摘要:随着我国城镇化率不断提升，交通拥堵情况日益严重。以重庆市2023年城市体检交通专项研究为例，首先在分析国内现有交通评价指标体系的基础上，指出住房城乡建设部城市体检指南中基础指标的不足；其次根据重庆市相关规划指标和山地城市特点，构建了既全面、又有地域特色的专项体检指标库；最后针对重庆市2023年中心城区交通运行状况，从设施建设、运行效率、服务水平3个角度进行评估，并据此精确定位拥堵病灶、找准病因，为推动城市更新和专项治理等成果转换提出了建议和对策。

摘要:针对隧道与地下空间拱形预制支护构件进行了力学特性试验与稳定分析研究。通过对比普通混凝土、泡沫混凝土以及泡沫混凝土掺加碳纤维和钢纤维网的预制支护构件，发现掺加纤维能显著提升构件的极限荷载和变形能力。构建了围岩压力计算模型，开发了相关软件，分析了不同施工工法下的围岩压力和安全系数，为设计和施工提供指导。安全稳定分析显示，拱形预制支护构件能显著提高隧道稳定性和安全性。建立安全控制指标和标准，确定合理的支护时机和强度，提出了“强支护、短开挖”和让压支护策略，为隧道工程的安全性和经济性提供了新思路。研究成果不仅为隧道支护设计提供了优化方案，也为提高施工安全性提供了有力的技术支持。

摘要:针对桥梁检测中人工效率低、机器人环境适应性差的问题，提出一种具有仿生主动式曲面真空吸附机构的爬壁机器人。通过融合改进YOLO算法模型，实现了裂缝长度（±1 mm）、宽度（±0.2 mm）的高精度检测。机器人采用模块化设计，集成三自由度机械臂与真空吸附系统，负载能力达9 kg，可在复杂曲面桥墩稳定作业。实验表明：该机器人在曲面桥墩的吸附成功率为95%，裂缝检出率超过90%，显著提升了桥梁检测的智能化水平与安全性。

摘要:为探究透水路面反射率对室外热环境参数的影响规律，选取孔隙率为15%、20%、25%的透水混凝土试件，进行现场实测试验。采集各试件的反射率、表面温度及0.2 m高度处的平均辐射温度，进行回归分析和相关性统计。研究发现：试件反射率随孔隙率增大而减小，存在一定的相关性，相关系数为-0.903；孔隙率增大，反射率减小，对应的试件表面温度升高，而0.2 m处的平均辐射温度降低。研究表明，透水混凝土孔隙率不仅能直接影响反射率，对表面温度和近地面热环境亦产生复合影响。选择孔隙率较大的透水混凝土作为下垫面，可以在一定程度上降低室外环境的温度。研究成果对于提升城市户外活动空间的环境质量，推动绿色低碳出行环境的实现具有重要的实际意义。

摘要:桥梁临时支撑结构是为桥梁施工过程中提供支撑而临时搭建的结构，其中贝雷梁是使用贝雷架组成的桁梁，因其施工简单，整体性好，成本较低等特点，在现浇桥梁的施工中被广泛应用。当前的桥梁施工监测常受限于布置的传感器数量，无法对监测对象的未知测点进行实时监测分析，而临时支撑结构需要保持良好的实时监测评估。因此，使用无线采发仪及各类传感器组成远程监测系统，再通过有限元模拟仿真，结合局部监测数据展开反演分析，从而达到对监测对象整体的力学状态分析，并通过Python开发的web端程序，实现了采集参数的实时监测与评估，为保障施工质量与安全提供了理论依据，以期为后续的施工监测系统开发提供一定的参考。

摘要:隧道变形是评价隧道围岩及支护结构安全状态最直接、最客观的指标，受隧道开挖及支护应力状态转化及施工时空效应影响，隧道变形往往呈现出复杂的特性，研发可反映隧道变形真实形态，兼具安全、可靠、便捷、经济的监测方法与技术对保障隧道修建安全具有重要现实意义。在梳理和分析隧道变形监测技术现状基础上，以隧道变形自动化监测系统为重点，阐述了监测系统的工作原理、监测系统核心关键技术、监测系统平台功能等内容，并通过我国西部某典型隧道现场应用与对比验证，表明监测系统变形测试结果与全站仪技术测试结果吻合度良好、精度可靠，而在变形监测的时空连续性方面则更具优势。

摘要:为提高山地城市道路工程的防灾减灾能力，解决路基边坡抗震设计中多采用拟静力法带来的无法考虑地震作用对场地和建筑的影响等局限性问题，依托芦山地震雅安某灾后重建项目，研究并梳理了考虑地层、支护结构、建筑地基和环境条件的边坡动力弹塑性数值分析方法和流程，并研究了采用基于连续-离散耦合数值方法在上述场景中的应用。研究结果表明：基于连续-离散耦合数值分析方法可用于基岩地层上覆明显松散土体的路基边坡动力弹塑性分析；小直径锚拉桩支护方案的动力稳定性优于大直径悬臂桩支护方案，为类似工程提供了参考；动力作用下，锚拉桩能有效抑制临近建筑的位移发展。

摘要:以重庆市沙坪坝区为研究区域，针对山地城市内涝风险的空间异质性与动态演化特征，构建了包含危险性、暴露度和脆弱性的综合评估体系。采用层次分析法（AHP）与熵权法相结合的主客观赋权方法，量化分析了降雨强度、高程、坡度、人口密度、路网密度等 8 项指标的权重。研究发现，降雨强度（综合权重0.32）高程（0.12）和坡度（0.13）是影响内涝危险性的核心因素，高程和坡度通过控制径流汇聚与排泄效率，成为内涝危险性的基础因子，降雨强度作为气候胁迫因子，直接决定风险等级上限。东部老城区因低洼地形、高不透水率及人口密集成为高风险区。研究结果为山地城市内涝风险精细化管理提供了科学依据，也为多源因子风险评估方法的应用提供了实践参考。

摘要:自城市排水系统进入以存量为主、高质量发展的提质增效新阶段以来，各地相继开展了管道缺陷排查、雨污错混接整治等雨污分流工作。但对于雨污分流效果如何，仍缺乏较为科学的评价体系。为保障排水管网问题整改工作的推进，提升城市排水管网雨污分流效果，从本底情况、运行效果、环境效益、长效管理4个层面选取18项具体指标，系统构建了城市排水管网雨污分流效果评价体系，并选取某城市污水厂服务范围作为研究区域，应用该评价指标体系对其雨污分流效果进行评价，同时采用实际进水数据进行验证。指标体系评价结论是该污水厂总得分为65.91，片区雨污分流效果为“一般”；而根据实际进水数据分析得到的结论同样是该污水厂雨污分流效果不佳。评价结论与进水数据分析结论基本一致，说明雨污分流效果评价体系具有现实可行性。

摘要:以某城市主干路石拱涵垮塌抢险工程为案例，深入剖析由设计牵头的EPC总承包模式在排水设施排危工程中的实践应用。通过实地工程分析项目特点与实施难点，揭示该模式在工程设计、管理方面的优势，同时客观揭示了其存在的管理风险、隐形成本、一体化管控体系等潜在的问题。通过实证揭示，EPC模式通过设计施工的深度融合，实现质量、工期双重管控的目标。研究成果为同类市政设施应急工程提供了可复用的管理模式的参考，对推动基础设施等领域的EPC模式应用具有重要借鉴意义。

摘要:为提升排水管网排查效率，重庆市结合实际情况采用一种以“目标、问题、结果”为导向，以“分区诊断、溯源排查”为路径，以“减量工作、找准源头”为效果的排查方法，即以主干管接入口或雨水排水口等关键节点为诊断着手点，基于节点水质情况，层层递进排查，判定缩小问题区域，再对问题区域进行排水管网检测，可有效缩短排查周期、节约排查成本、精确问题管段。

摘要:随着城市化进程的加快，滨河景观作为城市公共空间的重要组成部分，河道整治工程在防洪安全、生态景观协调性和景观设计艺术性等方面面临更高的要求。预制混凝土防浪墙作为一种新型护岸结构，凭借其高效施工、生态兼容性及景观可塑性，在滨河景观设计中得到了广泛应用。为探讨预制防浪墙在河道整治中的设计方法、防洪评价与景观协同优化的关键技术及应用等情况，通过某河道工程实例，系统分析了预制防浪墙的墙体标高控制体系、亲水空间协同设计等核心问题，并据此提出了兼顾功能性与景观性的设计策略，可为同类工程提供参考。

摘要:成渝双城经济圈是我国继“京津冀”、“长三角”和“大湾区”之后的第四大城市群，目前两个超大城市的虹吸效应明显，存在“两头大、中间小”的哑铃式发展格局，渝西等中部地区“塌陷”趋势明显。协同发展，交通先行，以渝西地区为研究对象，在系统分析现状交通条件、列出区域交通存在的问题的基础上，结合地区功能定位和发展目标，聚焦交通枢纽、交通廊道、公交体系3个方面，提出了交通一体化发展的具体措施，对优化渝西地区交通布局，促进区域经济协同发展具有一定的指导意义，对其他都市圈交通一体化建设有一定的参考作用。

摘要:为了构建一套能体现“抵御、恢复、适应”城市韧性全过程的指标评价体系，基于国内外的研究成果，归纳出经济、设施、生态、管理、社会5个评价指标维度。在此基础上分析遭受灾害后城市功能曲线变化情况，将城市受灾过程划分为灾前、灾时、灾中、新阶段4个阶段，分析不同阶段下城市所需体现韧性功能，为评价指标选取提供方向。采用层次展开法，构建具有普适性和全面性的韧性评价指标体系。结合评价指标选取原则和来源，对评价指标进行等级划分，并提出了韧性城市综合指数概念，为韧性城市建设评估提供方法。

摘要:随着全球化和经济一体化的推进，航空货运作为全球供应链中的关键环节，其战略地位日益凸显。空港货运道路的通行能力是影响航空货邮吞吐量的关键因素。以上海浦东国际机场（简称“浦东机场”）货运道路为研究对象，通过调研分析机场货邮吞吐量的发展现状、周边货运道路集疏运设施和集疏运通道流量分布现状，采用GM（1，1）灰色预测模型，对机场货邮吞吐量进行预测，进而对货运道路交通量进行预测。结果显示，浦东机场周边货运道路存在交通运行不畅、交通拥堵严重等问题。到2030年，浦东机场预测货邮吞吐量比规划货邮吞吐量少121万t，且规划货运量时的货运交通量比预测货运量时的货运交通量多465 pcu。按照机场总体规划，机场当前货运设施和货运道路通行能力均存在较为明显的缺口。基于此，提出近、中、远期智慧扩容策略，以提升浦东机场货运道路的通行能力，对于提升浦东机场货运道路的通行能力、实现智慧扩容、保障全球产业链供应链的稳定具有重要的实践意义。

摘要:近年来，我国城市发展已进入城市更新的重要时期，城市发展的建设模式由大规模增量建设转变为存量提质改造和增量结构调整并重。为了稳步推进城市更新、助力城市高质量发展，亟需对城市旧城区的交通拥堵点进行梳理研究，提出改造方案，以提高旧城区路网的交通服务水平。以揭阳市榕城区榕东街道的路网为例，通过对现状交通的充分调查和分析，梳理了存在的问题，论证了天福东路与揭阳大道交叉口改造的必要性，结合项目周边的用地情况，提出了天福东路采用隧道下穿揭阳大道的方案，并充分研究了改造前后交叉口的交通组织设计，论证了工程设计方案的合理性和可行性。方案可为城市交叉口改造提供工程经验和设计参考。

摘要:为了提升复杂交通条件下交叉口的安全韧性与通行效率，以镇海区逸夫路-风华路交叉口为例，基于交叉口混合交通流的运行特征，系统分析复杂交通环境下对交叉口通行安全与秩序的影响，研究提出以“多车型协调组织、全要素安全管控”为核心的交通组织优化框架，从人非过街空间重构、车道功能动态优化、信号配时精准调节、科技监管网络构建等方面提出优化措施。交通组织优化方案实施后，交叉口平峰时段饱和度由0.41降至0.40，车均延误减少8.7%，行人及非机动车违法率从80%骤降至5%；晚高峰饱和度由0.52降至0.48，排队长度缩短18.6%，各类车辆冲突点减少42%，验证了复杂交通条件下综合优化方案的有效性，为同类交叉口治理提供参考。

摘要:随着城市更新进程的推进，城市核心区道路改造面临交通强度高、重载车辆多以及历史文化保护等多重挑战。以重庆市渝中区鲁祖庙历史文化街区道路改造项目为例，系统分析了石材路面破损的主要类型及成因，并提出综合性整改方案。研究发现，路面破损主要由施工养护期不足、交通荷载集中、基层材料强度差异及环境因素共同导致。通过优化路面结构设计、加强基层处理、增设混凝土反坎及更换防沉降井盖等措施，显著提升了道路耐久性与功能性。研究成果为城市核心区历史文化街区的道路更新改造提供了技术参考与实践经验，对平衡交通需求与历史风貌保护具有借鉴意义。

摘要:都市圈交通一体化建设是实现都市圈范围内经济贸易、产业和物流一体化发展的基础。同时，交通基础设施建设也存在突破原有城市发展边界、联系都市新区的需求，部分跨区通道位于城市开发范围以外，穿越近郊乡镇和林地、耕地、水库、自然保护区等生态涵养敏感区域，通道规划建设需综合考虑施工和运营期间对周边环境的影响，减少不利因素，兼顾乡村振兴和生态环保需求。两江新区—长寿区快速通道项目提出，建设从两江新区、渝北区经明月山直接联系长寿区的快速通道走廊，在确保明月山生态环境和地质条件安全、稳定的前提下，设立特长隧道，无害化穿越明月山，实现山体两侧乡镇、园区的客货运快速联系。结合新设服务区、矿山修复等措施，在带动乡村振兴发展的同时有效保障生态环境。该项目通过与成渝地区双城经济圈这一重大国家战略决策相结合，成功纳入国家级重点项目库，成为重庆市主城都市区扩容后新增的第一条城市快速通道，其践行社会责任的方式具有一定的代表性、先导性、创新性。

摘要:以重庆主城立体交通体系为研究对象，系统探讨山地城市道路交通规划设计的关键影响因素。首先阐述山地城市的基本概念与城市结构，分析其独特的道路交通特征，包括路网体系、路网密度、道路运行及交通管理4个方面。通过道路网密度、道路面积率等多项道路物理属性评价指标的分析，揭示山地城市在路网建设与运行效率中的先天不足和短板。针对山地的地形高差、山水湖泊带来的道路挑战，结合多年工作的实例，深入研究道路网规划设计在“独立成网、路网分隔、路网连通度、地块开口、左进左出”等方面的应对策略与措施，研究成果可为同类城市交通规划设计提供理论参考与实践借鉴。

摘要:根据西安市城市交通发展状况以及现状道路存在的问题，结合“城市更新”等相关政策，提出了以道路交通微改造形式来提升西安市交通出行环境的建议，并制定了具体的微改造策略和措施。为验证所提措施的有效性，以西安市主干路未央路—长安路微改造工程为例，利用VISSIM软件建立的仿真模型对其改造效果进行了评估。结果表明：采取微改造措施后，未央路—长安路交叉口机动车通行能力提升约14%，全线通行时间缩短约12%；全线交叉口通行能力得到整体提高，车均延误、排队长度明显减小，大型交叉口慢行交通环境改善显著。所提出的微改造分析方法、改造策略和措施，可为城市建成区道路微改造提供借鉴。

摘要:随着全民健身意识的提升，城市空间对居民健身需求的支持显得尤为重要。鉴于当前城市中存在因缺乏合适运动空间而导致的健康问题和社会秩序干扰现象，探讨城市运动型健康步道的规划设计要点，旨在为居民提供安全、有效的户外健身空间，以改善居民健康状态和生活质量。基于健康功能、交通功能、生态功能等多维度分析，针对青年及中年群体的主要运动需求，提出了包括规划选址、环境要求、串联与承载设施以及配套设施在内的具体设计要求，强调了步道长度、宽度、坡度、转弯半径及铺面材料的选择标准，并提出建立智能健康步道系统以增强用户体验。

摘要:随着我国高铁建设的快速推进，大型高铁枢纽已从单一的交通节点演变为城市综合交通体系的核心载体。高铁枢纽配套道路的设计直接影响着枢纽集疏运效率及片区城市功能的发展，以长沙高铁西站枢纽配套道路站前北路为例，分析了工程概况、主要技术指标、总体设计、交通组织、施工时序等，重点解决了高铁西站高架匝道接入、高铁西站枢纽出租车掉头回场、路口交通组织、建设施工时序等道路设计与建设问题，为同类高铁枢纽配套市政道路的设计和建设提供一定的参考。

摘要:泸州市二环路的建设，是加快泸州市“一核两副、八个功能组团”空间功能结构优化进程，实现城市发展总体目标的重要步骤之一。其中，纳溪段是二环路重要的组成部分，其位于中心城区西南部的纳溪区，是城南组团与其他组团沟通与衔接的重要干道，为新建道路工程。一般城市组团近郊多为丘陵等未开发地形，路线选择充分考虑现状地形并与远期规划地块标高相结合。以泸州市二环路（纳溪段）快速路选线为例，通过对路线沿线用地规划、地形、地貌、景观、环保等影响的分析，从技术指标、社会影响及工程造价等多方面，对各路线方案的优劣进行研究，提出既满足城市建设需求，又与环境景观相协调的推荐路线，符合城市快速路建设合规、便捷、经济、美观、自然景观与再造景观相协调的要求，可以为类似建设项目提供参考。

摘要:以上海东方枢纽周边地区的交通规划为背景，探讨了川南奉公路提升改建的必要性和可行性。基于上位规划对川南奉公路的定位，结合虹桥枢纽案例分析，指出站城融合背景下多通道分流和交通分离的重要性。通过交通需求分析发现，周邓快速路枢纽段在高峰时段存在多种交通叠加风险。川南奉公路因其区位优势，能有效分流周邓快速路压力，同时兼顾区域交通均衡和横向道路服务功能，为类似枢纽区域的路网规划，及道路建设、改建提供参考。

摘要:上海市中山南路地道位于外滩金融集聚带南外滩地区，三纵东线的重要节点，北接外滩隧道，南连南浦大桥，是地下空间综合体开发项目。工程的建设旨在提升中山南路主干路功能，改善滨江地面道路品质，以及助力南外滩滨水区域与腹地地下空间开发。设计采用了“分离过境交通、缝合地面空间、整合地下空间”的策略，通过建设地道保障了主干路的地下连续，分离地面过境交通改善了环境品质，结合地道建设综合开发道路下方空间整合了两侧地块地下空间，妥善处理好了交通、开发、地面景观的关系。该工程实践证明了地下综合开发对于解决核心区交通与开发矛盾是有效的，对类似工程提供了一定借鉴意义。

摘要:智慧交通及智慧道路工程建设的发展对智慧道路的设计，尤其是智慧交通设施的协同治理设计提出了更高的要求。基于实际项目经验，对交通协同设计的现状进行了简要介绍。工程重点包括多杆合一、多箱合一、配电与联网等，工作流程包括需求调研、制定设计原则及设计文件设计。对智慧道路各类设施的协同设计重点及工作流程展开了分析论述，为智慧道路设计提供参考。

摘要:竖向规划是控规层面专项支撑，是山地丘陵城市实施性规划基础。从山地丘陵城市的特征出发，提出化工园区竖向规划的原则和策略，从道路竖向规划、场地竖向规划、排水规划和土石方平衡四个方面对山地丘陵城市化工园区竖向规划的方法进行分析和研究，并对竖向规划过程中需注意的要点进行梳理和归纳。以期在园区近期建设时，直接指导项目施工图设计，切实减少土石方外运，最大限度实现土石方平衡，降低政府投资。

摘要:拟建川汶高速公路穿越青藏高原东缘的松潘甘孜褶皱带和西秦岭褶皱断裂带，并以隧道或桥梁工程方式通过历史上发生过强烈地震的茂汶断裂带、岷江断裂带等新构造活动强烈区域。该区大地构造背景十分复杂，山势巍峨、河谷深切，地形地势险峻、生态环境脆弱，不良地质分布广、类型多、规模大，沿岷江河谷巨型、大型重力地质现象比比皆是，滑坡、岩堆、崩塌、泥石流等不良地质成群分布，对高速公路这样的线状工程影响非常严重。结合川汶高速地质勘察及专题地质研究结论，对该区域主要地质灾害特征进行了分析，开展了综合地质选线研究，对线路中的铜钟段、马脑顶至沙坝段、雁门段进行了选线方案比选，从3个角度阐述了地质选线原则，提出了一套适用于复杂地质条件下的综合选线策略。

摘要:在全球经济一体化加速背景下，口岸枢纽作为跨境要素流通的核心载体，其规划设计亟需破解通关效率低下、交通组织失序与土地资源约束等多重矛盾。聚焦高密度城市群语境下口岸枢纽的集约化设计范式，旨在构建系统性的空间组织策略以提升国际门户枢纽的综合效能。基于交通工程学与空间组织理论，研究提出三维流线分层管控、通关流程时序优化、多式联运协同配置的集成设计策略。通过港珠澳大桥澳门口岸枢纽的立体化流线组织方案，以及横琴口岸“合作查验、一次放行”的智能通关模式创新，验证设计策略的可实施性。实践表明该设计策略显著提升了通关效率与交通疏解能力，为粤港澳大湾区跨境枢纽建设提供了技术范式，其创新经验可推广至“一带一路”口岸枢纽工程实践。

摘要:为城市核心区用地受限条件下极软岩超限边坡的设计难题提供解决思路，依托实际工程，采用数值模拟和现场监测的方法，对城市核心区用地特征和超限挡墙设计挑战进行分析，对设计阶段材料选择、结构优化和生态设计等关键技术进行探讨。结果表明：对于用地受限的极软岩超限挖方边坡，采用与压力分散型锚索相结合的多级桩锚结构体系，能有效的提高空间利用效率，实现极限保护，降低环境影响；对于城市核心区利用立面空间进行植物嵌入，创造生态空间，形成层层遮挡，能弱化挡墙，给城市带来较好的绿化效果。

摘要:为评价不同RAP掺量下再生沥青混合料的动态模量性能，作为再生沥青路面养护设计时期的设计参数依据，选用AMPT 沥青混合料性能试验仪，测试了RAP掺量分别为0%、10%、15%和30%的再生沥青混合料动态模量E*和相位角φ，并以此阐述了RAP掺量对再生沥青混合料力学性能的影响规律；同时通过2S2P1D模型建立再生沥青混合料动态模量主曲线，探讨了RAP掺量与其动态力学参数的相关性。研究数据显示：同一加载频率下，再生沥青混合料的动态模量随着RAP掺量的增加而增大；当试验温度达到35 ℃时，30%RAP掺量的再生沥青混合料动态模量开始降低，动态力学响应开始变差，综合考虑RAP掺量控制在30%以内较好；基于2S2P1D模型建立的再生沥青混合料动态模量主曲线相关系数R²大于0.98，拟合度较好，说明可将现有的试验温度和加载频率扩展至更宽的范围，为不同应用环境下再生路面质量控制提供依据。

摘要:斜拉桥在服役期间的长期力学行为是其养护维修必须考虑的问题。考虑到混凝土强度和环境相对湿度的随机性，建立了有限元随机分析模型，研究拉索索力、主梁挠度和塔顶偏移量的随机时变特性，初步建立了拉索索力增量与桥梁变形之间的映射关系。结果表明，混凝土强度和环境相对湿度的随机性对斜拉桥跨中挠度和主塔塔顶偏移量的影响较大，对拉索索力的影响较小；拉索索力分别服从正态分布和韦伯分布，跨中挠度和塔顶偏移量服从韦伯分布；跨中挠度、塔顶偏移量分别与拉索索力增量呈线性相关关系。因此，进行斜拉桥收缩徐变效应分析时，需考虑参数随机性带来的影响。

摘要:为探究大斜交角连续多箱室钢-混凝土组合梁设计细节，以某45°大角度斜交连续钢-混凝土组合梁为例，通过桥梁博士软件建立不同横梁布置下的梁格法模型，对比不同横梁布置方式对结构弯矩及支反力的影响；同时为验证设计中常用的单梁简化建模的有效性，建立单梁模型与梁格模型进行对比。结果表明：横梁正置或斜置对斜交桥影响较小，为便于标准化制造，推荐中支点横梁采用正置；内力若采用单梁法简化计算，误差有10%以上，需考虑该误差影响。对于大角度斜交桥梁，单梁计算所得反力误差较大，推荐采用梁格法进行计算。最后，给出斜交连续钢-混凝土组合梁负反力处理方式及桥面板钢筋的细部构造，为同类桥梁的设计提供参考。

摘要:山地城市地形复杂，建筑密集，桥梁建设面临空间制约等挑战。以白居寺长江大桥为背景，研究复杂地形下双层钢桁梁斜拉桥的集约化策略，对桥位、桥型等总体布局以及主梁结构、索梁锚固的关键技术行对比分析。研究表明，规划桥位与桥型方案适应地形限制，采用双层桥面及桥站融合布局，实现了交通空间集约化。主梁选用倒梯形三角形桁架断面，能高效适配公轨复合交通需求，断面利用率高，用钢量较少，结构受力合理，施工安装便捷；索梁锚固采用双锚拉板锚箱式，传力明确且便于维护。白居寺长江大桥的集约化设计研究，可为同类山地城市公轨双层斜拉桥设计提供技术借鉴和工程范例。

摘要:以某超宽3塔钢箱梁斜拉桥为工程背景，基于现场实时监测结果，研究了超宽3塔钢箱梁斜拉桥施工监控技术。结果表明：在圆形混合塔柱施工过程中，结构几何非线性影响较明显，易导致斜拉索张索阶段主塔实测纵向偏位值大于理论预测值；两合龙口预留宽度较宽（最宽达10 m），导致合龙前合龙口两端主梁高差控制极为困难，需结合斜拉索调索方案实施。从现场情况来看，斜拉索调索完成后，主梁合龙口两端高程控制较好，理论值与实测值偏差均在±1.5 cm以内。成桥阶段主梁线形状态良好，实测高程与成桥目标高程基本吻合，误差为-0.6~5.8 cm；施工阶段主梁及主塔应力状态良好，实测值与理论值较接近，主塔混凝土塔根最大应力在3.3 MPa以内，钢塔最大应力在100 MPa以内，主梁底板最大应力在80 MPa以内。全桥各斜拉索索力状况良好，实测索力与目标索力相对差值基本在±5%以内。

摘要:相较于混凝土梁桥，钢箱梁结构具有轻质高强、抗弯扭刚度大、施工便捷及对周边环境低影响等优势，且更能满足曲线梁弯扭耦合效应显著的受力特性。以陇西渭河桥为工程背景，从桥位线形选择、结构选型、设计施工难点控制对S形曲线钢箱梁开展设计研究，重点分析了跨径、梁高、支座布置、板件稳定性、耐久性等关键设计因素。研究结果表明，钢箱梁结构对小半径曲线大跨梁桥具有很好的适应性，陇西渭河桥工程设计可为国内同类桥梁设计提供参考。

摘要:重庆市地形复杂，高架桥多且限载，弯道多且半径小，因此需采用装配式节段小箱梁来解决运输困难的问题。进行构件轻量化小型化设计，确定装配式节段小箱梁的结构形式，对比装配式节段小箱梁整体结构和接缝截面的计算理论，采用MIDAS Civil建立一片装配式节段小箱梁的有限元模型，分别对其整体结构、接缝截面及节段进行验算，验算结果满足规范要求。装配式节段小箱梁解决了现有山地城市装配化构件运输困难的问题，可实现构件的轻量化、小型化、标准化、工业化。

摘要:以某大跨度双塔空间缆索面自锚式悬索桥为背景，系统阐述了典型减隔震装置对不同设防烈度下桥梁减隔震设计的适用性；同时基于有限元数值模拟方法，构建7种约束体系的有限元模型，进行模态分析和地震反应谱分析，以揭示不同约束体系对结构动力特性和地震响应的影响。研究结果表明：对于双塔空间缆索面自锚式悬索桥，采用纵桥向塔梁之间弹性约束、墩梁之间完全释放约束，横桥向塔梁之间完全约束、墩梁之间弹性约束是合理的抗震约束体系；塔、梁是否设置竖向支撑，对桥梁地震响应影响不大。所提出的“纵-横-竖"合理抗震约束体系可为同类桥梁抗震设计提供一定的借鉴作用。

摘要:为适应高烈度地震山区多灾害的高速公路建设条件，基于梁桥体系的轻型化、标准化、工厂化，以及高韧性、高抗震能力的设计理念，开发了60～80 m跨径的分离式钢箱组合梁与钢管混凝土桁式墩组合体系梁桥。该组合体系梁桥采用的轻型结构和整跨顶推箱梁的快速施工技术，为复杂山区条件下的中等跨径梁桥建设提供新的思路，并从结构、材料、体系三个不同维度提出抗震韧性技术的成套解决方案，提升中等跨径梁桥的综合抗灾能力。

摘要:伴随我国公路交通事业在过去40 a的快速发展，国内桥梁建设水平得到快速提升，但由于前期缺少经验积累、车辆超载等客观原因，21世纪初之前建造的不少大跨预应力混凝土连续梁桥出现了主跨跨中下挠、腹板斜裂缝等重要病害，严重影响桥梁使用安全。该类桥梁往往位于交通要道且未达到原设计使用年限。为保证桥梁结构可靠、减少工程废弃和重复投资、降低社会影响，应对此类桥梁进行科学的分析研究和正确的加固设计与施工，以延长此类桥梁使用寿命。苏州市的鹤溪大桥为一座跨越京杭运河、主跨为86 m的预应力混凝土连续梁桥，检测中发现该桥主跨跨中下挠、腹板斜裂缝等典型病害，因此以该桥为例介绍该类桥梁的维修加固设计方案和主要计算分析。

摘要:为研究超高韧性水泥基复合材料（ECC）桥面连续构造的力学性能，利用ABAQUS软件构建全桥有限元模型，分别以脱黏区长度、厚度及纵向配筋率为设计参数，开展车道荷载、桥梁整体降温和支座不均匀沉降三种荷载作用下的ECC桥面连续构造力学分析。结果表明：增加脱黏区长度能有效降低ECC桥面连续构造在荷载作用下的力学响应，当脱黏区长度为相邻两跨主梁长度之和的5%时，即能满足构造受力和变形的要求；ECC桥面连续构造与桥面铺装厚度相当时，最不利荷载组合作用下应力和应变最小；纵向配筋率对ECC桥面连续构造的受力影响较小。ECC桥面连续构造在三种荷载作用下的最大拉应力为3.58 MPa，达到ECC抗拉强度的74%，已充分发挥ECC的应变硬化特征，能有效防止构造受拉开裂。

摘要:设计审查是工程质量控制的核心环节，桥梁工业化设计核心理念有别于常规的桥梁设计，审查的重点也应有所不同。从技术性审查（构件拆分合理性、耐久性、过程安全性、抗震设计、施工方案）和政策性审查（装配率指标、信息化技术运用）2个方面，总结了桥梁工业化设计审查的重点。不断完善设计技术标准，健全设计审查体系，桥梁工业化将会迎来更广阔的发展前景。

摘要:随着城市化进程加快，交通拥堵和环境污染问题日益严重，非机动车作为一种环保、健康的交通方式，其重要性逐渐凸显。共享单车的普及为解决“最后一公里”问题提供了有效方案，而非机动车出行比例也在逐年回升。为了非机动车交通持续向好发展，需要创建更加友好的骑行环境。然而，许多大型桥梁在设计时并未充分考虑非机动车的通行需求，导致非机动车驾驶者面临诸多不便，诸多大江大河仍是非机动车难以逾越的障碍。通过对宁波常洪大桥非机动车过江方案的研究，探讨非机动车过江的交通组织模式，为非机动车过江交通组织的优化提供借鉴和参考。

摘要:针对基床系数现场试验测定困难，箱涵结构计算时，基床系数取值方法各异导致基底弹簧刚度不同，从而引起计算结果相差较大问题，基于Winkler地基模型假定，总结提出3种不同的弹簧刚度计算方法，以实例箱涵结构为依托，采用有限元分析软件对其在不同弹簧刚度取值方法下的内力及地基反力进行分析。结果表明，采用3种不同的弹簧刚度计算方法，箱涵顶板及侧墙控制弯矩差异较小，均可指导设计，底板控制弯矩及基底反力差异较大，建议采用规范查表法计算确定。分析结论可为类似工程设计及计算提供参考。

摘要:经对比了类似环境、地层、不同工法施工的优缺点，重庆市天宫殿下穿快速路项目首次采用岩石类矩形顶管工法，顶管机采用复合多刀盘+滚筒开挖的创新设备，验证了类矩形顶管开挖回填土、岩层复合地层的可行性，实现了路堤段无竖井工况由桩筏板钢筋混凝土结构提供反力始发。路基下临坡段通过埋设管棚、延长棚洞结构、纵向/水平滑动顶管机实现受限条件下接收，研发了管节翻转装置，尝试了半环管节试验，取消管节背水面嵌缝，探索了岩石段、回填土/岩石上软下硬地层掘进控制措施，做出了地面塌陷、障碍、冒浆等异常情况的应急响应，为对须严格控制周边环境情况下穿越回填土、浅覆岩隧道提出了新的设计、施工解决方案。

摘要:以重庆市九龙坡区科学大道综合管廊工程为研究对象，系统分析山地城市复杂地质条件下综合管廊岩土工程设计的关键技术及工程实践方法。基于项目实证，重点阐述了软弱地基、邻近既有建构筑物、深基坑及高填方等典型地质环境中的基坑支护技术、地基处理措施及河道穿越施工方案，进而提出适应山区城市复杂地质特征的综合管廊设计与施工优化策略。通过工程案例解析，系统阐述了该工程在结构体系优化、防水系统设计、地基处理技术及安全防护体系等方面的创新实践，为类似地质条件下市政基础设施的建设提供了重要工程参考。

摘要:钢混凝土复合管节在超大断面类矩形顶管工程中越来越多地得以推广应用。因受钢混凝土界面性能的影响，复合管节受力状态复杂，因此对于钢混凝土复合管节在使用阶段的受力性能进行分析具有非常重要的意义。结合上海市轨道交通某车站工程顶管法施工项目，采用有限元软件模拟分析复合管节在使用阶段受载状态下的受力性能。通过完全连接模型和栓钉连接模型这2种不同计算模型的对比，对复合管节应力、变形和界面滑移等方面进行分析。分析结果表明：采用栓钉连接模型更符合实际情况，钢结构及栓钉的最大应力出现在腰部，混凝土部分最大应力出现在顶部，管节变形主要为竖向变形，钢结构与混凝土结构界面存在局部滑移，采用横纵向肋板设计、界面设置栓钉等措施，可有效增强界面连接性能。

摘要:智慧化技术的引入为解决山岭特殊地质桥隧建设问题提供了新思路。通过将新一代信息技术与隧道工程深度融合，可以实现工程全生命周期的数字化、网络化和智能化管理，通过系统研究重庆市山岭隧道智慧化建设与运维的理论体系和实践路径，分析重庆市特殊的地质环境对隧道工程带来的挑战，包括喀斯特地貌发育、软弱围岩分布广泛、地下水位变化大等特点，构建了包含感知层、传输层、平台层和应用层的智慧隧道四层架构体系。重点研究了BIM+GIS融合建模技术、基于物联网的实时监测系统、人工智能辅助决策等关键技术的应用方法。通过曾家岩隧道、龙洲湾隧道等典型案例，详细阐述了智慧化技术在勘察设计、施工建设和运营维护各阶段的具体应用。研究结果表明，智慧化技术可使隧道施工效率提升30%以上，运维成本降低25%，安全事故发生率减少40%。最后，针对数据孤岛、标准缺失等问题，提出了建立统一数据中台、完善标准体系等对策建议，为西南地区复杂地质条件下的隧道智慧化建设与运维提供了重要参考。

摘要:为研究城区开发中涉河工程修建对上游河道行洪功能的影响，采用HEC-RAS模型模拟某城区整治河道下游修建水库前后及市政桥梁建设前后河段水力要素，分析不同重现期下建桥断面的水力要素变化规律。结果表明：水库建设后，对库区建桥断面的水位流速影响较大，库区水位雍高流速降低，但对库区末端上游河道断面几乎无影响。相对于未建库的原河道，由于水库建设后库区水力要素稳定，由建设桥梁引起的水位、流速及阻水比变化更小。对城市开发区水库与及市政桥梁协同建设的洪水影响进行分析，提出城市大规模开发区涉河洪水影响评价建议，以研究规律及为类似项目防洪综合评价提供参考。

摘要:城市污水系统旱季高水位运行下的外水入侵问题诊断是提升系统运行效能的重要支撑工作。以逐层级问题区域锁定为主要目标，构建了以供排水联动水量平衡分析和人工水质监测为核心的外水入侵诊断研究总体框架。以南方某城市污水处理厂服务范围为研究区域，评估了各泵站服务范围的外水入侵量，针对识别的重点区域分层级开展管网关键节点的人工水质监测。通过现场核查、水质指标特征分析和已有管道缺陷检测数据比对，锁定点位3、5、7、11、19、20、24因上游污水管道缺陷存在外水入侵，而研究区域内管道缺陷引起的输水能力降低加剧了污水系统的高水位运行。提出的高效经济污水系统外水入侵问题诊断方法可为类似城市提供参考。

摘要:上海市外环西段交通功能提升工程在淀浦河节点拟保留现状桥作为主线，桥两侧则新建辅道高架桥。而新建桥梁承台临近现状淀浦河，且工程段淀浦河直连黄浦江，水位变化较大。为分析新建承台基坑施工对淀浦河护岸的影响，首先根据设计方案，选取2个最不利计算断面，采用plaxis软件建立HSS小应变强化土有限元模型；其次根据新建承台与现状护岸的位置关系及基坑方案，通过选取不同计算水位组合及荷载，利用所建立的模型分析比较了各计算工况下基坑施工引起的护岸位移情况。计算结果表明，护岸位移总体可控，但施工期需加强监测。据此提出了减轻施工影响的荷载控制要求及基坑施工方案。

摘要:水文测站为水利工程中用来观测水位、流量等水情的水利设施。由于其特殊的作用，一般采用井筒式基础布置在河道岸边。在河道流速较大、水深较深的地方，井筒基础所受的水流力将成为结构控制可变荷载。对于此种水流力的计算有相应规范作为参考，但这些规范均未考虑水面壅高的影响，从而使得水流力计算值偏小，不利于结构安全。为此，基于Flow-3D软件，对井筒基础所受的水流力进行数值模拟计算，根据计算结果进一步分析研究水流力与结构尺度、流速及水深的相对关系，并提出建议的计算方法。

摘要:海盐县新建污水处理厂主要处理高难降解有机物和高悬浮物的造纸废水。为优选深度处理工艺，对比分析活性炭吸附、臭氧氧化、芬顿氧化和三相催化氧化等多种高级氧化技术的小试效果，并通过中试验证三相催化氧化工艺的性能。结果表明，三相催化氧化出水COD稳定在35 mg/L以下，达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB 18918—2002）一级A标准，药剂成本为0.86~1.01元/m3，经济性良好。该工艺适应性强，能有效应对复杂工业废水的水质波动，与AAO+AO（MBBR）生物处理和沉淀单元合理组合后，能够高效去除难降解有机物，处理效果稳定，操作简便，具备良好工程实施性。研究表明，三相催化氧化工艺在处理难降解工业废水中具有广阔应用前景，为提标改造提供了有效技术解决方案。

摘要:城市住宅小区雨污混接已成为制约当前水环境质量的关键瓶颈。通过多技术协同诊断实现的混接点精准识别、“源头分流+过程调蓄+末端净化”的分层治理模式构建、全流程智慧管理的数字化平台引入，提出覆盖检测诊断、方案设计、施工实施、运营维护及法规监督的全链条精细化改造理论框架，为城市住宅小区的雨污混接改造提供系统性方案借鉴，促进排水行业从“末端治理”向“源头防控—过程调控—智慧运维”全过程升级，助力水环境治理体系高质量发展。

摘要:针对现有排水工程及海绵城市建设技术标准体系中对桥梁海绵城市建设的技术指引不完善、桥梁海绵城市设计指标不明确等问题，提出了结合桥梁的绿地率确定桥梁工程海绵城市设计指标值的方法，同时结合桥梁海绵城市实践经验，对不同类型桥梁的径流路径以及不同类型桥梁的海绵设施的布局策略给出了建议，并给出了桥梁海绵设施设计节点的相关要求。对于跨敏感河流段并设有事故池的跨河桥梁，重点介绍了其海绵城市与事故池综合设计的技术指引。

摘要:为满足“十四五”期间水环境提升与排涝能力达标的系统性要求，以湖北某市水环境与水系防洪排涝系统提升为例，从水环境提升、防洪排涝能力升级、水体生态基流等方面入手，根据流域的本底特征与规划目标，以水系治理为需求的目标导向，利用地形与地被现状就势采用湿塘、人工湿地对点源污染与面源污染进行治理，对现状排涝体系进行系统化梳理并扩容，提出了系统性实施方案，项目落地实现水环境与水安全同步提升，为再生水、雨水利用提供了充分条件。

摘要:为研究应对城市内涝灾害，解决淄博市王舍路沿线雨季积水问题，通过建立雨水内涝动力学模型，模拟了王舍路（北京路—世纪路）在5 a一遇降雨情况下的积水情况，科学系统地评估道路沿线内涝问题，分析积水原因，并提出雨水管渠建设结合道路标高调整的内涝治理方案。根据设计方案的内涝模型分析结果，证明内涝治理方案可以解决王舍路道路积水问题。该项目的实施，可有效地提高区域防洪排涝能力，改善王舍路周边人居环境质量，减少极端天气造成的损失，保障居民出行安全及生活品质。

摘要:蓝藻水华频发严重威胁G湖流域水生态安全与可持续发展。针对现有防控措施单一、协同性不足、长效性差等问题，基于系统工程思想，构建了G湖流域蓝藻水华综合防控技术体系。以“源头减负—过程阻断—末端治理—智慧管控”为核心防控路径，系统整合了流域污染负荷精准削减技术、湖体水动力与生态调控技术、藻华高效应急处置技术以及基于物联网和大数据的智慧监测预警与决策支持技术。同时，强化了跨部门、跨区域协同治理机制与长效管理策略，形成多目标、多层次、多技术协同联动的综合防控网络。体系构建遵循整体性、动态性和可持续性原则，旨在提升G湖流域蓝藻水华防控的系统性、精准性与长效性，为大型浅水湖泊富营养化与藻华治理提供系统性解决方案和技术支撑。

摘要:小流域入湖河道综合整治是一项复杂系统工程。以大理阳溪综合治理为例，探讨绿色低影响生态修复（green low-impact ecologi-cal restoration， GLIER）在小流域治理中应用。阳溪为洱海重要入湖河道，面临水土流失、水质恶化及生态退化等问题。传统河道治理方法忽视生态与景观协调，难以实现可持续性和生态修复目标。提出一种基于GLIER理念小流域治理模式，强调恢复河道自然生态功能、改善水质、增强生物多样性、保护生态景观等综合措施。研究表明，阳溪综合治理在恢复自然河道形态同时，强化防洪能力与水质净化效果，为洱海流域生态保护与治理提供有益示范，可为我国湖泊富营养化治理与入湖河道生态修复提供科学依据和技术参考。

摘要:水生态保护与修复工程效果评估对工程设计、实施及后期管理均有重要意义。构建了包括生境恢复效果、水质改善效果、生物恢复效果、工程管理效果、公众满意度5个准则层共16个单项指标的水生态保护与修复工程效果评估体系，提出了包括单项指标评价方法、指标权重确定、综合评价等水生态保护与修复工程效果评估主要方法，并以南京莫愁湖为实例进行了工程效果评估。评估结果显示，莫愁湖水生态保护与修复工程成效极显著，水生态系统极稳定，健康状况极佳，评价为优秀。

摘要:为研究新建道路下穿桥梁时基坑开挖对桥墩和基桩的影响，以福州市马尾区某下穿高速桥梁的U槽工程为背景，采用MIDAS/GTS软件建立三维弹塑性有限元模型，模拟基坑开挖全过程（含支护施工、U槽浇筑等工况）。分析表明：基坑开挖导致桥墩和基桩产生顺桥向偏位，且变形随基坑与桥墩距离减小而增大；U槽主体施工后，土体反压效应使墩柱偏位值显著降低；基桩最大弯矩与剪力集中于淤泥层中部和底部，内力值随着与基坑距离的减小而增加；采用支护桩+临时支撑方案后，墩柱和基桩变形有较大减少，验证了支护措施的有效性。现场监测结果与模拟结果趋势一致，各桥墩位移值均低于规范限值。工程建议：U槽选址宜远离桥墩或位于桥梁跨中；软弱土层开挖需结合支护措施（如旋喷桩加固+钢支撑）以控制变形。所作研究为类似下穿工程的设计和施工提供了理论依据和技术参考。

摘要:城市立交桥施工中，往往需占道施工，对现状交通影响较大。为降低施工对被交道路的影响，采用先在被交道路的两侧节段拼装桥梁，再平衡水平转体的施工方案，最大限度减少对被交道路交通的影响。为减小曲线钢箱梁桥重心与转动轴间的偏心距，采用支座、墩柱预设合理偏心的方法，可大幅减小偏心距。支座向曲线内侧预设偏心，曲线钢箱梁存在向外侧倾覆风险，根据移动荷载最不利工况下各支座并发反力情况，对横桥向抗倾覆两种特征状态进行分析，确保桥梁稳定性满足规范要求。目前项目已平稳、快速施工完成，取得了较大的社会效益和经济效益，可为类似工程提供参考和借鉴。

摘要:超大直径泥水盾构机在我国城市交通隧道中的施工应用不断增加，但随之带来的掌子面软硬不均、刀盘刀具磨损、刀盘振动较大等不利因素，极易导致盾构机中心锥内漏浆，不能进行正常常压换刀作业，从而制约盾构机后续正常掘进。为解决这一难题，以广州市某超大直径盾构隧道工程项目为例，首先分析探讨了如滚刀刀筒回退、切刀刀筒回退、中心锥管道脱落或破损等会导致盾构机中心锥内漏浆的原因，然后详细介绍了可实现穿梭仓和配套工装与中心锥联通，并确保带压进仓处理中心锥漏浆安全性、可靠性和高效性的带压进仓处理技术。其中内容可为类似施工案例提供相应的技术借鉴。

摘要:为探究砂质黄土地层条件下，上穿城际铁路隧道管涵施工对隧道的不利影响，依托我国西北地区排水管涵上穿某城际铁路隧道项目，针对典型砂质黄土增湿变形特性，采用有限元差分软件FLAC 3D开展数值模拟，分析管涵施工时土体沉降和隧道结构变形。结果表明：不考虑水害情况下，管涵施工对既有隧道结构的影响较小。当砂质黄土遇水劣化后，管涵施工造成的土体沉降范围和程度均明显增大，既有隧道结构的受力与变形均超过预警值。通过加强施工区域内的防水设计、排水系统设计、确保填土质量等措施可降低水对砂质黄土力学性能劣化的影响，提高既有隧道的运营安全。

摘要:跨河桥梁在河道中设置墩柱，其墩台基坑的理想做法是用围堰截断上下游水流，围堰内抽水，为基坑施工创造宽松的干作业环境。然而，城市中的河道由于各种原因不允许断流而且要保证一定的过流能力，或者河道上有其他跨河建、构筑物影响施工。这就造成墩台基坑很多时候处于环境复杂、施工受限的条件下。结合具体工程实例研究了复杂环境条件下河道内桥梁墩台深基坑支护技术，主要是围堰与支护结构相结合的设计方法。同时将围堰计算模型简化，用同济启明星软件简化计算。为复杂环境条件下河道内基坑支护设计提供了参考。

摘要:针对传统封堵技术效率低且无法同步清淤的问题，提出一种气囊封堵清淤一体化施工技术，旨在解决城市管网改造中高动态排水、淤积与内涝等难题。通过缩比模型试验，研究气囊在水压梯度下的变形特性与失效机制，结合管道沉积物分布特征，构建气囊内压动态调控模型。结果表明：当气囊内压等于扣除沉积物厚度后的满管流水压时，可有效实现封堵；上游水位超限时触发底部泄流，避免内涝；施工后期增压蓄水并释放气囊，利用水力冲刷实现清淤，清淤率达90%以上。该技术应用于广州城中村管网改造工程后，单点封堵效率提升40%，施工成本降低32%，工期缩短30%，且水力冲刷替代机械清淤可降低能耗65%。研究证实，精准调控气囊内压是封堵-泄压-清淤一体化的核心，为城市排水系统改造提供了高效、低碳的创新解决方案。

摘要:管槽开挖支护是市政管道工程中需经常面对的课题。其既是工程的重难点，也是影响工程造价的重要组成部分。以深厚软弱土、全/强风化岩层、中厚砂层或卵石透水层、地下未明重要管线等情况为例，探讨在复杂地质条件下的管槽开挖支护难题。针对上述地层，通过地基注浆处理与长短支护桩设计、新型挡土板支护或引孔后回填再插入钢板桩、水下混凝土封底联合基坑外降水、逆作法开挖支护或压入式顶管等方法，可有效解决深厚软弱土场地管槽支护成本高、全/强风化岩层中压桩困难、中厚砂层或卵石透水层中坑底涌水难施工、地下未明重要管线状况下无法提前打桩等技术难题，从而保证复杂地质条件下的管道敷设。

摘要:上海某水厂新建提升泵房及臭氧接触池基坑采用了双排PC工法桩围护。首先分析了PC工法桩围护的标准规范和工程应用现状，然后参考钢与混凝土组合结构设计了双排PC工法桩围护结构桩顶连接节点，并采用数值仿真模型分析了基坑开挖过程中的周边环境影响并与现场实测结果进行了对比。结果发现：采用双排PC工法桩围护的提升泵房基坑开挖过程中工程安全可靠，未对周边环境造成影响；相比于双排钻孔灌注桩围护，双排PC工法桩围护施工便利，可大大减少工期；PC工法桩可重复利用，可较大程度地节约工程费用。

摘要:为研究危岩稳定性及其破坏后的影响范围，以重庆市巫山县长江支流龙门峡入口处的山体危岩为研究对象，首先调查其现场地质环境条件、前期地质成果数据及地质灾害监测等资料；然后采用数值模拟和极限平衡法，通过参数反演对该危岩体的后部和侧向裂隙贯通程度进行评价；最后对危岩体的致灾运动轨迹进行判定。结果表明：若该危岩体后部和侧向裂隙全部贯通时，危岩安全稳定系数为0.862，处于不稳定状态，若仅后部裂隙贯通时，危岩稳定系数为1.053，处于基本稳定状态，与现场实际情况基本吻合；危岩体发生崩塌破坏后，大部分落石将停留在现状边坡上的道路范围，少部分落石在碰撞弹跳后将进入下方龙门峡水域而危及下方航道通行安全。结合现场实际情况及软件模拟结果，提出了“清危+支撑立柱+锚索”的综合治理措施。

摘要:提出一个新的、由节理面倾角引起的、岩体强度各向异性的、横观各向同性岩石的、非线性单弱面破坏准则。新准则建立在岩体两种不同的破坏模式基础之上：（1）滑移模式，即沿节理面滑移破坏；（2）非滑移破坏，即由岩石材料控制，与节理面无关。采用考虑节理面粗糙度的非线性强度准则描述滑移破坏模式的强度，确定该准则需要三个参数；采用可考虑由节理面倾角引起的岩石强度各向异性的Hoek-Brown准则描述非滑移破坏模式的强度，确定该准则需要四个参数。详细阐述各参数的取值方法，采用文献中的试验数据验证新准则的准确性，并与Jaeger单弱面理论的计算结果进行比较，验证新准则的试验数据包括岩石的不同围压条件及不同节理倾角。节理倾角对岩石强度的影响随着围压的增加而逐步降低。

摘要:针对重庆市涪陵区焦页老37号平台因连续强降雨引发的滑坡灾害，研究其成因、稳定性特征及治理对策，为类似工程提供参考。基于现场勘察成果，结合工程地质条件分析，通过宏观稳定性评价、滑带土力学参数反演计算及破坏模式分析，揭示滑坡的形成机制，综合运用削坡减载、支挡加固、排水堵漏及后期监测等措施提出治理建议。该滑坡属牵引式滑移破坏，主要受强降雨和挡土墙修建形成的临空面影响，按饱和工况分析，滑带土力学参数反演结果显示弱变形区稳定系数为1.15（稳定），强变形区稳定性系数为1.01（欠稳定）。治理建议以抗滑桩支挡与地表排水系统为核心，辅以动态监测，有效提升边坡稳定性，降低灾害风险。

摘要:针对正交异性钢桥面板部分疲劳部位裂纹扩展行为进行分析时，基于有限元模型，引入初始裂纹，得到裂纹尖端应力强度因子与循环荷载下不同疲劳细节的裂纹扩展过程，与实桥裂纹情况对比后发现两者基本一致。在此基础上，采用止裂孔法、CFRP布粘贴加固+止裂孔法加固修复了带有裂纹的横隔板弧形开口试件，并对修复后的试件分别进行静力和疲劳试验，所得试验结果也与有限元计算结果基本一致。针对正交异性钢桥面裂纹的修补与维护进行研究具有重要意义，可供相似工程参考。

摘要:现有钢渣沥青混合料抗滑性能研究主要集中于室内试验和宏观力学性能分析，鲜有研究者开展试验路测试，从微观角度探究抗滑性能提升机制。为解决这些问题，设计了钢渣沥青混合料，并设置了使用玄武岩集料的对照组沥青混合料。然后，铺筑了试验路并开展了路面横向力系数、构造深度和摆值测试。随后，对钢渣沥青混合料路面和玄武岩沥青混合料路面的抗滑性能试验数据进行了分析。接着，对钢渣和玄武岩集料进行了扫描电镜试验，从微观角度对钢渣提升沥青混合料抗滑性能的机制进行了解释。得出结论：钢渣沥青混合料路面的抗滑性能优于玄武岩沥青混合料路面；相较于玄武岩集料，钢渣集料表面可吸收的沥青更多，集料-沥青之间的黏附性能更强。

摘要:根据2024年7月的洪水汛期水位变化，采用有限元软件GeoStudio对某大桥上游土石围堰在丹江口汛期期间的稳定性敏感进行分析。汛期内迎水侧水位越高，堰坡安全系数越大。降雨强度增大会导致围堰表面土体孔隙水压力增大，降低围堰稳定性，降雨历时也会影响围堰稳定性，但整体稳定性大于1.15且满足规范要求。上游水位暴雨期间上升并变化率显著，导致土石围堰水平位移急剧增加，但未见明显下沉或开裂情况；后期上游水位下降后，围堰水平位移趋于稳定，未出现明显滑移或开裂情况，围堰顺利渡过洪水期。

摘要:目前基坑开挖计算中常采用摩尔-库伦破坏准则进行土体参数的描述，但土体作为碎散的、三相的非连续性材料，仅用弹性模型难以真实反映其实际力学特性，导致计算结果与实际施工情况存在较大偏差。而非弹性材料模型（如弹塑性模型）能够考虑土体模量随应力状态的变化，更符合土体的真实应变特性。以某基坑开挖工程为研究对象，基于ABAQUS有限元软件开展数值模拟计算，分别采用摩尔-库伦破坏准则和邓肯-张模型参数，对比分析两种模型对基坑水平位移的影响。研究结果表明，邓肯-张模型能够更准确地描述土体的非线性力学行为，对基坑水平位移的预测更为精确，为基坑开挖工程中水平位移的控制提供了理论依据和参考。

摘要:涵洞病害检测对于确保结构安全和公路运行至关重要，传统的检测方法通常依赖人工进入涵洞进行目视检查，但这种方法受限于山区涵洞中空间狭窄及较高的安全风险，导致检测效率低下且精度不高，病害的跟踪和修复也存在困难。因此，针对以上问题提出了一种基于YOLOv8模型的涵洞病害自动识别方法。该方法通过对预处理后的图像数据集进行YOLOv8模型训练，生成训练模型以识别涵洞病害图像。实验结果表明，采用该方法能够有效识别涵洞的洞身、盖板、涵底铺砌的裂缝、表面脱落等病害，模型检测精度达到0.831，调和平均数为0.796，表明该方法具有较好的病害识别性能。

摘要:随着我国城镇化水平的逐年提高，建设工程地下结构面临的岩土问题愈发复杂，当洪水发生时汇流形成的地表水对地下结构的破坏影响愈发突出。运用了推理公式法对微小型流域在暴雨频率为100 a一遇（P=1%）、50 a一遇（P=2%）、20 a一遇（P=5%）洪水过境时的水量展开了推算，通过实地调查以及对地下结构不同受损部位的受力分析，对因地表水引起的“水盆效应”导致地下结构产生破坏的机理进行了详细剖析，进而从建设场地的地形地貌、地下结构受损外部原因和破坏机理等方面对此类灾害的预防机制进行了深入分析，理论成果将为此后规避此类灾害提供了一定的理论支撑。

摘要:城市建成区岩溶隧道的渗漏水事故发生频繁，而对其成因机制、致灾机理以及针对性防治措施的研究还相对匮乏。因此，以重庆市土主隧道渗漏水事故为典型案例，探讨了该种隧道的主要渗漏水机理，包括：因地表排水系统不畅通而使大量地表水汇集于塌陷坑并经垂向通道快速下渗，引起隧道外水压力急剧上升；岩溶区围岩裂隙发育且存在多处空洞，地下水借助岩溶通道汇聚至隧道拱顶，高外水压力击穿二衬；隧道设计抗水压衬砌厚度不足，排水通道易堵塞，外水压力易远超设计值，引发二衬破损。据此提出的防治措施核心思路为：充分考虑岩溶通道风险，利用地质雷达等技术，精准定位漏水点和岩溶通道；优化施工方案，减少施工扰动；依实际地质条件合理选择堵排模式，预留充足排水能力或强化抗水压衬砌强度；严格把控施工质量，确保防排水系统有效运作，并构建完善的监测和预警体系。此防治措施可为类似工程提供有益的借鉴，助力提升城市岩溶隧道的建设质量和运营安全性。

摘要:随着城市轨道交通保有量不断增加，受自身性能劣化和周边环境影响所产生的裂缝、渗漏水、剥落等病害已逐步显现，人工巡检受光照、视距等因素限制，在检测质量和效率上已愈发不能满足运营要求。为提升检测效率和质量，开发了一套城市轨道交通隧道高效检测装备，并在城市轨道正线中进行了应用。该装备可实现轨道高速行驶下的隧道表观病害影像快速采集，使外业检测效率大幅提升，配套图像处理与人工智能算法实现了裂缝、渗漏水、剥落等病害的智能识别，数据成果相比于人工巡检更丰富、精准和高效，具有良好的应用前景。

摘要:系统探讨光伏发电玻璃在桥梁工程中的集成应用技术，提出了光伏与桥梁工程协同设计技术路线，提高桥梁全寿命周期的经济性，有效减少碳排放。基于工程案例，构建了全生命周期碳效评估模型，研究结果为桥梁光伏发电系统的设计与实施提供理论依据和技术指导，推动可再生能源在交通基础设施中的应用，为绿色交通基础设施建设提供创新范式。

摘要:水平定向钻进技术（HDD技术）作为非开挖领域的核心技术之一，在DN300以下小管径工程中已形成较为成熟的应用体系。以某堰塞湖应急排水工程为实例，针对需DN1200管径的排水流量需求，创新性地提出DN600双管并排铺设的方案，通过双管并行实现大管等效流量，突破传统HDD技术在大管径场景的应用瓶颈。工程实践表明，该方案不仅满足排水流量要求，且具备技术可行性强、施工难度低、经济成本低等优势，为HDD技术在排水领域的应用提供了创新思路，为非开挖技术的扩展、优化提供了理论支撑与实践参考。

摘要:钢筋混凝土构件在多向受力状态下，难以确定其应变中和轴位置。为此，基于平截面计算假定，使用Python自适应稀疏三角形网格划分技术，并结合格林公式进行公式推导，求解了某应变中和轴下的截面内力，解决了任意截面网格划分及内力求解难题；同时针对容许应力法（材料线性本构）、极限状态法（材料非线性本构）分别建立求解目标函数，并以Python数值优化库（scipy.optimize）求解，解决了钢筋混凝土构件任意截面的承载力求解难题，且所编制的Python计算程序已通过大量算例验证和工程实例应用，目前已应用于多座铁路桥梁和公路桥梁工程设计中。

摘要:在国家政策的大力引导下，我国综合管廊建设取得长足的发展和进步，综合管廊在解决“马路拉链”问题、提升管线管理效率、集约化开发地下空间、推动产业发展、增强城市韧性等方面具有显著的综合效益。综合管廊通风口的设计直接影响管廊内部环境质量、设备运行安全和人员作业安全，是地下管廊系统中的关键结构和核心载体。依托重庆市科学大道九龙坡段综合管廊工程，通过从断面尺寸、覆土深度、管廊埋深、舱室数量、工程造价、景观效果和后期维护等方面，对不同通风口形式（常规通风口、下沉式通风口和合建通风口）进行综合比选分析，并对下沉式通风口以及长距离通风口进行设计要点分析，并加以总结和分析，以期为同类型项目提供一定的参考和借鉴。

摘要:为研究智能建造背景下的BIM数字一体化应用的具体内容和实现路径，以苏州凤里街南延工程为依托，总结形成了BIM的三大需求，即技术应用、数据传递和数据驱动智能化施工，并给出一体化BIM应用工作思路；提出了基于构件编码的数模分离信息传递与集成方法，提升数据传递的有效性和可操作性；实现了基于BIM数据驱动的钢筋加工、路基3D摊铺和可视化进度管理，提升施工作业效率和精度；形成了BIM数字一体化应用综合性解决方案，为同类工程的BIM和智能建造应用提供借鉴和参考。

摘要:以镇原城市基础设施更新项目为例，深入探讨了数字化技术在市政基础设施更新项目设计中的应用与探索。项目面临多专业交叉、复杂程度高、需系统性思维及强调可持续性等挑战，传统设计方式难以应对。数字化技术的应用，通过无人机、RTK、管线机器人等设备收集基础设施现状数据，并结合BIM技术实现三维设计，创新了城市基础设施更新项目的设计方法^［1］。具体应用包括无人机倾斜摄影建模、道路更新及附属工程建模、基于管道机器人与BIM技术的管线更新设计方法，以及新建桥梁工程的数字化应用。同时，项目借助设计协同平台实现云端管理与多终端应用，提高了设计效率和质量。研究表明，数字化技术显著提升了多专业协同效率，模型精度达厘米级，设计周期缩短30%，施工返工率降低15%。然而，软件整合度不足、数据异构性、企业投资回报平衡及复杂几何建模效率等问题仍需突破。总结了数字化技术应用的经验与成果，提出了现阶段数字化技术在基础设施更新项目设计中遇到的问题及未来发展方向，为城市基础设施更新领域提供了新的思路和方法。

摘要:随着国家“西部大开发”、“一带一路”等发展战略的深入实施，我国西部地区交通基础设施建设迅速发展，城市中增加了许多深覆土基础设施，深覆土明洞因隧道顶部覆土厚度过大，容易出现结构开裂、衬砌掉块等影响隧道安全运营的问题，因此，采取有效减载措施，减小深覆土明洞工程中隧道结构周围土压力，对于确保隧道结构的安全稳定十分重要。结合九安隧道大厚度回填明洞工程，利用有限差分程序FLAC3D建立了三维数值仿真模型，研究了无减载和橡胶土减载两种工况下回填土中土压力以及隧道结构内力变化，在隧道顶部铺设橡胶土，可有效减小衬砌结构内力，有利于隧道明洞衬砌结构安全，同时也为废旧橡胶固废利用提供了一种途径。

摘要:轨道交通是城市基础设施建设的重要一环，过去的轨道交通电力通道建设通常“各自为战”，缺乏统筹，造成了道路反复开挖、建设投资高、地下空间利用效率低等问题。以市政公网电力通道和轨道交通专线电力通道统筹共享共建为原则，对成都轨道交通第四期线路110 kV电力通道建设方案进行研究。以系统分区、路径选择和需求分析、确定新建通道规模“三步走”方法确定了具备可实施性和经济性的方案，完美解决了原建设模式存在的问题，并提出了共享共建方案的注意事项，可为同类项目提供借鉴意义。

摘要:近年来，随着城市交通压力的加大和生态环境改善需求的提升，高架桥面绿化逐渐进入了大众关注的视野。为总结高架桥绿化经验以向其他城市绿化建设提供参考依据，着重探讨了高架桥面绿化的植物品种选择、栽植管理及日常养护方法。研究通过实地调研，分析了适用于高架桥绿化的月季和三角梅等主要植物种类及其特性，结合高架桥的特殊环境要求，讨论了高架桥面花箱的放置形式，总结了土壤配置、灌溉、施肥、修剪、病虫害防治及极端天气应对措施等关键养护环节，助力了城市生态发展。