向力值略小于PLC数据，比值约为0.8，拼装阶段的环间压力实测值总体上小于PLC数据，比值波动在0.3~0.95不等；随着盾构隧道不断向前施工，环间纵向力不断衰减，直到隧道掘进到第463环时，监测环间残余约0.2 MPa的纵向力。

摘要:由于具备地质水文适应能力强等诸多优点，我国已经建成多条预制管段沉放法隧道。沉管隧道建成投入使用后，沉降变形是不可避免且必须面对的问题。对某沉管隧道运营至今20余年的沉降数据进行研究分析，包括累计沉降特征，历年沉降趋势，管节间差异沉降等。研究结果表明：隧道覆土厚度发生了较大变化，部分管节产生了较大的不均匀沉降，且在管节间存在较大的沉降差。隧道的这些沉降变形引起了隧道主体的结构多种病害，当在隧道沉降变形渐趋放缓后，隧道结构整体处于稳定状态。

摘要:随着兰州城区不断北拓和地铁、地下广场等地下工程的大力建设，兰州地区红砂岩的利用成为工程建设和场地开发关注的重要问题之一。以兰州地区红砂岩的工程物理特性为主要研究对象，通过大量室内试验分析发现兰州地区红砂岩单轴抗压强度低，易软化，易崩解，开挖后呈砂状，粒径较均匀，级配不良，在填方工程中建议按无黏性砂土对待。在工程物理特性研究的基础上，探究了兰州地区红砂岩的压实特性，提出了掺黏土加低能级强夯的压实工艺，在城市道路高填方路基工程中成功应用，为兰州地区红砂岩的就地利用提供了应用思路和工程借鉴。

摘要:废旧沥青混合料的使用响应了节能双碳的国家政策。道路、高速公路、机场等这些基础设施建设和拆除过程中会产生大量的废旧沥青混合料，其回收和再利用适应了节能与环保的政策需求，从而备受研究者们关注需要。介绍了废旧沥青混合料的定义、影响其使用效率的特性以及控制其回收的因素，总结并介绍了废旧沥青混合料的典型性能范围。结合废旧沥青混合料的特征，讨论了其在路基层和稳定土壤中的应用，并对其经济、环境效益以及可能的挑战进行了分析。

摘要:跨海大桥桩基长期遭受水流冲刷而在桩基周围形成冲刷坑，冲刷深度较深、受力情况较差的桩基需及时开展冲刷防护施工。固化土冲刷防护技术，不仅能实现桩基防护，还能修复桩基承载力。依托跨海大桥冲刷防护工程，首次将固化土冲刷防护技术引入到群桩冲刷防护中，并开展海上泵送施工技术和水下施工监测方法研究。结果表明，固化土浆液能够自流填平冲刷坑和群桩间隙，凝固后能够达到抵抗水流冲刷的防护效果。固化土防护面层的范围、标高、坡度、厚度和强度等指标均满足施工要求。研究成果应用于工程实践，对于完善桥梁全寿命周期管理具有积极的意义。

摘要:依托闵浦三桥工程，对大型河流中央水上作业平台进行了研究分析。充分考虑航道航运、河流宽度、周边环境和运输条件等影响，对水上施工平台建设规模、功能设计等进行了分析。重点介绍了水上平台功能区划分，泊位材料运输设计，电力和水源供应，混凝土拌站、塔吊、克令吊等重要设备布置和改造，以及平台安全防护。同时介绍平台的监测方法和监测结果。监测数据和平台功能应用情况表明平台在整个使用期间安全稳定，并且功能区划合理，充分满足了主墩、主塔的施工需求。

摘要:装配式技术符合国家有关促进生态文明建设和绿色建筑发展的要求，是水利工程建设产业转型升级的重要方向。结合黄浦江工程装配悬臂式挡墙工程实例，对构件拆分、连接节点、防水构造、外立面装饰、构件制作、吊运安装等关键技术进行研究攻关，提出一套较完整的装配悬臂式挡墙设计施工技术要点，以期为同类工程的装配式应用提供借鉴和参考。

摘要:随着城镇化进程的加速，许多城市环境、资源和社会之间的矛盾日益凸显，在此背景下，对城市更新的规划研究意义重大。对我国城市更新的时代背景、发展历程、发展趋势及典型案例进行了梳理总结和深入分析，对我国城市更新的相关重要政策文件进行了解读。在此基础上，总结提出了“1个理念、2大目标、3种手段、4项任务、5类要素”的城市更新规划路径，并在城市更新项目——宁波“文心绿美”生态走廊精品线的实践中得到验证。

摘要:特长公路隧道主洞送风口采用混凝土顶隔板会导致施工进度缓慢且通风阻力增大，针对这一弊端，提出钢波纹板代替混凝土的新型顶隔板技术。通过理论分析，从通风沿程阻力、结构力学性能等方面对新技术进行可行性分析。结果表明：采用钢波纹板作为送风道顶隔板材料时，其沿程阻力为混凝土顶隔板的60%左右；新方案下钢波纹板、锚固吊杆及堵头钢板结构的受力结果均在材料安全限值范围以内，新型结构安全稳定；新型钢波纹板顶隔板方案不仅可以满足送风口通风的基本要求，尤其结构采用装配化的施工工艺后，有效克服了传统混凝土结构不节能、不便捷的短板，并提升了施工速度，缩短了建设工期。

摘要:在风井基坑开挖的过程中，承压水造成的影响不可忽视，无论是基坑突涌、管涌还是基底隆起破坏，都会给风井周围的地下管线和建筑构物造成损害，目前国内处理基坑承压水的方法主要分3类：降压、隔水以及封底。当施工区域周边存在大量建筑构物或管线，仅依靠降压或封底等措施难以符合工程设计及规范的要求，为保障安全性和技术可行性，国内更倾向于同时采取隔离水源，以有效控制承压水体。有必要探求一个稳定的隔断承压水方法。依托上海轨道交通机场联络线工程6号风井基坑工程，验证了新兴工艺N-JET工法在隔断风井基坑深层承压水方面的可行性。

摘要:依托上海某再生能源综合利用中心建设工程，围绕特种工程结构施工技术优化，系统对比了爬模、滑模和翻模3种施工方法。在综合考虑造价、经济效益比和技术人员配置等因素后，研究表明翻模技术更具综合优势。结合工程特点，对翻模施工的钢制模板进行了规范化设计，施工过程中对结构垂直度、沉降位移等关键指标进行监测。结果表明，结构构件在60 d后，沉降位移控制在0.1 mm以内，累计平均沉降位移为0.525 mm；实测混凝土强度换算平均值为44.8 MPa，显著高于构件强度推定值38.6 MPa；中心垂直度偏差55 mm。分析结果表明，结构沉降量、垂直度和混凝土强度均符合规范要求，设计的翻模钢制模板安全可靠，为类似结构工程的施工提供了有益的参考和借鉴。

摘要:对于水资源短缺城市，绿化灌溉用水对生态功能建设起决定性作用，利用蓄水池作为绿化灌溉调蓄设施在城市生态建设中扮演着越来越重要的角色。以甘肃省金昌市永昌路蓄水池建设为例，分析了绿化灌溉用蓄水池设施设计定位，使用功能要求及绿化灌溉蓄水池设施的建设过程关键技术应用及实际应用中对城市生态环境的影响。通过案例分析，旨在为其他类似城市的绿化灌溉建设提供有益的参考。