摘要:合流制溢流污染是当前全球关注的环境问题，严重制约了城镇水环境的持续改善与生态健康。梳理合流制溢流污染特征、影响机理与管控技术，对寻求科学有效的治理路径具有重要意义。通过系统综述，解析了溢流污染在水质特征方面的多元性及其影响机制。回顾了国内外溢流污染管控体系的发展历程，详细剖析了源头调控、管网系统优化以及末端处理等关键技术的应用。研究提出，未来治理需要突破传统模式，构建涵盖排放标准、效能评估与风险管控的精细化体系。同时，推动数字化平台建设，构建“源-网-厂-河”智能感知系统，有助于实现动态预警与设施精准调度。该研究整合了理论框架与技术路径，可为实现合流制溢流污染的综合治理提供理论依据和技术支撑。

摘要:针对道路病害检测中人工标注效率低、主观性强且难以规模化推广的问题，提出了一种基于改进YOLOv8的路面病害检测系统。该系统以CiCSI-C多功能路况快速检测车采集的线阵相机图像为数据来源，构建了包含68 310张图像、涵盖7类路面病害的分割数据集；在模型改进方面，引入多头自注意力机制（MHSA）与蛇形动态卷积（DySnakeConv）的组合对YOLOv8基础模型进行增强，并提出面向工程实际的“网格化掩膜IoU”评价指标。结果表明，改进模型精确率达80.4%，较基础模型提升0.9%，增强了对复杂路面病害的识别能力和整体检测性能。在此基础上，设计并实现了集算法推理、网格化处理和标准化输出于一体的交互式识别系统，形成了“算法初筛+人工复核”的作业模式，使检测效率较纯人工方式提高2倍以上，同时能保证病害标注质量，满足工程交付要求。

摘要:为探讨研究高速公路长期服役下的性能发展规律，通过对野外观测站长期观测数据的统计分析，总结气象环境、路面性能指标的发展规律及相关性，建立路面关键指标发展模型，形成路面关键性能预测方法。研究结果表明，江苏省夏季高温与冬季低温对路面横向裂缝及车辙病害的形成和发展起到关键作用，基于发展特征建立的关键指标发展模型可较好地反映路面服役性能的发展，并科学预测未来路面发展情况。研究成果为高速公路养护决策提供有价值的参考价值。

摘要:以F1上海国际赛车场翻修工程为依托，针对专用填料引发的沥青混合料级配波动问题，结合两台拌合楼生产计量曲线、试验室筛析及现场检测数据，分析集料计量波动、合成级配偏移规律及其对路面构造深度与压实度的影响。结果表明，设计掺量1.7%的填料发生0.2%~0.3%波动是集料计量波动核心诱因，粗集料仓对其敏感性显著高于细集料仓；合成级配在0.075~2.36 mm细集料区间偏移0.6%~0.8%，粗集料区间则基本稳定；路面构造深度与细集料通过率呈显著负相关，双机交界段构造深度变异系数达10%，压实度偏差为3.4%~5.2%。研究明确拌合楼计量波动是路面性能不均匀的内在根源，可为高等级赛道混合料级配控制与专用填料应用提供技术参考。

摘要:为评估大跨度桥梁在随机车流作用下外挑人非通道的行人舒适度，以一座主跨180 m的钢箱组合连续梁桥为背景，开展了车致振动响应分析与舒适度评价。首先，基于分离迭代法建立车桥耦合振动分析模型，并依据相关标准确立以频率计权均方根加速度为核心的评价体系；其次，考虑路面粗糙度的随机性，模拟5种交通流量下的随机车流过桥工况，分析人非通道的振动响应分布规律，并定量评价行人舒适度。结果表明：车流引起的人非通道振动主要集中在主梁分离段，远离主梁的区域振动响应存在放大效应；在预测远期交通流量范围内，人非通道各点的频率计权均方根加速度均小于0.06 m/s2，行人舒适度评价均为“未感不适”。因此，该桥型结构在设计交通流下能够满足行人舒适度要求。

摘要:为研究连接新旧桥面板的超高性能混凝土（UHPC）湿接缝的受力性能，通过1块现浇整体板和2块UHPC拼宽桥面板的抗弯试验，分析了拼宽构造及横向受拉钢筋直径等对桥面板抗弯性能的影响，得到了极限荷载、荷载-位移曲线、钢筋应变曲线、接缝截面混凝土应变曲线。结果表明：现浇整体板的极限荷载为733.6 kN，UHPC拼宽桥面板在钢筋直径相同的情况下极限荷载为现浇整体板的92.7%；UHPC拼宽桥面板受拉钢筋直径由6 mm增加至8 mm，极限荷载由578.9 kN增加至680.3 kN，提升17.5%。UHPC拼宽桥面板表现出良好的抗弯性能，增大横向受拉钢筋直径可提高桥梁拼宽结构的抗弯性能。

摘要:三维激光点云中标靶核心区域的精准提取是后续靶心定位和点云数据对齐的关键。针对传统标靶提取方法依赖预设阈值、易受隧道复杂施工环境影响等问题，提出一种基于区域生长法的标靶提取方法。基于标靶局部颜色相似性准则，结合手动种子点选择与固定半径邻域生长策略，实现标靶区域的自适应提取。通过采用几何拟合法与重心法对提取的标靶核心区域进行靶心定位，并与激光放样的准确靶心坐标开展误差对比。结果表明：所提出的方法无需人工动态调整参数，在隧道复杂施工环境下仍能保持较高的提取精度与数据稳定性，定位偏差与基准靶心坐标高度吻合，显著提升了复杂施工环境下标靶提取的精度与工程适用性。

摘要:在全球气候变暖与城市热岛效应的共同作用下，北京市高温天气频次及连续高温时长显著增加，沥青路面的高温稳定性面临严峻考验。以北京市崇文门西大街为工程背景，分别将高黏高弹聚合物改性沥青混合料和高模量沥青混合料铺筑于试验段，以验证工程应用效果。在经历了2025年夏季连续的高温作用后，试验段路面未出现明显车辙，表明2种新型抗车辙沥青混合料均具备优良的高温抗变形能力与路用性能，可有效解决连续高温条件下重载路段车辙病害频发的问题，可为同类城市道路车辙治理提供参考。

摘要:为探究锈蚀对地铁隧道铸铁管片接头压弯力学性能的影响，以香港地铁铸铁管片为研究对象，运用ABAQUS软件建立有限元模型，设置接头锈蚀厚度（0、2、4 mm）、正负弯矩作用以及螺栓失效等工况进行数值模拟计算。结果表明：锈蚀会显著削弱接头螺栓的力学性能及接头的抗弯极限承载力，同时增大接头的几何变形能力，且削弱效应会随着锈蚀厚度的增加而加剧；负弯矩作用下，锈蚀的削弱作用强于正弯矩；螺栓失效后，管片抗弯性能进一步降低，产生与螺栓正常工作时相同应力或应变所需弯矩的降幅达29%～33%，接头失稳风险显著升高。研究结果可为锈蚀铸铁管片接头的安全评估与维修加固提供理论依据。

摘要:应力吸收层是路面结构中极具实用性的层间夹层结构，这类材料自身具备优异的变形适应能力与弹性恢复性能，能够有效吸收、消散旧基层接缝处传递至加铺面层的集中应力，从而延缓反射裂缝的萌生与扩展。通过设计应力吸收层材料并研究其路用性能，在已有的油石比前提下进行路用性能实验，对比验证原有SBS改性沥青在原有基础上进行复合改性后的路用性能。可以得出：在已知油石比的前提下，经复合改性处理后的混合料，路用性能得到显著提升。研究结果可为路面结构抗裂防治提供借鉴。

摘要:为提升复杂地层注浆效果，解决传统水泥基材料可注性差、固化慢等问题，研究异氰酸酯与水玻璃质量比（0.1~1.2）对聚氨酯/水玻璃复合材料性能的影响。通过单因素试验，测试聚氨酯/水玻璃复合材料的凝胶时间、固化时间、反应温度和单轴抗压强度，结合扫描电子显微镜，分析该材料的微观结构。结果表明，当异氰酸酯与水玻璃的质量比为0.6~0.9时，材料的综合性能最优，抗压强度最高，达到57.3 MPa，且拥有快速的凝胶时间和固化时间，可满足堵漏和围岩加固的需求；当质量比小于0.4时，该材料难以固化；当质量比大于1.0时，该材料的抗压强度下降。微观分析显示，适宜的质量比，可促进硅酸盐微球的形成与均匀分布，从而增强材料的力学性能与固化性能。因此，建议在实际工程应用中，将异氰酸酯与水玻璃的质量比控制在0.6~0.9，以平衡强度性能、施工可行性与材料经济性。

摘要:为科学准确地预测高速公路沥青路面服役性能的长期发展，为养护决策提供指导支撑，基于江苏省大量服役期内高速公路检测数据，总结江苏省高速公路沥青路面车辙、裂缝两个关键指标的发展规律，经方法比选后，基于“S”型函数建立路面关键指标发展模型，形成路面使用性能预测分析方法。研究结果表明，江苏省半刚性基层沥青路面车辙呈现三阶段发展：快-慢-快，裂缝呈现三阶段发展：慢-快-慢。基于发展规律建立的关键指标发展模型可较好地反映路面服役性能的发展，并科学预测未来路面发展情况。研究成果为高速公路养护决策提供有价值的参考价值。

摘要:为了探讨混凝土和钢筋材料长期性能劣化后，桥墩的变形能力、延性水平等变化规律，以不同直径、不同轴压比、不同纵筋率以及不同服役年限条件下的圆形RC墩截面为代表，采用Ucfyber记录不同条件下RC墩截面的初始、等效、极限弯矩、曲率；研究了随着服役年限的增加，桥墩的最大容许转角和最大容许位移的变化规律，并探讨了墩柱直径、轴压比、纵筋率对桥墩抗震性能的影响。结果表明：在采用合适的轴压比和纵筋率条件下，桥墩的变形能力和延性水平等在整个服役期内会有明显的下降趋势，最大降幅在10%左右，并未存在因脆性而发生的突变，能够较好地满足由于地震动作用产生的变形要求。

摘要:针对现有互通式立交方案评价体系在城市核心区应用中存在的指标量化难、与工程决策需求错位等问题，系统剖析城市核心区立交设计的核心矛盾，基于“需求—约束—功能”协同机理，重构包含功能—实施—经济—环境4个维度16项指标的综合评价体系，并提出适配工程决策逻辑的“刚性约束筛选+两阶段AHP-TOPSIS”优化评价模型。以某城市核心区立交工程为案例进行实证检验。结果表明，该体系可有效量化强约束下立交方案的综合性能，解决了既有评价方法主观性强、指标与实际脱节的问题，为城市核心区立交方案科学决策提供了可靠的量化工具。

摘要:为了优化闸站结合的多功能泵站进水侧流态，在排涝站进水侧90°转弯处中间设置了开孔弧形和线形直立导流墙，在排洪站和自排闸之间进水侧墩墙前设置了斜降式城垛型开孔导流墙，采取水工模型试验方法，获取泵站进水侧流态的具体情况。研究结果表明，开孔导流墙能有效缩小泵站进水侧导流墙旁的回流区，较好地解决了偏流较大的问题；排涝站进水侧流速均匀度由26.50%（74.3%）提高到55.6%（89.9%），排洪站进水侧流速均匀度由89.20%（85.5%）提高到93.7%（89.5%）。泵站优化后的进水侧流态满足规范要求，研究成果可为类似泵站进水侧流态改善提供参考。

摘要:为提升桥梁装配式混凝土护栏的施工效率与连接可靠性，以桂林市外环高速公路工程为背景，提出一种采用U型钢筋错位拼插竖向连接与纵向剪力铰组合的护栏连接方案。介绍了钢筋错位拼插连接和纵向剪力铰的设计原理并进行了承载力验算。基于LS-DYNA建立了护栏-车辆耦合有限元模型，开展了大型客车、大型货车和小型客车的碰撞仿真分析。结果表明，护栏端部和中部的横向承载力均达到《公路护栏安全性能评价标准》（JTG B05-01—2013）规定的最高桥梁护栏设计防护等级规定，3种不同车型碰撞下的护栏横向动态变形、车辆外倾当量值和乘员加速度同样满足相关要求。与现有护栏连接方案相比，所提方案的综合单价较现浇方案节约了12.8%，并在安装容差、施工速度和综合造价方面具有明显优势。

摘要:为推广土壤固化剂在软土地区道路路基工程中的应用，以路邦-1离子型固化剂为研究对象，选取重载交通基础设施道路现场土为试验材料，系统开展压实度、龄期、含水量、石灰含量对固化土无侧限抗压强度影响的室内对比试验。结果表明：固化土无侧限抗压强度与压实度呈显著线性正相关，随养护龄期增长持续提升，石灰+固化剂体系后期强度增长尤为突出；含水量约18.0%时强度达峰值，与规范要求含水量控制区间一致；石灰含量在3%~13%范围内强度整体递增，低于6%时增幅显著，高于6%后增幅趋缓。研究成果可为软土地区道路路基与基层固化设计、施工控制及配比优化提供试验依据与技术参考。

摘要:为解决海洋工程中混凝土材料面临的高碳排放、河砂资源短缺及海水侵蚀等问题，探索了低碳高性能的碱激发混杂纤维海水海砂混凝土的制备与性能优化。试验采用海水海砂替代传统原材料，以不同掺量（0%～7%）的碱激发剂激发粉煤灰（25%～40%）活性，并掺入不同长度（6～18 mm）及混杂聚丙烯纤维，系统研究了多因素耦合作用下材料28 d内的抗压、劈裂抗拉、抗折性能。结果表明，当碱激发剂掺量为5%、粉煤灰掺量为30%时，混凝土抗压强度最优；单掺6 mm聚丙烯纤维（0.9%）可使抗拉与抗折强度分别提升11.3%和9.1%，并显著改善材料韧性与破坏模式，通过纤维桥接作用有效抑制裂缝扩展。该配合比实现了工业固废与海砂资源的高效利用，为低碳耐久的海洋工程混凝土设计提供了理论依据。

摘要:为解决圩堤除险加固工程施工质量风险识别不全面、管控针对性不强的问题，以高安市万亩圩堤龙湾堤为研究对象，开展施工质量风险评估研究。方法上构建了“人员—材料设备—施工技术—管理监督—自然环境”五维指标体系，采用层次分析法确定指标权重并完成一致性检验，结合模糊综合评价量化风险等级。结论表明，AHP—模糊综合评价模型可实现“抽检数据—过程记录—专家认知”的统一量化，适用于圩堤除险加固工程质量风险评估，可为同类工程提供管控参考。

摘要:在大数据背景下，如何借助大数据技术驱动道路优化设计、提升流量管控效能，成为行业重点关注的问题。以某实际工程为研究对象，系统阐述项目道路交通与大数据结合的设计方案，结合多源大数据完成各个路段交通量的数据采集，辅助精准预测、车道规模论证。剖析项目总体设计枢纽衔接、轨道预留方案，建立从大数据采集到辅助应用的流量控制体系，实现枢纽客流与区域车流高效协同目标。研究成果旨在为枢纽型道路工程智慧化设计、交通管控提供参考范式。

摘要:快速路通道线位的合理性，直接影响到项目交通功能的发挥及区域路网的整体运行效率。在城市建成区，特别是超大城市中心城区，如何选取合理的快速路通道路由需应对诸多复杂的控制因素。以上海市漕宝路快速路选线为工程依托，通过比选其不同的线位系统，从交通功能影响、城市用地与风貌影响、轨道交通影响、铁路走廊影响、施工组织影响等维度进行综合评价，确定了兼顾交通功能与社会环境效益的最优选线方案。研究成果可为类似的中心城区快速通道项目选线提供有益参考。

摘要:随着城市建成区人口与岗位的逐步集聚导入，区域交通系统性矛盾日益凸显；在城市更新的背景下，如何协调高强度开发的科创综合片区与生态风貌区之间的交通关系，已成为重要的研究课题。聚焦此类片区，以杭州市余杭区五常水乡及周边片区为实证案例，采用综合规划分析、需求预测与空间设计等方法，提出“公交优先、路网优化、绿色导向”的系统性策略，并形成“轨交线位优化、车行隧道建设、道路断面改造、慢行廊桥构建”等具体方案，最终构建穿越生态敏感区的“地下车行隧道+地上慢行廊道”的立体交通组织模式。有效破解生态阻隔带来的南北向交通联系难题，为同类城市更新单元的交通系统提质增效提供可复制、可推广的技术路径。

摘要:城市轨道交通作为大容量、高速度、集约化的公共交通方式，对城市道路交通的改善和交通系统的优化升级具有不可替代的作用。通过实地调查，对比了济南市轨道交通4号线开通前后，经十路主要交叉口早高峰交通量、信号延误和服务水平的变化，并以此为基础分析了轨道交通客流量与交叉口延误间的数量关系。通过函数拟合，建立了二者之间的二次模型。最后，代入经十路其他几处交叉口的相关数据进行验证，模型预测结果与实际调查数据间的误差不超过15%，吻合度较高。

摘要:杨浦滨江中北段作为上海“一江一河”发展战略的重要组成部分，承载着传统工业区转型、科技创新集聚、生态宜居打造的多重使命。交通系统作为区域发展的核心基础设施，其运行效率直接影响转型成效。针对该区域存在的物理屏障割裂、路网不合理、公共交通供给不足等突出问题，结合区域发展定位，通过借鉴国内外滨水区域交通优化经验，提出了优化策略。建议构建“三纵十四横”的多维度路网体系，重点推进轨道交通24号线东移及TOD枢纽化开发，重构多元共享的公共交通系统，打造高品质、连续性的慢行网络。旨在为区域高质量转型提供支撑，也为同类滨水工业区交通优化提供参考。

摘要:城市发展进入存量更新阶段，提升既有骨干道路通行效率是交通系统更新改造的重要任务。针对成都科华路（二环路—三环路）路段存在的拥堵问题，基于现状路网条件、用地开发格局及交通运行特征，在城市更新背景下开展改造工程方案研究。通过对比下穿隧道与跨线桥2种总体方案，分析空间实施条件、交通流量分析、投资及工期等因素，最终推荐组合隧道改造方案。结果表明，研究方案可显著提升路段及中环路节点交通运行效率，可为城市建成区道路改造提供技术参考与实践借鉴。

摘要:华府大道串联了天府大道、剑南大道、益州大道、牧华路、正公路这5条成都市重要的交通主干道、快速路，其交通功能极其重要。现状华府大道路面破损严重、景观单一、行车舒适性差，沿线存在大量企业、产业园及公园景点。根据交通需求预测确定改造标准断面，结合路面检测结果，提出合理、经济路面处置方案；按照街道一体化标准，释放路侧弹性活动空间，塑造积极的街道空间秩序；以道路照明杆件作为主要载体，将照明设施、交通标志牌、交通信号灯、智能交通设施等街道设施进行合杆设置。可为类似改造道路提供有益参考。

摘要:针对公交场站土地利用效率低、资金缺口大、客流不足等问题，探索TOD模式的应用路径及客流提升效应。通过梳理中心城区场站现状，识别产权稳定性差、开发强度低、功能单一等瓶颈。借鉴杭州、武汉经验，提炼土地混合出让、投融资机制创新及站城一体化开发等关键举措。结合宜昌实际，筛选潜力场站，提出配建商业与混合使用两条差异化路径，并构建TOD特征要素与客流量之间的量化模型。实证表明TOD综合开发后公交客流提升与实施路径显著相关。研究结果为同类城市公交场站综合开发提供理论依据与实践参考。

摘要:在存量交通基础设施提质增效与“双碳”战略深度融合的行业背景下，既有公路市政化改造已成为推动新型城镇化发展、完善市政交通路网的重要举措。为实现环保、经济节约，旧路在拓宽改造时，常利用现状旧路进行结构补强、纵断修正，需要对现状路面标高进行抬升，导致与周边地块产生高差。结合S233线枫溪广场至炮浮南路段改建工程，分析在极限用地边界条件下，如何通过精细化设计，实现旧路改造后标高与现状地块协调性好、环境效益好、造价节约，为同类型项目设计提供可借鉴的经验。

摘要:目前城市基础设施项目面临越来越多的动态挑战，运用“动态治理”的系统性思维是解决问题的关键。以甘肃（天水）国际陆港见善路与麦甘公路交叉节点为研究对象，梳理了该节点由于区域路网规划的重构、立交结构型式的多维度比选、投资模式的变化引起技术方案调整的全过程，研究总结了该节点技术方案调整过程中的实践经验：技术方案调整的本质是在动态环境中寻求功能、经济与社会价值的多维统一，应在项目策划及立项阶段把好关口，也应以更加开放、灵活、系统的态度，将每一次调整都视为优化项目、创造价值的机遇。研究成果可为新时代背景下重大工程项目的科学决策与可持续实施提供借鉴。

摘要:伴随着怀柔科学城东区的发展建设以及周边规划路网的实施进程，密新路一方面承担着怀密两区的过境交通，一方面解决科学城东西区通勤和沿线村民出行的集散交通，从传统的二级公路转变为典型的城镇化地区公路。城镇化地区公路提级改造方案设计要点主要有提级改造必要性论证，道路等级和车道数的确定，设计速度的选择，横断面布设，路基加宽方案，路面结构方案及材料比选等。结合密新路实体工程，从技术可行，节能环保，经济合理，利于施工等方面进行深入分析，全面系统地阐述了各关键性设计要点的确定过程，以期为相关工程提供借鉴和参考。

摘要:产业园区常规公交普遍存在平峰时段运力闲置、末端接驳供需不匹配的行业共性问题，难以适配园区碎片化、弹性化的员工出行需求。针对该现状，研发一套适配中小规模园区的需求响应式公交智能调度系统，搭建软硬件一体的协同服务体系，构建路径重叠率与时间匹配度双维度顺路拼车调度数学模型，形成高峰定线、平峰动态响应的双模式运营机制。依托实际产业园区开展工程示范应用，实测数据表明，该系统可有效提升公交百公里载客量、降低车辆空驶率，大幅压缩乘客候车时间，显著提升园区地铁接驳公交分担率。研究成果可有效破解产业园区公共交通末端出行难题，为国内同类工业园区公交智能化改造、精细化交通治理提供可落地的工程参考。

摘要:为解决高速公路改扩建时对传统树木调查效率低、风险高、精度不足等问题，探索高效精准的技术方法，并应用于工程实际。以广深高速公路改扩建项目作为研究对象，采用“无人机+机载LiDAR”调查方法，生成高精度正射影像与三维点云，结合语义分割实现单木提取、树种识别及参数解译，并建立树木本底调查数据库。结果表明：（1）树木数量调查与树种识别平均准确率达97%，2个月内高效完成东莞市、深圳市段10万余株树木调查；（2）基于调查成果优化审批流程，申报数量由10万株核减至6万株，显著提升审批效率；（3）有效降低高速公路涉路作业安全风险，相关许可已获批，为同类工程提供了可复制的实践参考。

摘要:长余辉材料是一种无电源、非放射性、可循环蓄光发光的功能材料，吸光5～10 min可在黑暗中持续发光12 h以上，在绿色交通与道路安全领域的应用潜力显著。在相关研究的基础上，回顾了长余辉材料的发展历程，阐述了金属硫化物、铝酸盐和硅酸盐3种主要长余辉材料的发光特性与发光原理，对比分析了涂料型、水泥基、树脂基、沥青类自发光路面的技术特点，指出当前材料存在耐水性不足、发光衰减快、路面耐久性与成本控制的适配性差等问题。研究结果表明，自发光路面可降低夜间事故率、减少照明能耗与光污染。最后从材料改性、路面结构优化、施工工艺标准化等方面进行展望，为长余辉材料在道路工程中的推广应用提供参考。

摘要:高模量剂常用于改善沥青混合料的模量、抗车辙和抗疲劳性能，不同标准关于抗高模量剂以及高模量沥青混合料的技术要求存在差异或矛盾。比较了不同标准的高模量剂的密度、熔体质量流动速率、灰分技术要求，也比较了不同标准的高模量沥青混合料的动态模量、动稳定度、疲劳寿命技术要求，同时对高模量剂的密度和灰分含量进行了试验。在标准修订时，对于高模量剂的密度应规定试验温度，灰分含量和熔体质量流动速率技术要求应作调整。高模量沥青混合料的动态模量技术要求应包含20 ℃、10 Hz的规定值，动稳定度技术要求应包含60 ℃的规定值，疲劳寿命技术要求应包含20 ℃、10 Hz的规定值。这些规定值可作为沥青路面设计的设计参数。

摘要:系统综述了胶粉改性沥青的研究进展，旨在总结当前胶粉改性沥青的研究背景、目的、理论基础、研究方法及其在道路工程中的应用进展。通过对相关文献的深入分析，首先介绍了胶粉改性沥青的研究背景及重要性，阐述了其在现代道路工程中的应用价值。随后，总结了胶粉改性沥青的理论基础，并探讨了其研究方法的创新与挑战，包括创新方式和面临的挑战。在方法论探讨部分，对研究方法进行了详细分类，并讨论了现有研究方法的特点、局限性及未来发展方向。最后，总结了当前研究的主要结论，并对胶粉改性沥青的未来研究方向进行了展望，以期为该领域的研究提供参考和启示。

摘要:为解决强震区异形拱桥复杂的结构受力问题，选取实际工程作为研究对象，设计了多跨连拱、多跨刚构连拱、刚构与拱梁组合3种结构体系，采用有限元软件建立三维精细化模型，系统分析恒载、活载、温度变化及地震荷载作用下各结构体系的内力分布特征，并展开对比研究。通过对比不同结构体系在拱肋、主梁等关键截面的受力状态，揭示结构形式对异形拱桥受力性能的影响。研究结果表明，在不考虑减隔震措施的情况下，多跨连拱与多跨刚构连拱结构体系应对静力荷载与地震荷载的响应性能更优；强震区的地震荷载效应远大于静力荷载效应，必须采用减隔震措施，以保证结构受力合理，抗震性能是决定结构体系的关键因素；在刚构与拱梁组合体系中，由于拱梁分离，通过增设减隔震支座，可有效改善强震区多跨异形拱桥的结构抗震性能，分析表明，地震内力响应得到大幅降低，抗震性能优异，该体系在强震区可作为推荐方案。

摘要:金桂路跨浏阳河桥为主跨120 m的双塔双索面矮塔斜拉桥，采用塔梁固结，塔墩分离的结构型式。桥塔为C60钢筋混凝土结构，塔身以圆弧曲线外倾，横向双塔呈八字造型；主梁为三向预应力混凝土结构，单箱五室，桥梁标准宽度37.5 m，桥塔处局部加宽为40.4 m；斜拉索为双索面竖琴型空间索面，拉索采用填充型环氧钢绞线，菱形分丝管索鞍。通过对主梁和桥塔的极限状态计算分析，结构安全可靠；桥梁实施过程也表明采用的施工方案合理可行，可为同类桥梁建设提供参考。

摘要:独塔双层钢桁梁斜拉桥结构性能优越，双层通车，通行效率高，经济性好。以某工程项目为列，桥梁跨径布置为82 m+138 m+116 m，空间双索面，塔高99 m，主梁采用N形桁，桁高9.5 m，节间长度11.5 m，横向设置三片桁，中心距17.75 m；上下层桥面板均采用14 mm厚正交异性板。主塔采用弧形门式钢-混凝土混合塔，下部为实体混凝土结构，上塔柱为钢结构，中间为钢混结合段。利用有限元软件对结构进行了总体计算分析及局部受力分析，并对施工关键工况下桥塔转体进行了验算分析，保证结构受力安全性和经济性。

摘要:绵阳市青石路涪江大桥主桥为100 m+180 m+100 m三跨连续拱梁组合体系桥，桥面标准段宽度42.0 m，加宽段为52.0 m。边跨拱肋矢高为11.5 m，矢跨比为1/8.7，中跨拱肋矢高为24.5 m，矢跨比为1/7.3，拱肋采用倒梯形截面，拱肋间采用网状横撑；钢梁采用双边箱变高度截面，梁高为2~6 m，钢梁和拱肋间采用刚性网状吊杆，吊杆与拱肋和钢箱梁的锚固均采用整体性焊接节点。刚性网状吊杆有效降低拱肋弯矩，提高结构刚度，改善桥梁结构的受力性能；在形态上与网状横撑保持一致，共同打造了“时空之隧”的设计理念；在耐久性上可免去柔性吊索的更换工作，使用寿命更长久。主桥上部结构采用先梁后拱的整体施工方案，其中变高度钢箱梁采用调平胎架后采用双向顶推施工工艺，大大加快施工进度。

摘要:为提升隧道在地震作用下的安全性与稳定性，破解传统隧道支护系统抗变形能力弱、抗震性能不足的难题，针对隧道预制装配式新支护系统，展开抗震响应研究与数值模拟分析。首先，系统梳理由波纹加筋复合支护结构、泡沫防水混凝土填充层和“蜂巢”状预制拱形支护构件组成的新型支护体系，明确其结构特点与抗震工作原理；然后，依托振动台试验获取力学参数，采用Midas GTS NX，建立V级围岩隧道三维数值模型，设置黏弹性边界，输入EI-Centro波，开展动力时程分析，观测不同结构部位的动态响应规律；最后，分析横向地震作用下应力位移的分布特征与结构薄弱环节。明确了该新支护体系的抗震力学特性与关键控制部位，为隧道抗震设计、方案优化及安全指标制定提供重要参考。

摘要:针对斜拉桥索塔锚固区预应力精轧螺纹钢筋突发断裂的问题，通过构建足尺“Ⅱ”字型张拉试验台座，对28根直径32 mm的精轧螺纹钢筋开展多因素耦合下为期1年的长期监测试验，以弥补现有研究多基于实验室标准试件、缺乏大尺度工程工况长期数据的不足。结果表明：螺纹钢筋张拉锚固后瞬时预应力损失约为4.4%，前3个月增长迅速，长期累计损失趋于30%的稳定水平；1根PSB1200级钢筋在锚固4个月后发生断裂。经失效分析，钢筋断裂模式为脆性过载，裂纹始于螺纹牙底，呈沿晶断裂形貌，揭示了高张拉应力、螺纹牙底应力集中与材料脆性三者耦合作用下的延迟断裂机理。分析结果可为既有桥梁预应力精轧螺纹钢筋断裂的预防和处置提供试验支撑和参考。

摘要:清水塘大桥为主跨408 m的三跨连续双层钢桁架拱桥，桥梁边跨为开敞式桁架构造，未布设横向联结系与平面联结系；墩顶位置上弦节点既是全桥首道横联、平联的布设点位，又是施工扣塔锚固构造，为全桥受力控制关键节点。该节点内部构造复杂，全桥整体有限元模型难以精准反映其细部受力状态，因此需依托整体计算成果开展局部精细化实体建模。围绕关键节点精细化分析技术开展研究，完成局部模型构建与有效性校验，针对恒载、恒活载组合两类控制工况开展静力及稳定计算，探明该关键节点的受力特征与应力分布规律，可为节点结构优化设计与工程构造完善提供理论依据。

摘要:斜拉桥内置式钢锚箱索塔锚固区结构复杂，传统的三维实体+板壳单元模型虽然精度高，但建模复杂且难以直接提取塔壁断面内力用于配筋设计。以某独塔斜拉桥为工程背景，提出了一种梁+板壳单元的二维简化计算模型。通过与三维精细模型对比，验证了该简化模型在计算塔壁内力方面的可靠性，并系统分析了连接方式、构造参数、混凝土开裂、混凝土收缩和徐变对索塔锚固区受力的影响。研究结果表明：采用弹性连接模拟焊钉刚度比完全固结模型更能真实反映结构受力，简化模型与精细模型的内力误差控制在15%以内；索塔锚固区纵横向尺寸比值越大，混凝土塔壁承担的水平索力比例越高；混凝土开裂、收缩和徐变对塔壁受力具有显著影响。

摘要:独柱墩桥梁因结构简洁、景观协调等特点被广泛应用，但在偏载作用下的抗倾覆稳定性不足问题日益凸显。针对某高速公路独柱墩曲线桥的倾覆隐患，提出增设拉索加固的设计方案，并通过有限元模型的参数化分析方法研究拉索角度、预紧力等参数对桥梁抗倾覆稳定性的影响规律。结果表明，拉索索力增加可显著提升抗倾覆系数（30 t至100 t时系数提升28.6%），而墩高变化（3.5 m至20 m）对抗倾覆稳定性影响较小，但需大幅增加拉索尺寸以保持刚度。优化建议提出优先提升索力、控制墩高范围及结合弯桥特性调整加固策略。

摘要:依托G98环岛高速公路三亚崖州湾科技城隧道工程，通过数值仿真分析方法，研究了浅埋大跨矩形隧道在典型外部多因素扰动作用下隧道结构的受力和变形机制。数值模型考虑了隧道顶部覆土荷载突变、地质软硬互层、后期施工扰动、隧道上部车行荷载等因素；采用弹塑性损伤本构模型模拟混凝土在极端不利荷载作用下的损伤发展过程。基于数值分析结果，系统地分析了隧道结构的应力分布状态、隧道变形模式以及典型外荷载作用下结构损伤演化过程。

摘要:为了解决交通拥堵问题，对既有道路桥梁进行拼宽是一种较为经济、高效的改造方式。以S32公路拓宽改建项目为研究背景，对新老桥拼宽的结构连接形式和拼缝形式进行了对比分析。根据分析结果，针对S32公路现状桥梁的特点，对主线简支梁、匝道连续梁分别选用了适宜的拼宽结构和连接方式；对其中的跨高速铁路拼宽节点则进行特殊设计，通过控制新老桥位移差、采用新型桥面拼缝，可以确保行车舒适性和结构安全；另外，下部结构设计选用预制拼装工艺，实现了设计标准化、预制工厂化和施工装配化。

摘要:随着城市发展和城区范围扩大，上海市虹桥、张江等重点地区已逐步形成和环内相接近的城市发展格局。外环线逐渐成为虹桥、张江等重点地区环内、环外两侧区域发展的阻隔，为缝合城市裂痕，打通两侧区域，完善区域路网，浦东新区开展外环东段功能提升研究，先行实施外环东段（华夏中路—龙东大道）交通功能提升工程，川杨河是项目的关键节点，为确保3条横向相交道路与该项目同时建成通车，需对川杨河节点方案进行深化比选，以助于节省建设工期、节约工程造价。

摘要:为提升强台风地区钢结构旋转活动桥的设计水平与安全性能，解决河道通航与陆地交通的矛盾，保障桥梁运行效率，以国内同类型承载吨位最大的配重式双旋转钢结构活动桥为对象，采用MIDAS Civil 2019建立空间有限元模型，针对悬臂和简支两种工作状态，分析结构自重、车辆活载、风载等多工况组合下的支反力、应力及变形情况。结果显示，桥梁纵梁、主桁、纵肋等各部位的正应力、剪应力均符合允许值要求，最大竖向变形量远低于设计限值，整体结构具备充足安全裕量，可为同类型桥梁设计提供规范指导与技术借鉴。

摘要:针对高速公路桥梁防护需求，提出一种兼具高强度与缓冲性能的预制装配式组合护栏，融合刚性护栏高承载与半刚性护栏吸能变形特性。基于LS-DYNA建立护栏—桥面板精细化有限元模型，模拟SS级台车碰撞，分析后浇材料强度、槽口形状尺寸及纵向连接钢筋参数对防护性能的影响。结果表明：采用100 MPa UHPC后浇材料时，护栏位移峰值降低18.6%，残余位移减少39%；250 mm×250 mm梯形槽口在材料用量与力学性能间较优；纵向连接采用600 mm、?16 mm 及以上HRB400钢筋时，护栏与桥面板严重损伤单元比例可分别控制在11.4%和8.1%以下。优化方案可提升连接可靠性与整体防护性能，并兼顾施工效率与经济性。

摘要:近年来极端暴雨频发使城市隧道内涝风险加剧，为有效应对城市隧道积淹风险、提升内涝防控水平，需充分发挥工程性和非工程性措施的效能。以城市隧道为研究对象，聚焦工程性防淹措施展开系统分析，遵循“疏堵结合、高水高排、低水低排” 思路，将工程措施分为拦截控源、削减峰值、强排兜底与配套保障，明确各类措施的技术要求及综合运用策略。4类措施联动可有效阻断客水、削减径流峰值、提升强排能力，形成可靠防淹屏障，为隧道排水工程设计优化与管理增效提供参考。

摘要:为探究长江南京段八卦洲汊道天河口段崩塌险情的主要原因，基于现场调研资料和分析计算，认为天河口段岸坡地质二元结构、抗滑稳定系数偏低、滩地回填土加载是导致工程段崩岸发生的主要原因。在此基础上，提出了滩地削坡减载及袋装土+抛石防护的治理方案，既提高了水下岸坡稳定性和岸坡的抗冲能力，又减少了土方外运，节省了工程造价。工程实施后，崩塌段发生明显回淤现象，未发生新的崩塌，说明工程发挥了良好的防护效果。

摘要:针对我国农村水环境治理面临的面源污染控制难、生态系统退化、治理成本高等问题，基于生态系统服务理论构建“小微湿地+”多元融合治理框架，提出生态拦截沟渠、梯级净化塘、生物浮岛耦合系统等技术集成方案，同时建立生态系统服务价值量化评估方法并揭示小微湿地碳汇机制。研究表明，小微湿地系统对氮、磷去除率分别达45%~85%和40%~80%，单位面积净化效率显著高于传统大型湿地；通过“小微湿地+有机产业”“生态旅游”“尾水治理”模式创新，实现了生态与经济效益的协同提升。为农村水环境综合治理提供了可推广、可复制的技术路径和模式参考。

摘要:防汛泵站强降雨放江会向受纳河道输入较高污染负荷。以上海市虬江水系为对象，基于2025年6月8日典型大雨（43.0 mm）期间五角场、四平泵站放江水质取样及政本路桥、政修路桥、国定路桥、军工路桥断面的加密监测数据，构建河网水动力—水质模型，比选截流、清管与活水畅流等情景。结果表明：放江初期冲刷显著，氨氮、总磷等峰值远超Ⅴ类限值；上游冲击最快，下游恢复偏慢；汛期劣Ⅴ类天数可由现状25 d经近期截流降至15 d，叠加活水畅流可进一步降至8 d。成果可为虬江水系泵站放江污染削减措施比选与防洪—水环境协同调度提供参考。

摘要:海内外各类坝体建设工程已大范围使用堆石混凝土筑坝技术，堆石混凝土坝体的受力及稳定分析关乎坝体安全运行。选取某堆石混凝土重力坝非溢流岸坡坝段，采用材料力学法对其典型剖面抗滑稳定性进行计算复核。根据复核结果，采用三维有限元方法对该坝段的变形场及应力场的分布规律进行了深入分析。计算结果表明，材料力学法仅反映了坝段典型剖面的稳定情况，有限元法可考虑空间结构变形协调及库盘变形因素影响，建议结合三维有限元法分析坝体稳定情况。

摘要:针对滨海城市合流制区域污染控制与内涝防治割裂的问题，以海口市大同沟分洪渠治理工程为研究对象，探索协同治理路径，响应海南自贸港生态文明要求，破解旱季污水直排、雨季溢流和高潮位内涝等复合型水问题。工程以“污涝同治”为核心，构建“控污+防涝”体系，采用“源头分流—过程控制—末端兜底”策略，遵循 “应分尽分、截流为辅” 原则，实施泵站改造、暗涵整治、雨污分流、末端截流等措施，规划增设雨水强排设施。结果表明，这种工程措施可有效截流污水、削减入海污染物，缓解内涝风险，实现水环境与水安全同步提升，构建了协同精准治理模式，为同类滨海城市提供可复制范例，具有重要理论与工程价值。

摘要:在高度城市化的上海市中心城区，合流制与强排模式下的泵站雨天放江污染已成为制约河道水质稳定达标的突出瓶颈。以上海市杨浦区虬江流域为典型案例，系统诊断了其“源头雨污混接、管网高水位运行、泵站集中放江、河道自净能力不足”的链式问题。提出“源—网—站—河”全链条系统治理方案，涵盖雨污混接精细化整治、排水管网修复与低水位优化运行、泵站截流与智能联动调度、河道疏浚与生态修复等关键措施。通过实施以虬江为代表的“一河一策”治理方案，验证了该体系在削减入河污染负荷、提升水体自净能力、改善雨季水质波动等方面的显著成效。总结的系统治理范式，为我国同类高密度建成区的水环境治理提供可复制、可推广的技术与管理参考。

摘要:滩涂治理工程和海塘工程作为重要的河口海岸工程类型，关系上海城市防灾减灾以及海洋生态文明建设。为适应新的发展要求，编制单位对《滩涂促淤圈围造地工程设计规范》（DG/TJ 08-2111—2012）开展系统性修订，形成《滩涂治理与海塘工程设计标准》（DG/TJ 08-2111—2024）替代原规范，于2025年5月1日正式实施。为便于使各方准确地贯彻实施该标准，介绍了标准修订依据、总体修订情况，着重阐述了各章节核心修订内容以及本次修订的主要特色，为上海市滩涂治理与海塘工程的规范化、生态化设计提供了重要依据。

摘要:针对气候变暖导致极端降水频发，我国水利市政与社区面临脆弱性及“重减缓轻适应”困境。以C40“绿色繁荣社区”框架为指引，结合国家流域治理与数字孪生水务政策，构建“减缓-适应-韧性”协同路径。路径涵盖海绵城市、能源工厂等业务创新，以及数字孪生预警平台、EOD融资模式等技术与机制。案例表明，水-能-碳-社区协同规划显著提升径流控制率、碳减排与洪涝预警能力。研究建议将水务碳核算与社区韧性纳入城市碳中和规划，并加快制定技术导则与设立专项基金，推动系统从被动防御向主动适应转变。

摘要:西南地区多为山地丘陵地带，地形复杂、排水分散、降雨量和用水量季节重合性大等特点；极易增加城市洪涝灾害风险。近年来，海绵城市作为一种城市建设新兴的绿色发展理念，为山地城市提供新的雨洪管控思路。广元市属于西南地区典型的山地城市，以广元市百草园项目为例，结合西南地区气候特点，依托山地城市的特殊地形地貌，系统采用低影响开发设计理念，对水生态、水环境、水安全和水资源进行统筹规划与协调管理，打造成中心城区的重要海绵体。通过低影响开发设施与景观设计有机融合，有效达成径流污染控制、山地雨水调蓄、韧性防涝以及雨水资源充分利用等多重功能，其探索形成的“山地海绵”模式，为其他众多同类型山地城市提供极具价值的建设经验。

摘要:为了对边坡排水系统的质量安全进行评价，以现浇钢筋混凝土排水沟为研究对象，选择了表观质量和强度质量作为一级指标，淤堵状况、最大裂缝开展宽度、变形量、侵蚀度、配筋数量和强度作为二级指标，采用粗糙集和条件熵相结合的方式，并结合现场技术检测数据完成指标分级与决策表构建，对各二级指标的相对重要度作出评价。结果表明，侵蚀度、淤堵状况是影响边坡排水系统质量安全的重要因素，为边坡排水系统的重点监测与维护提供了依据。

摘要:随着城市化进程不断加速，高架桥作为缓解交通压力的重要基础设施，其排水系统性能直接关系到行车安全、桥梁结构耐久性。极端降雨下城市高架桥积水事件频发，凸显排水系统优化的紧迫性。通过对比桥梁及排水相关规范，对桥面排水口规格及数量、悬吊管管径坡度、立管管径等影响高架桥排水能力的几个重要因素进行分析。以合肥为例，核算不同车道数下所需的排水设施的最小设计规模，提出纵坡段、凹曲线段、超高段高架桥排水的优化策略。该研究成果可为城市高架桥排水设计及提标改造提供参考。

摘要:2025年，国务院常务会议部署开展美丽河湖保护与建设行动，为全面推进美丽河湖保护与建设，强化优秀案例示范引领作用，以什湖生态治理为例，提出美丽湖泊综合修复与保护的策略和技术体系。秉承“师法自然、让自然做功”的生态理念，分别从构建弹性水域以提升区域排涝安全韧性、综合治理外源与内源污染以提升水环境质量、探索多源生态用水智慧调控模式以保障生态水位、实施水陆一体近自然修复以提升生物多样性、滨水空间打造以满足周边群众亲水需求等方面，系统阐述了什湖生态治理的具体路径与实施方法。研究成果有助于推动美丽河湖综合开发利用和水产城融合发展，并为同类型湖泊保护与建设提供可借鉴、可复制经验。

摘要:桥梁拉索索力的传统检测方法存在效率低、风险高、成本高等问题，现有非接触测量技术亦常受限于设备成本、视野或环境鲁棒性。针对此瓶颈，提出一种基于无人机平台与计算机视觉的拉索索力快速识别方法。该方法首先利用无人机机动采集拉索高清视频，并通过光流法追踪特征点亚像素位移以提取振动信号；其次采用信号处理与频谱分析方法来识别信号的固有频率；最终依据振动理论来反演索力。以某实桥为例进行验证后发现，识别结果与传统检测报告结果吻合良好，说明该方法在实际工程中具有准确性和可靠性，可为桥梁拉索的快速巡检与健康状态评估提供新的技术方案。

摘要:为破解隧道内沥青路面施工普遍存在数字化监控信号弱、施工空间狭小及常规有人施工均质化不足等难题，开展了隧道无人化智慧施工技术应用研究，基于数字化监控技术，采用PWL（允许限值内百分率，Percent Within Limits， PWL）评价方法对沥青混合料拌和运输、摊铺碾压施工进行评价。结果表明，沥青混合料施工关键参数数字化监控PWL质量评分均达到90以上，与常规有人施工相比，无人化智慧施工工后理论压实度和构造深度指标检测变异系数均较小，PWL质量评分为100，验证了无人化智慧施工有助于均质化控制，为无人化智慧施工在隧道沥青路面规模化应用提供了理论依据。

摘要:葵花形拱桥因其结构为主拱上设置腹拱，整体造型酷似葵花而得名，凭借造型美感和合理的受力性能，在城市景观桥梁和主干路桥梁工程中应用渐广。此类桥梁多采用多跨连拱结构，拱轴线线形复杂，上下部结构协同受力要求高，施工过程中需重点控制拱轴线精度、支架稳定性、混凝土裂缝及结构耐久性等关键指标。为解决施工控制难题，以广州知识城九龙湖大桥为依托，从拱座墩、主拱圈、腹拱圈到连续纵梁等关键部位的施工工艺入手，深入分析控制重点并提出应对措施。通过强化模板及支架体系设计、精准控制拱轴线、优化混凝土施工及监测方案，实现了桥梁施工全过程的质量、安全与进度管控，确保了工程结构稳定性和耐久性。

摘要:以上海市一处新建城市高架工程为例，研究探讨了超高立柱采用分节段预制拼装、竖向预应力后张法的施工技术，分析其关键工艺及技术要点，可为同类工程提供参考。该工程因上跨既有轨道交通和城市快速路，采用多层式立交匝道，匝道立柱多采用截面尺寸相对较小的超高单柱，经预制厂分节段预制、运输至施工现场后，采用大型起重设备安装就位。预制拼装为整根立柱后，其长细比相对较大，且受周边环境影响后期需加装全影形声屏障，导致匝道立柱所承受的附加荷载和根部弯矩显著增大，因此需对匝道超高立柱施加竖向预应力并进行后张拉以提升其承载力，保障桥梁结构受力安全。超高立柱竖向预应力施工采用自锁式锚具体系。

摘要:以上海市彩虹人行天桥项目为背景，为攻克跨水域的大跨度异形钢箱梁大节段吊装施工难题，采用一体化施工策略，深入说明了现场组装节段的工艺过程、吊装设备的选择与力学核验、吊点的优化排布、临时支撑体系设计、吊装定位的精准控制以及施工全流程的安全监测等核心技术，解决了大吨位、复杂截面以及跨航道吊装精度掌控与施工风险管控的问题。从工程实际情况来看，一次吊装便能够实现需求，桥梁的线形十分流畅，在施工的整个过程中保证安全且可进行有效控制，为相似的大跨度异形钢箱梁大节段整体吊装工作提供技术方面的指引以及工程经验借鉴。

摘要:城市道路占道作业作为城市建设和维护中的临时交通组织方式，常因占用机动车道、非机动车道及人行道空间，直接影响道路通行能力与交通安全。针对上述问题，首先从车道减少、圆曲线半径不足、车道宽度不足、慢行系统考量不足等多方面分析了占道作业区对通行能力的影响机理，并揭示了多指标之间的非线性耦合放大效应。在此基础上，提出了基于“交通需求-空间约束-经济成本”的分级适应性设计对策。研究成果可为占道作业区科学的交通组织提供理论依据与实践参考，有助于缓解交通拥堵、提升路网运行效率、降低安全隐患。

摘要:国道G105线K2617～K2678段位于珠江三角洲冲积平原河网区，汛期受极端强降雨与外江顶托影响显著，叠加长期重载交通作用，路面出现路基软弹沉陷、基层唧泥脱空、面层网裂坑槽等连片水毁病害。依托该路段灾毁恢复工程，构建“精细化检测-分级处置-结构加固-排水优化”成套修复技术体系，采用压力注浆、全深式冷再生、挖换补强及土工格栅加筋等组合工艺，对面层病害实施微创修补与同步罩面，同时优化排水系统。工程实践表明，修复后路面结构强度、平整度及抗滑性能均满足规范要求，路况优良率由72%提升至96%，抗水毁能力显著增强。研究成果可为珠三角及同类平原河网地区干线公路灾毁修复提供技术参考。

摘要:为解决老城区深层地下管网建设过程中遇到的交通导行“搬不动”、地下管线“碰不得”、周边环境“扰不了”等急难问题，以减少新建竖井数量作为切入点，针对性地提出急曲线盾构成套施工工艺，从设备、材料、技术、测量4方面形成完整体系，可缓解上述难题。桃浦污水处理厂初期雨水调蓄工程TP1.4标截流总管项目（梅川路—中江路、中江路—梅岭北路、梅岭北路—兰溪路转弯段）成功运用该工艺，有效克服盾构急曲线的工程难题，实现了工期缩短、成本降低与环境扰动减小，既为老城区深层地下管网的“点”“线”“网”逐次逐层级建设提供新方法，也为市政设施建设向城市深层地下空间管网化发展提供新思路。

摘要:为研究桥梁施工对临近地铁隧道结构的影响，以某人行天桥工程为背景，通过三维数值模拟计算，分析桥梁施工全过程中上部结构分块吊装及不同施工顺序工况下，临近地铁隧道结构位移的变化规律。结果表明：桥梁近接施工引起的既有地铁隧道结构水平位移显著大于竖向位移，采用上部结构分块吊装的桥梁施工方案，可有效降低对邻近既有隧道结构的影响，隧道水平位移及竖向位移可控制在规范要求的10 mm预警值以内，且先实施靠近隧道侧的梁段时隧道结构位移值最小。基于分析结果，提出采用全套筒回转钻机施工桩基，先实施靠近隧道侧的梁段结构，施工期间加强对隧道结构的水平位移监测等有效控制隧道结构位移的工程建议，为后续类似邻铁桥梁设计、施工与监测提供理论依据与工程参考。

摘要:坑中坑作为工程中常见基坑形式，二次开挖引发的土体应力二次释放，会显著改变基坑整体稳定性。以南京某坑中坑基坑为工程背景，基于 Plaxis 有限元软件，采用 Hardening-Soil 土体本构模型与强度折减法，揭示坑中坑失稳破坏机制，系统分析外墙插入比与坑趾系数对基坑稳定系数的影响。研究结果表明：内坑开挖会在特定外墙插入比与坑趾系数组合下，改变基坑整体滑裂面形态，形成两类差异化隆起破坏模式；外墙插入比增大可有效提升基坑稳定系数并使其趋于稳定；坑趾系数变化直接对应不同失稳模式，是控制坑中坑安全稳定系数的关键影响参数。

摘要:为解决受限空间下碍航桥梁改造难题，打通水陆交通堵点。结合上跨太仓杨林塘航道沪宜高速（S48）上关键节点工程苏昆太高速公路桥改建工程，分析总结了复杂受限空间下跨航高速公路钢桁梁桥分节段步履式顶推施工关键技术和工艺，同时根据受力复杂的水中临时支架及最不利工况下钢桁梁的受力和稳定性计算结果，验证了方案的合理性，并通过施工监控数据及实施效果进一步验证了方案的可行性，为今后城建交通受限空间下桥梁及线路改造提供了参考。

摘要:针对大型污水处理厂供电可靠性要求高、负荷连续性强的特点，对10 kV三电源四分段配电系统进行设计与分析。结合污水处理厂工艺负荷特性、相关设计规范及运行检修的需求，以某污水处理厂10 kV三电源四分段配电系统为工程实例，重点研究了系统供电可靠性、负荷分配原则及运行灵活性。结果表明，该配电系统可有效提升供电可靠性与运行调度灵活性，缩小故障停电范围，满足污水处理厂连续稳定的运行要求，同时降低电气设备一次投资及运维管理复杂度。研究结果可为同类污水处理厂配电系统的优化设计与安全运行提供技术参考。

摘要:随着政府投资项目审批改革深化，市政工程投资管控精准性、合规性要求大幅提升，而产业新城市政工程因适配高端产业需求存在造价偏高、投资超限等问题，现有研究难以适配需求^［1］。研究旨在破解上述痛点，为同类区域提供支撑，以亦庄新城马驹桥智能制造基地为实证载体，界定核心概念，构建政策-空间-工程三维管控框架，揭示投资形成机理，诊断全周期管控痛点，进而构建全周期投资优化策略体系。该优化策略可使单公里综合造价压降15%～25%，丰富了产业新城市政投资管控的理论体系，完善了相关研究内容，形成可复制、可推广的实践范式，能有效提升政府资金效能，推动市政设施与产业、韧性城市深度融合。