摘要:为解决省际边界水体治理中存在的管护标准不一、规划不协调等突出问题，推动长三角生态绿色一体化发展，苏浙沪两省一市创新协同治理机制，建立以联合巡河、联合管护、联合治理、联合监测、联合执法为核心的联合河湖长制，系统推进跨界水体共保联治实践，探索制度创新驱动下的协同治理路径。实践结果显示，示范区水环境质量显著改善，重点跨界水体优Ⅲ类断面比例从75%提升至98.1%，公众获得感与幸福感明显增强。实践表明，共保联治机制有效破解了行政区划分割导致的治理难题，为其他地区跨界水体治理提供了有益借鉴，有力促进了制度优势向治理效能的转化。

摘要:针对灰绿协同规划方法在资源型城市可持续发展中的应用，首先，基于城市生态学与景观生态学理论，阐述了灰绿协同规划原则和思路；其次，从现状表述、目标确定、现状评价、改变策略、绩效评估、规划决策这6方面提出了灰绿协同规划技术框架；最后，以吉林省靖宇县从县域、小流域和中心城区三尺度实施灰绿协同策略为实例，对该案例的涉水基础设施、道路交通基础设施等方面的灰绿规划项目实施效果，采用SWAT、SWMM等模型进行了评估。研究表明，灰绿规划的实施可显著改善水土流失状况，提升雨水径流控制能力，并产生可观的经济效益；多尺度灰绿协同规划能显著提升资源型城市韧性，其技术框架与技术路径为资源型城市提供了可推广的实践范式。

摘要:广州科教城是按照“统一规划、集中建设、协同运营”原则建设的大型职业教育园区，规划建设中践行绿色、低碳理念。在绿色市政方面，结合广州科教城依山傍水的特点规划建设了高水高排生态水系；在公园、校区及市政道路广泛设置低影响设施，营造海绵生态园区；道路及水系边坡采用与景观结合的生态护坡，营造山水共生的城市景观；园区优先发展包括地铁在内的公共交通，因地制宜设置六种不同功能的自行车道；在低碳节约方面，设置再生水系统用于道路清洗及绿化喷灌；采用了临时路面和永久路面完全结合、利用建筑废弃物等节材措施，并选用节能及绿色环保建筑材料。广州科教城项目建成后，全部院校已入驻，历经多次暴雨未造成内涝，其绿色低碳市政相关经验获得社会认可。

摘要:城市地下管网作为城市重要的基础设施，其老化、漏损和安全隐患问题日益凸显，管网更新改造成为提升城市品质、保障民生安全的关键任务。通过梳理城市地下管网的现状，分析目前地下管网更新改造面临的底数不清、空间受限、协调困难、资金不足等技术与管理难题，总结管网更新改造成功经验，形成可复制机制。以城市更新为契机，建立“地下管线统筹改造”机制，从体检诊断、统筹规划、科技赋能、多元融资、标准构建等方面提出更新改造策略，为城市地下管网的更新改造、科学管理、安全运营和可持续发展提供保障。

摘要:在大力推进城市更新建设的背景下，城市老旧片区排水防涝系统更新提升是推动城市高质量发展，打造韧性城市的重要举措。针对老旧片区排水设施标准偏低、服务品质低下、模式单一，且改造在空间和时间上受限等问题，结合城市更新行动，提出了排水防涝系统的更新策略，包括从系统提升上强化高标准建设、从实施层面上加强多维度统筹协调、从工程效益上采用小切口微更新方式等。以天津路排水系统为例，通过分析现状特征，阐述了“源头径流减排、中途转输提标、末端泵站保障”3个方面的更新措施。利用InfoWorks ICM模型，进行规划更新前、后排水管网能力和内涝风险评估，从而支撑片区排水防涝设施能力提升。

摘要:结合嘉兴市一期管线及泵站大修工程大管径管道修复工程案例，聚焦紫外光固成型内衬技术（UV-CIPP）在污水管道修复中的应用，系统探讨其技术原理、应用价值及发展前景。通过分析城市污水管道老化现状及传统修复技术的局限性，阐明UV-CIPP技术推广的必要性。该技术以光敏树脂玻璃纤维软管为载体，经紫外线固化形成内衬管，具有非开挖、施工周期短、环保性强等显著优势，但也存在设备成本高、预处理要求严格等局限。研究表明，UV-CIPP技术在污水管道修复中应用价值显著，其材料创新与智能化施工将是未来发展方向，为城市地下管网可持续运维提供技术参考。

摘要:为解决城市快速路在设施管养与交通管控中面临的数据集成困难、跨层级流转不畅及业务关注点差异等问题，梳理了现状并分析其不足，针对性设计并研发了智慧快速路综合服务管理平台。通过构建支持多源异构数据集成的基础架构，采用统一数据标准实现跨部门数据流转，结合RBAC权限模型建立分层分级管理体系，并运用对象存储与多种交互和预览组件实现结构化、半结构化和非结构化数据的融合处理。实际应用表明，综合服务管理平台有效打通了数据孤岛，实现业务层、管理层与决策层的差异化服务，为城市快速路的数字化运维和智能化管控提供可行的技术方案与实践案例。

摘要:针对钻孔灌注施工产生的废弃工程泥浆含水率高、处置难，而传统泥浆脱水干化处置技术成本高、碳排放量大和泥饼难利用等问题，研究提出工程泥浆制备流态回填材料用于工程回填利用技术方案，依托上海某高速公路交通功能完善项目完成工程应用，并对技术经济性和碳减排效益进行分析。结果表明，工程泥浆制备流态回填材料的7 d和28 d强度达0.65 MPa和1.12 MPa，坍落扩展度达760 mm，现场单点浇筑后流态回填材料可在承台侧壁四周自密实回填，回填效果良好。与工程泥浆脱水干化处置技术相比，该技术单方工程泥浆处置成本可减少约17.50 %，碳减排约45.59 %。

摘要:为弥补传统数据采集困难，提出应用Web API技术手段在短时间内获取城市路网数据的思路和方法。以昆明市二环内路网区域为研究对象，通过对区域路段连续17h的行程车速提取和处理，刻画出路网拥堵时空分布图，以此建立交通运行指数模型，结果表明昆明二环区域路网具有明显的“双峰”特征，晚高峰交通运行指数差于早高峰，与出行者早间通勤和晚间多元化出行目的规律吻合。选取具有代表性的功能区从路网和道路两个层面进行拥堵发生时间、持续时长和平均车速分析，为交管部门缓解交通拥堵和指定精细化管理措施提供依据。

摘要:大型结构中吊索得到广泛应用，其大跨度、低刚度的特性使其易受环境激励引发显著振动，从而威胁结构安全与耐久性。针对此问题提出并验证了一种融合高速视觉感知与深度卷积神经网络（DCNN）的非接触式振动位移高精度测量方法。该方法核心在于利用高速摄像机采集吊索振动的连续图像序列，并通过预训练的DCNN模型自动学习图像序列中的时空特征，直接映射输出物理位移。选取某高速铁路大跨度连续梁拱桥的吊索为研究对象进行现场实测。在吊索表面设置标志物，采用高速摄像机记录其振动视频。视频数据经预处理后，输入基于改进ResNet-18架构的DCNN模型进行预测，模型输出的像素位移通过现场标定转换为物理位移。实测结果表明：该方法成功获取了两根吊索清晰的竖向振动位移时程曲线，振动幅值范围分别为-1.6~1.2 mm和-3.2~2.4 mm，并识别出其一阶固有频率为1.9~2.0 Hz。与传统传感器同步测量结果对比，该方法的平均相对误差为6.15%，显著优于传统图像算法模板匹配和光流法，具有广阔应用前景。

摘要:太原市通达桥是主跨208 m的单塔自锚式悬索桥，桥塔采用了新颖的中上部钢结构、底部钢混组合结构的复合结构桥塔形式，既能充分发挥塔底钢混组合结构的承载能力，又能极大降低桥塔自重，解决了桥梁抗震带来的一系列问题。但此桥塔造型需要桥梁采用空间缆索，桥塔外壁也多为空间曲面板件，钢塔构造较为复杂。为使桥梁主索鞍传递至桥塔的巨大集中荷载能均匀传递至塔柱，保证桥梁的使用安全性，对该桥塔的横梁结构、主索鞍下的钢塔构造、受力状态和传力机理进行了研究，所得结果可为今后此类型钢桥塔的设计提供一些参考。

摘要:针对我国在役系杆拱桥柔性系杆维护时机决策的量化难题，基于时变可靠度理论构建考虑混凝土抗力衰减的时变抗力模型，并提出改进的PNET（概率网络）法量化多构件失效相关性，解决传统JC法（一次二阶矩法）对体系可靠度的高估问题；同时进一步提出柔性系杆维护阈值判定方法，以量化维护决策时机，为同类桥梁的预防性养护提供了科学依据。

摘要:针对传统非开挖注浆材料普遍存在发泡倍率高、黏结性差、强度低和不耐水的问题，通过开展了改性聚氨酯注浆材料稳定性和耐久性试验研究，得到改性聚氨酯注浆材料在不同浸泡条件和时间下拉伸强度、伸长率变化均较小，且沥青面层芯样劈裂强度恢复率72.14%，疲劳寿命恢复率约50%，水稳基层芯样劈裂强度恢复率84.62%，疲劳寿命次数为完好试件的80%。结果表明，改性聚氨酯材料稳定性好、粘结强度高和耐久性能优异，可有效提升半刚性基层裂缝非开挖注浆处治质量。

摘要:施工区土体在超载条件下产生的过大沉降，会导致埋地管道变形超限甚至破坏。采用固化土回填方式可以有效地控制地下埋管变形。为分析地面车辆超载对固化土回填前后地下埋管应力变形的影响，分别建立固化前后三维实体模型，分析土体固化回填前后埋管竖向变形、横向变形、轴向变形与对应应力情况。结果表明：埋管变形主要表现在竖向，原状土工况下，地下埋管整体沉降和局部沉降均较大，变形量最大达27.6 mm，应力超过安全标准；土体固化回填后可有效避免埋管出现应力集中现象，埋管变形控制效果明显，最大应力在安全许用范围内。

摘要:为研究排水路面性能，设计了两种双层排水路面结构（OGFC-10+OGFC-13 与 OGFC-13+OGFC-20），系统研究了其在不同温度加速加载条件下的抗滑性能、排水性能、车辙发展及细观结构演变规律。结果表明：单层 OGFC-13 与两种双层排水路面结构（OGFC-10+OGFC-13、OGFC-13+OGFC-20）在加载初期（0～3万次）抗滑性能与渗透系数均迅速衰减，随后趋于稳定；双层结构（OGFC-13+OGFC-20）表现出最优的综合性能，其抗滑性能、抗车辙能力与排水能力均优于单层及其他双层结构；细观CT分析进一步揭示了混合料内部空隙的演变机制，包括压密、蠕变与局部破坏三阶段。

摘要:鉴于当前计算资源对实施结构精细化建模的显著约束，提出了一种基于多尺度框架的简支梁建模策略。该策略在结构关键区域系统地实施混凝土细观建模，开展材料在拉伸与压缩荷载作用下的力学响应数值模拟，并构建细观混凝土简支梁模型，以揭示其损伤萌生、扩展至贯通的演化关联机制。研究结果表明，提出的多尺度模型能够精确捕捉混凝土材料内部的损伤演化过程，并有效再现其最终的宏观断裂模式，计算结果与物理规律呈现良好的一致性。

摘要:大吨位混凝土箱梁在浇筑初期，其水化热现象是引发早期开裂的关键因素。以温州某项目工程中的35 m预制箱梁为实例，进行了早期水化热的跟踪研究。结果显示，35 m箱梁在初期水化热过程中，温度经历了“逐渐升高—高温维持—逐渐降低”的典型变化。水化热引起的最高温度发生在箱梁端部的S1截面右侧腹板芯部，峰值温度达到66.7 ℃，出现在浇筑后第41 h。而混凝土内部与外部的最大温差出现在箱梁端部的S1截面左侧顶腹板芯部与外表层之间，温差高达23.6 ℃，出现在浇筑后第46 h。由于箱梁端部腹板较厚，其内部热量散失较慢，导致该区域降温速率相对较慢。此外，环境温度对箱梁内外温差有显著影响。基于这些发现，提出了预防温度裂缝的有效措施。研究成果对于大吨位箱梁的设计与施工具有重要的参考价值。

摘要:为研究大跨径钢桁架景观人行桥人致振动舒适度及其减振措施，针对大跨度、低刚度、低阻尼的景观人行桥，以人致振动加速度为优化目标，修正理论模型后设计调谐质量阻尼器（TMD），并结合单人/多人荷载模拟，对安装TMD前后的桥梁竖向振动特性进行评价。同时以苏州市某主跨径120 m的3跨钢桁架人行桥为例，采用数值模拟与现场实测得到其结构固有频率，通过人致激励响应对该桥进行舒适度评估。结果表明，布置TMD后，该桥竖向振动加速度明显降低，舒适度得到显著提升，验证了该方法的可行性和合理性。

摘要:基于智能型全站仪组网观测的自动化监测系统已在隧道保护监测中得到了广泛应用，但传统组网方式无法实现相邻全站仪之间的实时对向观测，只能通过设置传递棱镜组之间或是传递棱镜与紧邻全站仪之间的三维坐标差作为平差条件以实现坐标解算。提出采用一种新型可实时旋转的棱镜固定在相邻全站仪之间，通过定时调整棱镜朝向的方式进行相邻全站仪之间的同步观测，实现类似于CPIII控制网的传递测量。模拟数据及实测数据显示，提出的新方法具有较好的可行性，可便捷地实现多台全站仪的组网观测，可旋转棱镜不存在相邻全站仪之间的偏心观测，可靠性更高。

摘要:针对低流速下排水管道碳产排不清楚的问题，以南京24 处合流制排水管道为研究对象，考察了甲烷（CH₄）和氧化亚氮（N₂O）在管道低流速下的产排变化特征，分析了低流速下管网碳氮污染物沉积/悬浮特性，搞清了碳氮污染物与CH₄和N₂O产排关系，并探讨了微生物菌群及其代谢对CH₄和N₂O产排的作用。结果表明，管道低流速（0.01~0.09 m·s^-1）运行时溶存态CH₄和N₂O最大产率分别为168.58 μg·g^-1·d^-1及1.23 μg·g^-1·d^-1；在0.05 m·s^-1流速下运行40 min后累积沉积物总碳排放产率最大（5 047.92 μg·g^-1·d^-1），与水流冲刷导致水相和固相中碳氮污染物的显著变化有关。气态CH₄与Proteobacteria、Acinetobacter、JGI-0000079-D21及脱氢酶呈正相关，而气态N₂O与Firmicutes、Actinobacteriota、norank_f_JG30-KF-CM45、Bacteroidetes_vadinHA17及蛋白酶呈正相关，上述生物诱因在排水管道碳减排过程中应予以重点关注。

摘要:为提升苏州河水质及弥补相关支流水动力不足问题，结合苏州河环境综合整治四期项目，闵行区陆续将12座单向泵闸改造为双向功能，过程中存在原泵站进水空间尺度受限影响问题。为实现泵站进水流道形线最优，与潜水泵配套后具有良好的水力性能，确保泵站建设完成后能安全、稳定运行，并高效地发挥效益，需对进水流道进行改造。以苏州河沿线某泵闸为例，对进水流道提出水泵吸水口设置导流墩、加装短隔板、加装长隔板、设置导流墩+加装短隔板等4种改造方案。采用CFD数值模拟方法，对双向进出水流道潜水泵装置进行了三维湍流流动和水力性能研究，分析评估不同方案内部流道的流场和水力性能。结果表明采用加装长隔板最优，项目实施后经检验效果良好。

摘要:为探究砂石铺砌防护措施对桥墩河床冲刷的抑制效果，依托实际工程设计文件，采用水文分析获取实际参数，结合FLOW3D数值仿真技术，对比分析砂石铺砌前后桥墩周围流场特征及冲刷深度变化。结果表明：砂石铺砌后，河底粗糙度显著增加，桥墩迎水侧流速降低约15%，最大冲刷深度由2.4 m缩减至1.3 m。砂石级配（平均粒径3 mm，粒径占比90%）与铺砌厚度（2 m）的协同作用有效遏制了河床下切。研究成果为桥梁防冲刷设计提供了量化依据。

摘要:随着我国道路建设事业的蓬勃发展，旧沥青路面回收材料（reclaimed asphalt pavement，RAP）的资源化利用需求日益凸显。针对RAP掺量为50%的厂拌热再生沥青混合料，系统研究了0%、2%、5%、8%、11%不同再生剂掺量对其性能的影响。通过回收RAP中的老化沥青［针入度18.2（0.1 mm）、软化点68.5 ℃］，测试再生剂对沥青性能的恢复效果。结果表明：当再生剂掺量达到8%时，针入度提升至53.1（0.1 mm），软化点降至56.3 ℃，黏弹特性显著改善；当掺量超过8%后，沥青的高温稳定性明显衰减。在AC-20混合料设计中，新油石比优化至2.26%，级配满足规范要求。性能试验显示：8%再生剂掺量下，混合料空隙率降至4.21%，马歇尔稳定度达12.95 kN，提升了17.7%，动稳定度达4 165 次/mm，提升了31.2%；水稳定性方面，浸水残留稳定度（MS₀）和冻融劈裂强度比（TSR）分别达94.7%和86.6%，较未掺再生剂时分别提升了7.5%和6.66%。当再生剂掺量超过8%时，会稀释沥青黏度，导致混合料的高温稳定性和水稳定性下降。研究表明，在50% RAP掺量下再生剂的最佳掺量为8%，该方案实现了老化沥青性能恢复、混合料体积参数优化与力学性能提升的协同，为高掺量再生技术提供一些可参考的意见。

摘要:在绿色发展理念的引领下，工程建设领域的降碳减排工作不断向纵深推进，公路和城市道路建设过程中常使用沥青混合料作为道路面层，一般由粗细集料、矿粉、沥青和添加剂等材料组成，采用排放因子法对沥青混合料材料生产阶段和运输阶段的碳排放进行核算，分析和总结不同材料组成和各自占比的变化对沥青混合料碳排放的影响，为优化沥青混合料的配合比设计，减少沥青混合料材料生产阶段和运输阶段的碳排放提供经验借鉴。不同类型沥青混合料和不同材料掺量沥青混合料，碳排放也不同，组成材料的掺量对碳排放的影响基本呈线性变化趋势，其中碳排放与集料掺量成反比，与沥青掺量和添加剂掺量成正比，在AC-13中增加添加剂后的碳排放增加约24.6%。

摘要:公交站台是客运系统中的重要一环，合理设计公交站台能够有效显著提升乘客出行体验和出行效率。以上海市71路公交西延伸工程为例，基于行人运动规律，为中运量公交站台的设计和服务水平评价提供支撑。首先，通过计算中运量公交泊位数得出站台的最小长度。然后，基于行人运动基本图和速度优化公式建模仿真，分析乘客在不同场景和状态下的运动速度、密度和流率情况，得出通道宽度等场景的较优解；最后，对站台服务水平进行评价，得出不同服务水平下的行人运动速度与流率，并结合71路公交西延伸工程设计进行了验证；行人仿真为中运量公交站台的规模分析提供了一个新的方法，可供类似工程参考。

摘要:在长三角一体化背景下，城镇空间功能转型对交通支撑提出了更高要求。选取上海典型的综合型城区转型先行试点——徐泾镇作为研究对象，研究从传统工业镇到综合型城区转变过程中高品质公交和城镇空间发展的关系问题。在研究该镇空间布局、居民出行特征以及地面公交系统存在的主要问题的基础上，借鉴国外一些典型实践案例，提出“一横三纵”的高品质公交通道体系和配套站点与空间功能一体化规划，并提出了分阶段实施的方案设想。通过高品质公交通道建设来促进公交与城镇空间的融合发展，为上海市同类城镇空间融合发展提供参考。

摘要:随着我国汽车保有量的快速上升，城市交通拥堵问题日益突出，因此实施HOV（high-occupancy vehicle lanes）车道并提升其管控水平越来越重要。通过对HOV车道和普通车道的平均行程时间、平均行程速度以及启用前后的路段平均车速、车流量、2+小客车分担率等进行对比，分析了现有HOV车道实施效果和实施条件。在提升HOV车道实施水平方面，从空间维度提出了车道分隔、车道宽度以及交织车道、引道、直接连接匝道等的改造要点，并对不同分隔方式的应用场景进行了分析，为HOV车道的实施推广和优化提升提供了可靠的方案借鉴。

摘要:当城市道路以提升机动车出行效率为基本设计理念时，城市道路将不断拓宽，从而使得城市的通行空间被大量机动车占据，慢行及公共空间被机动车侵蚀，进而导致城市通行环境变差，交通出现拥堵等。在城市可持续发展的背景下，目前我国城市道路的设计理念正在由“大街区，宽马路”向“小街区、密路网”转变。为验证该设计理念的适用性，以河北雄安新区容东片区的路网布局为依托，详细分析了“窄路密网”下的城市道路断面设计特点和后期运行效果，可为以后的城市道路设计提供参考。

摘要:伴随着交通工程的不断建设，改扩建项目不断推进，软土路段新旧路基差异沉降分析越来越重要。针对某沿海高速改扩建工程，结合老路设计资料及现场工程勘察资料，分析计算老路剩余沉降。并通过理正-软土路堤计算模块计算新建路基沉降，计算得到水泥搅拌桩+泡沫混凝土换填、管桩+堆载预压均能有效控制新旧路基差异沉降，避免后期路面纵向裂缝的产生，其中水泥搅拌桩+泡沫混凝土换填的方法可以更好的应对拼宽渐变段三角区不易压实的情况，可为今后软土路段拼宽方案提供参考。

摘要:阳澄湖路是位于苏州市相城区的一条现状道路，西至苏州高新区，东接苏州工业园区。以阳澄西湖第三通道和苏州市轨道交通8号线的建设为契机，对阳澄湖路（永方路—相城大道）进行拓宽改造。为此，从项目背景、工程概况、功能定位、建设条件、总体设计、关键及特色节点设计等方面对阳澄湖路改扩建工程的设计方案进行探讨，可为同类型项目设计提供借鉴。

摘要:以南京江北新区CBD地下环路项目为研究对象，针对其在新经济背景下建设规模缩减、周期延长的现实挑战，系统梳理了其总体方案、合建模式与分期实施策略。重点分析了环路与地块开发的协同关系，提出了以需求为导向、近远结合的分期实施原则与具体方案，为类似高密度CBD区域在财政收紧时期如何高效、经济地推进地下环路建设提供了宝贵的实践经验和理论启示，强调了弹性规划在未来的重要性。

摘要:既有高速公路增设立交收费站是一项复杂的节点工程。为确保设计方案落地实施，需要在规划设计阶段对遇到的各类问题和要点进行系统性梳理和分析，并提出相应的解决方案。以G15公路嘉金段（G1503公路至S32公路）改、扩建工程中同步增加的金昌西路立交收费站工程为例，通过分析和总结路网功能、立交间距、土地要素、对相交道路的交通影响、与重要结构物的关系，以及景观风貌等设计要点，并对各要点上的难题，通过方案比选、技术优化等措施予以解决，在保障项目顺利推进的同时，为日后其他高等级公路增加立交收费站提供设计参考。

摘要:为解决山区跨河特大桥梁建设过程中面临的复杂地形地貌、水库水位变幅、复杂施工条件等问题，综合考虑桥位选择所面临的自然环境、工程技术、社会经济等多方面因素，通过多准则决策分析、地理信息系统（GIS）和建筑信息模型（BIM）技术应用、数值模拟与试验验证等方法，以重庆市云阳双江二桥为工程实例，进行了山区跨河特大桥桥位选择的研究。研究表明，科学合理的桥位选择是确保山区跨河特大桥安全、经济、高效建设与运营的关键，云阳双江二桥的桥位选择经验对同类工程具有重要的借鉴意义。

摘要:以淄博市一环快速路淄博站枢纽立交桥为背景，介绍了预制拼装桥梁在城市立交中的设计及应用。该立交桥的上部结构采用钢-混组合梁和混凝土小箱梁全预制拼装体系，以及变宽双边箱组合梁、组合桥面板等多种新型结构形式；下部结构则采用预制与现浇结合的施工方法，从而实现了城市桥梁特别是异形桥梁的标准化设计和工业化建造。另外，为使桥梁外形协调美观，还对该立交桥整体外观、墩柱造型和构造细节等进行了景观设计。预制拼装技术的应用，提升了桥梁工程品质与施工效率，降低了对城市交通与环境的影响。

摘要:以汉江上的某矮塔斜拉桥为研究对象，采用三维有限元方法对索梁锚固处的受力特性进行分析。模型中按照实际情况施加三向预应力，边界荷载根据全桥整体计算结果进行模拟，重点讨论了锚固区的集中应力效应和剪力滞效应。研究结果表明：索梁锚固区的最大主压应力出现在锚垫板下与斜拉索套管相交的孔道边缘处；在桥梁斜拉索的拉力影响之下，超宽箱梁可能会因为梁上剪力滞的存在而产生包括混凝土开裂、钢结构屈曲失稳等不安全因素，应该在桥梁设计过程中予以足够重视。研究成果可为类似桥梁拉索梁锚固的设计和施工提供参考。

摘要:随着我国设计行业走向全世界，需要在当地设计要求下进行各类桥梁设计。印度尼西亚作为地震带上的国家，其桥梁抗震设计尤为重要，而印尼桥梁抗震设计基于AASHTO规范体系，并采用当地的地震参数和作用组合进行补充。因此，在进行雅加达内二环项目中的主线高架桥梁设计时，首先对其设防标准、验算方法和内容进行了梳理，然后采用Sap2000有限元分析软件对该桥进行了地震响应分析和抗震性能验算。结果表明：所设计的主线高架桥梁能满足当地规范提出的抗震要求，可为类似工程设计提供参考。

摘要:针对目前简支梁桥桥面连续构造病害多发的现状，在综合分析传统桥面连续构造的受力模式和破坏机理后，发现造成桥面连续构造病害的内在因素是各种外力的共同作用使得桥面连续构造受力复杂，易造成应力集中；外在因素则是设计的缺陷和计算分析的不全面，使其构造和配筋随意性较大。为了解决以上问题，提出了一种构造和受力均简单明确的桥面连续构造创新设计。该设计可使新型桥面连续构造受力简单明确，构造尺寸和配筋设计有的放矢，克服传统桥面连续结构受力复杂、计算分析不清、构造和配筋随意性大、耐久性差、病害多发的缺陷，从而为简支梁桥面连续结构的设计和应用提供新的参考。

摘要:大悬臂预应力混凝土盖梁施工中常常采用预应力分批张拉以满足受力需求，若后续桥梁维修更换上部结构，大悬臂预应力盖梁则会面临卸载工况，出现应力过大，甚至混凝土开裂或压溃等不利情况。为研究S20外环泰和路高架在整体换梁施工过程中大悬臂预应力混凝土盖梁的受力性能，建立了施工全过程有限元模型，通过结算结果分析，提出汽车吊联合压重块压重的施工措施，优化全过程施工步骤，解决了盖梁应力超限的问题，保障施工安全，为以后类似工程提供参考。

摘要:随着城市化进程的加速，异型结构在桥梁工程中的应用日益增多，对异型桥墩承台的承载机理、破坏模式及力学性能的研究显得尤为重要。结合苏州某大跨径桥梁工程，系统分析异型承台下群桩基础的桩顶反力分布规律，对比承台各项力学性能指标，得出影响其配筋设计的关键因素。通过对比中国《公路桥涵设计规范》（JTG D60—2015）、《混凝土结构设计规范》（GB50010—2010）与欧洲规范在裂缝计算方面的差异，并借助MIDAS FEA有限元软件对承台非线性受力状态下的裂缝开展进行模拟，深入阐释了不同计算方法产生差异的原因，并提出了相应的计算修正方法。研究成果最终应用于实际工程中，效果良好，为同类异型承台结构的设计提供参考。

摘要:以上海市周邓快速路（S3—G1503）跨浦东运河上层桥65 m+120 m+65 m连续钢箱梁为对象，重点解决高腹板稳定、4.75 m大挑臂受力及正交异性桥面板应力控制3项关键技术。采用纵向有限元模型，按板块屈曲安全度νmin≥1.35、水平加劲肋安全系数γ≥6.0优化6 m高腹板，确定设置4道水平加劲肋；利用Sack公式计算挑臂根部内力；将主梁体系与桥面体系计算结果线性叠加来控制桥面板应力，以盖板体系R≥20 m、Δ≤0.4 mm进行桥面板刚度控制。结果表明：腹板最弱板块的νmin=1.81，γ=36.4；挑臂根部组合应力113 MPa；桥面板叠加拉应力228.3 MPa、压应力208.7 MPa，R =26.4 m，Δ=0.146 mm，均满足规范，可为同类大跨钢箱梁桥设计提供技术参考。

摘要:吴淞江工程是国务院批复的《太湖流域防洪规划》确定的重大工程之一，包括河道疏浚与新开、新建水利枢纽设施、沿线跨河桥梁新建及改建等建设内容，采用分段实施，罗蕰河北段为吴淞江工程的有机组成部分，河道总长5.88 km，需建设桥梁7座（4座车行桥，3座人非桥），首先开展了各类桥型的适应性论证与比选分析，同时以该工程为例，从总体设计思路到单体桥梁方案，阐述了桥梁群方案选型思路与方法，为城市跨河桥梁群的方案设计提供参考。

摘要:研究了升温工况下整体式桥台的设计土压力计算方法，给出了温度与土压力耦合作用的4种荷载组合方式，并与3种经典的土压力荷载效应作对比分析。研究结果表明：整体式桥台设计宜采用结构-土相互作用的土压力计算方法；中小跨径的整体式桥梁，升温工况下的桥台土压力远未达到被动土压力，明显大于静止土压力；大跨径的整体式桥梁，土压力会成为桥台设计的控制荷载。

摘要:随着我国城市不断发展，地铁线路密度显著提升。地铁保护范围内施工作业受到了严格限制，桥梁建设面临巨大挑战。武汉市青山公园清风桥处于地铁安全控制区内，采用独塔单跨斜拉桥方案。桥塔设置在建设条件较好的南岸，借助斜拉索的竖向拉力，北侧桥台可采用扩大基础，避免施工限制。塔梁分离体系设计优化了结构受力，降低施工难度。创新采用塔端闭合钢锚框，解决小尺寸塔柱内部锚固空间不足问题，提升拉索连接可靠性。桥梁注重景观建筑设计，与周围环境完美融合。该桥于2023年9月竣工，桥梁运行状态良好，取得了良好的社会效益。

摘要:为解决我国桥梁工程向复杂地质区域延伸时，传统单一勘察手段难以实现地质精准评价的问题，聚焦综合勘察方法的技术体系构建与工程应用研究^［1］。通过集成遥感探测、地球物理勘探、钻探取样、原位测试等多元技术，搭建“空—天—地”一体化综合勘察模式，形成从宏观地质识别到微观参数获取的全维度勘察技术链^［2］。结合岩溶地区桥梁工程实例开展实证分析，结果表明该综合勘察方法能有效提升不良地质体（如溶洞、软弱夹层）的识别精度，实现地质参数的定量表征，显著增强工程风险防控的针对性与有效性^［3］。与传统单一勘察方法相比，该综合勘察体系在岩溶强烈发育区可将不良地质体的空间定位精度提高约30%~50%，实现了地质判识从定性到定量的跨越。构建了“宏观到微观、探测到验证”的多层级技术链，并提出针对岩溶地区的“阶段式、验证式”方法组合应用范式^［4］。

摘要:针对永久预制梁厂面临的产品多样化与成本控制难题，在既有设备基础上，提出一种“向上兼容、向下改造”的柔性生产线优化策略。通过重构蒸养与张拉工艺，构建了兼顾效率与能耗的自动化生产体系。研究结果表明：采用节能蒸养模式节能一与节能二可使单梁蒸养成本分别降低21%、40.7%，其节能二可使五年累计节约成本达251.4万元；二次张拉工艺结合低温蒸养可有效提升生产效率并保障结构安全。为梁厂柔性、低碳生产提供了可行的技术路径与经济性参考。

摘要:竖井贯流泵近年来因结构可靠、流道损失小、开挖深度小等特点而被广泛应用于多座大中型低扬程泵站。但因竖井内一般设置有高速电机、齿轮箱及轴承箱，设备数量多，空间局促，噪声叠加，特别是单泵10 m³/s左右流量稍小的竖井贯流泵，因竖井比例大而导致竖井侧进水口的宽高比大，对水流流态不利。为使竖井贯流泵具有更好的适应性，以南新泾泵闸竖井贯流泵为例，在对比了电机能耗、泵房尺寸、双向调速、出口闸门速度、噪声方面的优劣后，采用低速永磁电机配套变频器替代原高速电机配套齿轮箱减速。并通过分析水泵机组的运行过程和故障成因，对高压永磁电机进行状态监测、故障诊断和状态趋势预测，实现智慧化运维管理。

摘要:随着城市的快速扩张，土地资源的匮乏，全地埋式污水处理厂受到越来越多的关注。为了最大限度减少污水处理厂运行对周边环境的影响，无锡太湖新城污水处理厂三期扩建工程采用全地下建设形式，污水、淤泥、臭气等均按照高标准设计。针对规模较大的全埋式污水处理厂的高标准尾水排放、紧凑的用地范围、外管网水位近远期变化幅度大、高标准臭气控制、地下厂的安全保障、优选基坑和地基处理方案、无人化值守的实践、低碳理念的全方位贯彻等建设关键问题进行了介绍和分析，并针对该项目特点提出的解决思路，供类似工程参考借鉴。

摘要:保山市某生活污水厂规模4.0×10⁴ m3/d，现状采用氧化沟工艺，出水水质执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB 18918—2002）中的二级标准^［1］，现根据要求出水标准需提标至一级A。在用地受限的情况下，根据提标要求、进出水水质及不断水要求，经充分技术及经济比选，确定采用改造为具有AAO功能的氧化沟+MBBR强化脱氮功能，同时增加深度处理加强去除SS和总磷的方案。提标改造后对区域河道水质改善具有重要作用，可为同类污水厂提标改造提供经验。

摘要:为给后续老旧小区海绵城市建设的持续推进提供经验与参考，以上海临港新城片区海绵城市试点内老旧小区海绵城市建设为例，结合对项目建设过程中的梳理及建成后至今运行过程中所发现的实际问题，深入剖析了试点项目在目标设定、设施布局、设计工艺、施工精度和运维管理等方面存在的不足。指出重点建设目标缺失、考核指标片面、敞开式设施使用过多、工艺设计不完善、施工精度不足及运维管理缺失等是老旧小区海绵城市建设中常见问题。据此提出明确峰值控制目标、创新技术应用、优化设施设计及布局、推广装配式施工、建立长效运维机制等具体建议。

摘要:随着经济发展与城市更新，上海市内河高等级航道面临向绿色低碳、数字化、高效运行以及生态环保等可持续发展方面转型需求。以油墩港航道整治工程为例，聚焦社会、经济、环境可持续3个方面，探讨内河航道可持续发展现状、实践及前景。结合油墩港航道整治工程，从建设层面的生态可持续理念实践、管理层面的数字化技术赋能以及规划层面的水运文化建设3个方面阐述了可持续发展理念在航道工程中的具体体现，并从技术发展、资金筹集、政策管理等方面，对可持续理念在内河航道整治中的应用前景进行了展望，为上海市内河高等级航道的可持续建设提供了有益的探索和参考。

摘要:某输水隧洞钻爆法区间逆坡排水长度3 410 m，穿越多条富水断层破碎带和可溶岩，其斜井支洞全长 1 872 m，高差 167.4 m，隧洞突涌水风险极高；预测最大稳定突涌水量30 000 m³/d，断裂带处最大单点突涌水量增加20 000 m³/d。通过涌水量确定、支洞/主洞泵站级数和位置比选、水泵选型等确定了“支洞三级+主洞两级固定泵站”的两阶段反坡接力排水系统；计算了排水管路配置，利用快速切换装置将高压风管作为应急排水管路；应用智能控制系统加强排水运行管理，实现了节约成本、降低能耗、防范风险的目标，解决了长距离高反坡隧洞排水和突涌水防范难题，为长距离复杂地质富水隧洞安全、高效施工提供了重要保障，可为同类工程提供经验参考和借鉴。

摘要:黄浦江防汛墙作为上海市防洪体系的组成部分，是保障城市安全与人民生命财产安全的重要屏障，具有长远的战略意义。近年来，在堤防管理及保护范围以外实施的施工项目日益增多，桩基施工对邻近防汛墙结构安全造成的潜在风险逐渐显现，为实现针对该类工程潜藏安全隐患的事前防控，选定有限元法作为主要分析工具，结合回归分析等统计方法，开展挤土桩基施工对防汛墙变形特性的影响规律研究。研究发现断面型式、施打桩基的间距变化对防汛墙的影响有限，施打桩基的桩长、桩径及桩墙距离是影响防汛墙变形的主控因素，在此基础上根据黄浦江上、中、下游不同条件，提出了以桩长、桩径为查询条件，以不同防汛墙距离为查询结果的限值表。

摘要:为解决高桩承台贴壁加固的桩基位移控制问题，提升防汛墙的结构安全性与防洪能力，以拦路港（千年古银杏树段）防汛墙加固工程为例，创新性地将CO锁扣钢管桩应用于堤防维修加固。该桩型具有截面惯性矩大、截面模量高的特点，结构强度和抗弯性能显著优于传统桩型，能够更好地承担侧向土压力和水流冲击，从而在高桩承台贴壁加固施工中实现对桩身位移的精确控制，确保新旧结构协同受力。实践表明，采用CO锁扣钢管桩后，桩基位移能得到有效抑制，加固后的防汛墙整体稳定性和抗冲刷能力显著提高。为类似河道堤防护岸、挡墙加固工程提供了一种新的设计思路与技术路径，具有较好的推广价值。

摘要:针对合肥市龙岗路跨南淝河特大桥2 450 t钢主塔竖转工程，重点研究竖转专项方案中的力学计算体系，通过转体系统受力分析、液压同步提升参数设计和动态监控方法，解决了超大荷载转体稳定性难题。通过建立桥梁钢主塔竖转整体模型，分析集中荷载效应最不利施工状态，并据此建立主塔转铰分析模型，分析其局部受力性能，同时结合有限元仿真与现场实测数据，验证了“格构压杆+液压控制”体系的可靠性，为同类工程提供力学计算范式与施工控制参数参考。

摘要:苍昭高速公路桂江特大桥主桥桥墩承台钢围堰施工水深超过了15 m，且河床覆盖层为中风化岩层，岩层坚硬，河床地形高差大，坡比陡，为施工带来极大困难。采用钻孔爆破+孔间微差爆破等多项技术，保证了钢围堰的精准下放和施工安全。利用有限元软件MIDAS Civil对钢围堰施工阶段的受力进行了分析，保证了钢围堰施工阶段的安全性。分析结果表明，钢围堰各施工阶段强度和变形满足施工和规范要，可为后续类似工程提供参考。

摘要:以弘德大桥承台施工为例，采用有限元桥梁软件MIDAS Civil，对大体积混凝土承台在施工期的温度场和应力场进行计算仿真模拟，以期为今后大体积混凝土工程的温控防裂提供参考。结果表明，承台混凝土层在浇筑结束后42 h左右达到温度峰值63.4 ℃，布置冷却水管有利于加快内部散热；升温阶段的最大主拉应力分布在冷却水管周围，降温阶段初期的最大主拉应力出现在顶面棱边附近，降温阶段后期的最大主拉应力出现在长边中心附近。

摘要:上海南联络线工程涉及到对既有沪春下行线跨淀浦河桥梁的拆除，拆除工程包括桥梁附属设施、上部结构T梁、钢板梁，以及下部墩台结构，其中32 m跨度的钢板梁拆除是拆除实施过程的关键。待拆除的桥梁南北两侧紧邻铁路营业线，北侧为沪春上行线64 m跨度的单线钢桁梁桥，南侧为新建上南联络线64 m跨度的3线钢桁梁桥。拆除施工空间狭小，环境条件复杂，安全风险高。结合实际条件，32 m跨度的钢板梁采用桥面吊机将切割完成的钢板梁吊装下放至下方浮船，由浮船将梁体运输至附近码头处停靠，再采用大型汽车吊将钢板梁吊运至岸边陆域，然后用分段割除的工艺进行拆除。该方案在施工安全性、便利性、成本投入等方面具有一定优势，适用于狭小复杂环境下桥梁的拆除施工。

摘要:上海轨道交通18号线江浦路站采用冻结法结合高压旋喷注浆加固（metro jet system， MJS）、管棚、开挖面全断面注浆和矿山暗挖技术进行施工。工程分2段暗挖法施工，具有超大断面（暗挖段南侧长度15.899 m×宽23.0 m×高12.4 m，北侧长度10.101 m×宽22.8 m×高13.7 m）、超浅覆土（顶板覆土约2.476 m）、复杂环境等技术特点。通过对江浦路站地表沉降、围护结构变形、土体温度场、管线变形等关键参数的实时监测，获得了大量监测数据。研究结果表明：南井施工期间MJS加固阶段监测点地表日均变化量为0.8 mm，冻结阶段为1.2 mm；北井施工期间地表日均变化量为1.1～1.3 mm，3期冻结后隆起速率增大1倍；冻结28 d后土体温度稳定在-10 ℃以下，冻结壁厚度达905 mm；?500、?300燃气管线最大差异沉降分别达142.5、133.2 mm，均通过工程措施得到有效控制。该工程为全国首例大断面超浅埋地铁车站整体冻结暗挖工程，成功实现了城市中心区域地下管线“零”迁移和繁忙交通“零”干扰，标志着我国在复杂环境下大断面冻结暗挖施工技术达到国际先进水平。

摘要:为了验证如通苏湖城际铁路南浔高架站特大桥复杂地质条件下重要桥梁桩基的容许承载力，选取2根钻孔灌注桩，桩径1.0 m，桩长70 m，在原桩上进行自平衡桩基试验，桩身内力测试采用分布式光纤法，通过在桩身内布设传感光纤，形成传感网络，荷载箱加压后，计算传感信号数据得到试桩各段桩侧阻力和桩端阻力，分析得到了测试数据与勘察资料参数、铁路行业规范推荐参数的误差在合理范围内，验证了桩基设计的安全性和经济合理性，说明了自平衡桩基试验法在该地区深厚软弱地层中的应用可靠性，为该地区同类工程桩基设计和优化提供了参考。

摘要:随着城乡公路工程项目的复杂性和规模的不断扩大，传统的质量管理模式已无法满足现代工程项目的需求。依托淞沪路-三门路下立交工程项目提出了基于信息化的公路工程项目综合管理方法，旨在通过整合物联网（IoT）、建筑信息模型（BIM）、地理信息系统（GIS）等先进技术，实现公路项目全过程的数字化、智能化管理。研究设计了一种涵盖项目全生命周期的管理体系，包括核心平台、四大业务模块和三类保障机制，以确保各阶段的数据流通和决策支持。在规划设计阶段，通过BIM与GIS技术结合，实现对项目的三维可视化与全周期适配性分析，优化设计方案并确保与后期养护的有效衔接。施工阶段，通过物联网技术和移动终端，实时监控关键参数，提升施工质量与效率，确保项目按计划推进。运营养护阶段，利用智慧养护平台与预防性技术，实现对结构健康的实时监测和早期预警，大幅降低维护成本，延长项目使用寿命。

摘要:平安百年品质工程创建作为公路水运建设领域贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念以及建设“四个交通”的关键载体，对于交通基础设施发展的转型升级具有极为重要的意义。为推动江苏省高速公路项目平安百年品质工程建设，现结合盐城至洛阳国家高速公路江苏省宿城至泗洪段项目平安百年品质工程创建工作经验，从设计、管理、质量、安全、环境、信息等方面对高速公路项目平安百年品质工程建设管理的实践经验展开论述，以期为类似高速公路项目管理提供参考。

摘要:以深圳地区某一邻近运营区间隧道新建车站基坑工程为依托，采用三维有限元数值模拟分析方法，对基坑施工引起的围护结构变形、周边土体沉降和运营隧道受力变形进行预测，结合现场多种监测手段，验证了数值模型分析预测的有效性，确保了基坑工程顺利施工，并介绍了工程中采用的数种施工影响控制措施，为类似工程提供借鉴和参考。

摘要:结合武汉某通道基坑与排水箱涵共建基坑支护工程实例，详细阐述了该通道基坑及两侧排水箱涵基坑的周边环境、工程地质条件、标准段共建基坑支护方案、雨水泵房处共建基坑支护方案、消防泵房处共建基坑支护方案，通过合理布设支护桩与内支撑结构，并采取可靠的泵房与车行通道结构连接设计方案，最终实现了非常规的先浅后深、先附属后主体的基坑工程建设。支护结构设计方案充分考虑了两期支护共用，变形控制，衔接破除等影响因素，保证了箱涵按期通水及基坑工程的安全，为类似通道与排水箱涵共建基坑支护提供了借鉴与参考。

摘要:针对传统隧道养护管理模式在复杂地质气候条件下响应滞后、决策主观的局限性，提出并实践了一种“智慧-韧性”隧道养护安全管理范式（SRTMP）。该范式具体体现为“1+4+N”体系（1个智慧平台、4大核心机制、N项技术集成），并在G344线稞老湾梁隧道成功应用。实践表明，该体系不仅使病害处置效率提升40%、设备故障率降低10 %、预防性养护隐患识别率提升140 %、应急响应时间缩短至15 min，更在理论上揭示了技术赋能、制度适配与组织演进三者间的深层耦合机制。通过引入“情境-机制-效果”（CMO）分析框架并结合实证数据，论证了该范式的内在作用路径；并基于不同地质气候条件案例对比，提出了“核心模块通用、局部参数适配”的推广策略，为隧道养护安全管理从“应急响应”向“韧性运维”的范式转型。

摘要:伴随城市地下空间开发进程，新建隧道基坑设计需充分预留下卧远期盾构穿越条件。聚焦上海市外青松公路地道工程，针对新建隧道与远期轨道交通并行的情况，对施工期临时交通受限情况下的基坑设计展开研究。运用有限元软件MIDAS GTS/NX建立计算模型，得到由短地下连续墙与长工法桩组合而成的围护结构的内力分配模式，并结合现场监测数据验证该理论的受力合理性。结果表明，由短地下连续墙与长工法桩组合而成的围护结构的内力分配基本符合刚度分配理论，由短地下连续墙承担大部分弯矩内力，由长工法桩控制整体基坑的稳定性。栈桥体系采用第一道混凝土支撑兼作栈桥梁，在桩基布置空间受限的情况下，基坑格构柱可埋于隧道中墙内，栈桥体系受力可满足基坑内力变形要求和施工期间社会车辆的通行需求，可为该地区类似的深基坑工程提供有益参考。

摘要:装配式多节段预制立柱在结构性能方面存在刚度不足、延性较低和抗震能力较弱等问题，而施加自锁式预应力是一种有效的增强手段。然而，该类立柱在实际施工中面临拼装工艺复杂、安装精度难以控制等挑战。为此，结合某实际工程，详细介绍了自锁式预应力立柱的具体施工流程和关键控制要点。工程实践表明，该施工方法合理且可靠，在缩短施工周期、提高施工安全性和优化结构受力性能等方面均具有显著优势，可为类似工程提供有益参考。

摘要:基于扬州市某污水厂深基坑实例，探讨了在复杂水文地质及环境条件下承压水的控制方案。在详细阐述工程地质条件、基坑支护设计及周边环境情况的基础上，结合现状条件，提出了一套以“坑内降水为主、坑外观测回灌为辅”的优化降水方案：通过设置坑内深井、坑外降水井及观测兼回灌井，并辅以严格的动态监测与应急措施。通过数值模拟与实际监测验证，成功将承压水降至安全标高，确保了基坑后续施工的顺利进行，并将邻近敏感建筑的沉降影响控制在安全范围内，为扬州市地质条件下的深基坑承压水治理提供了可借鉴的工程经验。

摘要:废弃混凝土就地再生利用能够减少施工现场混凝土废料的外运排放，加工后的再生料可替代天然砂石料用于施工，在国家“双碳”政策下具有较高的环保应用价值，但其前期成本投入及产出的不确定性较大制约了该技术的应用。以上海某大型基坑工程废弃混凝土就地再生利用的案例，通过案例中的废弃混凝土拆除量和回填利用量，对其废弃混凝土就地再生利用的经济效益进行分析，并将其与传统外运处置方式进行对比来测算两者成本投入及产出的效益平衡点，为类似工程废弃混凝土就地再生利用提供参考。

摘要:在特色小城镇旅游产业迅猛发展的背景下，构建兼具生态效益与景观价值的生态型人工瀑布，已成为新型城镇化建设的重要探索方向。以实际工程为例，旨在解决新建人工瀑布的水源问题，同时满足生态要求与工程可行性。依据新建人工瀑布的区域位置，分析区域内可利用水资源状况，选取区域内3处现状水库作为新建人工瀑布的水源。从节约投资和工程可行性等层面考量，充分运用现有的水利设施，选定最优的引水工程线路。从工程背景出发，定量分析区域可利用水资源的引水流量、引水工程总体设计方案、关键节点设计等，对实际工程进行较详细介绍，为类似工程提供参考和借鉴。

摘要:以广州国际创新城启动区金光西大道综合管廊工程为例，旨在探索集约化、智能化的城市综合管廊规划设计方法，重点解决传统地下管线敷设方式导致的道路反复开挖、管理混乱及维护困难等问题，研究重点分析了综合管廊的横断面比选和节点设计，针对DN1200给水管、10 kV电力24-48回、110 kV电力3回和通信管16孔等入廊管线的特点，提出了合理的管廊设计方案，为类似工程提供技术参考，同时优化城市地下空间资源利用，对提高城市地下空间利用效率、保障城市运行安全、提升管线管理效率具有重要意义。