摘要:随着公路服役年限增长，沥青与混凝土路面性能严重衰退，公路改扩建工程对保障道路服务水平意义重大。以潮州地区某一级公路改建项目为依托，基于病害特征识别和实测交通量数据，构建分段式路面改造体系并开展路面结构优化设计研究，制定差异化改造方案。针对旧路加铺路段，引入变寿命设计理念，充分挖掘既有基层承载潜力，有效降低工程造价；对于破除重建路段，采用倒挂型组合路面结构，力学计算与分析显示，该组合结构在增强抗变形能力、抑制反射裂缝、优化排水性能方面表现突出，对路基变形适应性更强。研究成果可为类似公路改扩建工程提供理论依据与技术参考。

摘要:随着公路行业建设发展，互通桥梁跨越既有道路、河道、铁路也越来越广泛，由于预应力混凝土连续梁在行车舒适性、刚度、经济性、耐久性方面的优势，由此不可避免地出现了一些变宽段的大跨径混凝土连续梁，而针对大跨径变宽度预应力混凝土梁的设计和施工目前研究尚有不足。结合实际工程，介绍大跨径变宽度预应力混凝土梁的设计要点，针对这类桥型采用了中跨悬臂浇筑+边跨大节段整体浇筑的非对称施工工艺，并对其施工抗倾覆措施、施工控制方法进行研究，利用实桥测量数据进行验证。验证结果表明，全桥施工过程中节段线形误差控制在规范允许范围内，施工全过程抗倾覆安全系数满足要求，成桥结构状态与设计目标基本一致。大跨变宽连续梁非对称施工工艺和控制技术方案可行，在同类工程中具有参考和推广的价值。

摘要:随着服役时间增长，独塔混凝土斜拉桥面临性能退化问题，准确评估其结构可靠性对保障桥梁安全运营至关重要。为此，从确定性和概率性综合角度出发，针对独塔混凝土斜拉桥性能退化后的可靠性展开了深入分析。首先，运用确定性方法建立退化桥梁的力学分析模型，精确计算结构在既定荷载工况下的承载能力、内力分布等关键指标，以获取结构性能的基本状态；其次，考虑材料性能退化和不同位置处等不确定性因素，采用概率方法量化斜拉索安全系数，构建全面、科学的可靠性评估体系。研究成果能够准确反映性能退化后独塔混凝土斜拉桥的真实可靠性水平，为独塔混凝土斜拉桥的风险评估、维修加固决策提供可靠依据，对延长桥梁使用寿命、保障交通基础设施安全具有重要的理论意义与实践价值。

摘要:为解决多跨连续刚构桥实桥结构的力学性能与依照设计图纸建立的有限元模型存在较大差异的问题，提出一种结合响应面法和实桥试验的模型修正方法：首先根据敏感性分析选取待修正参数，再采用中心复合设计方法来获取试验样本；接着运用F检验法来选取影响显著的自变量参数作为响应面函数的参数项，建立二次多项式响应面函数，以减小墩顶顶推位移计算值与实测值的差异作为目标进行优化。结果表明：得到修正后模型的墩顶位移计算值与实测值吻合良好（与实测值的相对误差由最高35.7%降至全部小于3%），表明修正后的有限元模型能高精度地模拟桥梁实际结构在合龙顶推阶段的力学性能，为后续求解多跨连续刚构桥的合理顶推力组合提供有效的模型基础。

摘要:抗车辙剂常用于改善沥青混合料动稳定度，但不同标准的抗车辙剂试验检测项目及技术要求存在差异或矛盾。比较了不同标准的抗车辙剂技术要求，包括：密度、熔体质量流动速率、灰分、吸水率、熔点。一些标准未注明抗车辙剂的试验条件或试验方法。标准应注明抗车辙剂密度试验的试验温度和试验方法（浸渍法、液体比重瓶或滴定法），吸水率试验的浸泡温度；熔体质量流动速率技术要求应作调整；当灰分含量试验的煅烧温度按新的试验方法采用620 ℃时，技术要求应作调整。采用NH?HCO?或（NH?）?CO?对抗车辙剂煅烧后的残渣进行处理，可准确得到抗车辙剂中的无机成分。

摘要:为评价T30型热塑性聚氨酯（TPU）掺量对基质沥青性能的影响，采用针入度、软化点、延度、布氏旋转黏度、存储稳定性、多应力蠕变恢复（MSCR）和弯曲梁流变（BBR）试验，对T30掺量分别为0%~8%的改性沥青各项性能进行对比。结果表明：随着T30掺量的增加，改性沥青针入度下降，软化点、延度持续升高，说明T30能增强其高温抗流动能力；同一温度下各组样品的布氏旋转黏度随着T30掺量的增加而增大，表明高掺量T30会降低沥青的施工和易性；T30可提高各组样品的弹性恢复率并降低其不可恢复蠕变柔量，从而增强沥青的高温抗永久变形能力；各组样品的存储稳定性随着T30掺量的增加而变差，其中高掺量样品更易发生离析。综合改性沥青的高温性能、低温流变、施工性与存储稳定性，T30较适宜的掺量范围为4%～6%。

摘要:针对聚乙烯改性沥青因相容性差导致的储存稳定性不足问题提出预熔融物理处理工艺，采用再生低密度聚乙烯（recycled polyethylene， RPE）对70号基质沥青进行改性。通过软化点差试验、动态剪切流变（dynamic shear rheology， DSR）、弯曲梁流变（bending beam rheology， BBR）及荧光显微（fluorescence microscopy， FM）测试，系统评价了不同制备方法下改性沥青的性能特征。结果表明：预熔融工艺有效改善了RPE在沥青中的分散状态，在高温储存时聚乙烯上浮离析现象显著缓解，储存稳定性显著提升；流变试验结果显示，一方面预熔融RPE改性沥青在高掺量下的高温抗车辙性能略低于颗粒直投法，另一方面在低温条件下能有效分散蠕变应力，延缓低温损伤；荧光显微分析和二值化分析结果表明预熔融使RPE聚集体的粒径细化至10?μm以下，且在沥青中形成丰富的网络结构，离析后上下层分布均匀性提高。研究证实预熔融法可在不添加新材料的条件下改善RPE改性沥青性能，为废旧塑料的高值化利用以及高性能沥青的工业生产提供了参考方案。

摘要:针对刚构桥施工期可靠度分析中功能函数高度非线性、有限元计算耗时长的难题，提出一种基于鲸鱼算法优化支持向量机（WOA-SVM）的可靠度分析方法。以关键随机变量为输入，最大悬臂状态下关键截面的功能函数值为输出；利用WOA对SVM的惩罚因子、不敏感系数及核函数参数进行自适应全局寻优，建立WOA-SVM代理模型，并将其与蒙特卡洛法结合进行可靠度计算与敏感性分析。工程实例表明：优化后模型的预测精度显著优于默认参数组合；基于WOA-SVM的可靠指标为3.98，满足规范要求，与有限元结果相比失效概率相对误差仅4.8%；混凝土抗拉强度是影响施工期可靠度的首要因素，其次为混凝土容重和施工荷载。该方法可为同类桥梁施工安全评估提供参考。

摘要:陕西省西咸新区因传统防洪体系薄弱及快速城镇化引发的新兴内涝风险，导致抗涝脆弱性显著。为此，提出“韧性评价-内涝模拟-措施优化”的综合分析框架。首先，基于韧性4R（鲁棒性、冗余性、快速性、谋略性）框架构建村镇抗涝韧性评价体系，进行综合评价与空间分布特征分析；其次，选取典型村镇构建暴雨洪水管理模型（SWMM），模拟不同重现期降雨情景下的径流变化与积水分布，评价现状排水系统的响应能力。进一步结合低影响开发（LID）措施设定优化方案，开展仿真模拟。结果表明：地势低洼、排水系统老化、社会经济水平较低的村镇抗涝韧性普遍偏弱，合理配置透水铺装、雨水花园、植草沟等措施，能够有效削减径流量、延缓积水形成，显著提升村镇的洪涝应对能力。所作研究为类似村镇的洪涝风险管理与韧性提升提供了实践参考。

摘要:空间梯度瞬变电磁探头为一发双收结构，一对完全相同的接收回线对称布设在发射回线两侧，两接收回线内信号反向串联或并联输出，相减后的采集信号在模拟信号层面大幅度压制了一次场的干扰，该特定结构使得空间梯度瞬变电磁法具有很强的抗侧向干扰能力。通过解译其抗侧向干扰原理，并开展物理模拟实验对旁侧干扰物位置、距离的干扰影响进行研究，验证了空间梯度瞬变电磁探头的侧向干扰抑制能力；市域工程场地实测结果也进一步验证了其抗干扰效果。研究表明，空间梯度瞬变电磁测量方法在市区强干扰背景下具有良好的工程应用前景。

摘要:基于价值工程理论，构建了热/温拌彩色沥青混凝土、冷铺彩色环氧沥青混凝土、彩色乳化沥青稀浆封层/微表处、薄层冷涂型高分子抗滑层4种典型彩色沥青路面的铺装技术功能-成本分析矩阵，提出了包含色彩性能、力学性能、安全性能、施工便捷性的功能量化评价系数，并结合初始成本和全生命周期成本系数，对各技术建设期和全生命周期的价值系数进行量化评估，在明确不同技术的价值特征后，提出了场景化选型方案。研究构建的量化评估方法为彩色沥青路面技术选择提供了科学决策工具，对推动行业标准化发展具有参考意义。

摘要:在 “放管服” 改革背景下，城市建设填堵水域批后监管存在财政定额缺失、计价与工作量脱节问题，上海原“一口价”模式无法匹配成本差异。基于全市监管项目统计与30个典型工程测算，引入作业成本法，将监管服务拆解为现场测量、监管巡查、综合评估报告三项作业，构建与河道特征、监管次数挂钩的分类综合单价模型。实证表明，新模型总费用与原模式基本持平，实现财政资金结构性优化，提升支出与实际成本匹配度。研究成果已形成地方定额发布，填补市场化服务定价空白，为同类公共服务精细化预算管理提供参考。

摘要:路面平整度是影响道路行驶舒适与安全性能的关键指标之一，直接影响车辆行驶质量、道路使用寿命及社会经济效益，合适且有效的检测方法对工程至关重要。随着检测技术的不断发展，路面平整度检测方法已经从传统接触式测量向现代化高精度非接触式检测转变。系统综述了平整度检测技术的研究进展，首先阐述了国际平整度指数（IRI）等主要评价指标的定义与应用，进而分析了断面类和反应类传统检测方法的原理与局限性；重点探讨了激光扫描技术、数字图像处理、惯性测量系统及综合检测车等现代先进检测技术的优势与应用前景；同时还对比了不同检测技术的性能特点，展望了智能化、多技术融合与标准化等未来发展趋势，可为道路检测技术的选择与优化提供理论参考。

摘要:再生沥青混合料以废旧沥青路面回收料（RAP）为核心原料，掺入新集料、新沥青及再生剂等材料，经科学配比与规范施工形成再生路面材料，兼具资源循环利用、节能环保、造价经济等显著优势，是实现道路工程绿色低碳发展的重要技术路径。通过整合其核心特性、原材料质量控制标准、配合比设计方法及常见病害防控机理，结合试验研究与工程实践明确各影响因素对混合料路用性能的作用机制，梳理核心技术关键与应用经验，为再生沥青混合料的设计、施工及养护提供科学严谨的技术支撑。

摘要:道路水泥稳定基层是半刚性基层的核心形式，具备强度高、整体性强、承载力突出、造价经济、施工便捷等优势，在各级公路与城市道路工程中广泛应用，是保障路面结构稳定、延长道路服役寿命的关键结构层。系统梳理水泥稳定基层的核心特性、原材料质量控制要求、配合比设计方法、关键施工工艺参数及常见病害防控机理，依托室内试验与工程实践，明确原材料、配合比、施工工艺及环境等因素对基层力学性能、稳定性与耐久性的作用机制，提炼工程应用中的技术要点与实践经验，为道路水泥稳定基层的设计、施工、质量管控与养护维修提供科学、系统、严谨的技术支撑，助力提升道路工程建设质量与长期服役性能。

摘要:渗透系数是反映土体透水能力的重要指标，也是工程降排水及防渗设计的关键参数。粗粒土的渗透系数，可通过室内常水头渗透试验方法求得，但目前的试验装置存在水温控制不足、水位测量精度低、金属圆筒操作不直观、金属孔板孔径不明确、过渡层选用欠合理，以及试验效率和准确性不高等问题。针对传统试验装置的缺陷，从符合试验标准要求、提升装置的自动化水平和提高试验精度等方面展开研究，为今后试验装置的改进升级提供技术建议。

摘要:随着交通枢纽“站城人一体化”理念的深入，高密度开发的枢纽周边片区对枢纽集散系统要求越来越高。在城市交通绿色低碳转型的要求下，提升枢纽绿色交通出行品质，对于加强枢纽向周边地区的辐射和带动作用至关重要。通过对绿色交通概念解读，结合枢纽周边片区特点，对枢纽绿色交通出行规划方法进行研究，提出分系统的规划要求和绿色交通规划思路，以苏州北站为例，规划提出方便快捷、绿色品质的枢纽交通出行方案，为提升枢纽绿色出行品质提供规划依据，为新建或更新的枢纽地区提供参考与借鉴。

摘要:成都市五环路是支撑市域高快速路网、服务超大城市空间发展与城乡联动的重要快速交通廊道。五环路双流区改建段全长21.4 km，依托既有牧华路、双楠大道改造，沿线控制因素复杂、交通流量大、施工组织难度高。结合项目功能定位与建设条件，系统阐述总体路线方案、横断面布置、主辅路出入口、立交节点、公交及人行设施等设计内容，提出“安全、经济、适用、环保”的总体设计原则，并针对城区改建工程制定“区域—区间—工点”三级交通组织策略，明确跨铁路等典型节点分期保通方案。项目已完成施工图设计并进入施工阶段，相关设计思路与技术措施可为同类城市快速路改扩建工程提供参考。

摘要:城市快速路作为缓解区域交通拥堵、提升路网运行效率的关键骨架设施，其出入口匝道的科学布局直接关系到快速路主线通行能力及衔接路网的交通转换效能。济宁至曲阜快速路是济宁都市区“七横七纵”快速路网的重要组成部分，将其为研究对象，围绕匝道布设原则、沿线片区服务需求、交通运行功能定位以及区域路网结构关系等方面展开系统论证，在此基础上提出合理的出入口匝道布设方案，为同类快速路工程的匝道规划设计提供理论依据与实践参照。

摘要:为提升北京市轨道交通行人接驳设施品质，保障乘客出行质量。在分析行人接驳使用需求的基础上，通过现场调研总结了轨道交通行人接驳设施存在的典型问题，如站前广场及附属设施有待改进、行人过街设施不完善、无障碍设施不合理、系统协同性差等，从而明确了“慢行优先、全龄友好、低碳耐久”的行人接驳设施设计理念与“突出以人为本、强化无障碍设计、提升设施品质”的改造重点，并从站前广场及其附属设施、行人过街设施、无障碍设施、系统协同4方面提出了轨道交通行人接驳设施的优化提升措施。

摘要:在城市发展从“增量扩张”转向“存量提质”的关键阶段，西安市以破解交通供需矛盾、回应民生期盼为核心，继2024年微改造实践后，于2025年全面推进城市道路微改造工程。基于西安市2025年市政道路微改造实践，从工程概况、全周期治理体系、关键技术与创新亮点、改造成效以及未来展望等方面，系统总结“微投入、大成效”在管理体系、设计理念、施工措施等各个方面的改造经验，为同类城市存量道路治理、精细化城市建设提供可复制、可推广的实践参考。

摘要:慢行交通是城市绿色出行与公共空间的重要载体，当前我国慢行交通正由配套工程转向民生工程。梳理国内外慢行交通发展经验，以上海临港新片区为实证，指出慢行系统存在网络断点、设施粗放、空间融合不足、管理运维薄弱等问题。从规划引领、精细建设、空间融合、长效管理四方面提出品质提升路径，并结合景观道路、交通枢纽、商业街区、校园周边等典型场景开展实践应用与效果验证。研究结果表明，系统化、精细化、人本化的设计策略可有效提升慢行安全性、舒适性与便捷性，为城市慢行交通高质量发展提供参考。

摘要:针对现状考虑不足、无法打破设计界限、功能单一等症结，通过案例分析、实地调研的研究方法，针对长三角一体化定位下的科创园区景观设计要求，系统剖析景观全要素设计策略，立足于“完整街道”理论与多功能协同目标，旨在通过该理念的本土化适用，解决我国城市街道红线内外因行政管辖、权属划分导致的街道红线内外空间割裂、难以协同及同质化等问题。从宏观规划设计理念、空间塑造深化落地至绿化设计、人行道铺装、沿线绿地空间等方面，提炼街道景观设计策略与方法。旨在为我国完整街道的设计理念支撑及落地实践。

摘要:随着城市建成区不断拓展，城镇化进程持续推进，城市外围铁路与新建市政道路交叉矛盾愈发突出，这些交叉作为工程顺利实施的“关键控制点”，对道路所在片区的远期发展及城市未来交通走向产生深远影响，科学对比设计方案的利弊显得尤为关键。结合实际情况首先介绍工程概况、研究范围及建设条件；其次通过对道路平面、纵断面、横断面的设计确定整幅和分幅下穿现状铁路方案是否满足实施要求；最后通过对现状铁路运营影响、管线敷设、慢行通行、工程造价、施工工期等多方面进行比选后推荐分幅下穿铁路方案。同时围绕下穿铁路施工工艺、下穿地段雨水泵站设计，考虑极端情况下的调头以及应急通道等进行设计优化，可为类似城市道路与现状铁路交叉工程设计提供一定的参考借鉴。

摘要:针对双拱塔斜拉桥空间索面受力复杂、索力优化困难的问题，以某双拱塔斜拉桥为例，提出基于影响矩阵的索力优化方法。采用MIDAS Civil建立有限元模型、提取影响矩阵，在MATLAB中以弯曲能量最小为目标，用二次规划法求解最优索力，并引入索力与位移约束。结果表明：除边跨塔根S1、S2号索及主跨支点附近N7、N8号索索力略减小外，其余拉索索力均增大约25%；主梁最大负弯矩由-235×10³ kN·m降至-192×10³ kN·m（降幅18%），弯矩较大区段降幅超20%；主、副拱塔弯矩分别增大10%和20%，但塔身应力远低于规范值，承载力富余明显，因此可充分利用拱塔承载潜力，将索力取至容许上限，以大幅减小主梁负弯矩的不利效应。研究结论可为此类拱塔斜拉桥的设计提供参考。

摘要:以某跨黄河空间缆索悬索-斜拉协作体系特大桥为工程依托，针对桥梁健康监测中全参数同等关注、数据庞大的问题，结合皮尔逊相关性系数、熵权法与属性识别理论，构建桥梁整体力学响应综合相关性模型，消除传统层次分析法和德尔菲法的主观干扰。基于该桥健康监测系统14个环境和作用参数，以位移、转角、应变、振动和索夹滑移5个指标表征结构整体响应，开展相关性系数计算、矩阵归一化、熵权计算及属性测度分析，划分参数相关性等级并排序。结果显示，主梁四分点截面结构温度、主梁内温度、主梁主跨跨中结构温度对桥梁整体力学响应线性关联最强，研究明确了环境和作用监测参数优先级，为该类桥梁健康监测数据质量保障提供依据。

摘要:连续钢-混组合梁因具有跨越能力强、施工效率高和经济性良好等优势，被广泛应用于城市高架桥和跨线桥等工程中。以宁波世纪大道快速路南延工程35.5 m+56.0 m+40.5 m连续钢-混组合梁为工程背景，利用有限元软件MIDAS Civil建立全桥梁单元模型，研究桥面板配筋率、混凝土浇筑顺序以及中支点顶升高度等因素对连续组合梁负弯矩区桥面板和钢梁的影响。结果表明：在中小跨径连续组合梁中，桥面板配筋率、混凝土浇筑顺序及中支点顶升高度对中支点负弯矩效应均具有较为显著的影响；提高负弯矩区桥面板配筋率可有效控制桥面板裂缝宽度，与中支点顶升效果相同，但该措施施工更为简便、工程造价更低，具有较好的工程适用性。

摘要:为详细对比城市T型刚构桥在抗震设计中采用《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166—2011）与《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T 2231-01—2020）反应谱分析计算结果的差异，以2×50 m跨为例，利用MIDAS Civil建立空间动力模型，按2本规范条文分别开展抗震验算，分析其在反应谱曲线、强度、变形、抗剪及支座位移的计算差异，并探究差异成因，提出针对性设计建议。结果表明：2本规范在抗震概念、设防水准及核心计算公式上基本一致，本例按《城市桥梁抗震设计规范》算得反应谱值更大，导致E1、E2地震作用下桥墩内力和墩顶位移计算值均大于《公路桥梁抗震设计规范》；一般情况下，Ⅰ、Ⅱ类场地建议按2本规范验算并取不利值设计，Ⅲ、Ⅳ类场地按《公路桥梁抗震设计规范》计算的结果更为保守；E2地震作用下的支座验算更贴合实际抗震需求。

摘要:道路工程中公铁交叉节点桥梁设计受铁路运营安全、涉铁审批及项目本身工程目标等多重约束，若缺乏统一标准，易引发限界冲突、方案反复及施工运营风险外溢等问题。以南京北站综合客运枢纽配套道路工程为例，构建并应用“九维”关键技术框架，系统梳理协同审查机制、铁路技术标准确定、空间限界控制、总体布置与体系优化、结构专项加强、附属防护体系构建、施工影响、运营养护及长期监测联动等核心控制要点。同时，从标准体系出发，形成可审查、可实施、可验证的控制项清单与闭环管理路径。研究成果可为同类综合枢纽配套道路涉铁工程的方案比选、审查对接与安全防护设计提供参考。

摘要:为明确曲线梁桥预应力荷载效应变化规律，以某曲线等截面预应力混凝土梁桥为研究对象，研究梁桥曲线半径在90、120、200、350、500 m条件下，预应力荷载作用下梁桥的力学性能。研究结果表明：（1）曲线梁桥在预应力荷载作用下，梁体呈现向外侧“崩出”趋势；（2）随着曲线半径不断减小，横桥向剪力及弯矩不断增大，扭矩不断减小，但对竖向剪力及弯矩影响较小；（3）不同曲线半径下，内外侧支座在预应力荷载作用下呈现明显的不均匀现象，且随着曲线半径不断增大，内外侧反力差值在不断缩小。研究结论可为曲线预应力混凝土梁桥的设计与施工提供理论参考。

摘要:某高速公路桥跨越苏南运河，为满足苏南运河由三级航道升级为二级航道的通航要求，需对跨河桥梁进行防船撞抗撞性能评估。以2 000吨级船舶作为设防代表船型，分析了船舶撞击力的影响因素和计算方法；采用强迫振动法建立了全桥空间有限元模型进行受力分析。主要验算了桥梁墩柱和桩基的抗弯承载能力和抗剪承载能力，结果表明该桥墩柱和桩基受力满足规范要求，桥墩抗撞性能满足通航代表船型（2 000吨级船舶）的防撞要求，可为类似桥梁防撞设计提供重要参考。

摘要:为掌握长三角某内河入海闸上2座特大型桥梁的河床冲刷及水下桩基状况，采用三维声呐图像系统、测深仪及潜水员人工探摸等方式全面检测了该桥水下基础。检查发现：在流域整体趋于冲刷的背景下，2座大桥均存在较为严重的河床冲刷，其中距泄洪闸1.2 km的A桥存在显著的由泄洪引发的局部冲刷，距泄洪闸12.3 km的B桥，因大闸泄洪、河道收窄和群桩效应等多因素作用造成更严重的束窄冲刷和局部冲刷，导致其主墩群桩钢护筒底部裸露1.0～4.5 m。研究结果认为，内河入海口的闸上桥梁由于存在经常性泄洪所面临的冲刷问题比较严重，需要桥梁设计、施工及管养单位重视后期面临的冲刷风险，定期进行水下检测并对症施策。

摘要:针对高温环境沉管隧道管节全断面浇筑混凝土配合比设计、施工工艺及控裂措施可行性等问题，基于管节几何条件开展数值模拟，合理选取管节温度应力敏感部位并考虑2种不同配合比，建立能表征管节温度和热应力特性的足尺模型，采用自动温度监测系统，开展沉管管节现场模拟浇筑试验。系统研究沉管管节早龄期温度分布及其发展特征、近表面温度拉应力、不同配合比对于管段温度及温度拉应力的影响。结果表明，沉管隧道早龄期温度发展呈非线性特征；顶板近表面温降速率及温度拉应力最大。随胶凝材料增加，管段温度升高，但近表面拉应力减小，开裂风险降低。试验数据与研究结果对同类工程具有参考价值。

摘要:隧道支护设计目前普遍采用基于经验的工程类比方法，其原因在于工程地质的不确定性，同时相应的围岩压力计算也难以精确。针对隧道围岩压力常用的几种计算方法开展研究，对其模型机理加以分析，从而得到计算公式的适用条件与局限性。对计算公式的计算结果从黏聚力以及埋深因素角度进行对比分析，得到围岩压力计算的变化规律，并提出围岩压力分段表达公式。研究结果可为隧道支护设计和安全控制措施的选取提供借鉴。

摘要:黄埔涌步行桥位于广州核心CBD黄埔涌口，连接琶醍文创片区与广州塔滨江带，旨在回应高密度滨水地区慢行联通、地域文化表达与生态敏感场地协调的多重需求。设计以岭南古榕意象为灵感，采用圆弧平面与中段扩大悬挑平台相结合的总体布局，拱形斜拉-梁组合体系的结构运用、适度节制的夜景照明及与滨水空间一体化的组织策略，实现结构受力、景观表达与公共活动功能的协同统一。工程实践表明，该桥在复杂场地条件下有效平衡了城市景观塑造、生态扰动控制与公共活力提升，可为高密度城市滨水景观步行桥设计提供参考。

摘要:针对小流域山洪成灾快、强度高、破坏大并易进一步引发城市内涝的问题，以杭州市半山小流域为研究对象，开展内涝风险评估与山洪内涝协同治理方案研究。基于MIKE FLOOD构建一、二维耦合水动力学模型，利用实测降雨数据对模型进行验证，评估内涝风险等级；针对不同类型内涝成因，提出协同治理方案，并考虑超标降雨的应对措施。结果表明：在50年一遇工况下，半山小流域因截洪沟系统不完善、雨水管渠排水能力不足、部分地块地势低洼等因素，内涝风险较为严重。通过新建截洪沟、改造雨水管道、抬高地势等治理措施，可有效降低洪涝风险；针对超标降雨，需构建涝水行泄通道，并完善灾前预防、灾时抢险与灾后恢复的全过程应急管理。

摘要:随着“降雨线”北移，以及城镇化进程的快速推进，城市内涝已成为影响城市安全运行的重要风险因素之一。为解决典型易涝点积水成因诊断不系统、治理路径碎片化的问题，以2025年5月30日西安市东二环工程大学—仁厚庄片区短时强降雨积水事件为研究对象，基于多源数据，开展积水成因诊断与治理对策分析。研究表明，该片区积水是多因素沿2个汇水分区的排水路径叠加放大后形成的结果，汇水分区A的主因是泵站供电中断，导致排水动力丧失约50 min；汇水分区B的主因是跨东二环的连通管道存在隐蔽性通行瓶颈。2个汇水分区形成管网串联、时间耦合的联动致灾机制。据此提出工程措施与运维管理、智慧监测、应急能力提升并重的系统治理路径，并对关键措施的预期效果进行量化估算。

摘要:老旧街区普遍存在雨污合流、管网资料缺失、街巷狭窄等问题，采用传统重力排水系统进行雨污分流改造，常面临施工困难、收集效率低等瓶颈。以上海市奉贤奉城老街为例，研究室外真空排水技术在老街区雨污分流改造中的应用，并阐述系统总体方案及污水量确定、真空泵站设计、真空收集井布置、真空管道选型等关键技术。该工程服务人口约1.36万人，设计污水量为500 m3/d，建设7座半地下式真空站、1 108座真空井及约28 km真空管网。运行结果表明，该方案有效地解决了出户改造难和施工空间受限等问题，具有浅埋设、小管径、低扰动、高覆盖等优势，可为老旧街区雨污分流改造提供参考。

摘要:在城市更新与韧性城市建设背景下，现有排水管道设计多基于理想工况，未充分考量运行期糙率变化、管内积泥等运维因素，导致长期运行后输水能力下降。结合相关规范，通过理论分析与量化计算，系统研究核心运维因素对输水能力的影响。结果表明，运行工况下糙率升至0.018时输水能力下降22.22%，积泥厚度达d/5时降幅为7.23%~11.44%，两者叠加后最大降幅达42.68%。基于此，提出管道输水能力0.9~0.6的运行折减系数，为城市更新管网优化与韧性排水系统构建提供支撑。

摘要:随着上海城市发展进入存量优化阶段，城市更新对河道空间治理提出了多维度、精细化的要求。针对当前河道规划设计中学科壁垒与技术割裂的突出问题，基于林水复合与“沪派江南”两大本土化理念，构建“水利工程—园林生态—人文景观—历史文化—治理机制”五维跨学科整合框架，提出“林水复合”生态网络理论、“沪派江南”文脉延续理论与“多功能协同”治理理论三大核心创新理论。通过“一江一河”世界级滨水区、浦东“双水环”规划及长宁区外环西河生态廊道等典型工程实践的系统验证，研究表明，跨学科整合能够有效提升河道生态服务功能、延续地域历史文脉并优化治理协同机制，为高密度超大城市更新背景下的河道治理提供了理论支撑与实践范式，对推动城市生态韧性、文化认同与空间品质的整体提升具有重要参考价值。

摘要:规划以南京市无想寺小型水库为研究对象，采用实地踏勘、安全鉴定、水质监测与水文水资源量化分析相结合的方法，系统梳理水库存在防洪安全隐患、灌溉水利用系数偏低、水质非稳定达标、管理保障体系不完善等问题。规划围绕水资源高效利用与水生态环境保护两大核心，创新构建智慧灌溉、灌区数字孪生优化调度的水资源利用体系，打造面源污染全过程防控、生态缓冲带构建与水生态系统修复的保护技术体系，同步完善防洪达标、开发利用管控、智慧化管理等举措。成果可为水库实现防洪安全、水质稳定、生态健康、管理高效目标提供技术支撑，对同类中小型水库统筹公益功能与绿色发展具有参考价值。

摘要:随着农村生活污水治理理念不断发展，治理方式逐步向污染治理与资源利用协同转变。为分析农村生活污水资源化利用的技术路线、运行效果及经济性，结合上海市某农村地区典型工程实践开展研究。结果表明，农村生活污水资源化利用以污水中的水资源及氮、磷等营养物质循环利用为目标，可根据村庄人口集聚程度、污水收集条件及受纳环境，形成集中收集利用和分散就地利用两类技术模式，满足不同农村地区的治理需求；资源化利用模式充分利用农村地区林地、绿地等生态受纳空间，实现污水中的水资源及氮、磷等营养物质的循环利用，在降低运行能耗和运维成本方面具有一定优势。

摘要:以我国东部某特大城市地铁车辆基地为研究对象，围绕防汛安全风险评估这一核心目标，系统分析地铁车辆基地的空间布局、水文环境与设施特征，构建融合地形地貌、排水系统及防洪设施的多维防汛安全风险评估模型。基于该模型，对车辆基地本体、出入段隧道口、排水泵站、外排通道等防汛关键节点开展风险识别与量化评估，识别出2大核心隐患：东侧市政管网倒灌，导致片区排水能力不足；出入口驼峰高程低于主路路面0.07~0.20 m，造成挡水设施存在缺陷。结果表明，在4年一遇降雨工况下，基地雨水泵站设计的排水能力满足规范要求，但受市政管网排水滞后的影响，东侧外排通道易失效；利用围墙外的排水沟，可有效疏导周边汇水。据此，构建分级防控体系，在工程设计方面，提出增设防倒灌阀门、扩容排水通道等改造措施；在管理方面，制定汛前清淤、暴雨期以沙袋封堵等7项动态防控措施。可为轨道交通防汛韧性提升提供理论依据与工程参考。

摘要:为解决传统地铁风井“一井一坑”排水模式导致的项目建设期投资增加、施工风险高及运维成本大等问题，运用价值工程理论，提出了集约化设计优化新方案。以某地铁8号线工程为例，构建了“新风井独立、排/活塞风井共用集水坑”的“1+1”双核模型。通过暴雨强度流量计算与环控工况分析，验证了该系统排水能力与火灾工况下的安全性。全生命周期成本分析表明，减少了72%的集水坑数量，降低初期投资584.70万元，全周期成本节约19.2%，实现了安全性、经济性与环境适应性三者的统一，为城市轨道交通附属结构的精细化设计提供了新的理论依据与实践参考。

摘要:小型排泥水池是水厂排泥水处理系统的关键构筑物，其结构选型直接影响着工程经济性与运营安全。当前设计多依赖经验，缺乏定量依据，且无明确工况最优体系指引。基于截条法，通过有限元软件 Robot 建立参数化模型（埋深 3~7 m、宽度 6~10 m），分析敞口、有盖两类水池内力规律，并对比有盖水池无梁板式、有梁板式、梁柱式顶板体系性能。研究结果表明：外土工况下，敞口水池埋深 5.0 m 为临界值，当埋深为5.0~7.0 m时，水池侧壁弯矩增幅达248.6%，因此该工况的适用埋深应不大于5.0 m；有盖水池受顶板约束，其侧壁弯矩显著低于敞口水池；有盖水池顶板弯矩对跨度敏感（跨度为6~10 m时的增幅达257%）；在单跨不大于6 m 的小型有盖水池中，无梁板式体系造价较梁柱式降低 9.2%，综合优势最优。最终建立的水池埋深-宽度耦合结构选型适配表，可弥补规范在工况优选上的不足。

摘要:为揭示预制小箱梁高温蒸汽养护过程中非均匀温度场与强度发展的内在联系，开展了预制小箱梁足尺模型高温蒸养试验与有限元仿真分析。通过测点预埋温度传感器，并结合回弹法与标准立方体试块抗压强度试验，系统分析了试验梁不同部位的温度场演化与强度发展规律。结果表明，仿真与实测温度时程曲线吻合良好，验证了有限元模型的准确性；强度发展速率与温度梯度呈正相关，顶板强度增长最快，腹板次之，底板最慢，蒸养后48 h时，三者分别达到设计强度的98%、96%和90%，底板应作为早龄期质量管控的重点对象。采用内腔输入60℃蒸汽、蒸养时长约16 h的工艺，箱梁各部位强度在48 h内均达到设计强度的90%以上，可安全进行移梁、存储及预应力张拉等工序。

摘要:东四环是北京市东部区域重要的快速干道，与区域内多条东西向高快速路连接。高铁北京朝阳站2021年开通后，双新桥及周边道路出现常发性交通拥堵，亟须对东四环进行拓宽改造。本次改造含东四环双新桥菱形立交建设、主路650 m竖向抬高改造及辅路4.5 km拓宽，受交通饱和、现况管线多、施工复杂等因素制约，导改分5期实施。工程面临交通超饱和、专业多样、管线改移受限等难点，遵循“占一还一”原则，完善交通安全设施，分区段分步施工，保障现况通行与施工同步。改造及交通组织方案可为同类工程提供参考。

摘要:隐盖梁小箱梁设计是将桥梁的盖梁与横梁设计成一体，通过现浇横梁将两侧搭设在临时支架上的预制小箱梁进行联结，最终形成连续箱梁结构，改变了传统的将箱梁安装在盖梁顶临时支座上，先简支后连续的施工方法。该设计在徐州市城市快速路改造项目中首次应用，设计、施工等方面效果显著，能有效降低桥梁高度，提高桥下地面道路净空，缩短引道及匝道长度，减少占用土地，充分利用城市有限空间，且具有结构形式美观、施工进度快、质量可靠、节能环保等优点，但其关键工序小箱梁架设及横梁现浇施工技术复杂、安全风险高，结合工程实践，对关键工序的施工工艺和技术进行探析，提出具体施工技术措施，为大家提供更多工程实践经验。

摘要:现有桥梁健康监测及状态评估研究存在成本高、运维难、数据冗余、评估片面等问题，针对这一现实，提出1套基于间断综合测试的桥梁结构状态长效监测方案。介绍桥梁长效监测方案的改进方向、设计原则和基本框架，并以合肥机场路蝴蝶拱桥为例，介绍该桥梁结构状态长效监测方案的基本内容，包括桥梁重点监测部位和监测内容、监测数据的处理分析方法，以及桥梁结构状态的综合评估方法。研究结果表明，该监测方案能够综合传统桥梁检测评估与桥梁健康监测的部分有益成果，可作为现有桥梁结构状态监测手段的有益探索与有效补充。

摘要:针对宽幅钢箱梁桥传统预拱度设计仅考虑纵向效应的不足，以实际工程为背景，明确横向预拱度的必要性，并揭示施工过程对预拱度计算结果的影响，完善宽幅桥梁预拱度计算方法。通过采用有限元仿真方法，充分考虑宽幅钢箱梁桥的实际施工流程建立施工阶段递进模型，同时建立一次成桥模型作为对比，通过对比计算结果开展分析。通过对施工阶段模型计算结果的分析，得到了宽幅钢箱梁桥精确的纵向施工预拱度、横向施工预拱度。对比结果显示，一次成桥模型与考虑施工过程的递进模型预拱度计算结果存在显著差异。宽幅钢箱梁桥预拱度设计需同时考虑纵向预拱度和横向预拱度，且施工阶段效应对预拱度计算的影响不可忽略，分析思路与结果可为同类工程的预拱度计算提供参考。

摘要:随着城市地下空间开发利用的发展，盾构施工的环境复杂度、技术难度与要求逐渐提高。针对复杂地质条件及城市高密度环境现状，通过文献调研与案例分析总结了复杂地层超深盾构施工时的常见风险，包括盾构姿态控制难、盾构密封性能不良、复杂条件引起的掘进效率下降与施工沉降控制不到位等4方面，并以上海轨道交通市域线机场联络线浦东机场站—规划航站楼站区间隧道为工程案例，对盾构推进、盾构密封、泥水管路磨损处理与沉降控制进行了技术应用的实践分析，以期为后续复杂条件超深盾构工程提供参考与借鉴。

摘要:盾构隧道在旧厂区、废弃码头等城市更新区域穿越时，遗留桩基、废弃构筑物等隐蔽障碍物会产生刀盘破损、盾构卡滞、地表沉降等施工风险。仅靠现状地表及单一探测手段存在信息遗漏、多解性强、档案缺失与人为描述偏差等问题。为保障施工安全，依托多项复杂旧场地盾构穿越工程，采用案例分析、多源信息融合等研究思路，构建历史溯源—综合物探—直接验证一体化探测技术路线。通过历史影像、权属资料及人员访谈锁定风险疑点，综合物探圈定异常区域，以磁测探孔、钻探等方式精准校核参数。实践表明，该技术可破除地表干扰、弥补档案短板，实现障碍物精准判定，为线路优化、设备选型及清障方案制定提供依据，对提升城市盾构隧道韧性建设具有重要意义。

摘要:针对软土地区深埋隧道沉降控制标准严、变形机制复杂、监测实施难度大等问题，以上海某隧道土建工程为依托，开展沉降监测技术与工程应用研究。研制超高精度静力水准系统（HLS）与机器视觉智能变形识别系统，构建大型科学设施土建工程监测数据集成可视化平台。结果表明：（1）HLS系统测量分辨率达0.01 mm，机器视觉系统在20 m范围内精度优于0.1 mm，满足监测精度要求；（2）隧道沉降随施工推进呈非线性增长，运营期地表堆载影响呈两阶段特征，堆载小于50 kPa时沉降增长速率显著更高；（3）智慧感知平台实现了地质、结构、施工与监测数据的一体化管理和多维可视化。相关成果已应用于实际工程，可为软土地区深埋隧道沉降监测与控制提供参考。

摘要:针对近长江口区域的厚层粉砂土地层中超深地下连续墙施工中槽壁塌方的问题，以上海市长江口某工程圆工作井100 m超深地下连续墙为案例，通过现场勘查、事故复盘与实践验证，系统分析了塌方产生的原因并研究相关的防范技术。研究结果表明，塌方主要由地质、荷载和泥浆等多因素耦合导致，由此提出以“回填控险—分层加固—降水稳土—荷载优化”为核心的综合处置方案，包括分级回填、差异化加固、降水稳土等措施。应用验证表明，该技术方案能够有效控制塌方风险，保障施工安全。研究成果可为类似工程提供参考。

摘要:随着服役年限的增长，以及与环境荷载的耦合作用，公路混凝土结构物的耐久性劣化问题日益突出。传统水泥基修复材料在黏结性能、抗侵蚀能力和环境友好性方面存在固有局限。以甘肃省S304线关山路段混凝土防撞墙氯盐腐蚀病害为工程背景，系统研究了一种基于工业固废资源化利用的新型修复材料——低碳地聚物胶凝材料的工程应用特性。通过室内试验与现场检测相结合，系统评价了该材料的力学性能、耐久性能和施工适应性。工程应用表明，该材料28 d的黏结强度达到1.86 MPa；相较于普通水泥砂浆，该材料的抗氯离子渗透系数降低62.3%；相较于普通硅酸盐水泥，该材料的全生命周期碳排放降低72.5%。研究成果为高寒、高盐环境下公路混凝土结构物的快速修复与绿色养护，提供了创新技术路径与工程实践参考。

摘要:基桩竖向抗压静载试验是工程桩验收的核心手段，也是确定单桩竖向抗压极限承载力的可靠方法。基于对《建筑基桩检测技术规程》（JGJ 106—2014）、《公路工程基桩检测技术规程》（JTG/T 3512—2020）、《水运工程基桩试验检测技术规程》（JTS 240—2020）等规范的梳理，重点阐释Q-s曲线陡变型、缓变型判定标准与误判原因，剖析缓变型曲线基桩极限承载力不同判定方法及规范差异。以武汉绿地中心超高层大直径嵌岩灌注桩为实例，揭示桩身弹性压缩对桩顶沉降的影响规律及其在长桩承载力评价中的工程意义，明确地面桩与坑底桩的本质区别及修正。研究表明，做好试验筹备、严控试验流程、优选坐标比例、计入长桩弹性压缩，可有效提升静载试验结果精准度与可靠性。

摘要:城市市政道路建设中，地下管线敷设与不良路基复合地基加固常存在空间冲突，管线反挖施工易破坏桩体结构、影响路基承载性能，同时引发造价管控与施工效率难题。为解决该工程痛点，结合复合地基与管线沟槽开挖梳理了先桩后挖法、挖后打桩法、局部空桩法三种施工工艺的作用机理，分析管线开挖对刚性桩、柔性桩承载性能的影响规律，并建立投资测算模型对比三类方案的投资差异，研究成果可为市政道路不良路基处理与管线施工的时序优化、方案比选提供理论依据与技术参考。

摘要:为明确城市轨道交通设计总包管理与设计总承包管理模式的适用场景，提升轨道交通设计管理效率与工程建设质量，以济南轨道交通高新东区云巴、8号线、7号线等项目实践为依托，系统对比两种模式的核心异同，结合工程实际分析适配条件。结果表明，两种模式在管理目标、全流程统筹、技术及进度质量管控上具有共性，在合同关系、责任主体、管理权限与业主介入深度上存在显著差异；技术复杂、多院联合、分期建设及业主管理经验不足的项目适配设计总包管理，技术成熟、工期紧张、一体化要求高的项目适配设计总承包管理。最后提出科学选型、数字化赋能等优化建议，为轨道交通项目设计管理模式决策提供实践参考与理论支撑。

摘要:随着我国城镇化进程进入存量更新阶段，既有人行天桥面临从单一交通功能向复合公共空间转变的需求，但当前改造多停留于交通优化和设施翻新层面，未能系统解决安全、功能、景观与人文记忆的整合问题。以广州海珠区工业大道人行天桥改造项目为例，以景观都市主义理论为指引，提出“安全筑基、人文塑境、景观赋能”的改造策略，并通过结构检测及使用前后对比评估，证明该策略显著提升了天桥的结构安全等级、空间识别度及日均人流量。研究表明，以景观为核心媒介重塑既有人行天桥，能够有效将消极的交通基础设施转化为承载地域文化、激发公共生活、展示城市形象的复合型活力地标，为城市更新中同类设施的品质提升提供实践参考。

摘要:对于城市特长隧道，消火栓、灭火器等常规消防设施应用已较为成熟，但自动水灭火系统的设计标准与工程实践仍较为不足。以滨海东大道隧道为工程背景，依据现行消防规范，结合方案比选、理论计算与布局优化，开展泡沫-水喷雾联用消防系统专项设计研究，完成系统选型、参数取值、喷头及阀组优化布设，确定管网管径与流速控制指标，开展消防水泵、稳压泵水力计算。总结适配特长隧道的成套设计思路，明确核心控制要点，可为同类隧道消防设计提供工程参考。