摘要:随着城镇化进程加快，我国污泥产量激增，土地利用作为污泥资源化的关键途径面临管控体系优化的迫切需求。系统对比中美污泥土地利用管控体系与核心要求。两国在病原体控制、污染物限值、监管机制和实施路径等方面存在差异。美国以联邦法规40 CFR Part 503为核心，通过“优质污泥”、“浓度达标”、“累积负荷”和“年累积负荷”四类方案，结合污染物浓度控制、总量限制与分级管理，实现风险与灵活性平衡；我国则依托多标准体系，强调稳定化处理与场景化泥质门槛，严格限制污染物浓度与施用量。美国注重动态管控与路径多样性，我国标准更严格但可操作性待加强，可借鉴分级管理思路，建立浓度与总量控制相结合、标准制定与全过程监管相协同的精细化实施路径，促进污泥资源化与安全利用。

摘要:城市洪涝灾害频发对城市安全运行构成严峻挑战，而城市洪涝模型的精准高效模拟则是灾害防控的关键支撑。基于Web of Science核心合集数据库2000—2026年的文献数据开展知识图谱分析，系统梳理城市洪涝模型研究的热点演化与发展趋势。结果表明，该领域经历了从水文水动力机理模型主导，到机器学习、深度学习等数据驱动方法快速融入的演变过程。但AI大模型相关方法尚未形成独立聚类，其在城市洪涝领域的研究尚处探索阶段。前瞻性地探讨了AI大模型的应用前景，并指出有待结合具体场景验证深化。研究旨在为城市洪涝模型与AI大模型的交叉研究提供参考。

摘要:以国家海绵城市建设试点芜湖市为例，系统阐述海绵城市智慧管理平台的建设框架与核心功能模块。该平台整合城市生命线、排水管网等多源异构数据，构建 “海绵一张图” 可视化管理、项目全周期管控、实时监测预警及量化评估一体化体系，重点支撑海绵城市建设设施成效的科学化评价。实践表明，平台通过多维度数据融合分析、动态监测预警及可视化展示，显著提升了雨水收集利用效率、径流总量控制率及内涝防治能力等关键指标的量化评估精度，为海绵设施运行效能优化提供了可靠数据支撑。最后提出优化数据采集体系、强化跨系统协同联动、完善成效评估指标等改进建议，为全域海绵城市智慧化建设与管理提供可复制、可推广的实践范式。

摘要:针对城市更新污染场地多相抽提效率受限、抽提井易塌陷堵塞及长期运行稳定性不足等问题，研究提出振动直推一体化预制多相抽提井构建方法。以上海市松江区某氯代烃污染场地为对象，从井体结构、耐腐抗菌材料和振动直推工艺协同优化入手，开展中空螺旋钻、传统直推挤压和振动直推建井对比试验。结果表明，振动直推可减弱黏性土层“涂抹效应”，并与大口径成井通道共同改善井周水力连通性，抽提井影响半径达3.83 m；100 d运行监测结果显示：预制井筛缝通畅、沉积较少，在常规及连续高负荷抽提条件下仍保持有效真空响应。研究表明该技术可提高污染场地多相抽提成井质量和运行稳定性，为城市更新污染场地原位修复提供参考。

摘要:为解决城市快速路网更新过程中路段选择难、目标统筹难等问题，选取上海中心城区高架快速路网为分析对象，通过国内外更新案例、路网运行现状特征及城市更新相关政策的调查分析，提出中心城区快速路网更新目标，建立“更新路线研判—更新路段筛选—实施顺序评估”三级递进式更新决策体系和配套判定准则，并依托灰色聚类和层次分析理论，构建路段更新时序量化评估模型，可辅助特大城市中心城区快速路网更新规划方案的科学编制。

摘要:以上海市市区一座服役近40年的小型城市桥梁为例，针对桥梁结构裂缝、主梁混凝土风化锈蚀等典型病害，以及承载能力下降近25%的现状，基于2012—2024年多轮检测数据，系统分析病害演化规律。贯彻低影响更新理念，在维持原设计荷载与桥面线形的前提下，提出“桥面系重做+上部结构整体更换+下部结构局部加固”的维修方案，并采用分幅、分阶段施工组织模式，实现施工对区域交通运行与周边环境的最小扰动。从病害诊断、更新策略、施工组织三个方面，总结小型城市桥梁低影响更新的技术路径，可为同类工程提供参考。

摘要:城市公园更新的重点在于空间布局优化、公园设施升级、配套服务完善，以此实现新时代背景下城市老旧公园的功能复兴。更新后，公园与城市周边的融合性更强，空间结构更适应周边环境的变化。在满足公园功能的基础上，充分利用公园的公共绿地与水域空间作为调蓄空间，将雨洪管理纳入公园更新改造，使公园海绵化成为常态，将调蓄作为应急措施，提升区域应对超标降水的能力，通过“蓝绿结合”与“平急两用”增强城市韧性。

摘要:随着近年来数字化和智慧化的兴起，城市排水系统的智慧化升级改造也成为行业新的增长极。以南方某沿海城市的智慧排水系统的建设为案例，归纳分析了排水系统存在的共性问题及产生原因；在此基础上提出了智慧排水系统的建设原则、总体架构、网络拓扑架构及主要建设内容。最后提炼出项目创新点，例如建立了排水管网的三维数字孪生模型，为管网的智能运维提供了可视化的技术路径；建立了排水管网的水力模型，可对排水管网运行负荷超载、管网淤堵、污水冒溢等风险进行提前感知与预警。成果可为推动排水行业信息化、智慧化、一体化管理水平的提升提供实践参考与技术支撑。

摘要:城镇雨污水管网混错接问题，是制约城市更新提质与水环境治理的突出短板，严重影响排水系统稳定运维。雨水混入污水管网会增加管道运行负荷，导致污水管道溢流，并降低污水处理厂进水BOD浓度；污水错接至雨水管网，会造成污染物直排河湖，破坏水生态环境。传统的人工排查雨污水管网混错接的方式存在隐蔽点位难以发现、工作效率偏低等短板。随着城市更新行动持续推进，依托智慧排水数字化技术，整合管网液位、流量等在线监测数据，对比不同时段管网运行状态，可实现对片区雨污混接问题的精准研判与动态识别，从而提高排查效率与研判质量。以智慧排水物联网监测设备采集数据为基础，聚焦管网上游汇水区域开展混接溯源分析，可高效压缩人工排查范围、降低整治成本，为城市更新背景下排水管网提质改造、混错接综合治理及精细化运维管控提供数据支撑与技术参考。

摘要:针对城市老旧街区普遍存在的内涝风险高、排水设施标准低、更新改造空间有限等问题，以南方某城市典型老旧街区为研究对象，充分利用老旧街区现有空间微更新，提出蓝色屋顶、道路调蓄、广场平急两用调蓄、绿地调蓄及水体平急两用调蓄等多尺度调蓄空间耦合的内涝治理技术方案，设置3种不同强度集成方案，基于InfoWorks ICM构建城市排水系统水力模型，评估3种方案在不同重现期降雨情景下的内涝防治效果。模拟结果表明，3种方案均能有效削减研究区域及周边区域的积水面积与体积，其中方案三（最高实施强度），研究区域最高可削减最大积水深度7%，削减最大积水面积31%，削减最大积水体积40%，研究成果可为类似城市老旧街区内涝治理提供技术参考。

摘要:为引导企业增强自身造血能力，促进城市常规公交高质量发展，系统梳理解读了目前政府购买公共交通服务政策体系，分析了当前政策存在的促进公交企业降本增效引导力度不足、成本监管机制亟待健全、购买公交服务资金使用效率不高、考核体系尚不完善等问题。在此基础上，以G市为实证案例，结合当地公交运营实际痛点，针对性地提出了明确发展目标、明确购买常规公交服务规模和标准、实施公交线路分类管理、完善奖惩考核体系、强化监督管理等优化措施。经测算分析，优化后的政策可有效降低政府财政补贴额度，实现公交服务客流与运营客流强度双提升，为国内同类城市完善政府购买公交服务政策提供借鉴。

摘要:为解决传统现浇铁路涵洞存在的施工周期长、质量管控难、标准化程度低等问题，系统研究了铁路装配式涵洞的接缝处理和综合防水技术；然后基于构件运输、吊装重量和涵洞孔径的核心约束条件，提出了小孔径（1~3 m）涵洞采用整体式、大孔径（4~6 m）涵洞采用分块拼装的构件划分原则，进而提出了一套包含“构件自防水+接缝多道设防+结构外部整体包裹”的综合防水体系；最后通过BIM技术的应用，将装配式涵洞的各个环节紧密联系在一个统一的数字化平台之上。所作研究对提升铁路基础设施建设的工业化水平和设计质量具有重要的实践指导意义。

摘要:为研究钢管UHPC-CA界面黏结性能，探究内养护技术和膨胀剂对破坏模式、荷载-滑移曲线和界面黏结性能的影响，以内养护技术和膨胀剂种类为试验参数，进行配合比优化设计，分析其早期膨胀效应，并选取最优配合比（IC-CaO）和常规配比（RE）进行界面黏结性能试验。结果表明：单一内养护技术和膨胀剂可缓解UHPC-CA早期收缩，两者协同作用能进一步改善其收缩性能，其中内养护技术结合氧化钙类膨胀剂（IC-CaO）对早期膨胀效果的提升最为显著。界面黏结性能试验破坏模式均为核心混凝土与钢管交界处脱黏，但IC-CaO组钢管内壁仍附着部分混凝土。试验测得RE组与IC-CaO组平均界面黏结强度分别为2.13、2.91 MPa，表明内养护技术和氧化钙类膨胀剂的协同作用可增强UHPC-CA和钢管间界面黏结强度。

摘要:针对近年隧道、管线等下穿高速公路、城市道路的地下工程对低影响交通的路面沉降实时安全监测的广泛需求，提出了一种基于机器视觉的非接触智能监测技术。技术采用可变焦球机（1~23倍光学变焦）作为核心数据采集设备，构建目标自动识别、坐标变换模型、图像处理流程和“端-边-云”协同架构的完整监测系统，实现800万像素分辨率图像的靶标特征自动提取，智能获取靶标（路面）竖向位移。经过室内外试验，验证了该技术的监测精度与可靠性，实现了低影响交通优势下路面多点沉降数据的自动快速获取和预警。

摘要:为研究影响泥质白云岩力学性能的主要因素，对泥质白云岩细观裂隙的倾角、长度密度和数量密度进行了统计，并对其开展了电镜扫描试验和单轴压缩试验。研究结果表明：泥质白云岩微观结构的平均隶属度和权重值都为最大，裂隙数量密度次之，说明微观结构对岩石强度的影响较大，裂隙数量密度的影响次之，微观结构有可能是影响泥质白云岩强度的最主要因素；裂隙倾角的权重最小，裂隙长度密度的平均隶属度最低，说明这2个因素虽对岩石强度有一定影响，却不是主要影响因素；泥质白云岩单轴抗压强度第j个指标的变异系数值与岩石强度综合指数的排名规律一致，而稳定系数值刚好相反；微观结构对岩石单轴抗压强度的影响最大，且微观结构的多样化会使岩石的强度值波动极大，进一步证实微观结构是影响岩石强度的最主要因素。

摘要:为了探究人工神经网络在沥青路面结构可靠性预测中的应用效果，提升工程计算效率与精度，研究采用2-3-1结构的BP神经网络为主要分析方法，运用trainlm算法及Sigmoid传递函数，将学习误差、学习率与训练次数分别设定为10^-2、0.2与10⁴。结合西咸新区二级沥青路面实体工程，选取路表弯沉、上面层层底拉应力及基层层底拉应力为基础指标，引入温度调整系数与应力、弯沉调整因子，建立沥青路面可靠度计算公式及综合可靠度指标，进而构建基于BP神经网络的沥青路面结构可靠性求解方法。结果表明：与传统可靠性指标计算方法相比，BP神经网络预测结果的误差可控制在5.0%以内，符合工程精度要求；在实际工程中，该方法能够通过直接输入采集数据快速获得可靠性指标，避免复杂计算过程，显著提高工程效率。

摘要:为研究钢管-UCA短柱轴压性能，设计UCA-4、UCA-6、UCA-8和C70-6四组试件，分析混凝土类别、钢管壁厚以及强度对破坏模式、荷载-位移曲线和套箍效应的影响，并基于试验结果，对多种轴压承载力计算公式进行评估。结果表明，UCA-4与UCA-6试件套箍系数较低呈剪切型破坏，UCA-8与C70-6试件套箍系数较高为腰鼓形破坏。提高钢管强度和壁厚能提高试件极限承载力和套箍效应，而增强混凝土强度仅能提升试件极限承载力，对套箍效应无明显增强。评估承载力时，按照《钢管混凝土结构技术规程》（DBJ/T 13-51—2020）计算误差均在10%以内，具有良好的准确性和工程适用性。依据某上承式钢筋混凝土拱桥主拱圈尺寸，在轴压承载力相近条件下，内填UCA材料相较于C70可减少钢材用量12%，缩减混凝土体积23%。

摘要:为优选无缝伸缩缝材料类型，提高无缝伸缩缝填充材料的路用性能与经济性。选用SBS增弹剂、矿粉和抗车辙剂对原样沥青进行复合改性，制备无缝伸缩缝沥青胶结料，采用针入度、软化点、旋转黏度及弹性恢复率等指标来评价其基本性能，最后以性能满足要求的沥青胶结料为原料制备无缝伸缩缝沥青填充料，结合高低温性能试验和回弹性能测试进行性能验证。试验结果表明，改性后的沥青胶结料性能优良，无缝伸缩缝沥青填充料的高温稳定性、低温抗裂性及弹性恢复能力均优于常规改性沥青混合料，满足无缝伸缩缝材料的技术指标要求，且相比市面材料经济效益显著。

摘要:将不同掺量的纳米黏土和尼龙纤维加入到沥青混合料中进行复合改性，通过马歇尔试验、弹性模量试验、动态蠕变试验、疲劳试验等进行力学性能对比与验证，以期提高沥青混合料综合力学性能。试验结果表明，0.4%尼龙纤维+6%纳米黏土复合改性沥青混合料的马歇尔稳定度、弹性模量和疲劳寿命相比于尼龙纤维或纳米黏土单一改性时可提升11.4%、9.1%和14%，但在抵抗永久变形方面，复合改性效果显著弱于6%纳米黏土单一改性效果。研究成果可为建设高性能沥青路面提供理论基础。

摘要:目的为解决隧道施工中围岩稳定性问题，特别是深埋、破碎围岩及高地应力条件下的施工难题，系统分析环形开挖预留核心土法中核心土长度、高度及顶面宽度等隧道围岩稳定性的影响。 方法以深南铁路某隧道工程为背景，采用有限元数值模拟方法，建立三维隧道开挖模型，分别设置不同核心土长度、高度和顶面宽度的多组工况，系统计算并分析掌子面纵向位移、最大拱腰收敛值、最大拱顶沉降的变化规律，评估围岩稳定性对核心土尺寸的响应特征，并初步分析核心土自身稳定性。结论核心土尺寸参数对围岩变形具有显著影响。增大核心土长度、高度和顶面宽度均能有效减小掌子面位移、拱顶沉降与拱腰收敛，尤其对核心土高度以下区域的位移控制作用更为明显。对于依托的V级围岩条件，在保证核心土自身稳定和施工可行性的前提下，建议核心土高度取隧道断面高度的55%~65%，顶面宽度取底边宽度的55%~65%，并在设备与空间允许条件下尽量增加核心土长度，以实现安全与经济的平衡。

摘要:在城市更新背景下，为了提高区域防洪除涝能力，对城市河道既有防汛墙进行加固改造成为城市发展过程中需要解决的新问题。在防汛墙改造设计过程中，需要对新建桩基泥面线处位移进行复核以保证防汛墙的安全性与稳定性。以黄浦江中上游堤防防洪能力提升工程为例，围绕黄浦江既有防汛墙加固改造过程中新老桩基联合受力问题，为更准确地分析新老桩基共同工作时的受力与变形特性，通过引入HS-Small模型对新建桩基泥面线处位移进行分析，并考虑土体受桩基挤压后的硬化效应与既有桩基在改造前的初始变形状态，合理设计建模流程，使计算更贴合实际工况。结果表明，与传统公式法相比，该方法能更真实地反映桩土相互作用及桩基位移变化，为既有防汛墙加固改造工程中的桩基设计提供了更为可靠的计算手段，为类似工程提供理论依据与实践参考。

摘要:在市政工程领域，由于排水管道长期运行过程中容易出现管道老化以及遭受侵蚀等问题，在综合各方面因素后往往选择管道再修复。然而，特大口径排水干管非开挖修复技术很大程度上会受到现场环境、使用寿命、施工手段等约束。因此，根据现有技术不能满足特大口径、带水修复的情况，以现有工艺优化为切入点，研究一种适用于特大口径排水干管的整体修复工艺，提高原管道的承载能力和耐久性能，弥补管道结构性和功能性缺陷，为城市污水干线的维护和管理提供新的解决方案和技术支撑。

摘要:以西南地区某工程为例，提出面向厨余垃圾的机器学习强化的干式厌氧消化工艺，介绍了总体工艺技术框架、厌氧消化及脱水工艺流程、关键设计指标及主要设备规格。建立以挥发性脂肪酸与总碱度为核心的双因子状态评估模型，采用在线式最小二乘支持向量机算法构建数据驱动的状态预测模型，对高风险的调试阶段进行指标实时预测，强化干式厌氧消化工艺的抗风险能力，数据驱动模型的均方差为0.003 4。实际运行数据表明，该工艺在有机负荷、有机质降解率、沼渣与原料比方面表现良好。

摘要:为解决大跨度斜拉桥监测数据存在的高频噪声、局部缺失及温致干扰等问题，采用数据重采样、缺失数据填补与温致响应分离的预处理流程。首先，通过时间窗口平均法将原始高频数据重采样至2s间隔以实现数据量压缩与关键趋势特征保留。其次，基于时间戳对齐自动识别缺失点并采用五点加权平滑法完成缺失数据稳健填补。最后，利用经验模态分解技术自适应分离信号中的温致应变分量以消除环境温度波动影响。经预处理的应变数据成功应用于该桥梁结构状态预警分析，验证了所提方法的工程适用性，有效提升了监测数据质量，为桥梁长期安全评估与维护决策提供了可靠的数据支撑。

摘要:针对现有SB级波形梁护栏在路面加铺后有效高度下降、防护性能衰减的问题，提出一种融合动态变形补偿与静态高度调节的双机制协同保持设计方案。通过构建类平行四边形防阻块结构，能实现碰撞过程中的动态抬升补偿，最大动态补偿量可达175 mm；配合立柱预留孔系模块化调节系统，可实现100 mm加铺厚度下的高度调节。另外，基于有限元方法建立模型，依据《公路护栏安全性能评价标准》（JTG B05-01—2013）开展碰撞仿真，并在小型客车、中型客车和大型货车撞击工况下进行实车足尺试验验证。结果表明：该护栏在加铺前后的各项安全指标均符合上述标准要求，其有效高度保持稳定，且具备施工便捷、经济高效的特点。研究成果为解决公路护栏在改扩建工程中的高度适应性难题提供了系统性解决方案，具有重要的工程应用价值。

摘要:为克服传统强度折减法在隧道稳定性评价中因人为判定失稳临界点而存在的主观性与模糊性，将小波变换引入UDEC离散元数值分析，提出一种基于时频分析的失稳判识新方法。通过建立隧道数值模型，对比分析了两种工况下，围岩位移随折减系数演化的规律。结果表明：基于Morlet小波对关键监测点位移序列进行变换，能够清晰、客观地识别出位移发展过程中的突变点，精确确定安全系数。该方法给出的主安全系数与数值模拟揭示的失稳过程高度吻合，且有效揭示了非对称破坏导致的局部安全系数差异。研究证实，小波变换与强度折减法相结合，能够实现围岩失稳临界状态的量化与精准判识，为隧道工程稳定性评价提供了一种客观、可靠的分析手段。

摘要:针对人车混行公路隧道尾气污染治理难题，通过模拟隧道环境，系统评估了TiO₂光催化涂层在侧壁装饰材料上的净化效果与相关性能。试验采用有机-无机复合交联技术制备的纳米TiO₂涂层，在16 W的LED光源照射下对NO?和SO?表现出显著降解能力，12 h实际净化效率分别达13.0%和7.2%。清洁性能测试表明，涂层表面超亲水特性使其除油率提升至76.74%，且经酸碱溶液浸泡后仍能保持良好的亲水性，证实其具有优异的抗污与耐腐蚀性。该技术可直接喷涂于隧道内壁，可有效降低人车混行公路隧道污染物浓度，节约通风能耗，为绿色隧道运维提供借鉴。

摘要:沥青路面的抗滑性能直接影响道路的行车安全，为选择合适的抗滑性能检测方法获取真实的路面状况，为制定有效的养护措施提供更全面的决策依据，针对沥青路面的抗滑性能检测方法开展了对比研究。主要选取并比较了激光构造深度、摆式仪测摆值、横向力系数测摩擦系数等常用检测方法。研究结果表明，不同方法在测量原理、检测精度、检测结果和检测效率等方面存在显著差异。为提高检测的准确性，需综合考虑路面状况、环境条件和检测设备性能等因素，必要时可采用两种或两种以上方法相结合的方式。

摘要:雄安新区作为国家级战略新区，其地下基础设施的高标准建设对打造绿色智慧城市标杆至关重要。聚焦于新区重点片区综合管廊与供排水管线协同设计中的关键技术难题，旨在解决传统经验式入廊决策依据不足、有限舱室内多管线排布冲突、综合管廊标准化低及多权属协同运维困难等核心问题。研究构建了融合技术-经济-运维三维度的综合评价体系，实现了给水、再生水、热力等管线入廊的量化决策。设计阶段，通过数学模型和BIM技术实现舱室断面与管线排布的精细化优化，并形成模块化、标准化技术体系。运维层面，构建了基于智慧化平台的“统一运营、专业维护”协同机制。工程应用实践表明，该体系有效缩短建设周期约33%，将给水管网漏损率降至5%以内，显著提升了城市基础设施的系统韧性与运维效率，为新建城区提供了可推广的实践范例。

摘要:降碳减排不仅已经上升至国家战略，也成为各行各业重点研究与发展的方向。以沥青道路工程领域为例，道路材料及施工降碳减排已成为主要研究方向，并取得了一定的研究成果，但是鲜有关于基于沥青混合料全过程碳排放及决策研究。基于从材料准备到运行维护及拆除处置等5个阶段碳排放清单和计算因子，探讨与分析了占比率法、AHP法和比较分析法3种碳排放权重计算方法，最终优选出计算简便、结果直观的占比率法，并结合碳排放清单和计算因子，分析与提出了材料准备、生产拌合、施工摊铺、运行维护和拆除处置的降碳减排措施，以期为行业践行降碳减排的社会责任提供一定的参考。

摘要:依托上海市某开挖面积10.9万m²深基坑工程，综合研究城市区域软土地层超大型深基坑工程地下水防控技术。根据基坑水文地层条件、工程特征，梳理了超大深基坑地下水防控的重点和需求。在此基础上，考虑大型基坑安全成本和经济性的前提下，重点研究了大型深基坑分坑和降水井布置方法、围护结构安全防渗技术、坑内落深坑地下水处理技术以及基坑开挖降水工艺等内容。为软土地区超大型深基坑地下水防控提供了宝贵的案例分析。

摘要:为响应长三角生态绿色一体化发展示范区建设要求，落实《绿色公路技术标准》（DG／TJ08-2348—2020）规范，在满足公路功能提升与交通增长需求的基础上践行可持续发展理念，上海市G50沪渝高速公路拓宽改建工程以“资源节约、环境保护、节能提效、品质提升”为核心，考虑项目全生命周期可能对环境、资源的影响，采取科学、因地制宜的设计措施，构建全生命周期绿色公路设计体系并开展量化评估。评估综合得分 90.5分，全面满足规范要求，部分核心指标实现创新，形成高速公路改扩建项目绿色转型可复制范式，为同类工程提供科学参考。

摘要:随着长三角一体化不断推进与上海大都市圈融合发展，跨区域高快速通道项目日益增加，有必要对大都市圈跨区域快速通道规划设计要点进行分析研究。结合上海都市圈环线快速通道嘉善段项目经验，总结出大都市圈快速通道规划设计要点：在前期规划阶段，关键在于分析跨区域通道的规划区位特征，明确项目功能定位与道路性质、确立城镇段双层通道的技术标准；在设计阶段，需科学划分工程界面、合理选用技术指标、比选明确建设形式、兼顾城镇化服务功能、优化路基及竖向衔接、统筹搬迁及保通工序，最终形成双层交通、慢行人非系统、综合景观及管线设施于一体的多功能复合廊道。

摘要:我国城镇化进程不断加快，人们对道路出行品质的要求也日益提升，市政道路交叉口竖向设计质量影响居民出行体验，常作为道路品质把控关键点进行重点专项设计。优质的竖向设计方案在保障道路通行安全、畅通排水以及提升舒适性方面起了关键作用。常建于平地和山地的市政道路交叉口，既有设计共性原则，又因不同的地形特征而各有设计特点。研究了平原与山地市政道路交叉口竖向设计中各自存在的问题，并通过工程实例进行分析总结，认为虽然确保安全与排水通畅都是竖向设计的根本原则，但平原地区应以排水优先为导向，而山地地区则首先要坚持安全稳定优先的原则。

摘要:在城市化进程加速与生态环境压力凸显的双重背景下，海绵城市理念为道路工程设计提供了全新的生态化转型路径。作为城市下垫面的重要组成部分，道路的传统硬化设计模式是导致城市内涝、雨水资源浪费和生态功能退化的关键因素。结合天安路改造提升工程、兴宁北路改造提升工程两大工程实践案例，提出海绵城市理念在道路工程中的融合路径和关键技术，分析实践成效。通过三维效益评价分析，融合海绵城市理念的道路工程将成为推动城市可持续发展的重要支撑。

摘要:夏季高温条件下，黑色沥青路面吸热显著，在加重城市热岛效应的同时，也易诱发车辙、拥包、泛油等高温病害。低吸热路面作为一种绿色环保路面，能有效降低路面温度，提高慢行舒适性，降低高温对路面使用性能的影响，对交通行业的绿色低碳发展有积极作用。通过分析三类低吸热路面的降温机理、适用场景与技术特点：保水式依赖蒸发降温，适用于多雨地区慢行道路；热阻式通过材料隔热降低结构层温度，但表层蓄热较高；遮热式基于热反射涂层提升太阳反射率，减少辐射吸收，且易与景观融合，推荐在崇明生态环岛绿道上应用基于热反射涂层的遮热式沥青路面。根据实际情况，提出了热反射涂层的应用方案与景观融合设计，预计夏季降低路表温度至少5 ℃。

摘要:城市发展进入存量优化阶段，城市快速路交通标志系统的科学性直接影响道路运行效率、行车安全与驾驶体验。以北京市东四环路交通标志优化改造工程为例，剖析新时期快速路交通标志系统的优化路径。项目突破传统功能导向，确立“从功能满足到体验升级”理念，遵循“标准规范、清晰醒目、整合减量、智能预留”四大原则，通过结构整合、信息重构等精细化手段，解决了既有标志标准滞后、信息过载等问题。改造后标志杆件减量约47%、版面减量约40%，形成可复制推广的“北京经验”，为交通基础设施数字化、智慧化转型提供标杆示范。

摘要:城市环形交叉口一般兼具城市门户、中心景观、交通等复合功能，但该交通组织形式大多已经不能满足城市的发展以及交通量的增长。以邯郸市东环环形交叉口改造为例，综合景观文化保留、近远期结合、交通系统性等原则，对中心环岛进行压缩，保留既有景观雕塑，并改为信控交叉口。改造后，节点通行效率以及交通秩序均得到了有效改善。

摘要:为系统总结“23·7”特大暴雨洪涝灾害经验教训，落实国家“平急两用”公共基础设施建设战略，依托北京市房山区西南部拒马河走廊带，建设全长30 km、设计时速80 km的涞宝新线高速公路。以“一个项目、双重功能”为顶层规划，突破传统高速公路单一功能定位，构建“平急两用”骨干路网，实现了公路的多元化升级，在平时服务于区域旅游经济协同发展，在急时承担应急救援主通道的关键功能。围绕路线布局、路基路面、桥隧、交叉互通及交通工程，构建“安全、韧性、绿色、智慧”技术体系，在基础设施功能复合、机电系统备用共享、全周期韧性提升等方面开展系统化创新设计。项目实现交通与应急保障深度融合，为生态脆弱、灾害高危地区战略性骨干交通设施建设提供借鉴。

摘要:新时期高质量发展背景下，城市道路横断面设计正面临系统性挑战与转型需求。在当前改建工程中，传统设计理念与现代化城市发展需求之间的矛盾日益突出。具体表现为：以人为本的设计理念未能充分落实，道路功能定位不够精准，路权分配存在不合理现象，道路复合功能缺乏协调性，以及近远期结合方案缺乏前瞻性等突出问题。为应对上述挑战，亟须构建宏观、中观、微观“三位一体”的设计体系，从整体路网层面出发解决局部交通问题，强化与道路功能相协调的横断面设计方法，并树立完整街道的设计理念。通过上述策略，实现道路空间从单一交通载体向宜居、韧性、智慧复合载体的根本转变，从而推动城市道路的高质量发展。

摘要:结合长沙市城市发展实际与东方红路提质改造项目案例，聚焦城市道路品质提升的设计理念、要素与思路，旨在为国内同类型城市道路改造提供可借鉴的实践参考。以“道路品质提升要素整合”为核心，推动包括主体逻辑转换在内的4大设计理念转变，并系统统筹道路空间设计、景观绿化配置等7大核心要素。针对东方红路公共空间不足、交通效率偏低等问题，从智慧交通建设、慢行系统优化、景观协同设计及小品设施配置等维度实施改造，形成覆盖道路功能升级至空间品质提升的全流程方案。方案不仅有效解决了通行效率与安全问题，更深入贯彻了“以人为本”的理念，能够多维度推动城市更新，为城市可持续发展提供范本，助力打造兼具活力与温度的城市街道空间。

摘要:城市道路平面交叉口是城市交通系统的关键节点，其设计合理性直接影响通行效率与安全水平。结合常用规范与工程实践，对城市道路平面交叉口的设计要点进行简述，明确交通流畅与安全优先等原则，从交通组织、几何设计、竖向设计以及附属设施设计等多个方面分析了要点，还结合实际案例展示了平面交叉口设计的应用，提出了提升设计水平的策略，旨在为交叉口新建与改造提供具有实践参考价值的设计思路，帮助改善城市交通状况，推动城市交通可持续发展。

摘要:以盐宜铁路泰州特大桥主桥方案为例进行了详细比选与设计研究。根据航评单位及地方主管部门要求，结合周围环境和建筑条件，提出了3种适合该桥建设的主桥桥型方案，分别为钢混连续梁桥、矮塔斜拉桥、连续梁拱桥。在方案比选中，综合考虑了结构性能、施工难度、经济性及景观效果等因素，钢混连续梁桥在结构受力、景观效果及施工技术成熟性等方面表现优异，能够满足350 km/h高速列车通行及无砟轨道铺设要求，被确定为最优方案，可为类似大跨度铁路桥梁建设提供一定参考。

摘要:西藏日喀则市樟木镇樟木大桥为110 m+151 m+32 m非对称独塔混凝土斜拉桥，位于高烈度区。以此桥为背景，介绍桥梁的总体设计。索塔采用分离式塔柱，塔高136 m；主梁采用双主肋混凝土梁，梁宽13.1 m，梁高2.65 m；拉索立面采用扇形布置，全桥共布置68根，塔上索距为2.6 m，梁上标准索距为8 m，边跨现浇段索距加密为4 m。对桥梁进行静力分析和抗震分析，采用了抗拉球钢支座和纵向横向阻尼器等抗震措施。最后介绍了施工方案，主塔采用爬模法施工，主梁悬浇段采用悬臂浇筑法施工，边跨现浇段、中跨现浇段及辅助跨采用支架法施工。结果表明，该桥的各项指标均满足规范要求。

摘要:为研究曲线连续刚构桥梁桥墩宽度对抗震设计的影响规律，考虑桩土作用、曲线影响、地震作用对盐泰锡常宜铁路京杭运河特大桥92 m+176 m+92 m曲线连续刚构桥进行有限元分析，对其在多遇地震、设计地震、罕遇地震作用下的抗震性能进行验证。结果表明，增加桥墩宽度（宽高比）能有效提升结构整体刚度，但会引发关键截面内力的显著重分布，桥墩宽高比接近0.11~0.13时，能有效平衡结构刚度需求和内力控制；曲线线形会导致结构出现复杂的空间耦合响应，有必要考虑桩土作用、曲线效应和多方向地震激励建立精细化分析模型，优化桥墩设计。研究成果验证了该桥抗震设计的可靠性，可为同类桥梁抗震设计提供参考。

摘要:为解决早期公路桥梁老化严重、荷载等级不足及原始资料缺失等问题，以呼和浩特市S237浑河大桥改建工程为背景，研究“上部结构损坏严重、下部结构相对完好”型危桥的提质改造策略。首先，基于检测评估结果，确定了“拆除危旧上部结构和桥台，修复并利用现有桥墩，两端各延长1跨，新建轻型桥台，全桥更换为承载力更强、自重更轻的上部结构”的总体改建方案；其次，对不同上部结构方案进行综合比选，结果表明组合钢板梁方案较预应力空心板梁方案恒载降低约47%，总重下降约24%，可有效化解荷载标准由“汽车—20级”提升至“公路—Ⅰ级”对下部结构承载力的挑战；最后，详细阐述了结构设计要点、桥墩修复方法和装配化施工流程。工程实践结果表明，浑河大桥总体改建方案可安全高效地提升桥梁承载能力，充分利用旧桥资源，实现快速化改造，为同类工程提供可靠技术参考。

摘要:为实现承台轻量化和提升承载能力，提出了一种新型型钢混凝土组合二桩承台。为研究其受力机理，建立了传统钢筋混凝土承台与新型承台的三维非线性有限元模型，比较了两种承台的破坏过程，揭示了新型承台中型钢下弦杆、斜撑杆截面积、承台高度、混凝土强度等对承台初始刚度、极限承载力的影响，并基于拉压杆模型提出了新型承台极限承载力计算方法。结果表明：新型承台破坏模态为剪切破坏；相比于传统承台，相同尺寸的新型承台承载力可提高2.7倍；增加下弦杆截面积与承台高度可显著提升承台的极限承载力，而对刚度影响较小；提出的计算方法与数值模拟结果具有较高的吻合度。

摘要:为满足工业化建造的需求，须进一步探讨节段拼装箱梁桥的标准化断面形式。采用理论分析与数值模拟相结合的研究方法，对适应全体外预应力节段梁桥的带肋大悬臂的合理构造进行研究。结果表明，全体外预应力节段拼装箱梁桥是一种适合采用工业化建造的桥梁结构形式，采用带肋大悬臂断面形式，可以降低结构自重；加劲肋高度宜选为1 m，加劲肋厚度可选择为22 cm，采用倒梯形布置，并在加劲肋底部与侧边进行倒圆角处理；带肋大断面的斜腹板宜采用双折线腹板构造，以缓解加劲肋根部腹板局部应力集中问题；形成的带肋大悬臂断面结构，能够很好地满足工业化建造的要求，可为节段梁桥设计提供参考。

摘要:针对5×25 m的简支转连续箱梁桥仅中间1墩或2墩上板式橡胶支座需更换的情况，采用横向同步、纵向单墩或2墩同时顶升是比较合理的施工方案。为了保证顶升施工中不出现梁体应力超限问题，建立梁格模型，采用数值模拟方法分析了顶升高度和横向不同步对桥梁上部结构应力的影响。结果表明：横向同步时，顶升相同高度，单墩顶升在梁体上产生的附加应力超过2墩同时顶升产生的附加应力；2种顶升模式下，梁体附加应力最大值，包括最大拉应力和最大压应力均随着顶升高度的增加而增加，且呈线性变化；根据数值计算结果，建立了梁体截面最大拉应力和最大压应力随顶升高度变化的拟合公式；在单墩顶升高度为5 mm、横向不同步量值设为0.3 mm的4种不同步顶升工况下，梁体在顶升点处的截面最大附加拉应力和压应力分别为0.580、-1.050 MPa，较同步顶升时分别增加23.9%和27.4%。在顶升限值容许的情况下，建议优先采用逐墩（单墩）顶升方式。

摘要:以S32公路桥梁抗倾覆加固项目为研究背景，针对倾覆破坏的机理，对比分析了上部结构间设置搭扣、上部结构压重、上下部结构设抗拔销、增设辅助支座等加固形式的优缺点。同时综合考虑施工难度、经济性、养护等因素，对其结构实现形式进行选择，确定以增设钢盖梁为本工程加固推荐方案。根据计算结果，部分连续梁加固后边墩仍会出现较小负反力。设计考虑利用原有支座的抗拉能力，保证支座不致受拉脱空，既满足规范要求，又有效控制加固范围和工程规模，降低了工程造价。

摘要:桥梁平转法以其施工方便、快捷、对既有线路影响小的特点在跨越既有线桥梁建设中应用越来越广泛。桥梁转体施工的关键在于下部的球铰结构，球铰结构在桥梁转体过程中承受较大的压应力。为了研究转体结构在转体施工时的受力情况，通过弹性力学理论分析以及有限元数值分析对转体球铰结构最大压应力进行了对比计算分析，并详细分析了转体结构各部分的应力分布。结果显示：理论分析表明下部球铰最大压应力为15.54 MPa，有限元分析最大主压应力为15.40 MPa，二者吻合较好；有限元分析结果显示上、下球铰压应力总体处于较大的压应力水平，呈现出中间小、边缘大的特点。

摘要:以太原市某拱梁组合体系人行桥为背景工程，提出了人行桥设计创新中应重视因地制宜的总体布置与精细化构造设计方案。该人行桥总体布置摒弃传统的全宽跨越地面道路的总体布置模式，仅在机动车道范围布设主桥，两侧通过下行梯道顺接，既实现景观过渡，又缩减占地与梯道规模，同步提升结构性能、经济性与美观度。构造设计聚焦轻钢结构人致振动难题，对比3种斜吊杆方案后采用2对柔性斜吊杆设计，通过优化固有频率从根源规避振动问题。同时系统阐述总体布置与上下部构造，实现功能与美学的多维度平衡，为同类工程提供技术参考。

摘要:我国现行规范明确要求人行桥竖向基频不低于 3 Hz，而大跨度人行桥受自身结构特性影响，往往难以满足该指标。参考德国《人行桥设计指南》（EN03—2007）发现，限制人致振动加速度更适合大跨度人行桥设计。以简支钢桁架人行桥为工程背景，根据《人行桥设计指南》（EN03—2007）规范规定的人行荷载模式，分析了结构振动加速度，评价了行人舒适度。通过参数分析优化了调谐质量阻尼器（tuned mass damper，TMD）与主体结构的质量比和频率比。结果表明，减振率随着TMD的质量比增大而增大，但并非线性关系，当质量比达到1.5%以上时，减振率的提升幅度明显变小；而TMD频率比的变化对振动加速度的影响较小，减振效果优化不明显。选取质量比为1.0%的TMD可使简支钢桁架人行桥人致振动减振率达到74.8%，达到《人行桥设计指南》（EN03—2007）规范的最好舒适度要求。

摘要:为有效计算分析小曲率半径盾构隧道壁后注浆时的荷载及分布情况，以减少注浆荷载对管片造成不利影响。依托南昌市轨道交通1号线东延工程中的麻丘站隧道工程，通过浆液渗流分析，以水灰比介于0.5~0.7的水泥浆为研究对象，基于柱面扩散原理，建立了考虑稠度时空效应的管片壁后注浆渗透扩散模型，推导了管片壁后注浆产生的渗透扩散荷载的计算公式，并给出了最大渗透扩散半径与注浆压力的关系式。研究结果表明：水灰比为0.7的水泥浆可注性较好，当注浆压力达到0.25 MPa及以上时，扩散半径能够满足工程需求；注浆对管片产生的荷载随浆液渗透扩散半径的增大而增大，当浆液可注性较好时，应控制注浆压力不宜过大。

摘要:为解决水下长大明挖隧道变形缝渗漏频发的技术难题，以苏州独墅湖第二通道工程为依托，通过文献调研、数值模拟与工程实测相结合的方法，开展隧道接头设计关键要素优化研究。重点分析节段长度、变形缝宽度、差异沉降控制指标及基础形式对防水性能的影响，提出“枕梁+桩基”的新型接头方案。研究表明：水下明挖隧道变形缝差异沉降宜控制在10 mm以内；60 m节段长度搭配20 mm变形缝宽度可平衡结构应力与防水需求；“枕梁+桩基”方案能将变形缝两端差异沉降控制在3 mm以内，显著优于传统桩基方案。工程实测验证该方案可有效避免止水带撕裂，防水效果显著，为类似水下明挖隧道接头设计提供理论依据与工程参考。

摘要:为解决大跨度桥梁防雷检测中的技术难点与工程实施问题，科学优化防雷减灾方案，利用某跨江悬索桥2019—2024年的运营数据，基于理论建模、实测对比和工程验证等方法，开展钢筋分流系数动态计算、索塔侧击雷分场景防护设计、三极夹角法接地电阻测量优化等技术研究。结果表明：索塔侧击雷防护采用非垂直索面几何建模，在23.8 m高度以上部分，每隔10 m布设水平接闪带，形成立体防护网络；相较于传统直线法，三极夹角法的测量效率提升3倍，在复杂的地质条件下，接地电阻误差从15.6%降至9.2%；当多层级等电位连接与SPD分级防护架构协同实施后，桥梁年均维护成本降低25%，验证了该技术的工程实用性。当前研究聚焦大跨度桥梁防雷检测关键技术优化与工程验证，未来可融合物联网技术，在桥塔、缆索等关键部位布设智能传感器，实现雷击数据实时采集与风险预警。

摘要:针对漕宝路隧道超长单孔双层结构的特性，消防疏散设计采用“竖向疏散+车行救援”的方案，但现行规范对竖向疏散楼梯间距没有明确规定。为解决楼梯间距量化问题，首先对漕宝路隧道消防疏散设计进行定性和定量分析，然后模拟不同疏散楼梯间距下人员疏散的情况。结果表明：在竖向疏散楼梯间距＞92 m的情况下，一旦发生火灾，在安全出口受火灾烟气影响失效前人员无法完成全部疏散。最后从项目整体消防安全的角度出发，在维持现有主动与被动防火措施的基础上，提出消防疏散设计的建议。

摘要:通过阐明生态修复与防洪功能之间的协同机制，来解决气候变化背景下城市河道系统面临的日益严峻的防洪压力与生态退化问题。通过分析湿地恢复、植被覆盖及河道形态优化等生态保护措施对洪水峰值削减和蓄洪能力增强的作用，揭示两者之间的协同关系，并构建多目标优化框架与动态适应机制，提出技术整合路径与政策保障体系。但当前仍面临技术实施难度、成本压力及跨部门协作等挑战，需进一步优化评估模型并完善长效管理机制。

摘要:为解决陕西省兴平市城区某雨水泵站超负荷运行及站前道路积水问题，在既有泵站规模不变的条件下，探索一种可持续的排水防涝设施更新模式，以提升城市韧性。为此，基于海绵城市理念，构建了“调蓄+水质净化+景观提升+水资源利用”模式的调蓄湿地，利用既有排水系统与新建调蓄设施之间的动态联动，有效削减雨水峰值流量，缓解泵站运行压力；同时将污水处理厂尾水纳入循环利用体系，同步实现水质净化、景观提升和水资源利用。实践证明，该模式能有效提升城市排水防涝能力，改善区域水环境状况，提高水资源利用效率，为同类城市在有限条件下更新排水防涝设施、提升城市韧性提供参考和借鉴。

摘要:为有效解决城市圩区河道排口的点源污染和面源污染问题，全面提升水环境质量，同时实现雨水资源化，以南京市某河道排口整治项目为工程背景，对城市圩区河道排口整治的技术措施进行研究和总结；通过分析现状排口特点及存在问题，对不同排口进行分类处置，同时根据设计目标确定排口整治技术路径，并提出具体整治方案，重点对系统工艺及运行工况进行细化设计，以实现排水口整治的多目标结合。

摘要:随着“海绵城市”概念不断推广，对城市雨水的收集利用提出了更高的要求，与之对应的高架排水系统在设计、施工方面也不断改革创新。从龙东大道改建工程1标排水系统组成入手，以介绍海绵城市高架立体式排水系统为目的，采用将排水系统拆解为不同部位，并分析各部位组成及其排水原理的方法，研究雨水在系统中的渗、导、蓄、排过程，得出以下结论：高架立体式排水系统由上、中、下、地下四部分组成，自上而下完成雨水的收集和排放；大孔隙开级配排水式沥青磨耗层OGFC（open-graded friction course）依靠其高空隙率使雨水快速下渗，防止路面水漂现象的产生；悬吊管决定系统中部泄水能力，且最大流量发生在非满流状态；地面雨水花园可对雨水进行收集、调蓄和过滤，并能够打造成特色绿化景观带，让市民打卡观赏。

摘要:原位固化法（cured-in-place pipe，CIPP）作为当前地下管道非开挖修复的主流技术，在实际应用中受传统温度监测技术诸多缺陷制约，存在全线监测盲区、温度测量精度低、质量追溯能力缺乏等缺点，且易因地下水渗入等环境干扰导致树脂固化度不足，最终造成修复效果不佳及返工。分布式光纤传感（distributed optical fiber sensing，DOFS）技术基于光散射效应，具备厘米级间隔的长距离实时监测能力，且具抗电磁干扰、耐腐蚀特性，可适配地下复杂施工环境。将该技术应用于CIPP修复工程，能够实时监控固化温度变化、精准定位异常数值并及时调整施工参数，有效解决传统监测痛点。目前，这种技术已在上海、浙江等地的多个管道修复工程中成功应用并通过验证，内衬弯曲弹性模量均满足设计要求，对提升CIPP修复工程质量具有重要现实意义。

摘要:在黑臭水体治理项目中，在人口密集区进行雨污分流改造过程中，针对沿线空间狭窄，地下管线及障碍物复杂，地质条件差，地下水水位高，埋深较深的情况，明挖采用拉森钢板桩进行止水和支护时存在引起房屋开裂和安全隐患，需要大规模铺设长距离小管径污水支干管时。通过前期示范实验后，采用新型先导顶拉管工艺解决埋深较深时基坑抽水困难，减少对周边建（构）筑物影响等问题。在实施过程中管道高程控制精确，连接口密封良好，施工进度大幅提高，水流条件好，取得良好的效果。在含合流管网的污水系统中，顶拉管井直接作为检查井使用，系统调蓄容积减少溢流风险，增加污水管网系统安全韧性。

摘要:为提高滆湖的防洪调蓄能力，保证湖泊功能的整体发挥，针对滆湖近岸带水生态修复高新区嘉泽片区工程，开展了退圩还湖工程设计和水土流失预测研究。进行工程设计时，因退圩还湖区域总面积达2.381 7 km²，还湖底高程范围为1.50~3.10 m，因此结合现状地形采用了保留现状鱼塘肌理和不保留鱼塘肌理2种地形塑造模式，同时利用Civil 3D软件计算得到工程总挖方量为259.50万m³，总填方量为160.64万m³；进行水土流失预测时，将项目划分成不同计算单元，预测得到水土流失量为1 080.69 t，新增水土流失量为782.09 t。根据研究结果，提出了相应的水土保持防治措施，以控制工程建设中的水土流失。

摘要:涝淄河是穿越淄博市主城区的一条重要防洪河道，通过对商场路-朝阳街段现状河道及沿线存在的问题进行分析，从城市区域发展的角度进行河道综合整治方案设计，提出了河道拓宽、桥梁改建、管线迁移、景观提升、智慧河道等综合治理方案，河道改造总长度为9.87 km。改造后的涝淄河实现了集“防洪、生态、文明、智慧”为一体的总体目标，达到了“建设一条河流，提升一片城市品质”的整体效果，社会效益、经济效益、生态效益显著，对类似河道的综合治理有一定借鉴意义。

摘要:针对浙江省某大型水质净化厂扩建项目面临的更加严格的出水水质要求，提出一套稳定达标且低碳运行的工艺方案，为高标准排放污水厂扩建及提标改造工程提供参考。在复核设计进出水水质和受纳水体容量约束的基础上，构建了“粗格栅进水泵房+细格栅曝气沉砂池+改良型巴顿甫生物池+高效沉淀池+硫自养脱氮滤池+次氯酸钠消毒”的工艺路线，并通过200 m³/d硫自养脱氮中试装置验证低温及峰值流量工况下的脱氮能力。中试结果表明：进水水温13 ℃以上、空床接触时间（EBCT）为26.17~31.40 min时，硫自养脱氮滤池可保持稳定脱氮效果；在峰值流量工况下，EBCT为20.93 min仍可满足6 mg/L的脱氮需求。该工艺在低碳氮比条件下可有效减少对外加有机碳源的依赖，并通过精准曝气、反洗控制及碱度管理，实现总氮的稳定达标与低碳运行。

摘要:组合式深度处理设施是以纤维转盘滤池为核心，并集成了超细格栅、紫外消毒等处理单元的一体化处理设施。在大连某污水处理厂7万 m³/d处理规模的扩建工程中，应用该理念设计完成的深度处理车间，实现了配置合理、布局紧凑、空间优化的目标。在深度处理车间建筑布置中，充分考虑到北方地区的气候特点，为管理人员创造了安全便捷的操作条件，为各类设备提供了良好的运行环境。此外，深度处理车间利用污水源热泵提供的清洁能源进行冬季供暖，取得了良好的节能降碳效果。

摘要:传统拦河坝在生态缓冲区景观工程里存在诸多问题，像安装要求高、抗冻性差、景观效果不好、维护成本高以及生态适配性不足等，结合长三角某生态缓冲区生态保护与景观营造两方面需求，研发出一种适配宽水面、大水头工况的景观液压钢坝闸，详细阐述其结构创新原理，着重突出特制自润滑轴承、底轴穿墙零泄漏、太阳能驱动无人值守等关键创新点。实践表明：该新型液压钢坝闸在长三角某生态缓冲区应用效果良好，既能实现枯水期蓄水、汛期泄洪的核心功能，又能借助门顶溢流形成特色景观，兼顾生态保护与工程实用性，为长三角地区某生态缓冲区景观工程、水利生态治理提供可靠技术参考与工程示范，具有在市政水利工程中的推广价值。

摘要:为突破城市河流“静水难净”“生态衰退”等治理瓶颈，南京市建邺区选取天保西河、双龙河和尚元河3条河道作为试验河段，探索“低成本、低碳化、可持续”的“低水位运行”模式对城市河流水环境、水生态的影响机制。隔离试验河段为独立水系后，控制水系水位在低水位状态（水深0.3~0.5 m），并规律补充清洁水源，保持活水状态，持续监测多点位水质、底泥指标变化以及水生生物群落的生境变化。低水位运行半年后，试验段水质与底泥污染降解显著向好，生物群落逐渐演变丰富，“藻—贝—鱼—鸟”食物链逐渐完善，形成“自然修复”的良性循环，同时也暴露出河道水量减少后，对夏季高温水华和排口突然排污等突发环境状况缓冲能力减弱等情况。下一步，低水位运行试验方案将持续完善，最终形成可复制、可推广的“治水方案”，为同类城市河道治理提供借鉴。

摘要:城市化进程的加速使城市排水管道老化、破裂、渗漏等问题日益凸显，由此造成的路面沉降、水体污染、地下水资源浪费等问题不容忽视。因此需通过对城市管网进行排查，采用非开挖修复、开挖修复等方法，对存在隐患的管道进行预防性修复，恢复管道使用功能，延长管道使用寿命，保证城市排水管道安全稳定运行。以上海市2022年静安区排水管道隐患修复、改造工程为依托，对存在三级及以上结构性缺陷的管道提出相应的预防性修复方案，以期为同类工程提供借鉴。

摘要:随着极端天气出现愈发频繁，为保障城市安全，做好防汛安全隐患排查工作尤为重要。在阐述当前上海市防汛安全隐患排查工作使用的方式、方法及取得成效的基础上，对排查结果进行具体分析，总结当前防汛安全隐患排查工作中仍存在的问题，如缺少对隐患产生原因的回溯、精准度有待提高、信息化依托不足，以及与应急响应的衔接不畅等，未来应通过分类精准施策、优化排查策略、提升排查数字化水平、完善排查工作体系建设等改进措施，进一步提升防汛安全隐患排查水平，为其他省、市提升防汛安全隐患排查能力提供借鉴。

摘要:宁波中兴大桥受建设条件限制，主桥设计为主跨400 m矮塔斜拉桥。主梁采用混合梁结构。钢梁架设采用“边跨梁段滑移+中跨梁段桥面吊机悬拼”的总体方案，设中跨合龙口。边跨梁段利用浮吊起吊，采用曲线滑移法就位安装；中跨有索区钢梁采用悬臂拼装，无索区钢梁扣索辅助悬拼；中跨合龙采用配切合龙法。实践结果表明：大桥梁段工业化生产与滑移、液压提升等架设技术的结合，有效保障了主梁结构整体性和施工安全性。

摘要:为验证某3跨V形刚构+挂梁组合体系桥梁的设计科学性，支撑交工验收及积累养护资料，开展了静动载试验研究。首先采用MIDAS Civil NX建立梁格模型，并通过MIDAS FEA NX构建实体模型进行校核，以城-A级荷载为标准，结合4类针对性工况的3轴载重车辆加载方案，完成了静动力数值模拟，实测了主梁关键截面的变形、应力应变、动挠度和自振频率等核心指标。静荷试验结果表明：静应变和静挠度校验系数为0.54~0.72，相对残余比均不大于20%，无明显可见损伤；动载试验结果表明：实测自振基频为理论值的1.7倍，冲击系数低于理论值，阻尼比符合混凝土桥梁正常范围。整体试验结果表明：该桥梁结构强度与刚度均满足城-A级设计荷载要求，整体工作性能良好，其结构形式可为同类大跨度高刚度桥梁提供参考，且试验数据补充了该类桥梁的行业数据库。

摘要:为揭示农村公路路基全寿命周期内沉降的核心原理，优化适配农村公路的低成本、易操作防治措施，以 A 市快速路为参考样本，聚焦路基设计、施工、运营全寿命周期，分析沉降病害的具体表现与次生危害，提炼针对性处治技术与全寿命周期防治措施，并结合农村公路实际情况进行适配调整。明确路基沉降主要表现为反射路面深度裂纹、边坡滑移型沉降和大面积持续沉降3类，会引发结构安全风险与养护成本激增等问题，针对不同沉降类型形成了适配农村公路的低成本处治方案。提出的设计阶段轻量化勘察与参数优化、施工阶段质量管控及运营阶段简易养护观测等措施，可有效降低农村公路路基沉降风险，为乡村振兴提供可靠交通保障。

摘要:针对市政工程管理中各阶段信息割裂、数据孤岛现象严重、全生命周期成本控制困难等行业共性难题，通过构建融合建筑信息模型（BIM）与数字孪生技术的精细化管控体系，创新性地建立“5×4”全周期精细化管控矩阵模型，集成物联网、AI识别等智能技术，在济南工业北路快速路、裴家营轨道交通枢纽站等重大工程中建立“事前预控—事中调控—事后反馈”的闭环管理机制。实证研究表明：该体系使工程质量一次验收合格率提升至98.5%以上，投资成本降低15.7%，运维成本年均下降5.2%，安全生产事故率同比下降60%。研究成果构建了可复制的市政工程精细化管控范式，通过数字化手段，实现工程品质与综合效益的显著提升，为行业数字化转型提供了新的技术路径和管理方法论。

摘要:以常泰长江大桥防撞设施工程为研究对象，主体结构由增强橡胶软体防撞圈与钢骨架组成。针对制造过程中软体周圈弧形钢结构易变形、扩散块与钢支架结构设计不合理及精度难控制等关键工艺难题，开展新型防撞设施工程制造工艺的优化研究。通过引入创新工法，结合制造工艺改进与结构设计优化，有效提升了构件精度与整体可靠性，并经工程实践验证了该工艺的可行性。研究成果不仅确保了工程质量，创下了该类型桥梁防撞工程的先例，也为后续类似工程提供了宝贵的工艺借鉴与实践经验。

摘要:针对营业线施工环境复杂、安全风险高、传统工艺工期长等难题，开展大跨度钢箱梁上跨营业线顶推施工技术研究。为有效控制风险、减少对铁路运营的干扰，通过研发驮运小车同步控制系统、大纵坡自适应与制动保障技术、连续落梁智能控制技术等关键技术，实现钢箱梁在营业线上方的安全、平稳、高效顶推。该技术显著缩短了施工总工期，大幅降低了施工成本与安全风险，有效保障了营业线的正常运行，为大跨度桥梁上跨营业线施工提供了重要的技术参考与实践经验。

摘要:以京包高速公路上地铁路分离式立交主桥（大跨度独塔单索面预应力混凝土曲线斜拉桥）的212 m长、35.5 m宽、自重达25 000 t的混凝土曲线箱梁顶推施工工程为背景，系统研究复杂线形、大吨位宽体混凝土箱梁长距离、单点曲线顶推施工的关键技术。依据工程具体情况，详细阐述了针对曲线梁顶推的专项结构设计处理、基于两点限位原理的顶推轨迹与纠偏控制体系、高性能MGE滑块滑道系统、大吨位连续牵引系统以及基于光纤光栅技术的全过程动态监控系统。通过理论计算（MIDAS Civil/FEA有限元仿真）、试验段验证和施工全过程实测数据的对比分析，验证了“两点限位”的纠偏系统和“同力不同速”的牵引控制能够实现梁体轨迹的精准控制。上地铁路桥的成功实践，为我国大跨度复杂线形混凝土桥梁顶推施工提供了宝贵的设计与施工经验。

摘要:以新建福州某地铁车站工程为例，对地铁车站盖挖法施工中所面临的地面交通改移、低净空下超深地下连续墙施工、换乘车站基坑开挖以及特殊施工缝的防水施工等关键技术进行分析总结，并提出了应对方案。采用“借一还一”的交通改移方案、低净空下成槽机改制及钢筋笼分节吊装技术、合理的基坑开挖组织以及特殊施工缝多重防水工艺，同时，针对盖挖法提出了照明通风的专项安全管控措施。实践表明，通过以上关键技术及安全管控措施，有效地保障了地铁车站施工期间无安全事故，并确保了周边既有建筑与运营地铁的结构安全，可为类似低净空下盖挖法地铁建设提供参考。

摘要:为解决某市快速路高架匝道桥下部隧道施工中桩基托换及对上部结构扰动的问题，提出一套主动体系转换的桩基托换施工方案：采用现浇预应力混凝土抱柱托换梁，并布置液压千斤顶实施两次主动顶升转换，施工过程划分为施工准备、托换梁浇筑、首次体系转换、二次体系转换与收尾五个阶段；对托换梁、系梁及桥墩–托换梁结合面开展了承载性能与变形校核，并结合有限元模拟对施工期与临时运营期内的应力、挠度及沉降响应进行了验证。项目实施完成后，全过程沉降与变形可控，施工顺序与技术措施能够有效降低对上部结构的扰动，为类似复杂条件下的桩基加固与下部空间开发提供可借鉴的实践经验。

摘要:针对复杂曲面拱壳钢桁梁桥梁施工中空间协同不足、信息传递分散、精度控制难等问题，探索BIM技术的系统性解决方案。以九梓大桥为背景，综合运用BIM可视化、参数化设计、施工仿真及协同管理平台，开展图纸复核与可视化交底、深基坑钢板桩围堰参数化设计、钢桁梁液压同步滑移方案比选、鱼腹型曲面箱梁支架体系创新、钢结构深化设计与数字化加工等研究。实现15 m深基坑钢板桩围堰创新设计，突破常规10 m应用极限；确定钢桁梁液压同步累积滑移最优方案；创新设计曲线分配梁支架体系，解决双曲面箱梁线形控制难题；建立钢结构数字化加工体系，提高曲面构件加工精度。BIM技术的集成应用有效解决了复杂桥梁结构施工关键技术难题，为类似工程提供借鉴。

摘要:系统研究AI检测技术在公路水运工程领域的应用价值与经济效益实现路径。梳理AI检测从初步探索到全生命周期管理的三阶段演进历程，分析其在施工质量管控、运营结构监测、安全风险预警三大核心场景的技术应用方案。构建“直接成本节约-间接风险规避-长期战略价值”三维经济效益分析框架，验证了AI检测技术可有效提升施工效率，降低返工率，降低全生命周期成本。同时通过剖析复杂环境适配、高初始投入等应用挑战，提出技术融合、模式创新等优化策略，为行业规模化应用提供实践指引。

摘要:为解决市政道路施工设备配置在成本、工期与碳排放之间难以协同优化的问题，构建基于全生命周期成本的施工设备配置三目标优化模型。综合设备购置与使用成本、施工效率及燃油碳排因素，在满足工期约束与摊铺-压实能力匹配约束下，将配置决策转化为成本-工期-碳排多目标优化问题。采用非支配排序遗传算法（NSGA-Ⅱ）对不同道路宽度施工场景进行优化求解，获得Pareto最优解集，并引入TOPSIS对方案进行综合评价，筛选推荐配置。结果表明，不同道路宽度下三指标存在显著权衡：配置规模增加可缩短工期，但单位面积成本与碳排放量同步上升；部分场景中工期优先与低碳优先方案一致，说明紧凑组织与规模受限条件下效率提升不必然增加碳排放；TOPSIS推荐方案可在三指标间实现较优平衡，为设备配置与施工组织优化提供量化决策依据。

摘要:为了解决长隧道的特殊工况沥青路面无人摊铺施工难题，研究并实践了一套基于智能化、无人化技术的沥青路面施工解决方案，该方案整合了高精度定位（惯导）、环境感知（环境声音回波）、集群协同控制等技术，开发出适用于无人驾驶摊铺机、压路机的协同作业系统。通过在上海北横通道工程中的实际应用后表明，该无人施工技术能实现施工过程的数字化管理与路面质量的精准控制，为未来类似受限空间下的基础设施建设提供了新的技术范式和应用参考。

摘要:依托某机场滑行道病害整治工程实例，对施工中关键质量指标进行实例应用分析，通过开展施工前的质量预控，对施工过程中各项指标进行动态跟踪管理，依据反馈的施工数据及时发现影响质量的因素，提高施工质量的稳定性，降低质量波动。对每盘拌合料的SMA-13、AC-20C及AC-5沥青混合料的油石比、关键筛孔通过率及动稳定度等指标进行抽样检测，形成系统资料的同时，及时分析数据波动的原因，指导下一环节的施工，最终取得较好的施工效果。

摘要:为解决顶管非开挖施工中常见的环向间隙填充难题，系统性探讨流态固化土在大口径管道内套管环隙填充中的技术可行性及应用潜力。通过综合分析流态固化土的材料性能指标、现场施工工艺流程、环境友好性及成本效益，并结合其在明挖沟槽回填、建筑肥槽回填等工程中的成熟应用经验，深入评估流态固化土在非开挖复杂工况下的适应性和可靠性。结果表明，流态固化土凭借良好的流动性能、可控的固化时间及较高的最终强度，可实现对环隙的有效充填和结构支撑，满足工程实际需求；同时，在工程废弃泥浆资源化利用方面展现出显著环保和经济价值。

摘要:随着城市建设日新月异，被誉为城市生命线的市政地下管网越来越受到人们重视，新方法的使用、新设备的投入，不断促进城市地下管线探测技术进步。通过将带信号源的传感器（探棒）置入目标管线，结合地面导向仪接收与分析信号，实现了管线的精准定位与埋深测量。对比分析了导向仪定位技术与常规管线探测技术的优缺点，提出了适用于非金属管道的高效探测方案，并引用实际工程案例验证了该方法的高精度与可靠性。结果表明导向定位技术有效弥补了传统方法在非金属管道探测中的不足，具有广阔的推广应用前景。

摘要:为妥善解决存量垃圾开挖阶段的扬尘扩散、臭气逸散等邻避敏感问题，通过对我国南方某高敏感区域老垃圾填埋场的研究分析，研发设计单榀支撑结构（由填埋场短跨两端的钢结构塔架及连接塔架的钢缆构成）的天幕系统。该系统集成可开闭防尘网、除臭喷淋装置和信息化控制单元，在开挖作业中兼具防尘、除臭与视线阻隔功能，有效实现了“降尘+除臭”双重智能化管控。设计成果可为同类型填埋场的垃圾开挖工程提供技术参考，提升高敏感区域填埋场的环境修复效率。

摘要:随着用地建设的限制，新建污水厂多选用全地下的整体结构形式，而全地下污水厂为了满足操作、维护、通风等功能需求，水池顶板通常需要在特定的位置进行开孔，当洞口位置紧靠外池壁时，外池壁的中间约束会因此被削弱，对外池壁的受力产生影响，采用Autodesk robot有限元分析软件对外池壁存在不同长度洞口的受力模型分别进行分析，得出洞口尺寸对外池壁受力的影响，给出相应的设计解决方案，并给出全地下污水厂水池顶板洞口布置的建议。

摘要:在城市开发完备地区，由于土地价值高昂、建筑物密集，管道敷设越来越多地采用非开挖施工方式，如拖拉管、顶管和盾构等。为避开房屋地基、地下管线、下穿通道及地铁等深埋隧道工程，管道埋深可达20～30 m，大型输水工程的工作井直径甚至可达30 m。面对这类长距离、大口径输水管线工程，由于其管道路由复杂、设计难度大、施工条件苛刻，因此需要对其造价指标和技术经济方案进行比选。以上海市某原水输水管线工程为例，针对大口径、长距离输水管道采用的非开挖敷设工艺，以及采用不同施工方法而形成的超深工作井，开展经济指标分析，以期为同类管线工程的设计与决策提供参考。