摘要:沥青路面的表面纹理特性直接决定其抗滑性能，并影响道路交通安全。传统的沥青路面纹理测量方法（如铺砂法、环形纹理测试仪法等）在测量精度、操作便捷性及环境适应性方面存在一定局限。近年来，随着计算机视觉与图像处理技术的发展，基于数字图像技术的沥青路面纹理重构与抗滑性能评价方法逐渐成为研究热点。系统综述了数字图像技术在沥青路面纹理表征中的应用，重点探讨了4类常见的纹理重构方法，包括基于灰度图像、立体视觉、光度立体视觉及三维激光视觉的重构技术，并分析了各自的优缺点及适用范围。此外，梳理了4种主要的沥青抗滑性能评价方法，包括基于几何学指标、频谱分析、分形理论及人工智能的评价策略，归纳了相关研究成果及其在不同工况下的适用性。研究表明：数字图像技术能够精准重构沥青路面的三维纹理形貌，并通过提取关键特征参数（如构造深度、轮廓曲率、分形维数等）实现对抗滑性能的科学评价。深度学习和机器学习等人工智能技术的引入，使得基于图像数据的抗滑性能预测达到了更高的精度和自动化水平。尽管数字图像技术在实验室和现场检测中表现出较好的适用性，但仍面临计算复杂程度高、环境适应性不足及工程应用标准化程度较低等挑战。未来研究应重点关注多模态数据融合、智能算法优化、实时监测及标准化应用，以进一步提高路面抗滑性能评价的精度和工程实用性，为道路安全和智能交通系统管理提供科技支撑。

摘要:嘉兴市快速路上跨沪昆铁路立交工程主桥采用（140 m+140 m） 2跨独塔混凝土斜拉桥。为研究该桥的受力特点、优化设计方案，针对宽幅箱梁第一、第二体系应力分别进行了总体和局部计算。计算时，考虑到钢筋混凝土桥塔索塔锚固区较易开裂，而采用传统钢锚梁或钢锚箱形式锚固时要求桥塔构造尺寸较大，在桥梁中央隔离带宽度有限的现状下，采用了鞍座式锚固方式来回避以上问题。研究表明：桥梁设计时通过综合考虑第一、第二体系应力，可优化主梁截面形式；通过控制主梁刚度，可减少桥塔两侧不平衡索力；改用鞍座锚固形式，可优化主塔结构及受力状态。另外，通过采用大直径钢球铰，降低了转体施工过程中受压面应力，确保了转体安全性和稳定性。

摘要:某跨铁路桥梁采用80 m+142 m+142 m+80 m预应力混凝土连续刚构跨越6条铁路线，为降低桥梁施工对铁路运营的影响，采用了先平行铁路方向悬臂分节段浇筑3个T形刚构，然后再平面转体合龙的设计方案。结合该桥的转体施工设计，详细介绍了承重系统、牵引系统、平衡系统等关键技术的分析过程。根据计算结果，转体施工能满足桥梁施工安全和铁路运营安全需求。

摘要:以宁波市某快速路上跨既有高速铁路转体Ｔ构桥梁为例，利用Rhinoceros+Grasshopper软件建立参数化模型，并采用通用有限元软件ANSYS、MIDAS FEA对大吨位转体T构桥梁的转体系统进行实体模型精细化分析，探索转体系统受力的特点，为上跨既有运营铁路的转体T构以及类似工程的设计工作提供借鉴和参考。

摘要:画展街改造的对象为U形空间内的道路、建筑前厅及建筑外立面，按照“适度超前”的设计思路和功能定位，详细阐述了画展街U形空间改造的策略和措施，将交通、景观、文旅有机融合。结合交通量预测结果，确定道路的车道规模，将双向2车道提升为双向4车道，实现机非分离；同时，在道路中植入鄠邑的文化和艺术元素，对绿化节点、建筑前区、城市家居、建筑外立面、门头牌匾等内容进行精细化设计；此外，积极思考和探讨未来城市道路改造的方向，对以后城市道路或街区改造等项目的设计具有一定的参考和借鉴价值。

摘要:城市道路交通是城市运行的血脉，交通信号配时优化是解决交通拥堵、提高交通效率的重要方法。近几年，交通可靠度被广泛应用于城市道路交叉口相关研究中，现有的可靠性研究多采用定义交叉口可靠性指标来评价城市交通系统信号控制设计，并对存在的问题进行分析优化。描述信号交叉口的指标有行程时间、排队长度、相位清空和服务水平等，相位清空可靠度研究对于优化交叉口信号配时方案具有一定的重要性。在现有研究理论的基础上，基于传统的MAXBAND绿波带控制模型，同时结合交叉口可靠度模型进行优化，建立了基于可靠度的干线协调优化控制模型，并采用粒子群算法求解。以实际案例为研究对象，采用VISSIM仿真得到平均延误时间和排队长度。研究结果表明，基于可靠度的干线协调优化控制模型求解得到的信号配时方案优于传统的MAXBAND绿波带控制模型的结果。

摘要:为了更有效地预测滴滴出行生成，进而使得出行生成预测结果能够更好地运用在交通需求预测的各个方面，在传统交通调查的基础上，针对如何基于时间序列方法实现滴滴出行生成预测进行研究。通过对滴滴打车数据的处理，分析滴滴出行的时间和空间特性，研究滴滴出行的时空变化规律。结合具体案例，提出一种基于ARMA模型的滴滴出行生成预测方法，先计算时间序列的自相关性和偏相关性，确定模型阶数，最终得到出行生成预测值。预测结果表明，基于时间序列方法的滴滴出行生成预测方法能够实现滴滴出行时空变化的短期预测，并取得较好的预测精度，能够为交通规划、交通管理等政策的制定提供经验和参考。

摘要:随着粤港澳一体化发展政策陆续出台，香港与内地的合作进一步深入，作为“构建香港第二个经济引擎”的北部都会区进入加速推进阶段。依托北部都会区城市规划及工程研究，介绍了香港《TPDM规范》（Modification of Transport Planning and Design）在城市道路几何线形设计中各项技术指标的规范值和选用，并与内地行业标准《城市道路路线设计规范》（CJJ 193—2012）进行对比分析，得到香港与内地在城市道路设计参数取值的相似和不同之处，为内地公司到香港从事土木工程规划设计提供经验，也供工程设计人员借鉴和参考。

摘要:随着经济和社会的发展，现状城市骨干路网对城市空间高质量拓展支撑不足。以惠州市大亚湾区为例，从惠州市、大亚湾区综合交通规划入手，剖析了大亚湾区既有路网存在的缺乏快速通道、路网结构不完善、客货运混行等问题，提出了大亚湾快速路网总体设计思路及策略。从复合通道、技术标准、横断面、节点方案等方面详细研究了快速路网设计方案，从而构建功能清晰、衔接顺畅的快速路网系统，建立紧密衔接、进出便捷的集散系统，提升沿线片区的交通集散效率，为其他地区快速路网总体方案提供参考。

摘要:高速公路复合式扩建方式逐渐被采用，根据广州机场高速公路扩建工程总体方案研究的结果，复合式扩建方式需要对项目的交通量大小、交通流的特性和需求、各自需要承担的功能、周边的地形地物及景观要求等控制因素进行详细分析，最终确定是采用立体式还是平面复合式扩建方式。当采用平面复合式扩建方式后，需要对项目的起、终点，以及内、外幅通道分别进行路网衔接，以实现快速转换；同时，内幅与外幅通道在一定的间距和适当的位置需要设置转换道，以进行互联互通。

摘要:连续流主干路工程因受周边区域服务要求影响，其出入口间距往往较小，出入口区段的交织交通是影响连续流主干路通行能力的重要因素。在现行规范中，还没有能够完全匹配这种交通特性的通行能力计算方法，因此，准确计算连续流主干路出入口交织区的通行能力，合理控制出入口间距，是连续流主干路设计的重要内容。结合杨高北路（洲海路—金海路）改建工程，对连续流主干路出入口区段的通行能力进行了探析，通过简化交织段通行能力计算，提出了一种关于交织长度与通行能力的简化计算模型，利用该模型对杨高北路（洲海路—金海路）改建工程的建设规模进行了验证。结果表明，该计算模型能较好地模拟交通的实际运行状况，由此计算结果确定的建设规模基本符合工程实际，可用于无法获取交织交通量情况下的连续流交织区通行能力计算。

摘要:为贯彻落实国家西部大开发战略方针，加速西部城市间的经济互动与繁荣，有效缩小城乡发展差距，高速公路的建设显得尤为重要。做好高速公路与城市快速路互通节点的快捷、高效、安全衔接，可确保城市内外快速交通转换运行的顺畅。结合呼和浩特—武川高速公路项目，研究S45、G6高速公路与科尔沁快速路节点衔接方案，综合考虑高速线位、立交线形指标、工程经济性、节点通行效率、高快转换安全性等因素，得到了最优的互通节点衔接方案。该方案较好地解决了高速公路与城市快速路互通节点的交通转换问题，方案比选思路可为其他同类型项目提供有益参考。

摘要:互通式立交节点设计应结合其现状和发展目标，合理制订总体方案，切实做到节点设计功能适用、经济合理。以南通市海门区江海路-S336立交节点工程为例，对其整体路网和节点功能、现状进行分析，并对交通量增长进行预测；在初步立交造型确定的条件下，综合考虑节点交通需求、现状老桥和周边建设条件等因素，提出双层蝶形立交和三层蝶形立交2种设计方案，并从互通层次、工程规模、交通功能、管线影响等方面对方案进行比选，最终结合项目整体需求确定主要控制因素，因地制宜地选择立交方案；此外，详细介绍了立交总体布置的思考过程和设计要点，为今后类似项目设计提供一定的参考与借鉴。

摘要:万福快速路是扬州市快速路网的第二横线，为主城与江都城区的主要连接通道，也是扩建后扬州东站的主要服务道路。根据交通需求预测确定总体建设规模，结合建设条件，最大限度利用好现状道路桥梁。重点分析春风十里路、金湾河头道桥和金湾快速路3处节点的实施方案，综合考虑交通功能、铁路安全、环境影响和投资控制等因素，形成合理的总体设计方案。可为涉铁立交设计、跨航道桥梁改建和类似互通立交方案提供有益参考。

摘要:立交节点是城市道路网中的关键点，在城市交通系统中起着举足轻重的作用，其方案设计合理与否关系到城市道路网整体效益的发挥。孝感市东南门户是孝感武汉一体化发展的重要交通转换节点，承担着重要的交通功能，现状区域主要节点已出现交通拥堵问题。为提升东南门户区域交通系统整体效率，对东南门户3个立交节点进行整体研究，在梳理现状问题的基础上，结合该区域的路网规划，提出优化思路及节点总体方案，为今后区域门户节点整体方案研究提供参考。

摘要:为适应城市的发展，改善道路交通条件，道路改扩建项目越来越多。对于改扩建后桥梁接坡段挡土墙位置不变的项目，挡土墙由于损坏或改扩建后道路等级提高不能直接利用。直接拆除挡土墙后新建，不但会严重影响现状交通，对现状接坡段道路的施工质量也会造成不利影响。因此，应尽可能利用现状挡土墙。基于大叶公路由二级公路改扩建为一级公路的工程案例，提出对现状挡土墙先进行检测及验算，判别是否可以修复后利用；针对有可能利用的挡土墙，根据不同损害类别情况，分别提出了混凝土及钢筋锈蚀修复、挡土墙高度调整、墙体结构补强、基础加固等不同的修复方案，为现状挡土墙的综合利用提供了一定的设计参考。

摘要:为了推进回收沥青路面（reclaim asphalt pavement，RAP）材料的超高比率应用，通过室内试验研究提出了50%~80%RAP掺量下热再生混合料的材料组成比例，基于此开展了混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性的研究。研究表明，热再生混合料的动稳定度与RAP掺量呈现同步增长的趋势，弯拉应变、残留稳定度和冻融劈裂强度比均与RAP掺量呈现负相关，RAP掺量在50%~80%时可确保热再生沥青混合料路面服役性能优异。基于实际热再生工程进行试验段应用，通过RAP变异性控制、减少沥青二次老化、加强新旧沥青融合等技术措施，有效实现了厂拌热再生技术中高效应用超高比例的RAP材料。

摘要:采用3种不同厂家生产的再生剂，进行再生SBS改性沥青的综合性能（包括传统的力学性能以及流变性能）评价，从而选择更适合SBS改性沥青的再生剂，并进行后续的用量计算。试验结果表明：无论何种再生剂，均对SBS改性沥青老化后的中、低温性能有促进作用，但是延度、弹性恢复、黏韧性、韧性等指标，不能恢复到原样SBS改性沥青的程度。综合比较，加入A型再生剂，所有性能均优于其他2种再生剂，因此最终选择A型再生剂作为试验所用再生剂。

摘要:为探讨高模量沥青混合料的性能特点和路用性能表现，以实体项目为依托，对高模量沥青混合料BBME（Béton Bitumineux à Module élevé，BBME）、EME（Enrobé à Module élevé，EME）进行试验研究。马歇尔试验结果表明：高模量沥青混合料与传统改性沥青混合料相比，具有高油石比、低空隙率和高饱和度特点。通过水稳定性、高温稳定性和低温抗裂性能试验，检验了高模量沥青混合料能均衡高温和低温性能，综合性能远超过传统改性沥青混合料的性能。对现场施工路段进行质量检测，结果表明路面使用效果较好。应用成果证明高模量沥青混合料是一种高品质的筑路材料，适合于交通量较高的城市道路的沥青路面上、中、下面层，值得在该地区公路工程中广泛应用及进一步推广。

摘要:公铁合建桥梁相较于单独建设，能有效节约土地和海域资源，减少时间和资金投入，提升项目的经济性和环境友好性。以温州跨瓯江北口公铁合建特大桥为例，通过对车行通道建设需求、桥位资源稀缺性、岸线保护和工程投资节约等方面的分析，印证了公铁合建的必要性、合理性和经济性；同时，论述了该工程总体布置方案，并在对比公铁分层和平层2种方案的优劣后，推荐了平层方案。此外，还对桥梁两侧的接线道路工程方案进行了研究。

摘要:在建嘉松公路越江大桥位于上海市松江区，主桥采用130 m+336 m+130 m = 596 m半漂浮体系自锚式悬索桥。桥塔为门形混凝土塔，窗花形钢横撑。主梁采用混合梁，主缆锚固段为混凝土箱梁，其余梁段均采用钢箱梁+组合桥面板结构。主缆为平行双缆面，边、中跨均设置吊索，每个吊点设置双吊索。大桥采用了先斜拉后悬索的施工工艺，跨中185 m范围未设置支架，而是选择利用斜拉索对主梁进行临时支撑，主跨合龙形成斜拉桥体系后再体系转换为悬索桥。经验算，施工阶段和成桥运营阶段结构的强度、刚度和稳定性均满足设计要求。

摘要:白沙河大桥为广佛大桥系统工程（一期）项目的重要节点，位于广佛交界、广佛同城化的中心规划地区，考虑通航、防洪和河道疏浚等多方面因素，白沙河特大桥采用120 m+158 m独塔非对称钢混组合梁斜拉桥。该桥采用纵向人字形主塔，塔高100.5 m，桥面以上塔高74.9 m，为塔、梁固结的结构体系，主塔下部为混凝土段，上部为钢结构，中间设置钢混结合段。主梁采用钢混组合梁，标准桥宽40.2 m，左、右幅分别为单箱单室钢箱梁，上铺预制混凝土桥面板，中间采用钢横梁连接。斜拉索采用中央双索面，边跨索距8 m，主跨索距12 m，塔上锚索间距2 m。白沙河大桥整体造型优美，对实现广佛同城化具有重要意义。

摘要:宁波市梅山春晓大桥作为连接梅山岛与北仑区的大型跨海桥梁，在设计上大胆创新，采用人车上下分离的布局，同时首创了下层纵移开启的模式，是国内外首座下层纵移开启式桥梁，其中涉及了一系列设计关键技术。这些技术旨在精准匹配土建结构与开启机械系统的精度需求，从而能够确保下层桥顺利实现纵移开启。该桥的创新设计，成功打破了传统模式的束缚，有效解决了桥上交通与大型船舶同时通行时可能产生的冲突问题，为桥梁工程的发展提供了新的思路与范例。

摘要:以乌鲁木齐市东进场高架项目为背景，结合工程特点和工业化建造要求，探索了预制拼装桥梁的设计优化方法。主要内容包括小箱梁取消跨中横隔板、底板通长等厚设计、顶底板平坡设计以及采用网片化钢筋骨架笼，桥墩高度模数化设计及截面规格归并、花瓶独柱墩折线形过渡设计、加宽段盖梁标准化设计等。通过采取这些优化措施，实现了预制构件标准化和生产效率提升。结果表明，设计优化显著提升了构件预制和装配效率，为工业化建造在桥梁工程中的应用提供了重要参考。

摘要:以河北省唐山市某跨海独塔单索面斜拉桥为研究背景，通过对其实际情况的分析，针对不同的换索顺序和交通组织方案进行论证。设计了4种不同换索工况，并计算了不同换索工况下的索力变化值、主梁应力变化值、主梁挠度变化值、主塔内力变化值。分析结果表明，单根索释放的索力主要由邻近范围内的拉索承担，不同位置的索对全桥的受力影响有较大差异性。分析结果可为换索方案的优化和换索全过程提供指导。

摘要:某大桥采用4跨飞燕式空间系杆拱体系，跨径布置为36 m+118 m+118 m+36 m=308 m，桥面断面宽度为54.5 m，采用钢梁钢拱结构。主桥的拱肋为分离拱肋，外拱肋平面和吊杆面与铅垂面有一定夹角，为平衡面外弯矩，需对结构进行优化设计。通过对结构总体受力的分析，选定吊杆在梁顶的锚固位置、内外吊杆力分配比例为变量进行优化。结果表明，在构造允许的前提下，内吊杆张拉点从吊杆面开始向道路中心线侧偏移600 mm，内拱吊杆力分配比例提高10%时对拱肋受力更有利。

摘要:由于受山区特殊地形的限制，需要把连续刚构桥设计成非对称的结构型式，为研究其结构特点，采用MIDAS Civil有限元软件建立模型，对位于山区公路上的某大跨度不对称连续刚构桥梁从内力、应力和位移等因素进行力学特性分析，研究各因素在恒载和活载作用下的变化规律。结合不对称连续刚构桥内力和位移的不同分布规律，对该类型桥梁出现的跨中下挠、箱底横向以及腹板斜向裂缝等病害进行成因分析，提出体外预应力加固方法，使桥梁中跨上、下缘应力均衡，降低竖向位移变化趋势，可为同类型桥梁加固提供借鉴。

摘要:桥梁建设中匝道桥与主线桥交会区域往往呈现出多种非标准的分叉形态，以适应复杂地形和交通需求。以具体工程实例为依托，通过理论分析与工程实践相结合的方式，深入探讨了异形分叉钢箱梁的设计思路、腹板布置、构造细节，以及针对各跨桥梁宽度变化所采取不同的结构处理措施。并通过建立板单元有限元模型，对钢箱梁的应力分布及挠度变形进行了计算分析，结果表明结构各项指标均满足要求，整体变形协调良好，可为类似结构的设计提供了新的思路和实践参考。

摘要:空腹上承式拱桥的拱上建筑通常由拱上立柱和桥面系（主梁）组成，而主梁通常采用简支梁或连续梁体系。对于不同的体系，主梁与拱上立柱、拱圈的联合作用不同。为研究不同主梁体系对于空腹上承式拱桥受力的影响，以深圳市某中跨空腹上承式钢结构3连拱桥为例，对比4种不同类型的主梁体系方案，并采用MIDAS Civil 2023 V1.1建立全桥分析模型，对不同方案的桥梁结构内力、位移、动力特性及整体稳定性进行计算比较。研究结果表明：当主梁体系采用方案二的3联布置形式时，主拱受力较佳，主拱、主梁横向位移控制较小，且梁-拱的联合作用较强，整体稳定性好，但此时需要重点关注主梁下部墩、柱的受力情况。

摘要:海床场地存在淤泥软土层和海水层，导致海底地震作用方式不同于陆地地震。为研究海底地震作用下跨海混凝土斜拉桥的抗震性能，以一座典型的双塔斜拉桥为例，建立了非线性有限元动力分析模型。基于日本K-Net台网的强震数据库，分别选取7条海底和陆地强震记录进行非线性时程分析；结合结构的特点，对跨海斜拉桥各类构件的地震响应情况展开研究，并对比分析不同类型地震作用下桥梁抗震性能的差异。分析结果表明：多数情况下，海底地震作用下的结构响应会大于陆地地震作用下的结构响应，最大增幅可接近50%；采用陆地地震进行跨海桥梁抗震分析计算，可能存在低估地震响应的风险；斜拉桥主梁的横向地震响应往往会大于纵向响应；斜拉索短索地震响应往往会大于长索。在斜拉桥抗震设计时，需要重点关注主梁的横向振动和短索的损伤状态。

摘要:《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01—2020）、《公路工程抗震规范》（JTG B02—2013）、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/B02-01—2008）、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166—2011）为高速公路桥梁设计的主要参考规范，但其在反应谱曲线定义公式、参数取值和强度验算相对安全性上存在差异。通过工程案例，分析各规范在E1、E2地震水平下的地震动输入水平，评估强度验算时各规范的相对安全性。研究表明：在E1、E2地震水平下，《公路桥梁抗震设计规范》反应谱曲线数值高于《公路工程抗震规范》《公路桥梁抗震设计细则》和《城市桥梁抗震设计规范》。规范均采用极限状态设计法，以M-?曲线作为强度验算指标。采用《公路工程抗震规范》荷载组合方式，结构强度验算结果相对安全性更高。

摘要:选用高速铁路10×32 m简支梁桥为工程背景，建立考虑轨道约束效应的全桥弹塑性动力分析模型，并以桥墩侧移角、墩底截面延性率、道床板与主梁摩擦单元的屈服位移、道床板轴力、钢轨轴力为评价指标，研究了罕遇地震作用下活动支座摩擦作用对考虑轨道约束效应的高速铁路简支梁桥地震响应的影响。结果表明：活动支座摩擦作用对简支梁桥下部结构及轨道系统的影响较小，均在10%之内；随着活动支座摩擦系数的增加，其支座位移、桥墩侧移角、墩底截面延性率均减小，道床板与主梁摩擦单元的屈服位移、道床板轴力和轨道轴力均增加；总体上，活动支座摩擦作用的增加对简支梁桥下部结构地震反应有利，对轨道系统不利。

摘要:随着城市交通的发展，对已有桥梁结构的拼宽改造在近年来的工程建设中逐渐增多。如何对特殊桥梁及在设计受限条件下快速、安全地进行桥梁拼宽，成为桥梁设计又一关注重点。以实际工程为背景进行研究，探讨在立交改造中因条件受限，需对航道桥进行改造拼接的设计思路。对新老桥梁拼接设计中的关键问题，如老桥服役状态分析、拼宽桥的结构形式选取、新老桥拼接挠度协调及桥面拼缝细节处理等进行分析和探讨，对今后特殊桥梁拼宽设计具有参考意义。

摘要:钢-混组合梁桥因其良好的力学性能，在工程中运用越来越广泛。以某城市45 m+70 m+45 m大跨径连续钢-混组合梁桥为研究对象，利用MIDAS Civil计算软件，针对混凝土收缩徐变效应影响进行分析。根据计算分析结果，混凝土收缩徐变作用下引起结构应力重分布，对钢梁主要产生压应力，对桥面板主要产生拉应力。因收缩徐变影响，钢梁不同部位所处的最不利阶段不同。支点位移法顶升高度越大，混凝土收缩徐变影响越大，支点位移法在混凝土收缩徐变影响下结构受力状态趋向于无顶升成桥阶段。

摘要:随着社会发展，公众对美的要求越来越高。以功能为主、兼顾美观的传统桥梁设计原则逐渐转向功能与美观并重。以宿迁运河湾半岛玻璃人行斜拉桥为例，介绍了前倾式独塔玻璃人行斜拉桥建筑造型特点、结构方案、构造细节与施工方案。桥梁跨径布置为135 m+35.5 m，桥塔、主梁均采用钢结构，结构采用塔台固结、梁台固结、塔梁分离体系，拉索采用双索面布置，桥梁主跨跨中设置8组玻璃桥面。建立桥梁空间有限元模型，经验算，桥梁结构受力满足规范要求。目前该桥运营状况良好，达到预期目标。

摘要:作为南京首座线性公园，雨花线性公园以桥梁形式为主体，在城市中打造出一条生态、低碳的城市共享空间，也承载了市民通行、休闲、社交等多种功能。桥梁总长约1.2 km，标准宽度5 m，标准跨径为20、25 m，跨路口段跨径为36、40、48.81 m，为专供人行和非机动车行驶的城市慢行桥梁。基于项目特点，分别对桥梁结构的总体设计理念、结构体系比选以及装饰细节做法进行了介绍，并以跨梅苑南路桥为例，对桥梁进行了静力分析、动力特性分析以及人行舒适度评价。结果表明，桥梁结构强度、刚度均满足规范要求；增设TMD后，桥面竖向和横向加速度峰值均有较大幅度的减小，人行舒适度满足德国人行桥规范CL1级别。

摘要:随着城市人行桥向着轻盈、美观的方向发展，人行桥的舒适度问题越发突出。为了研究1座主跨43 m的双主梁式斜腹板钢板组合梁人行桥在行人荷载作用下的振动问题，采用有限元计算软件模拟了桥梁结构在行人激励荷载下的动力响应，并比较了不同质量比的阻尼器对结构动力响应的影响。结果表明：该桥竖向1阶、2阶振动模态均有可能被激发，需要进行舒适度验算；应根据不同自振模态合理设计阻尼器参数，以满足舒适度要求；阻尼器质量比增加有助于控制结构的动力响应，但二者并非线性关系。

摘要:随着城市化进程的推进和居民对环境要求的提高，城市桥梁设计愈发注重景观要求，连廊因其利于通行的功能性和造型的多样性，越来越多地应用于城市片区造景。以宁波市北仑区在建连廊项目为背景，介绍了连廊的方案构思、结构设计、景观设计和施工工法4个方面，并简要阐述该异形钢结构景观连廊的设计过程。该异形连廊在满足基本功能需要的同时，更突出展示当地的文化底蕴和独特的艺术美感，其蜿蜒曲折的造型和复杂的受力形态对设计和施工均是不小的挑战，为类似景观主导的连廊设计提供参考。

摘要:河口城市主要河道一般受上游洪水、本地暴雨、下游潮水的共同作用，确定此类河道的防洪标准时，需在传统路径基础上考虑区域及水文特性。以黄浦江为例，结合防洪能力提升需要，通过与国内外同等级城市及周边城市的防洪标准对比、适应性水情场景设计、高精度感潮河网模型和城市漫流模型的构建与模拟，对防洪标准确定原则和技术方法进行了优化，最终确定其防洪标准为市区段维持1 000 a一遇，上游干流段由50 a一遇提升至100 a一遇。

摘要:为研究风浪较大区域湖泊堤岸的生态化改造方案，以淀山湖堤防达标及岸线生态修复工程（一期）为例，梳理淀山湖岸线现状存在的问题，分析开展水生态修复的必要性。同时，根据风浪及现状水生态情况选取了适合开展水生态修复试验的岸段，充分考虑波浪对植物生长、护岸稳定的影响，并结合岸后景观风貌，通过相关分析计算，提出较为新颖的护岸改造方案。此方案兼顾水安全、水生态、水景观，且经济、可行，在类似工程中有着较大的应用前景。

摘要:随着生态和谐理念不断深入人心，堤防设计不仅要保证边坡能经受水流冲刷，还要尽可能地提升护坡的生态性与景观性。结合五指山市南圣河综合治理工程，充分考虑山区河道量大流急的特性，利用三维水土保护毯及固化海绵土各自的优势，开创性的将两者组合使用，通过现场抗冲刷试验，进一步验证了组合方案的抗冲刷性能，不仅能资源化利用清淤土方，还能在保证边坡抗冲刷的情况下最大化提升河道的生态性和景观性，为山区河道生态治理提供参考。

摘要:南方某市污水处理厂随着不断改扩建，污泥量不断增多，2023年污水设计处理能力为168.5万m³/d，污泥量达189 462 t/a（以80%含水率计），污泥的有效处理处置面临着严峻挑战。为了应对这一挑战，在调研国内污泥处理处置工程情况的基础上，通过分析该市污水处理厂污泥处理处置现状和垃圾焚烧厂运营现状，制定了近期因地制宜采用“污泥脱水+干化+垃圾焚烧厂协同处置”的技术路线，以快速高效解决当前污泥处理处置能力不足的难题；远期则以“污泥脱水+干化+污泥独立焚烧处置”技术路线为主，近期协同处置路线作为备用的规划，确保该市污水处理厂污泥处理处置路径的独立自主、稳定可靠。

摘要:改良式序批间歇反应器（MSBR）综合了A²O、SBR等工艺的优点，具有占地面积小、运行成本低、脱氮除磷效果好和控制灵活等特点，但工艺操作难度较大，对运行管理水平要求高。采用10池MSBR工艺，在调试过程中遇到跑泥导致出水超标的问题，通过对实测数据分析研究，采取加强污泥容积指数监测、调整排泥量、控制污泥浓度等方法，有效解决了实际问题，保证了改造后全厂最终出水水质达到浙江省《城镇污水处理厂主要水污染物排放标准》（DB33/2169—2018）的相关要求。

摘要:随着经济和社会的发展，水利排涝泵站工程是解决城市内涝和防洪安全的主要设施，如何有效地保证水工建筑物和水泵电机安装的有效衔接、确保水泵电机设备的安装精度，是一项难度较高的工程。珠三角地区是华南暴雨核心区之一，结合高明区西江产业新城官棠泵站建设工程，深入研究泵站出水压力管穿泵房后墙技术的发展情况，以预留二期穿墙洞口的施工技术为提升基础，经优化止水设置方案，提出一种钢管直埋入泵房后墙墙身的施工工艺，出水管与后墙一次浇筑，钢管和水泵出水管焊接形成整体，实现了泵房后墙基本无渗水的效果，确保项目运行安全，经济效益良好。

摘要:川滇金沙江特大桥主桥为主跨1 060 m的双塔单跨简支钢桁悬索桥，主桥钢桁梁共分71个节段，标准节段最大重量约269.3 t。大桥位于构造剥蚀高中山峡谷地貌区、不具备支架法施工条件，因此采用缆索吊安装钢桁梁节段。结合大桥既有结构及现场总体布置，缆索吊机跨径设计为（193.605+1 060+220.908）m，设计最大吊重为269.3 t，并考虑1.1倍冲击系数，包括主索、锚固系统、塔顶设计、牵引与起吊系统设计（跑车系统、起吊索、牵引索）、支索器设计和吊耳及吊具设计等；最后对缆索吊装的施工关键技术展开论述，以期为同类桥梁工程提供宝贵的参考和借鉴。

摘要:宁波舟山港六横公路大桥一期工程（梅山互通至柴桥枢纽段）全桥控制性工程梅山水道桥采用双塔双索面混凝土斜拉桥，主桥位于平曲线段，主梁采用混凝土π形设计，设2%的单向超高。本桥为空间非对称索力结构且位于曲线段，斜拉索须经三次张拉才能完成节段施工，每次张拉都会对索导管的空间位置造成影响。因此，能否对索导管的空间坐标进行精确定位，将直接影响斜拉索后续张拉的顺利进行以及挂篮的结构受力安全。对现浇混凝土梁索导管定位技术进行研究分析，并强调其中的注意事项及突出特点，能为之后的斜拉桥索导管定位施工提供相关经验。

摘要:由于钢构件陆地运输能力与现场施工条件的限制，钢箱梁采用纵横向结构分块并直接在少支架上拼装的施工方案。整个拼装施工过程比较复杂，需采用精细的结构分析对施工进行指导。为此，以某桥梁工程的单箱多室钢箱梁为例，利用结构分析软件SAP2000的三维板壳单元建立钢箱梁分块结构的三维空间模型，分析了分块结构拼装过程的变形与应力，并利用梁单元简化分析了钢箱梁节段整个拼装过程的整体应力与变形。结构分析得到的计算结果有效地指导了钢箱梁的拼装施工，其分析方法可为类似工程提供参考。

摘要:针对城市快速路中开始大量运用的干接盖梁施工，结合实际工程案例，研究进行了临时锚固体系的设计与分析，通过对干接盖梁可能的转动点进行计算并结合现场试验结果，提出了一种可行的张拉控制力的计算和选取的方法，对类似的施工工艺提供了一种设计与计算的思路和依据。研究还总结了干接盖梁的预制、临时预应力安装等相关主要施工工艺，为今后同类型的干接盖梁的施工提供了参考。

摘要:城市高架桥改建工程难度大、风险高，不可避免会上跨既有地铁隧道施工。其中混凝土盖梁湿接缝施工所需的临时支撑会对下行运营期地铁的受力变形产生不利影响，威胁地铁运营安全。依托某邻近运营地铁隧道的城市快速路高架桥改建工程，对盖梁临时支撑荷载作用下的地铁隧道受力变形规律进行理论和实测分析，结果表明：（1）数值模拟结果与实测数据基本吻合，均呈“鼓腹形”变化，最大误差仅为0.087 mm；（2）隧道管片的受力变形随盖梁临时支撑作用距离和隧道埋深增加逐步减小，荷载至两隧道中心线距离由0 m增加至23 m时，最大竖向位移由0.4 mm减小至0 mm，拱顶和拱腰处弯矩分别下降10 %和5.8 %，隧道埋深由1.0 D增加至3.5 D时，最大竖向位移减小91.4 %，环向附加最大弯矩由25.9?kN?m减小至1.5 kN?m；（3）合适的临时支撑架设位置对于保障隧道结构安全至关重要，应根据隧道埋深和建设场地条件综合确定；（4）隧道拱顶受力变形对临时支撑作用较为敏感，需加强对拱顶范围内管片的监测。研究结果可为上跨运营期地铁的高架盖梁临时支撑的设计、施工和隧道施工监测提供技术参考。

摘要:南昌市某立交桥桥台素混凝土台身发生斜向开裂，2010年检测裂缝宽度1.5 mm，2011年采取清洗灌浆加固，到2020年加固施工中凿除表面涂装后发现裂缝宽度扩展至5～6 cm，裂缝内泥沙淤积，顶部路面局部开裂下沉，严重影响桥梁运营安全。裂缝扩展病因为台后填土泥沙渗入，难以冲洗干净，裂缝注浆无法全部修复；支座老化，在梁体温度伸缩和车辆作用下裂缝不断扩展；桥梁反复涂装对裂缝具有覆盖作用，外观检测无法真实反映裂缝宽度，未能及时加固。根据交通情况、裂缝损伤和病因，先设置临时钢管支承主梁，确保不中断桥上交通；采用RPE水涨式锚杆对桥台裂缝两侧混凝土进行锚固，对裂缝冲洗干净、灌浆填充封闭；防止裂缝再次开裂扩展，在台身开裂位置植筋浇筑1 m厚钢筋混凝土墙身连成整体提高桥台承载能力。桥台加固后运营良好，加固方案可以为类似工程提供参考和借鉴。

摘要:泥水盾构在江底穿越碎裂状强透水不稳定的上软下硬地层时，极易出现塌落拱等不利工况，带压开仓也只能选择填仓的方式进行。以泥水盾构江底的施工地质和现状塌落拱空间状态为出发点，结合绿色施工理念，创造性地提出泥浆流态固化填仓，细化准备工作中的环箍注浆、清理气泡仓、关闭前闸门、检修泥水环流并设置局部逆洗系统，制定了先黏度后比重的双控泥水仓泥浆置换原则。建立了固化剂拌制系统和泥水仓流态土置换及分级加压渗透的控制要点，明确分区域清理的原则以及分阶段开仓的保压路径，最终实现了复杂地层泥水盾构机的高效带压开仓。

摘要:地下空间开发，随着规划进一步明确深化、社会经济发展、人民对生活标准的提升，分期实施、改扩建随处可见，所带来的接合点结构延伸及接缝防水是一个无可回避的技术难题。不同类型、规模的地下结构，接缝处理既有一定共性，又各具特点，需要进行针对性研究。以某实际深埋明挖隧道为依托，详细介绍隧道延伸工程中一期已建段围护隔离墙拆除、结构顺接的施工工序及要求，以及接缝的防水处理。通过设置钢筋混凝土支撑、围檩、隔离墙下竖向钢结构柱临时支承，确保隔离墙按序拆除。结构交界面按施工缝处理，先期施工结构素混凝土上部保留、下部破碎植筋并有效连接、新旧结合面上涂抹水泥结晶型防水涂料、遇水膨胀止水条及其间防水砂浆，结合压入高弹性密封条及大宽度接水盒等措施，实现结构安全连续，最大化地降低渗漏概率、高效引流。可见，上述方案不会引起附加工程量，过度拆除量，契合绿色、低碳的总体发展理念，现场实施效果良好，可供类似工程参考。

摘要:以上海市某排水提标改造工程为例，以国内顶管退管工程实例及现有设计、施工规范为基础，提出通过加装内置中继间、钢绞线分丝器及托架等装置，解决长距离曲线退管中反力提供和曲线段钢绞线布置的技术问题。退管工作的顺利实施，表明该方法在长距离退管中能提供可靠的回退反力，可为其他类似长距离曲线退管工程提供技术参考。

摘要:依托G15公路嘉金段（G1503公路—S32公路）改扩建工程，分析了G15公路在路网中的功能及其大流量的特性，结合规划、设计及施工筹划方案等，在施工期间制定了精细的交通组织方案，采用永临结合、循环利用等措施，达到了施工期间占一还一、维持现状通行规模不变的总体目标，最大限度地降低了G15公路改扩建工程的施工对整个市域高、快速路网的影响，同时也有效地减少了施工期间因保通需要而产生的废弃工程，在高速公路占路施工与保通需求之间寻找到平衡，实现了经济效益和社会效益的双赢。

摘要:由于高速公路工程建设覆盖线路长、辐射区域大，路面工程作为公路工程中主要施工环节，材料运输是重点管控内容。目前，交通安全问题日益凸显，对通行安全的要求不断提高，因此需要制定科学合理的交通保障措施。通过对连云港至宿迁高速公路徐圩至灌云段路面工程施工中施行的交通导改安全保障措施进行分析、总结，针对公路路面施工中的交通安全挑战提出解决方案，以确保施工期间的交通安全，希望对高速公路路面工程建设者提供一些借鉴和帮助。

摘要:随着城市经济与建设的发展，原本远离城市中心区的原水管逐渐进入城市建成区，因城市发展建设难以避免，造成原水管的改迁，且日趋频繁。以深圳市轨道交通某线工程为背景，分析探讨涉地铁建设原水管改迁的必要性和唯一性，并进行安全性论证，制定安全稳妥的改迁方案、接驳方案以及监测方案，辅以有限元软件PLAXIS模拟分析地铁车站建设对原水管的影响，验证改迁方案的可行性，以求最小程度影响城市供水安全。为类似因地铁建设造成的原水管改迁工程提供技术参考。

摘要:随着城市开发，需要将部分地面道路改造为地下道路，而周边众多的既有建（构）筑物对地下道路的建设形成严重制约。在新建地下道路的过程中，需要同时保障基坑自身安全和周边既有建（构）筑物的正常使用。对位于复杂环境条件下的本工程地下道路基坑，综合考虑邻近的挡土墙、地下车库、地下室等，分段采用“灌注桩+内支撑”、“双排桩”、“土钉墙”、“放坡+网喷”的支护措施，并对基坑计算值和监测值进行对比分析。通过将工程安排在枯水期施工，避免了长江洪水对工程的不利影响。该工程对复杂环境基坑设计和施工具有一定借鉴意义。

摘要:随着城市地下空间的充分利用，新的地下工程问题也逐渐产生。基坑开挖深度达到了11.25 m，并且紧邻运营中的地铁，而且现场不具备支撑和拉锚条件，只能采用悬臂式的围护型式，这对设计和管理提出了很高的要求。通过各类技术措施，从多方面综合考虑，利用现场条件，采取了合理的围护形式，严控现场管理，有效地减小了墙后荷载，把基坑开挖对周边环境的影响降到最低。工程结束后再用监测数据与有限元分析结果进行对比，验证了围护形式以及施工过程的合理性。

摘要:软土地区深基坑工程因土体高压缩性、低强度及显著流变特性，易引发支护结构失稳、变形超限等安全隐患。基于住房城乡建设部2020—2024年事故统计数据，软土基坑事故占比78%。结合某污水厂基坑工程案例，系统分析软土深基坑变形机理及传统支护体系的技术瓶颈。研究表明：软土蠕变与支护结构耦合效应中的水泥土强度衰减、渗流-蠕变交互作用是变形主因，施工超挖、动载超限等扰动及设计入土深度不足等参数偏差会进一步加剧风险。以型钢水泥土搅拌桩（墙）（soil mixed wall，SMW）工法为例，揭示了其蠕变失效机理，并提出“材料—设计—施工”协同优化路径，包括低水灰比、水泥土改良等措施，形成“预警—分析决策—执行”闭环控制工法。通过2起典型基坑变形事故的实证分析，验证了卸载反压、支护补强等应急措施的有效性，成功将后续变形速率降至可控范围。为软土地区深基坑工程在勘察、设计、施工等方面提供了机理分析、控制修复及预防措施，具有显著的社会经济效益与推广价值。

摘要:为了深入认识基坑群开挖对自身及周边环境的影响，探索有效的基坑群开挖变形控制措施，确保工程安全与高效实施。基于宁波市枢纽空铁一体主体工程综合交通中心（GTC）项目，按照“风险可控、成本最优、施工便利、工期节省”的原则，提出了合理的基坑群分坑与围护结构设计方案。通过对基坑群分区开挖的典型剖面进行数值建模分析，结果表明：合理的分坑方案以及围护体系加强措施对该类深大基坑群安全开挖具有显著效果。研究成果可为软土地区类似大规模基坑群设计与分坑优化提供参考。

摘要:以青草沙—陈行库管连通工程中开挖深度44.9 m、直径18 m的4#盾构井为例，介绍软土地区超深竖井的基坑支护设计方案和承压水降水设计方案。通过采用两墙合一的叠合墙结构和逆作法内衬结构控制超深基坑的地墙变形，通过设置超深N-Jet墙底水平封底帷幕结合超深地墙和地墙接缝止水，将坑底⑨层承压水隔断进行坑内封闭式降压。采用MIDAS和Visual Modflow建立三维有限元数值模型，分别计算基坑开挖和⑨层承压水降水对周边环境、地面沉降和高架桥桩基变形的影响。计算结果表明采用上述基坑支护和降水方案，对周边环境的影响较小。

摘要:随着城市房屋建筑加速发展，越来越多的工程施工需要邻近既有建筑施工。以上海某工程为例，通过对“优化围支撑结构、承台砖胎膜材料、基础底板防水材料、基坑回填材料”等施工技术措施研究，分析了紧邻既有建筑深基坑施工中支撑结构及基坑施工材料优化措施，实现快速施工、减少基坑暴漏时间，从而提高了基坑稳定性及减少深基坑施工对周边环境的影响的效果，为深基坑围护结构设计及基坑施工材料、工艺选择上提供参考。

摘要:现有文献尚未有对斜土钉支护边坡三维极限承载力及考虑岩土强度参数随机性的斜土钉支护边坡可靠度的研究。在此背景下，首先以极限分析上限法为框架，借助粒子群优化算法，确定了斜土钉支护边坡坡顶三维极限承载力及相应失稳面，开展了斜土钉支护边坡三维稳定性的评估；然后将所得结果与数值模拟结果进行对比，验证了所提出模型的有效性；最后借助某边坡现场测量和地质勘探资料的统计结果，构建了斜土钉支护边坡的可靠度分析模型，获得了该边坡可靠度指标和失稳概率。研究结果表明，该边坡工程满足设计要求。

摘要:近年来，黏滞阻尼器广泛应用于高烈度地区大跨桥梁的减震设计中，但其平均寿命远小于桥梁结构的设计使用年限，在桥梁全寿命周期内，来不及检测或未被发现的失效的黏滞阻尼器可能仍在使用，给桥梁抗震带来隐患。结合某新建高速铁路大跨连续梁，对黏滞阻尼器失效的多种工况进行了有限元分析，得出了不同工况下的墩顶剪力及墩梁相对位移。分析认为：全部或单个阻尼器变为类似刚体或全部阻尼器完全失去阻尼作用，将对连续梁结构安全造成严重影响，应在阻尼器的设计、制造、安装和使用等过程中避免发生；单个阻尼器的阻尼折减或失去阻尼作用，不会对连续梁抗震产生较大影响。

摘要:为探明空心板梁的梁端腹板斜裂缝对结构性能的影响，依托上海外环高速泰和路桥修复养护工程对拆除的空心板梁进行抗剪静载试验，试验参数主要包含：初始病害、剪跨比、横向偏载。试验结果表明：试验梁的剪切破坏具有脆性特征，最终破坏时均发生了钢绞线的滑移。试验梁的抗剪承载力的实测平均值是规范的理论抗力计算值的1.44倍，是荷载效应计算值的1.57倍。有腹板斜裂缝病害的空心板梁的抗剪能力平均下降了12.2%。在偏载作用下，空心板梁的承载力较正载作用下的空心板梁平均下降了17.3%。在桥梁的运维过程中，应重点关注斜裂缝病害的发展及桥梁横向联系病害。结合病害的严重程度、桥梁运营荷载情况、施工条件、社会经济影响等因素，从提高桥梁整体性和提高单梁自身承载力两个方面选择合适的措施提高桥梁的安全性。

摘要:归纳总结桥梁大挑臂复合截面节段梁的耐久性设计体系和优化思路，并深入研究后装挑臂与核心箱梁间的接缝耐久性问题。分析后装挑臂拼装误差导致的湿接缝钢筋保护层厚度偏差范围，并通过既有规范公式和有限元模拟2种方式，分别计算采用不同保护层厚度、接缝材料时以及在不同外部环境下氯离子对混凝土主筋的侵蚀速率。结果表明提高后装挑臂接缝耐久性应对措施有效。

摘要:研究无人机倾斜摄影测量技术和深度学习目标识别算法在超高建筑桥塔施工测量中的应用，提出基于深度学习的桥塔关键点位快速测量技术。利用无人机倾斜摄影，经 Agisoft Metashape 软件重建三维模型，结合 YOLOv5 深度学习算法对带地理信息的图片进行目标点自动识别，以自动输出桥塔关键点精确地理位置信息。以兰原黄河大桥施工过程中的桥墩为例，验证关键点位快速测量技术的可行性与精度。结果表明：该方法可在不影响施工质量的前提下，显著提高测量速度和准确性。通过无人机和深度学习算法的结合使用，能够实现对桥塔复杂结构的高精度快速测量，并自动输出结构关键点的地理信息坐标值，可在1 cm误差内满足高精度工程测量要求。

摘要:FRP筋和混凝土之间良好的协同工作性能，是发挥其各自材料优势的前提，黏结滑移性能是表征筋材和混凝土共同工作性能的重要体现，若二者之间发生黏结退化或失效，可能导致构件的变形过大。对FRP筋增强混凝土的黏结滑移性能进行试验研究，分析筋材螺旋间距、螺旋深度和筋材表面处理形式3个参数对黏结滑移性能的影响。为FRP筋材增强混凝土构件提供技术参考依据。

摘要:在“双碳”背景下，城镇污水污泥与厨余垃圾协同厌氧消化得到广泛关注和工程化实施，在多地取得了良好效益。首先分析了我国典型协同厌氧消化工程的规模、进料配比、主要技术参数、产物资源化利用等内容，对比了现行污泥和厨余垃圾单独厌氧消化技术标准的主要内容，分析了现行标准对工程建设的指导性，提出亟需制定针对污泥协同处理厨余垃圾的厌氧消化技术标准，以指导工程建设。其次，对美国、欧洲等国家在协同厌氧消化工程建设情况、主要技术条件和产物处置标准等内容，进行了分析和总结，以期为协同厌氧消化相关标准制定提供参考。

摘要:以某在产企业土壤地下水污染为研究对象，开展人体健康风险评估工作。对污染源区面积、污染源区宽度、封闭空间体积/渗透面积比、密闭空间空气交换频率、致癌效应的平均时间等参数结合实际情况进行了调整。风险评估结果表明：土壤和地下水中二氯甲烷对企业员工的健康风险不可接受，需开展管控修复；室内暴露途径是影响人体健康的主要途径；可采取制度控制和工程控制等措施，对密闭空间空气交换频率、成人暴露期、室内暴露频率、封闭空间地下基础层厚度、基础和墙体面积中裂隙部分所占比例等敏感性参数进行调控，降低人体健康风险。

摘要:泥水平衡盾构由于其独特的平衡水土压力的能力而已成为过江隧道或海底隧道施工方式的首选，但是在盾构掘进过程中会产生大量需要处理的渣土。为推动盾构渣土资源化利用，根据盾构渣土的组成和分类，确定了将其用于注浆材料、路基填筑材料、免烧砖等利用方式的控制指标，并对泥沙分离工艺进行优化，提出了注浆材料制备流程、优化的渣土固化改良工艺流程和免烧砖生产工艺流程。

摘要:对我国东南沿海某封闭海湾底泥中7种重金属（Cd、Pb、Cr、Cu、Zn、As、Hg）污染现状进行评价：表层底泥Cd、Pb、Cr、Cu、Zn、As单一污染物潜在生态风险系数（Eri）评价均为低生态风险，Hg单一污染物潜在生态风险系数（Eri）评价为低至重生态风险；多种重金属污染物潜在生态风险系数（RI）评价结果均为低至中等生态风险。同时，研究发现，重金属垂向浓度分布随着采样深度的增加逐渐降低。经分析，底泥重金属污染主要为沿岸入湾河流污染和雨季排口溢流污染。最终，根据重金属污染特征和评价结果，对该封闭海湾底泥分区分质疏浚以及疏浚后底泥就地消纳等资源化利用的可行性路径进行了探讨。该研究为封闭海湾重金属污染表征、底泥疏浚和疏浚后底泥资源化利用提供了技术支撑。

摘要:为研究大体积承台浇筑过程中水化热对结构抗裂性能的影响，以主跨148 m的某大桥Y墩变截面连续刚构桥为工程依托，从水化热计算分析涉及到的各个力学与物理特性参数出发，建立其有限元模型模拟浇筑过程中的温度场和应力场，利用规范对计算模拟结果进行判断，从而得到指导实际浇筑过程的温控措施，提高施工质量和效率。结果表明：内部最高温度出现在2~3 d时间段，在实际浇筑过程中应着重关注早期的温度骤增情况对结构的不利影响；混凝土结构里表温差最大出现在2~3 d时间段，拉应力最大出现在28 d时间段，说明浇筑后水化热前期对结构应力影响较小，后期由于混凝土收缩徐变导致拉应力增大；混凝土最大主拉应力为2.8 MPa，发生在第28 d时刻，需采取有效的保温保湿措施以确保结构抗裂性能。

摘要:系统研究了涉海工程水下检测技术的发展历程及其在实际工程中的应用。通过对传统水下检测方法进行细致分类与深入分析揭示其显著局限性，详细阐述了水声信号探测的基本原理，并对相关设备进行了全面介绍。结合涉海工程的具体检测项目，深入探讨了这些新型检测技术在实际应用中的优势与局限性。分析结果表明新型水下检测技术相较于传统方法具有显著优势：多波束测深系统能够提供高精度的三维地形数据；双频识别声呐在局部细节探测方面表现出色；浅表地层剖面仪则可穿透沉积物进行厚度或断面量测。这些技术的协同使用，能够有效提高涉海工程水下检测的效率和准确性，显著降低人工潜水探摸的风险，为涉海工程的质量控制提供了有力的技术支持。进一步明确了新型水下检测技术在涉海工程中的应用前景，为相关技术研究和推广应用提供了可靠的参考依据。

摘要:我国山岭隧道数量庞大，隧道结构病害普遍存在，而养护维修投入有限。目前既有隧道养护维修处理措施效率低下、养护维修作业条件下交通难以有效分流，对车辆通行影响较大，且带来一定的交通安全隐患。依托甬台温高速公路宁波段麻岙岭隧道养护维修工程，针对传统山区隧道病害处置技术的弊端，以保持路网的通行效率为原则、保障行车安全与施工安全为基础，从保证质量、节约成本、提高效率、降低影响的角度出发，提出了一种不中断交通的隧道养护加固智能施工台车，为山岭隧道养护维修施工提供了一种高效、经济的施工方法。

摘要:我国东南沿海地区软土分布区域广泛，早期在该区域修建的高速公路桥梁桥头搭板下均存在不同程度的脱空病害，考虑到高速公路不能中断交通，通常在桥头搭板上钻孔注浆填充脱空区域，很少采用换填处置方法。结合一个不中断交通的桥头搭板脱空换填处置工程实例，在泡沫混凝土中加入聚丙烯纤维和早强水泥改善其特性，通过合理的台后换填结构设计，在不中断交通的情况下进行换填处置施工，经过3 a运营后，桥头路面通行平顺，锥坡、边坡未出现沉降等病害，说明该加固处置方法效果较好。

摘要:南通市邻江靠海，特有的富水砂层地质给安全接收盾构带来难题。富水砂层条件下，加固体细小的渗漏通道也能在短时间内发展为大的涌水涌砂险情，是盾构接收的重大安全挑战。基于南通市某盾构接收工程案例，分析总结了轨道交通1号线盾构安全接收情况，针对洞门密封、端头加固、应急处置、注浆封堵等方面提炼了具体优化措施，明确了质量安全管控重点。

摘要:以兰溪市某新建工业污水处理厂的生物反应池为例，通过对各种抗浮方案的比选，提出压力型预应力抗浮锚杆的抗浮方案。介绍了在污水处理水池底板到达岩石层时锚杆与底板连接的形式、具体施工阶段抗浮锚杆的检测结果，以及抗浮锚杆自身的抗拔承载力及其与底板锚固时均须满足的相关要求，可为其他类似大型水池抗浮项目提供参考。

摘要:AutoCAD 作为常用的计算机辅助制图软件，在工程领域被广泛应用。在实际绘图任务中，常常需要高效且准确地完成图形对象与人工注记文本信息之间的匹配。该匹配问题可抽象为2个集合对象之间距离和最短的组合优化问题。尽管通常采用动态规划、贪心算法、最近邻等构造性算法进行求解，但仍面临着算法复杂度较高的问题。为此，提出了一种基于改进Hausdorff距离的模拟退火算法，利用改进后的Hausdorff距离计算方法，并结合模拟退火算法的概率搜索特性，以获得匹配问题的近似最优解。通过与一系列算法的对比试验，验证了所提方法的有效性和准确性。试验结果显示，该算法能够明显提高图文匹配的精度和计算效率，适用于实际的工程制图任务。

摘要:兰州新区所在区域湿陷性黄土分布较广，在针对城市道路湿陷性黄土路段路基设计过程中，利用素土挤密桩处理技术，可以提升路基的承载能力和强度，消除湿陷性及路基不均匀沉降，减小对道路周边建筑物、构筑物的影响。以兰州新区纬六东路路基设计为主线，对素土挤密桩处理湿陷性黄土路基的方法进行了总结分析，尤其从施工准备、施工技术要点及素土挤密桩对于地基处理的适用条件、优缺点等进行了论述，可为类似城市道路工程设计提供一定的参考。

摘要:针对现有管道检测技术局限性研发了一种可用于在运行管道的检测技术，该技术包含光学成像和声纳成像，光学成像含前置摄像头，声纳成像含环向、前置高分辨率声纳探头。可用于满水、低能见度的管道内窥成像，管道能见度较高时可同时配合使用光学摄像头成像，能见度较低时用声纳摄像头成像，既能检测管道的功能性病害，又能检测结构性病害，分辨率可达到毫米级，自带悬浮和潜行动力装置，适应多种复杂的管道环境。该技术极大地弥补了用常规方法检测在运行管道中的不足。

摘要:以目前江苏省已建成通车的最长双向6车道城市土体隧道——南通市啬园路隧道为背景，结合其周边环境复杂、环保要求高、下穿被交路及河道和设置地下匝道的特点，分析复杂环境城市隧道设计关键技术。实际应用表明：城市隧道应重点考虑总体平纵横布置，做好防灾救援设计；隧道基坑呈现高低坑异形基坑特征，需根据内外坑距离B与内坑深度h的关系，考虑相互影响并进行一体化设计；主匝道分合流处主体结构跨度达23.3 m，采用折板拱结构型式；结合地面道路总体布置，提出采用竖井分散型通风方案。所得结论对于复杂环境城市隧道的建设具有参考作用。

摘要:为研究温度梯度对明挖隧道主体结构的影响规律，以及如何加强结构的温度效应抗力、阻止和控制温度引起既有结构的开裂。以明挖隧道为研究对象，分别建立敞开段、暗埋段三维计算模型，针对不同温度梯度工况，计算分析了明挖隧道主体结构内力受温度作用的影响。研究结果表明，温度梯度作用产生的附加内力较大，且对结构各部位的影响程度不同；相同梯度温度作用下，不同隧道断面产生的附加内力差异较大，暗埋段较敞开段的温度效应更为显著，在工程中应给予重视。