摘要:

摘要:为客观评估城市道路塌陷隐患风险，以江苏省城市生命线安全工程为背景，基于《指南》提出的指标体系，依据地区实际情况对指标进行了优化，建立了城市道路塌陷风险评估指标体系，并采用AHP-熵权法优化了权重，对A市的15条道路开展了风险评估，同时利用道路空洞探测的结果对评估结果进行了验证，结果表明：有5条道路为较大风险，10条道路为一般风险，15条道路下方均有不同程度的病害，其中2条较大风险的道路下方存在脱空和空洞病害。风险评估的结果与道路空洞探测结果的吻合度较高，优化后的评估指标对于城市道路塌陷风险评估具有一定的应用价值，研究工作可为城市生命线道路塌陷隐患风险防控提供技术支撑，也可为同类灾害评估提供参考。

摘要:采用超高性能混凝土（UHPC）加固普通混凝土桥面板，结合面处存在较大的约束收缩作用。为研究约束机制，提出UHPC收缩时变公式，建立了UHPC-混凝土组合桥面板约束收缩有限元模型。数值模拟与试验数据具有较高的吻合度，验证了有限元分析的准确性。进一步通过有限元分析，研究了组合桥面板中应力应变的分布规律，以及不同因素对结合面约束作用的影响。结果表明：UHPC板中沿厚度方向越靠近交界面，普通混凝土的约束效应越强，收缩应变越小，约束应力越大；混凝土强度、尺寸效应、配筋率、UHPC板厚通过改变结构相对刚度，对交界面的相互约束产生影响。

摘要:基于桥面铺装体系中防水与层间抗剪受力协同的设计理念，构建了一种由下层溶剂型黏结剂与上层沥青胶砂组成的双层复合型防水黏结层结构，通过拉拔和剪切试验，研究了黏结剂涂布量及胶砂厚度对复合体系层间力学性能的影响规律，并分析了温度与浸水作用条件下的性能衰减特征及界面破坏机理。结果表明，溶剂型黏结剂涂布量为0.3 kg/m2时，与水泥混凝土基层的附着力最强；下层涂布量固定，胶砂厚度对拉拔与剪切性能的影响呈非线性特征，厚度不足或厚度过大均不利于层间稳定性，胶砂最佳厚度为6～7 mm。

摘要:集中塑性铰模型常用来模拟梁柱单元的非线性，但具有多种实现算法。基于有限单元柔度法提出的集中塑性铰单元模型是在无刚体位移系统下，根据弹性梁单元处和塑性铰处截面与变形的关系，通过理论及算法的推导，并在基于面向对象的有限元程序求解框架中加以实现的。为验证该单元模型的准确性和可靠性，采用此模型对典型案例进行了非线性分析，并分别将分析结果、商用软件SAP2000和MIDAS模拟值与理论值进行了横向位移和转角的对比。结果表明，该单元模型建模方便、算法简单，易于集成到有限元分析程序中，能够与普通梁单元共同组成构件，可用来分析桥墩、框架梁柱等的非线性问题。

摘要:为了解水泥混凝土路面脱空与传荷相互作用机理，建立了四层体系三维有限元模型，依据现行水泥混凝土路面设计规范设置模型参数的变化范围，分析了不同脱空位置和脱空尺寸下，路面结构参数、层间接触状态对弯沉和传荷系数的影响，在理论上验证了脱空评价方法的适用性。结果表明：层间接触状态对弯沉影响较大，但对传荷系数影响很小；只要传力杆存在，脱空对接缝的传荷能力影响很小；采用板角/板中判定脱空的方法更可靠；面层厚度和土基模量对传荷系数影响最大。综合而言，传力杆的设置对保持水泥混凝土路面的整体性、防止路面开裂起着关键性作用。

摘要:大体积混凝土在浇筑过程中易因水化热积聚而引发温度裂缝。为避免冷水管与预应力孔道的空间布置冲突问题，以新建珠海至肇庆高铁某特大桥为研究对象，创新性提出了冷-孔（冷水管-预应力筋孔道）混合温控方案，即利用0#块上层加宽截面的预应力孔道作为通水冷却通道，联合内部冷水管协同温控。基于MIDAS FEA NX 2022软件建立了三维水化热有限元模型，系统分析了冷水管关键参数及预应力孔道通水数量对温控效果的影响规律，并确定了最优参数。与无温控方案相比，采用混合温控方案可使核心最大温度降低22%、温效主拉应力降低50%。该桥现场温度监测数据验证了有限元分析模型的正确性和提出的冷-孔混合温控方案的有效性。

摘要:通过半圆弯曲（semi-circluar bending，SCB）实验室测试，将模拟结果与实验结果进行对比，并逐步调整模型输入，以更接近实验数据。研究识别了4个关键输入参数：砂浆刚度、砂浆裂缝能量、骨料刚度和骨料裂缝能量，并探讨了这些参数对模拟裂缝指标FE（断裂能，fracture energy）、K_IC（Ⅰ型平面应变断裂韧度，简称断裂韧度）、FI（抗裂柔度指数，flexibility index）和CRI（裂纹阻力指数，cracking resistance index）的影响。研究发现，FI对砂浆刚度、砂浆裂缝能量和骨料裂缝能量最为敏感；FE对骨料刚度最敏感，而对骨料裂缝能量的敏感性最低；CRI对砂浆刚度、砂浆裂缝能量和骨料刚度的变化最不敏感。方差分析（ANOVA）结果表明，骨料刚度对FE、K_IC和CRI具有显著影响，而砂浆刚度、砂浆裂缝能量和骨料裂缝能量对FI的影响不显著。研究结论有助于理解近场动力学模拟模型及其输入参数，为模拟沥青混凝土裂缝提供了重要的输入参数选择依据。

摘要:为了提高沥青底面层抗弯拉疲劳应力的能力，以增韧改性沥青为基材，通过优化级配设计方案，进一步强化增韧改性沥青混合料的综合性能。在针对增韧混合料的低温抗裂与抗疲劳性能改良的基础上，通过与普通级配AM-25制备得到的沥青混合料的对比发现，级配优化后的增韧改性沥青混合料的低温抗裂指标提升17.04%～202.78%、抗疲劳性能指标提高62%～121%。该研究成果为增强沥青路面的耐用性与行车安全性提供了全新技术路径，具有实际工程应用价值。

摘要:针对桥面铺装防水黏结层长效性评价方法的问题，结合防水黏结层失效机理及其影响因素，对现阶段防水性能、黏结性能及耐久性的常用测试方法进行了归纳与比较，分析了不同试验方法的适用性与局限性。在此基础上，构建了由“长期防水能力”和“界面黏结耐久性”构成的长效性评价框架，提出涵盖耐水损伤、抗疲劳渗水、黏结耐久及环境耦合等多维度评价指标与试验方法。研究表明，在水–温度–荷载等耦合条件下开展加速耐久性试验与寿命预测，是长寿命桥面铺装体系研究的重要方向，可为防水黏结层材料研发与结构设计提供参考依据。

摘要:以京杭运河特大桥三跨混合连续梁桥为工程背景，采用有限元方法建立全桥精细化数值模型，针对桥梁在地震作用下的动力响应展开研究。通过设置无减隔震措施与各向异性摩擦摆支座2种对比方案，系统分析不同工况下桥梁结构的动力特性与地震反应差异，从纵桥向与横桥向双维度揭示各向异性摩擦摆支座的减震控制效果。研究表明，各向异性摩擦摆支座能够有效调节桥梁自振特性，显著减小关键截面内力与墩顶位移，提升结构整体抗震性能。该减震措施兼具技术可行性与经济合理性，能够在强震作用下保障桥梁受力安全并维持使用功能，可为同类大跨度混凝土混合连续梁桥的抗震设计与减隔震优化提供理论依据和工程参考。

摘要:系杆是系杆拱桥中用于平衡拱脚水平推力的关键构件，其长期性能直接影响桥梁结构的安全性与耐久性。以运营20年的无锡华清大桥为研究对象，针对其柔性系杆系统出现的多种病害，选取其中2根具有代表性的系杆，开展现场检测与系统的室内力学性能试验。结果表明，系杆内部钢绞线本体状态良好，镀锌层完好，锈蚀等级为Ⅰ级；但整索静载锚固性能的效率系数仅为0.91，总伸长率为1.2%，均低于规范要求；整索疲劳寿命仅为设计预期的50%，在约100万次循环后即出现钢绞线断裂。进一步分析表明，系杆性能退化主要是由于锚固区密封失效导致其内长期积水，引发锚具锈蚀与夹片握裹力下降，以及拱脚处弯曲的锚固构造引起应力集中。单束钢绞线材料的性能退化速度较慢，整索劣化多由系统性因素主导。

摘要:为探究铰缝构造和损伤参数对装配式空心板桥荷载横向分布性能的影响，为空心板桥的设计优化和状态评估提供定量依据，以某简支空心板梁桥为工程背景，采用ABAQUS软件建立精细化实体有限元模型，系统分析铰缝构造尺寸（大、中、小）、损伤程度（弹性模量折减0%~75%）、损伤长度（0~25 m）、铰缝钢筋配置等参数的敏感性。研究结果表明：大铰缝构造具有最优的横向荷载传递性能，与铰接板梁法计算结果吻合良好；设置铰缝钢筋可显著增强桥梁横向整体性，使荷载横向分布系数最大降低10.14%；铰缝损伤会削弱桥梁结构的横向传力能力，其中损伤程度达75%、损伤长度增至25 m时，将分别导致荷载横向分布系数较无损状态最大增加8.53%、3.66%，且损伤长度超过15 m后其影响趋于稳定。因此，优化铰缝构造和配筋是提升桥梁横向整体性的关键。

摘要:以某综合管廊试验基地为依托，通过非接触式点云数据获取方式，进行了管廊实体点云数据获取、分析。在虚拟端，利用点云数据分析成果与BIM技术完成综合管廊试验段数字孪生模型建立；在现实端，通过各类传感设备配置以及物联网感知系统搭建，完成综合管廊实体物联网感知平台建立，实现了虚-实交互验证组合。借助试验基地的地下管廊数字孪生模型与物联网感知系统，研究实现各类地质与荷载条件下的结构灾害模拟，实现从检测评估到快速修复的全过程技术验证。通过真实场景试验与数字孪生模型仿真的系统联动，为城市地下生命线工程运行维护与灾害防治提供科学支撑。

摘要:针对山区桥梁水毁风险因素耦合复杂、现有评估方法针对性不足等问题，提出了一种基于云模型与层次分析法相结合的山区桥梁水毁风险综合评估框架。在识别山区桥梁水毁特有的风险因素的基础上，构建三级指标结构，利用云模型的数字特征（期望、熵、超熵）处理评估过程中的随机性与模糊性，实现了从定性评价到定量风险等级的映射。以某山区桥梁为例进行分析，评估结果显示其综合水毁风险等级为中等，其中水深/墩宽比与冲刷深度是关键风险因子。该方法可精准定位风险关键点，为山区桥梁的防洪设计、安全管养提供科学依据，并为类似复杂环境下的基础设施风险评估提供参考。

摘要:为研究一种新型UHPC预制装配式防撞栏杆的防撞性能，以某城市桥梁为工程背景，基于ABAQUS软件建立数值分析模型，在1.5 t小型客车、18 t大型客车和33 t大型货车三种工况下进行实车模拟碰撞仿真，分析不同车辆类型撞击护栏时车辆的运行轨迹、护栏撞击点区域的应力分布和损伤情况，以及护栏的变形、速度、加速度的动力时程响应，研究UHPC预制装配式防撞栏杆的安全性能。结果表明，护栏对大型货车以阻挡作用为主，对小型客车以导向作用为主，预制护栏能够有效阻挡车辆冲出桥梁；车辆撞击时，护栏的损伤部位主要出现在撞击段，对相邻段护栏影响较小；车辆撞击作用下，护栏与UHPC界面处的应力最大，应对两者界面处进行特别设计。

摘要:为解决城市建筑垃圾消纳压力大、路基填料资源短缺的双重问题，依托西安曲江CBD汉口街工程，探究建筑垃圾在城市道路路基中的应用技术。结合道路现状、地质条件及设计要求，选用改良型换填法，以“建筑垃圾+素土+石灰”为复合改良填料进行研究。通过现场试验段分层填筑和压实度检测，结果发现复合改良填料能达到设计压实度要求，表明改良填料能有效改善建筑垃圾物理性质；路基施工过程中和施工完成后，对地基承载力、压实度、弯沉值等关键指标的检测显示，各项指标均满足设计要求，结果表明复合改良填料可用于路基填筑。该方案实现了建筑垃圾的资源化利用，减少了弃运污染与资源消耗，提升了工程经济性，为同类城市道路路基处理工程提供了技术参考。

摘要:针对高速铁路岩溶地区溶洞注浆材料成本高、环保性不足的问题，以粗粉煤灰、矿粉协同水泥，制备水泥-固废基固化流态膨胀土注浆充填材料。通过正交试验探究材料流动扩展度、单轴抗压强度的变化规律，并结合XRD微观试验揭示其水化机理。结果表明，水泥、粗粉煤灰对材料两项核心指标影响显著，流动扩展度随水泥掺量增加、粗粉煤灰与矿粉掺量降低而减小，抗压强度则随水泥与矿粉掺量增加、粗粉煤灰掺量降低而增大，材料最大流动扩展度达237 mm，28 d最大抗压强度为15.02 MPa。其水化产物主要为C-S-（A）-H、AFt，优化胶凝材料掺量、延长养护龄期可促进水化反应、提升强度。通过优化材料工作力学性能，得到适配高铁岩溶溶洞注浆的充填材料，为岩溶工程治理提供了低成本、绿色的解决方案。

摘要:为研究不同类型低温改性剂对沥青性能的影响，以SBS改性沥青作为母体沥青，分别选取复合型、烷烃型、聚烯烃型（分别命名为LTM、SAS、XT）3种类型的低温改性剂，对母体沥青进行改性。通过沥青基本性能试验和流变性能试验，对3种低温改性沥青进行性能评价；然后，结合傅里叶红外光谱试验结果，分析3种低温改性剂的作用机理。研究结果表明：LTM低温沥青延度提升最大，达到了97.85 cm，且其110 ℃黏度较母体沥青降低了35.9%；SAS低温沥青软化点提升最大，较母体沥青提升了25.8%，达到了102.6 ℃；低温高频下，LTM低温沥青复数模量达2.5 MPa，其相位角响应与能量耗散机制趋近纯SBS特征，表现出均衡的疲劳寿命；FTIR分析表明，LTM与沥青相容性良好，其720 cm^-1与1 460 cm^-1处特征峰强度协调，无改性剂富集。

摘要:为明确不同抑烟材料对沥青烟气排放及路用性能的影响，选取二氰二胺、高岭土和沸石三类材料，从微观孔结构、高温流变性能、10 ℃ 延度及180 ℃条件下烟气释放行为开展系统研究。结果表明，比表面积与孔容是影响抑烟效果的关键因素，沸石因微孔结构发达、吸附位点丰富，烟气抑制效果最佳；高岭土次之；二氰二胺以化学捕获为主。性能分析表明，沸石可显著提升高温模量与车辙因子，但因强吸附轻质组分导致10 ℃延度下降幅度较大；高岭土对沥青结构扰动较小，对低温延展性能影响相对温和；二氰二胺增强体系刚性，使延度明显降低。烟气测试显示，沸石对多类污染物的抑制效果最为显著。

摘要:基于金属橡胶支座的压缩试验结果，系统开展了其力学特性的研究。通过试验数据分析，明确了切线模量与应力之间的显著线性关系；进而采用解析积分方法，构建了以指数函数形式表征的压缩本构模型。结果表明：该支座的切线模量随应力增长呈现良好的线性变化趋势；所提出的指数型本构模型能准确刻画其非线性应力–应变响应，且与试验数据高度吻合。研究结果不仅为金属橡胶支座的精细化力学建模提供了理论支撑与方法依据，亦对其结构优化设计及工程应用具有重要指导价值；同时，为相关数值模拟分析奠定了坚实的理论与方法学基础。

摘要:为推动滨海城市浅层地热资源高效开发，解决传统能源地下结构热交换效率有限、地埋管技术适配性不足的问题，以上海市某拼装式蓄能竖井试验段为研究对象，构建包含混凝土衬砌管片、周围土体与PERT换热管的热-力耦合数值模型，系统探究关键设计参数对热交换效率的影响及结构稳定性规律。结果表明，换热介质流速控制在0.6~0.9 m/s 时既能保证换热效率又可避免运行成本浪费；管间距优选0.25~0.30 m，此范围可有效减弱管道间的热干扰，同时兼顾衬砌单位面积传热效率。在结构变形方面，衬砌受低温流体作用持续压缩，换热管入口附近测点变形最为显著；在应力分布上，换热管入口附近衬的砌外缘底部为结构抗拉薄弱区域，最大压应力处于材料安全范围；周围土体呈现“先压缩、后拉伸”特征。

摘要:针对空心板铰缝混凝土收缩易开裂的问题，探索利用废弃陶瓷作为内养护材料，以提升其抗裂性能，实现废弃物资源利用。为此，以不同替代率将废弃陶瓷粗骨料替代天然花岗岩粗骨料，制备自密实混凝土试件，并测试其工作性、抗压强度、干燥收缩及新旧混凝土黏结劈拉强度。研究结果表明，当废弃陶瓷替代率不大于20%时，混凝土工作性能满足规范要求，28 d抗压强度因内养护作用而略高于普通自密实混凝土，干燥收缩显著降低，且新旧混凝土界面劈拉强度提升22.5%；当废弃陶瓷替代率超过30%后，因骨料表面釉质影响界面黏结，导致混凝土力学性能下降。综合结构性能、环保与经济性要求，20%废弃陶瓷替代率为最优方案，可在保证强度的同时有效抑制混凝土收缩，适用于空心板铰缝工程。

摘要:随着城市的发展，城市用地空间日益紧张，基坑开挖支护受空间地形限制，对周边结构造成较大影响。为有效降低基坑开挖对周边环境的影响，结合工程情况，利用现状挡墙结构进行骑跨式加固改造，并在墙后新建SMW（soil mixed wall）工法桩支护作为围护结构，建立Plaxis有限元模型，采用HSS（hardening soil with small strain stiffness）模型对基坑开挖过程中引起的周边环境位移进行数值模拟。结果表明，该方法有效可行，能够减少现状结构拆除量，施工引起周边环境位移在允许范围之内。相较于一般土体本构模型，基于HSS模型的基坑变形数值模拟结果偏安全，更接近监测值，具有一定的工程意义。

摘要:针对市政管线数据管理存在多源异构、阶段割裂与二三维分离问题，构建普适性的二三维一体化数据标准框架。采用“数据指标-交付要求”的双区架构：在数据指标区建立9类管线数据字典，按“几何—管理—专业”3种类型组织属性信息；在交付要求区建立“多场景、双轨制、三要求”的交付规则，其中“多场景”覆盖规划、设计、施工、运维全周期，“双轨制”对每项指标规定二三维交付深度，“三要求”采用M（必填）、O（选填）、X（不填）实现差异交付。标准通过语义映射弥合测绘、规划、权属不同标准体系的横向壁垒，以阶段继承与增量更新打通纵向断点，实现从“多标准林立”到“一套指标统管”、从“阶段割裂”到“全周期传承”、从“二维管理”到“二三维协同应用”范式转变。

摘要:松江枢纽是上海西南片区规模最大的综合交通枢纽。沪苏湖铁路通车后，其核心区（SJC1-0017单元）年客流突破2 000万人次，叠加456.39万m2地块开发产生的交通需求，路网疏解成为制约枢纽高效运转与城市协同发展的关键。基于核心区现状交通调查数据，结合2027年路网建成、2032年地块全面开发两个关键节点，运用TransCAD交通模型与VISSIM仿真工具，从路网体系优化、多模式交通协同、实施机制保障3个维度，构建“分层衔接+功能适配+智慧赋能”的疏解策略。研究表明，优化方案可使核心区2032年高峰时段路段平均饱和度从0.85降至0.68，关键交叉口延误减少30%以上，为超大型枢纽核心区路网疏解提供可复制的实践路径。

摘要:超大城市高架道路作为城市交通骨干，承载着交通疏导与城市风貌展示的双重功能，其更新改造是破解城市交通拥堵、优化城市空间品质、衔接城市总体规划的重要举措。以上海内环高架为研究对象，结合“内环年轻化”的具体要求，基于“留改拆”城市更新核心理念，通过政策分析及国内外案例对比，系统探讨超大城市高架更新的核心路径与模式创新，提炼可复制、可推广的超大城市高架更新范式，为同类超大城市高架道路更新提供理论支撑与工程实践参考。

摘要:为优化上海市北横中运量（军工路—凯旋路）工程交通组织方案，提升项目实施科学性与区域交通运行质量，以交通通行效率、工程实施可行性、区域交通影响为核心评价维度，通过现场踏勘、交通流量预测、边界条件分析等手段，对关键站点布局及交叉口组织方案开展深度评估。针对内江路、黄兴路、新建路等重点站点提出推荐方案与比选方案，系统论证动态管控、车道功能调整等优化措施的实际效能。结果表明，优化方案可在保障中运量专用道核心功能前提下，使高峰时段局部路段延误降低15%~20%，为项目落地提供科学支撑，同时为同类中运量交通工程的组织设计提供实践参考。

摘要:铁路枢纽作为城市客货运输转换、人流集散的重要场所，承担着内外交通转换和城市形象展示等多重功能。随着交通需求的快速增长，老城铁路枢纽区域在交通秩序、安全、环境等方面出现了一系列问题。借助城市更新契机，采取从系统上梳理交通组织、优化空间布局、转移方式结构、改善出行环境等措施，综合提升交通效率和品质。以济南火车站为例，研究铁路枢纽区域提升改造方案，缓解枢纽区域交通压力，推动铁路枢纽与城市空间深度融合，提升城市综合承载能力。

摘要:随着城市化进程不断加快，既有城市主干道面临交通拥堵、慢行环境差、设施老化、管理粗放等多重挑战。西安市三桥新街—大庆路—长乐路作为东西向交通主动脉，存在交通设施老化、慢行系统断裂、通行瓶颈等问题。依托该道路综合治理工程，通过分析其现状问题、改造目标与技术策略，提出了“主路畅通、快慢分离、智慧绿色、以人为本”的总体改造目标，并系统梳理了该工程在道路断面优化、交叉口精细化设计、慢行系统连续性提升、公交地铁接驳改善、智慧交通设施配置等方面的实践做法。研究结果表明，针对高密度建成区的城市主干道，通过系统协同、多专业融合的精细化设计，能够在不大拆大建的前提下，有效实现主路畅通、快慢分离、出行安全与品质显著提高的综合效益，为同类城市道路更新改造提供参考。

摘要:东莞市环城路作为主城区唯一快速环线，承担多重交通功能，随着城市建设和交通量快速增长，部分路段出现常态性拥堵，需提出系统化的改建方案，以提升通行效率与服务能力。基于交通运行状况、交通量预测结果确定总体改造方向，重点实施主辅路出入口优化、道路断面扩容及立交节点综合改造。设计统筹考虑交通功能完善、既有道路资源利用、施工期间交通疏导、交通安全监控体系布设及道路环境品质提升等多重因素，形成经济可行的综合设计方案。经交通仿真分析验证，改建后方案能有效缓解环城路交通压力，提升道路通行能力与节点转换效率，所形成的设计思路与实践经验，可为类似城市快速路改建工程及互通立交优化提供有益借鉴。

摘要:随着我国经济高速发展，城市范围持续向外扩张，城镇化成为普遍现象，其中郊区城镇化进程对早期建设的公路产生显著影响。此类公路普遍面临路口频繁接入、非机动车与行人交通参与量大等问题，通行能力显著下降，原有功能与性质甚至发生改变，难以满足郊区城镇化建设下的出行需求，公路升级改造由此成为解决郊区出行困境的关键手段。以昌平区定泗路改造工程为对象，聚焦现状用地局促的核心约束条件，开展公路升级改造相关的设计过程梳理与方案研究，相关成果可为后续同类郊区公路提级改造设计工作提供有效参考。

摘要:目前大型高铁枢纽高架匝道快速集散时，存在端部进站和腰部进站2种交通衔接模式。首先结合10余座大型高铁枢纽工程情况，分析2种进站模式的影响因素、技术特征和适用范围，与枢纽规模、垂轨空间、落客需求、集散方案等因素密切相关，研究发现：规模相对较小的枢纽不应盲目选用腰部进站方式，应首选对铁路影响小、便于分期建设的端部进站模式；而只有垂轨间距的两倍（2D）大于落客车道边需求长度L时，方可考虑腰部进站方案；相对较大规模的高铁枢纽可优先考虑腰部进站模式；端部进站模式更适合铁路及双侧广场分期实施推进；铁路新增扩建规模较大时，也可考虑复合式进站方案。其次将分析结论应用于工程实践，结合嘉兴南站规划方案研究，对两种模式优缺点进行比选，最终选用功能完善、可实施性强、分期灵活度高的端部进站方案。

摘要:多路异形交叉口存在交通流线复杂、信号控制难度大、交通冲突点多等问题，是制约城市路网整体服务水平的瓶颈。如何提高多路异形交叉口的通行效率和交通安全性是城市交通建设“盘活存量、控制增量”背景下面临的核心问题。以陇南市宕昌县龙江大道6路异形交叉口为研究对象，对交叉口结构、道路功能、交通量等参数进行调查，以及周边用地和路网规划等综合分析，提出了不突破现状红线的交叉口+路段联动控制交通微改造方案，将现状6路异形交叉口改造为5路交叉口，极大减少了交通冲突点。最后以饱和度、延误时间、排队长度及服务水平作为评价指标，对比分析发现，改造方案优势突出。该方案对类似多路异形交叉口改造方案设计提供了很好的借鉴作用。

摘要:存量更新背景下，上海老城历史商住街区非机动车占道、步行断面不足、人车冲突频发等静态交通问题突出。以上海四川北路“丰字型”街区更新工程为依托，开展非机动车泊位饱和度调研，梳理潮汐停放、外卖车辆无序停放等核心痛点。相较于地面划线、电子围栏等传统管控手段，提出下沉式港湾非机动车停放一体化改造方案，确定45°斜列式2.6 m标准化下沉断面，依靠高差实现人车空间分层，配套管线保护、线性排水、智能充电等市政设施。结合道路尺度与风貌管控要求，构建就地改造、5 min步行圈层分流、风貌路段禁停的差异化疏导体系。改造后可削减人车冲突，消除占道与消防堵塞隐患，为老城慢行及静态交通整治提供标准化工程方案。

摘要:随着城市拥江发展战略的深入实施和居民电动自行车保有量的增长，杭州中心城区居民跨越钱塘江的非机动车出行需求不断增长。分析了杭州中心城区非机动车过江交通设施现状及存在的问题，结合城市非机动车过江交通发展的新趋势，提出了扩建非机动过江通道、丰富非机动车过江方式和优化两岸衔接模式的优化策略，并提出了三种非机动车上下桥的衔接模式，为杭州及其它拥江发展城市改善非机动车过江交通、完善非机动车道网络提供参考借鉴。

摘要:为化解大型医院周边停车难的普遍问题，对温州市区具有代表性的22所大型医院的停车问题开展了调研，对医院的停车需求从规范标准、理论测算和实际需求等多角度进行了分析测算，开展了医院停车特征、职工和患者出行方式的分析，采用停车难度指数对停车难度进行量化评估，剖析造成医院停车难的主要原因，提出了缓解温州大型医院停车难的综合解决措施，对制定缓解温州大型医院停车难的相关政策提供了重要技术支持，在缓解类似城市医院停车难问题有一定的参考作用。

摘要:结合站房设计与车站建设规模，从站前广场总体布局、交通组织、景观设计等方面，对惠东站站前广场建设条件、现状痛点进行分析，阐述了该广场的设计原则、设计方案和实际成效。结果表明：基于TOD——以公共交通为导向的开发模式，采用立体架高广场形式，通过合理布局所构建的多元立体空间格局，可解决高差困境，弥补城市配套和功能缺失；采用公交优先、人车分流原则所构建的逆时针单向广场内部交通循环体系，以及通过合理规划周边交通组织所构建的高效便捷的区域交通组织系统，可实现人车分流和高效换乘；通过生态友好设计、文化景观塑造等方式，可创建层次丰富的高品质空间，实现生态与人文的结合，提升周边空间的景观效果和形象。

摘要:为解决轨道交通噪声污染问题，系统梳理国内典型轨道交通声屏障的应用现状，聚焦设计、运维及检修环节的核心技术难题。重点研究防火性能中的传统防护措施与新型碳纳米防火涂料应用，防眩光性能的材料选型、结构优化及涂层技术，耐久性提升的吸声材料选取、特殊部位设计及螺栓检修优化等关键技术点，同时分析结构设计不合理与施工不规范导致的结构性隐患。通过对比实验数据与工程案例，对典型问题进行深度剖析，提出针对性优化方案。研究成果可为轨道交通声屏障的设计升级、性能提升及行业技术发展提供参考。

摘要:为解决市政道路工程复杂、勘测效率低、施工精度难保障、安全运维成本高的痛点，系统阐述无人机航测技术适应复杂地形、低空作业、数据采集与数据处理方面的优势，剖析航测内业处理核心流程，研究DEM多算法自适应插值、路面阴影智能剔除技术，构建“无人机航测-三维建模-工程设计-运维管控”应用模式，结合城市道路改造工程实例，展示完整技术路线与实践方案。结果表明，规范的无人机航测与影像处理技术可快速获取高精度地理信息成果，为地形测绘、市政道路工程建设、运维等领域提供可靠的数据支撑，在提升工程勘测效率、保障施工精度、降低作业风险等方面具有显著实践价值。

摘要:面向城镇化地区公路兼具通道、街道属性后产生的开口过密、横向冲突与排水衔接等问题，提炼设计策略，研究综合用地与交通数据按0.5～1.0 km划分单元完成场景分型，构建“规范约束、运行安全、实施环境”指标体系，据此开展平纵组合与速度协调校核、横断面交通分离与慢行连续优化，并对交叉口群、出入口与合成坡度排水进行一体化组织，减少冲突点与积水风险，提升运行效率与慢行安全，可在不显著增加用地与造价的前提下提升城镇化地区公路安全与服务水平，为类似项目提供依据。

摘要:在全球气候变化与我国“双碳”战略背景下，为应对高负荷交通廊道生态功能退化、碳排集中与人文关怀缺失的系统性问题，以上海市龙吴路（华泾路至华展东路）绿化生态景观提升项目为例，探讨高负荷道路生态低碳的创新模式与实践路径。采用案例研究方法，通过构建高功效植物群落、整合雾森降尘与声景掩蔽等针对性技术，并以六大主题花园为功能载体，实现了生态、低碳与人文目标的系统性整合。监测表明：项目年固碳量提升约272倍，植物与鸟类多样性显著增加，噪音与PM2.5分别降低6~10 dB和15%~25%，同时形成集科普、健康与社区活动于一体的复合空间。所总结的创新经验与可推广范式，为同类道路的绿色更新与低碳转型提供了具体的实践参考与理论依据。

摘要:城隍汉江特大桥是武汉都市圈环线高速公路孝感南段的控制性工程。该桥以单跨形式跨越汉江主航道，采用双塔钢混组合梁斜拉桥方案，主跨320 m，边中跨比为0.475。主梁采用小边箱组合梁，通过增加边跨桥面板厚度进行压重。考虑景观造型，索塔采用门形，“π”形上横梁，塔柱下接分离式承台群桩基础。全桥按双向6车道设计，采用半漂浮结构体系。经验算，结构静、动力分析结果均满足规范要求。城隍汉江特大桥的总体设计方案可为类似桥梁提供参考。

摘要:以上海市军工路快速路工程为背景，总结了重型热轧H型钢组合梁桥的设计经验。与传统焊接钢板组合梁相比，重型热轧H型钢具有质量稳定、无焊接残余应力、快速施工等显著优势。虽然其钢材用量略高于焊接钢板梁，但加工时间大幅缩短近一半，焊接和检验工作量大幅减少，综合经济效益更优。该方法符合绿色高效桥梁建设的方向，具有广阔的应用前景。

摘要:为适配交通基础设施大跨度、高标准建设需求，结合钢结构桥梁跨越能力强、工业化程度高、施工周期短的优势，依托深圳市72 m+118 m+72 m变截面连续钢箱梁桥工程，开展设计要点与关键技术研究。通过阐述项目背景、工程概况及三箱单室分离式断面总体设计构思，聚焦钢结构局部稳定控制核心问题，完成刚性加劲肋选型设计与验算，定量计算顶底板受压区局部稳定折减系数及剪力滞效应影响值；针对中支点高腹板受力复杂特性，优化纵横向加劲肋布置方案并开展力学效应分析与稳定验算；探讨正交异性桥面板疲劳破坏机制，分析板件连接方式对疲劳性能的影响并完成多模型疲劳验算。研究成果为同类大跨度连续钢箱梁桥设计提供技术参考，保障结构安全与工程适用性。

摘要:针对宁波中兴大桥引桥落地段跨越横向道路时结构高度与横向宽度双重受限的工程难题，为满足桥下净空及建筑限界要求，采用30 m简支钢箱槽型梁设计方案。采用 MIDAS Civil建立杆系模型和梁-板单元两种计算模型，对结构进行受力与变形验算，结果显示槽型梁各项指标均满足规范要求，且桥面板能有效分担主梁弯矩和扭矩，改善主梁受力性能。本设计方案成功解决了工程场地的限界难题，实现了良好的技术与工程效益，可为同类净空受限条件下的桥梁工程设计提供参考。

摘要:临江桥是一座钢梁混凝土独塔单索面斜拉桥。为了解决桥梁过江节点交通拥堵问题，对临江桥机动车道数量从4车道改为6车道的可行性进行了分析论证。采用了文献调阅、实地调查、结构计算分析相结合的方法，从交通量调查分析、结构受力验算、重车行驶频率估算、相邻交叉口交通组织等角度进行了细致的研究。经过详细的计算和论证，确认在不改变主体结构的前提下，桥梁提升改造方案具有可行性，并建议下一阶段结合斜拉索检测、桥梁大中修、交通组织等因素，推进落实桥梁改造计划。

摘要:为设计一座跨径为145 m的大跨公路桥梁，提出适用于下承式钢桁架桥的结构方案并验证其合理性。方案采用等高简支钢桁桥，主桁中心间距19.4 m，桁高14.5 m，高跨比为1/10；主桁选用三角形桁式，构件之间采用全焊接连接，以提升整体性与耐久性；桥面系采用正交异性钢桥面板，与主桁下弦结合形成共同受力体系。通过系统阐述结构选型、关键设计参数、计算分析方法及构造细节设计，对结构性能进行全面评估。结果表明：设计方案受力明确、传力路径清晰、结构刚度储备充足、经济性良好，各项计算指标均符合规范要求。

摘要:为保障上海市崇启大桥南引桥运营安全，提升桥梁养护管理数字化水平，结合该桥结构特点、滨海高盐雾服役环境及相关政策要求，对其开展结构健康监测系统设计。首先，在综合考虑基础上，选择该桥第7联左幅桥、第8联左幅桥、第8联右幅桥、第9联左幅桥作为代表性桥跨；然后针对环境、作用、结构响应和结构变化4类监测项目，配套采用光纤光栅传感器、动态称重仪、机器视觉等设备，成功构建了由传感器模块、数据采集及传输模块、数据处理及管理模块、数据分析应用模块组成的系统架构。该系统可实现结构状态实时感知、数据智能处理、超限预警和健康度综合评估，为桥梁损伤识别、安全预警、养护决策及全生命周期管理提供支撑，可为滨海环境下大跨度连续梁桥健康监测系统设计提供参考。

摘要:针对早期设计与施工局限导致吊杆拱桥在重载交通作用下吊杆疲劳损伤突出、服役寿命缩短，以及部分无加劲纵梁结构安全储备不足、事故风险较高的工程难题，提出系统性维修加固解决方案。以浙江某中承式劲性骨架拱桥为工程背景，围绕吊杆更换与钢纵梁增设全过程，构建涵盖关键参数选取、监控方法设计及监测结果分析的完整技术体系。实际工程验证表明，该方案各项控制指标均满足设计要求，结构安全性与耐久性显著提升，可为同类型桥梁维修加固提供技术参考。

摘要:针对一座建于2015年的木拱结构仿古景观廊桥，通过现场勘查与有限元模拟相结合的方法，对其安全性和抗震性能进行系统评估。该廊桥采用传统工艺建造，主拱由“三节苗”和“五节苗”系统构成稳定结构，桥墩及桥台为钢筋混凝土与石构混合结构，上部为木构廊屋。重点分析了结构在对称与非对称荷载下的力学响应，该廊桥的结构体系安全性等级评定为A级，抗震性能满足相关规范要求。研究内容为类似木拱廊桥的维护与评估提供技术参考。

摘要:某城市道路项目在更新改造过程中，某刚架拱桥出现显著结构损伤。以该桥为对象，采用随机子空间法开展模态识别，结合空间有限元法分析其动力性能，并基于响应面法评估结构可靠度。结果表明，桥梁实测频率略低于有限元理论值，验证了模态参数识别的有效性，并实现了对结构可靠性的定量评价。研究成果可为同类在役桥梁的有限元模型修正、可靠性评定及维修加固提供理论支撑。

摘要:为满足城市景观桥梁交通功能与城市艺术形象展示的双重核心需求，同时应对地铁盾构与桥梁结构平面共线带来的复杂空间边界影响，以上海市临港新片区浦港大道冬涟河桥新建工程为例，初步探讨了钢拱梁组合结构在城市门户景观桥梁中的设计方法与工程应用。通过对结构景观表达的优化与比选，确定钢拱梁组合结构为桥梁设计方案。创新性地在钢拱结构中融入 “腾云” 设计理念，实现景观美学与力学功能的深度耦合。其设计思路与实施路径为中小跨径城市景观桥梁提供了兼具安全性、经济性和适用性的实践范例，丰富了同类工程结构选型与景观融合的技术体系。

摘要:为解决万科城路段行人过街系统不完善的问题，研究设计了一座“工”字形布置、主桥呈圆弧形变宽的人行天桥。主桥采用跨径51.04 m的下承式系杆拱，拱肋内倾13.7°，并设置空间双曲面雨棚。研究通过MIDAS Civil建立整体模型及ANSYS进行局部精细化分析，对结构应力、变形、稳定性及人群舒适性进行了系统计算与分析。结果表明，结构应力水平、变形满足规范要求，整体稳定性良好。针对结构基频较低的问题，创新性地采用了4台电涡流调谐质量阻尼器（tuned mass damper，TMD），以满足人致振动的舒适性要求。研究结果表明，该设计方案在复杂管线环境下通过合理的结构选型与TMD的应用，实现了结构安全、使用功能与景观效果的统一，可为类似环境下的城市人行天桥设计提供参考。

摘要:随着城市化进程的持续推进，兼具功能性和景观性的异形钢结构人行天桥正逐渐成为城市基础设施建设的重要选择。但异形钢箱梁桥受力复杂，采用梁格模型或单梁模型计算时，结果往往存在偏差。为此，以某简支32 m、Y形钢箱梁人行天桥工程为背景，通过建立板单元有限元模型，分析了异形分叉钢箱梁的设计特点及其在人群、温度等荷载作用下的受力特征。结果表明：异形分叉钢箱梁在纵向弯曲、扭转、畸变等方面存在较大不确定性，通过合理设置横隔板等措施，可以减小不规则外形带来的影响，满足工程设计要求。

摘要:为解决某主干道十字路口环形钢天桥人致振动过大及舒适度不足的问题，采用有限元软件分析结构振动特性，对比主梁刚度、墩梁固结形式及环形闭合与否的影响；依据德国《人行桥设计指南EN03》进行舒适度评价；针对竖向基频不满足国内规范限值的情况，设计调谐质量阻尼器（tuned mass damper，TMD）进行减振控制。结果表明主梁刚度与支承形式对自振频率影响显著，TMD有效控制了竖向峰值加速度响应，使其满足舒适度要求，可为同类环形钢天桥的设计与振动控制提供借鉴。

摘要:针对公路桥梁长悬臂板结构内力计算问题，系统比较了规范法、沙柯公式法、贝达巴赫公式法与有限元法四种计算方法的适用性与精度。通过建立不同悬臂长度（2.25、2.75、3.25 m）的板单元模型，结合《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）荷载标准，分析了车轮荷载作用下的根部弯矩。结果表明，规范法由于忽略板的双向受力特性，计算结果偏小20%～30%，不适用于长悬臂板；而沙柯公式、贝达巴赫公式与有限元法结果较为接近，其中有限元法结果最为保守，建议作为设计依据。研究还提出了基于后轴弯矩估算总弯矩的简化计算方法，为长悬臂板设计提供了实用参考。研究结论表明，随着悬臂长度增加，不同计算方法间的差异逐渐增大，在实际工程中应综合考虑计算精度与效率，选择合适的计算方法。

摘要:依托福州地铁滨海快线福东区间下穿既有地铁4号线工程，采用FLAC3D平台开展精细化数值模拟。基于盾构掘进过程中的土体-盾构相互作用（如掌子面压力、注浆压力、盾壳摩擦力、刀盘扭矩）以及同步注浆的硬化与压力消散的影响，探讨邻近车站条件下盾构隧道近接下穿的施工力学特性。数值模拟与实测结果表明：既有地铁4号线车站及区间隧道在盾构掘进过程中以沉降为主，变形特征由单线下穿的“V型”演化为双线下穿后的“W型”。既有地连墙对土体变形主要表现为阻隔和牵制，有效减小既有4号线车站及区间隧道的变形。研究结论可为相似条件下盾构近接下穿工程的设计与施工提供理论支撑与实践参考。

摘要:针对全球气候变化与地面沉降背景下，超大城市平原感潮河网地区涉水桥梁防洪安全面临的复杂挑战，旨在构建一套融合水文统计与精细化水动力模拟的科学防洪标识体系及动态预警机制。基于上海市1995—2024年经严格地面沉降订正的长序列实测水文资料，结合河网水流往复受控及桥梁密集的特性，引入MIKE 11一维河网水动力模型，聚焦桥梁结构的阻水效应。重点利用能量方程与动量方程的耦合，推演桥梁缩窄断面的局部壅水过程，实现了复杂非恒定流（潮汐叠加洪水）条件下桥前水位壅高的动态精确模拟。基于模拟结果，进一步构建了雷达水位自动监测预警体系。应用验证表明，局部壅水效应的计入显著提高了特征水位的计算精度，有效解决了受控河网水位精准推求的难题，为提升城市交通基础设施的防洪韧性提供了重要的科学依据。

摘要:为了能有效评估海口市某污水处理厂系统提质增效工程方案的效能，采用流域排水系统水质模型构建了海口市某污水处理厂污水管网系统水质水量数学模型。建模总面积46.2 km²，建模对象有污水主干管，管径范围d300~d2 200，总管长约144 km，并根据现场实测污染物浓度数据对模型进行了校核。最后，使用校核后水质模型测算评估，结果显示，提质增效工程方案实施后，污水处理厂进水中的污染物BOD₅指标的浓度提升到73.5 mg/L，较现状64.4 mg/L提升了14.1%，达到考核指标要求。

摘要:为保障卧龙水库下游人民群众生命财产安全，提升水库突发事件应急处置能力，以溧水区卧龙水库为研究对象，在阐述水库工程概况的基础上，系统分析了可能导致水库重大险情及溃坝的主要因素，采用经验公式法进行溃坝洪水计算，明确了溃坝洪水特征及下游影响范围，并据此制定了针对性的人员转移与安置方案。研究结果表明，超标准洪水是卧龙水库溃坝的首要风险因素，校核洪水位下溃口宽度达107 m，最大溃口流量为3 056 m3/s，溃坝洪水将影响下游50.01 km2范围的85个村庄及2.5万人口；所制定的分区域、分时序人员转移方案可有效保障受灾群众安全撤离。研究结果为卧龙水库安全运行及应急管理提供了科学依据。

摘要:针对城市初期雨水高污染负荷间歇排放、河道水体低污染负荷持续排放和雨洪调蓄多目标协同难题，以中新南京生态科技岛海绵公园为例，开展蓄水型生态滤池的优化设计研究。采用“沉淀+蓄滞+过滤+净化”工艺和“高位+低位”滤池组合，通过设置多种蓄水深度，最大程度利用池体的蓄滞空间，结合工艺特点构建多工况协同运行模式。运行监测结果表明，蓄水型生态滤池出水水质稳定达到地表准Ⅲ类标准，排水能力由3年一遇提升至10年一遇，年雨水回用量约3万m³。该设计显著提升了生态敏感区的水系统韧性，实现了雨洪调控、水质净化与景观科普的多功能融合，可为类似项目提供技术参考。

摘要:为了更好地摸清城市更新背景下排水管网检测修复的工程经验，以华东某城市排水管网检测与修复项目为案例，归纳了排水管网CCTV检测过程中存在的共性问题并提出相应的解决方案，针对该城市A片区管道缺陷类型进行了归纳与统计分析，同时给出针对性的修复措施。结果表明，结构性缺陷中管道变形和功能性缺陷的内部障碍物等占比相对较高，对排水管道结构稳定性和输水能力造成明显影响，需要及时开展修复与养护工作，保障管网系统安全稳定运行。成果可为城市排水管网检测与修复工程提供实践参考与技术指导。

摘要:为解决小区雨污合流及基础设施老旧等问题，淄博市张店区在2022—2023年对95个小区进行改造。改造以雨污分流为基础，结合城市更新工作，同步提升小区的基础设施水平，改善居民的生活环境。项目实施后，95个小区的雨污水合流、外溢，以及路面排水不畅等状况得到明显改善，小区各项基础设施水平也得到极大提升，有力地推进了张店区的城市更新工作，提升了居民的幸福感，使小区既“出新”又“出彩”，能“安居”更“宜居”，对类似小区的雨污分流改造及基础设施提升项目有一定的借鉴意义。

摘要:随着我国城市更新进程有序推进，越来越多的山区城市亟待完成合流制分流整治，因此总结具有山地城市特点的清污分流改造经验变得尤为重要。结合南方某山地城市清污分流改造工程经验，针对山地城市特有的山水混接问题，系统性地提出了山区清污分流的总体整治思路，并具体阐明前期勘察阶段需要把控的物探检测、水质水量分析、暗渠检测及入户排查等关键要点，根据工程特点讨论了清污分流、雨污分流、新建污水管网、改造截污干管的溢流井及智慧水务建设等工程难点解决方案。项目的实施将减少城市污水系统的外水入侵量，削减沿河截污干管溢流污染，为同类型山地城市的清污分流改造提供了可借鉴的参考思路。

摘要:随着城镇化进程的加快，城市内涝和雨洪管理的问题越来越严重，海绵城市建设理念也应运而生，成为城市水资源可持续利用的重要战略。市政高架快速路属于城市重要基础设施，路面雨水径流量大，汇集集中，具有较高的调蓄和利用潜力，但是也存在结构布置复杂、初期雨水污染和空间受限等诸多问题。以海绵城市理念为指导，从市政高架快速路雨水调蓄和利用系统的设计意义及现实问题入手，提出多级雨水收集传输、模块化调蓄净化、智能监控管理的综合设计策略，为市政高架快速路雨水资源化利用提供理论依据和工程参考，推动城市水生态系统良性循环和绿色可持续发展。

摘要:针对丘陵地区全地下式污水处理厂场地竖向复杂、山体汇水影响显著、地下箱体顶板防渗要求高等问题，结合一处工程实例，开展景观水系与地面排水系统、顶板防排水体系及海绵城市一体化设计研究。工程采用地下为构筑物箱体、地上为景观公园的建设模式，依托场地高差构建以再生水为水源的瀑布溪流景观；通过截洪管疏导周边山体来水，采用找坡层、排水板及排水管的组合构造解决地下顶板排水难题；根据场地地形合理利用海绵设施，实现管控目标。工程将景观水系与雨水转输调蓄系统耦合，在保障排水安全与结构防渗的同时，显著提升生态效益与经济性。研究成果可为丘陵地区全地下式污水处理厂地面排水、顶板防渗漏及海绵城市协同设计提供参考与借鉴。

摘要:在长三角一体化和上海市建设“人民城市”的背景下，城市中小河道需兼顾行洪排涝安全与生态宜居功能。以上海市宝山区庙行镇都市宜居型生态清洁小流域东片区为对象，基于规划、设计及现状调查，梳理水系格局、河岸空间和水生态主要问题，参考上海市生态清洁小流域建设要求，构建由水系格局与水面规模、水空间、水生态三维6指标组成的治理成效评价体系，分析河道疏浚、水系连通、护岸生态化、水生态修复与水体清澈度提升等工程措施及长期稳定的运行管理路径。结果表明，河湖面积达标率、水系生态防护比例以及水质和水生植被状况均得到明显改善，小流域综合治理效果良好。该评价体系与工程—管理一体化整治模式可为都市生态清洁小流域建设提供参考。

摘要:随着城市更新进程的不断推进，旧有住宅小区改造工作持续深化，其中雨污分流改造是该项工作的重要组成部分。结合上海市奉贤区金水苑等多个旧城区住宅小区雨污水分流改造工程的施工实际，提出现场踏勘排查、设计、施工一体化的模式，系统分析了现场踏勘勘察、设计方案选定、施工组织实施、周边环境协调和施工安全风险管控等方面剖析设计施工控制要点，实现排查的精准性、设计方案的针对性与施工方案可行性相一致的改造目标。相关技术内容可为业内同行提供有益的设计和施工经验参考。

摘要:元荡生态岸线的贯通是长三角生态绿色一体化发展示范区生态绿色建设的需要，建设目标是实现区域生境条件的恢复，湖体水质提升和生物多样性的改善，并对示范区文化旅游起到带头示范作用。为实现这一目标，首先通过复合生态岸线的设计，建立二级防汛体系，以有效降低防汛墙高度，营造生景条件；其次通过构建水下缓冲地形、临水亲水湿地和陆域林地生景条件，并融合江南文化元素和人文旅游需求，实现生态绿色岸线贯通；最后进行健康指数评价和相关指标评测。结果表明，复合生态岸线在生态景观建设和水生态修复中成效显著，在长三角生态绿色一体化发展示范区的水生态修复中可起到引领示范作用。

摘要:为解决异型斜拉桥索塔吊装工程中安全风险高、质量控制难、造价与进度平衡难度大的问题，以某非对称曲线形独塔扭索面斜拉桥工程为研究对象，聚焦“安全为前提、质量合格为基础、造价更低为导向、进度达标为约束”核心目标，构建涵盖安全、质量、造价、进度的多维度评价体系。通过案例分析与定量计算，对2种吊装方案进行系统对比，明确各方案在多维度约束下的优劣差异。结合工程实际需求优化后，形成了“质量、安全、造价、进度相平衡”的复合方案，可实现多维度目标平衡。研究成果可为同类异型桥梁吊装方案选择提供理论支撑与实践借鉴。

摘要:随着人们对桥梁美观及施工期间低影响的要求逐步提升，钢—混组合梁在城市桥梁建设中被广泛应用。钢-混组合梁由于两阶段受力特点，不同的施工方案对其成桥后的结构受力影响较大。以沪杭公路跨线桥为工程实例，通过有限元软件MIDAS Civil对58 m钢—混组合梁进行不同施工方案仿真分析，对比分析了不同临时支撑布置、施工顺序及落梁拼接方案对结构受力及挠度的影响。结果表明：桥跨范围内设置临时支撑可显著改善钢梁应力及成桥挠度，基本组合下钢梁顶缘拉应力能降低约35%，成桥后的挠度减少约33%；先施工完桥面附属再拆除临时支撑对结构应力及挠度改善有限；先拼接后临时撑上落梁方案在结构受力及挠度上均略微优于先落梁后拼接方案。

摘要:为解决曲线连续梁转体施工中不平衡力矩控制难题，以跨包兰铁路特大桥“40 m+56 m+40 m”的预应力混凝土连续梁为研究对象，采用球铰转动测试法，实测22#墩和23#墩的不平衡力矩、摩阻力矩及偏心距等关键参数。结果表明，2墩转体梁的球铰摩阻力矩均小于不平衡力矩，重心均偏向大里程侧，初始偏心距分别为9.9 cm 和6.7 cm。经方案比选，采用梁体纵向倾斜配重方案，在22#墩小里程侧布设2.5 t配重，将偏心距优化至6.5 cm，23#墩无需配重。最终提炼出大跨度曲线转体梁桥“偏心距超阈值时需有针对性地配重，达标则免配”的配重调控规律，可为同类工程的施工提供技术参考。

摘要:为保证航站楼落客平台钢箱梁超高性能混凝土（UHPC）铺装层整体施工质量，通过现场钢箱梁施工现状，制定适用于超宽渐变钢桥面UHPC铺装层的施工技术。传统超宽渐变桥面铺装施工，一般采用分块、分区域单独施工，以人工为主导，劳动力投入大，施工效率较低，且铺装层质量控制难度大。此次施工采用以机械化主导的施工工艺，通过超声波UHPC整平机、UHPC自动覆膜机进行UHPC桥面铺装，从而实现整幅超宽渐变钢桥面铺装一次性施工完成，既缩短了施工工期，降低了施工人员投入，又提高了整体施工质量。

摘要:为解决高速公路改扩建工程中超危大旧桥拆除面临的结构复杂、安全风险高、周边环境影响大等技术难题，以粤港澳大湾区某高速公路改扩建互通商业桥拆除工程为研究对象，系统研究其拆除施工技术与安全管控体系。工程采用“三阶段分幅拆除、逆作法施工、动态监测预警”的技术路线，通过绳锯切割、分块吊装、交通导改优化、双重预防机制等关键举措，实现了复杂环境下超危大工程的安全高效拆除。实践表明，该方案有效控制了桥梁变形、高处坠落等核心风险，拆除过程零安全事故，环保指标均满足规范要求，可为同类工程提供技术参考和实践借鉴。

摘要:大跨度连续钢混组合梁中支点处混凝土桥面板由于墩顶负弯矩作用长期处于受拉状态，易开裂，导致钢筋锈蚀，影响结构耐久性。通过对中支点进行顶升施工，可有效降低墩顶桥面板拉应力，避免中支点处桥面板开裂，确保混凝土桥面板在运营过程中的质量与使用功能。以某大跨径连续钢混组合梁中支点顶升施工为背景，详细阐述了运用PLC液压同步顶升系统进行顶升施工的关键技术，包括千斤顶型号选型、顶升设备选型、顶升设备布置、临时支点布置、试顶升要点、正式顶升关键步骤及施工过程监测等，旨在为同类型工程施工提供有价值的技术参考。

摘要:在公路路面施工中，为提升沥青路面的平顺度，保障行车的舒适性和安全性，以粤港澳大湾区某高速公路沥青路面施工为案例，结合沥青路面施工平整度控制技术，深入分析制约路面平整度的关键因素，并围绕施工设备、摊铺碾压工艺和接缝处理措施等推进技术研究，制定了一套针对性强、可操作性高的沥青路面平顺工程控制技术体系，明确了沥青路面从下承层到面层施工工艺的控制要点。检测结果表明，该体系能有效提升沥青路面的平整度指标，显著降低行车颠簸感，为工程质量管理提供参考。

摘要:针对传统现浇法维修城市路网检查井井盖存在的不足，为提高维修效率与质量，研究并提出一种具有快速施工、快速开放交通的装配式检查井维修技术。该技术采用预埋螺纹套筒与定位限位装置的一体式井盖，在更换前进行木模型试安装；选用单一粒径碎石与早强水泥浆材料，依次装填井槽槽底及井圈，以优化基底和井圈构造；同时优化了现场施工工艺和流程。该技术显著提升了井盖强度和质量稳定性，大幅缩短了养护时间，在保证维修质量的同时有效降低了施工成本，所提出的综合优化方案对国内外检查井井盖的快速维修实践具有借鉴与指导意义。

摘要:以孟加拉国多哈扎里至考克斯巴扎铁路项目为依托，探究该国东南部铁路桥梁桩基在不同地质条件与设计参数下的性能差异，为当地铁路桥梁建设及类似国际工程提供技术支撑。采用堆载法开展静力荷载试验，依据相关标准对9根试验桩和11根工作桩分级加载，实时监测荷载与沉降数据，并结合多案例对比分析试验结果。结果显示，9根试验桩中55.6%满足沉降要求，11根工作桩中90.9%达标，不满足要求的桩基通过调整桩长或增加桩基数量等措施实现改进。研究结果证实，荷载试验对优化设计参数、指导施工质量控制及不同地质区域差异化设计具有关键作用，可有效保障桥梁工程质量与安全。

摘要:采用数值模拟方法，定量评估桥梁施工对下伏地铁盾构隧道稳定性的影响。通过系统分析桥梁建设全过程（开挖成孔、桥墩桩基施工、回填及路面施工）中隧道的多维度结构响应，揭示了隧道在轴向、横向、垂向位移及断面收敛变形等方面的演化规律。结果表明：隧道位移与施工工序呈时序耦合关系，各向位移均在主路施工阶段达到峰值，其中垂向沉降（-0.32 mm）与径向收敛（0.27 mm）最为显著，是该阶段成为控制安全的最不利工况。位移发展主要受荷载施加与土体应力路径控制，初期卸荷引起轻微回弹，后续加载导致持续沉降与收敛，变形累积效应明显。模拟结果均远低于规范限值，结构安全裕度充足，验证了施工方案的可行性，相关方法与结论可为类似邻近工程的风险评估与防控提供依据。

摘要:国内汽车保有量激增与城市化进程加速，导致城市停车位供需矛盾尖锐，而超深竖井智能停车库因高效利用地下空间，成为重要的解决方案。然而，在超深竖井环境下，停车设备钢结构安装面临诸多挑战，传统钢结构散件拼装工艺存在质量难控、安全风险高、进度滞后等问题，难以满足超深竖环境下的安装要求。依托南京市建邺区已完工的沉井式停车库工程，阐述了模块化钢结构安装技术流程与关键工艺，并基于工程实例，从施工安全、施工质量和施工进度3个方面，对传统钢结构散件拼装工艺与模块化钢结构安装工艺进行对比分析。结果表明，模块化钢结构安装技术可显著降低安全风险、提升安装质量、缩短施工周期，为超深竖井智能停车库建设提供可靠的技术支撑，对推动城市地下空间开发与智能停车产业发展具有重要的意义。

摘要:为研究基坑开挖对下卧地铁隧道变形的影响，提出有效的变形控制措施，以南昌新余街管廊上跨地铁隧道为依托，采用有限元数值模拟，研究明挖基坑对地铁隧道变形的影响规律，进而提出变形控制措施，并结合现场监测数据验证其效果。结果表明：明挖基坑引起的地铁隧道变形以竖向隆起为主，水平位移远小于竖向隆起；影响强烈区域出现在基坑正下方，宽度与基坑宽度接近，对2~3倍基坑深度范围以外区域的影响较小；采用全方位高压喷射注浆（MJS工法）先加固后分区开挖回填、减小单次开挖面积的施工方式能有效减小地铁隧道的竖向隆起变形，符合变形控制标准。

摘要:在北海某排海管工程2 180 m及珠海磨刀门某过海管工程2 329 m超长距离钢顶管施工中，采取分段分站式压浆减阻技术，并针对顶管穿越不同的土层，选用不同的泥浆配比，取得良好的减阻效果。一次性顶进2 000 m，无需启用中继间进行接力顶进，为类似超长距离顶管施工提供参考。

摘要:隧道施工过程中常会发生突水灾害，对隧道开挖安全造成巨大威胁。以青岛地铁某区间隧道为工程背景，通过对评级层建立云模型，实现风险隶属度动态映射，形成了一种盾构隧洞突水灾害危险性等级评价新方法。筛选关键评价指标并对各致灾因子进行定量表征，使用层次分析法构建指标间的判断矩阵，通过对评级层建立云模型，使综合评价等级的隶属度更加客观。研究结果表明，青岛地铁隧道突水风险评估结果验证了盾构隧洞突水灾害危险性等级指标及评价方法的可靠性。对类似隧道工程施工有效预防突水灾害发生提供了新思路与新建议。

摘要:在共同富裕战略目标的引领下，近年来城乡风貌样板区建设已成为浙江省推动城乡高质量融合发展的重要抓手。以宁波市城乡风貌整治提升工作的实践和思考为切口，系统探讨从“美丽”到“共富”的逻辑转换，结合政策框架和实施路径，分析宁波市城乡风貌整治提升的阶段成效、瓶颈问题及协同破局路径。提出“战略—战术—感知”三维协同治理模式，为浙江省及长三角区域城乡风貌建设提供理论参考和实践路径，为全国城乡风貌提升提供重要借鉴。

摘要:工业园区内建设集中式污水处理厂已成为主流趋势，相关的技术及管理探讨已较为成熟，但关于工业园区污水处理厂的绿色建造研究仍处于起步阶段，大部分仅限于施工阶段，缺少工程总承包模式下的相应绿色建造管理总结。结合工业园区污水处理项目建设案例，通过优化项目管理体系、建立全链式管理组织机构，以科研创新引导项目管理，采用智慧化系统、构建绿色供应链的管理措施，将绿色建造管理在项目全生命周期内进行实践，提高项目绿色建造管理效果，建设出低碳节能、绿色环保的污水处理厂。

摘要:随着城市建设向纵深推进，非开挖工艺中的大直径顶管在综合管廊等工程中应用广泛，但复杂地层给顶管结构设计带来挑战，当前相关规范与研究多基于均匀地层，对复杂不均匀地层的设计研究较为欠缺。在福州江南片区综合管廊工程中，场地具有“上软下硬”的复杂地质特征，以此项目为背景，采用PLAXIS有限元软件，分析不同入岩深度和岩层倾角对顶管结构受力与变形的影响。研究结果表明：顶管进入岩层 120°支承角范围时，拱效应发挥最佳，结构受力最有利；且入岩深度的改变对结构的内力影响较大，考虑不周会对结构的安全造成影响。岩层倾斜会导致结构弯矩分布不对称，结构向岩层低处变形趋势明显。

摘要:为响应我国城市轨道交通建设从“规模扩张”向“品质提升”的转型需求，以深圳地铁22号线工程为例，综合探讨了装配式地铁车站的全生命周期经济效益、关键施工技术体系及其综合效益。通过对比分析全预制、叠合式装配式车站以及传统现浇模式在概算、工期、人工、材料及环保等方面的量化数据，并结合高精度测量定位、智能调姿台车与龙门吊等核心技术的工程实践，系统剖析了该模式的优劣。结果表明，装配式车站虽前期建安成本较高，但能显著缩短工期、大幅降低现场劳动力需求与材料消耗，并减少施工废弃物与碳排放，体现出优异的绿色建造与综合效益。其成功实施依赖于智能建造技术与全链条一体化管理的深度融合。随着技术普及与产业链成熟，装配式建造将成为推动城市轨道交通高质量发展的重要路径。

摘要:在城市道路绿化带的长期使用过程中，受机动车荷载持续作用以及路基填料混入等因素影响，导致绿化带土壤普遍面临容重增加、结构紧实板结、水分渗透能力减弱和养分供应不足等问题。通过分析城市主干道绿化带土壤物理性能退化的内在机制，提出一种将膨润土沸石粉复合改良材料与盲管排水系统相协同的技术方案。依托室内实验研究，明确了改良材料的最优配比组合，构建了暗管排水系统的水力计算模型，并将该技术应用于某城市快速路绿化带建设工程。工程应用结果表明，该技术可使土壤容重降幅超过0.25 g/cm3，土壤饱和导水率提升至原有土壤的3.5倍，绿化植物成活率提高至92%以上，为城市道路绿化土壤的修复治理提供了具有实际应用价值的技术路径。

摘要:随着我国基础设施从大规模建设向建养并重阶段深刻转型，桥梁维修加固已成为保障路网安全、延长结构使用寿命、提升服务效能的核心任务。桥梁维修加固工程应强化前期决策与设计阶段的造价控制，开展检测评估、多方案技术经济比选研究，并构建动态造价控制体系。前期决策与设计阶段是造价管理的关键，可实现技术性能与经济合理性的统一。据此提出加强源头管控、深化方案比选、推行全周期动态管理等建议，为提升桥梁维修加固工程投资效益与造价精细化管理水平提供参考。